《城市轨道交通信号与通信设备运用（活页式）》课件 5.联锁设备

授课教师：城市轨道交通信号与通信设备运用全课导航绪

论

概述项目一

继电器和信号机项目二

轨道电路和转辙机项目三

计轴器和应答器项目四

区间闭塞设备项目五

联锁设备项目六

列车自动控制系统项目七

城市轨道交通通信系统项目五联锁设备项目五联锁设备项目导读联锁设备是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站和车辆段实现联锁关系、建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放、以及进路解锁，以保证行车安全。联锁设备分为正线车站联锁设备和车辆段联锁设备。联锁设备早期采用继电集中联锁，现在多采用计算机联锁。任务一学习6502电气集中联锁任务二学习计算机联锁操作目录CONTENTS教学目标知识目标会操作6502电气集中联锁设备。会操作TYJL-Ⅱ计算机联锁系统。会操作LOW。技能目标素质目标理解联锁的含义。掌握6502电气集中联锁设备的组成及操作。掌握TYJL-Ⅱ计算机联锁系统的组成及操作。掌握SICAS联锁系统的组成及操作。借鉴国内外的最新技术，研发出更可靠、更稳定、更易操作的地铁联锁设备并加以应用。积极参加微机联锁设备操作技能培训，熟悉微机联锁设备的操作步骤，在学习和培训中不断提升设备操作能力、积累故障分析处理经验。任务一学习6502电气集中联锁工作任务任务名称熟悉6502电气集中联锁的操作工单号姓

名专

业日

期班

级任务描述：现有6502电气集中设备一套或仿真软件一套（见下图），请在控制台或仿真软件上进行下列操作。1．排列列车进路。2．排列调车进路。3．排列通过进路。4．取消列车进路。5．取消调车进路。6．人工解锁进路。7．断电如何恢复白光带。任务要求：1．了解6502电气集中联锁设备组成。2．熟悉控制台盘面布置，各种按钮、表示灯作用及显示。3．掌握各种进路操纵方法与表示方式。知识准备一、联锁设备概述二、6502电气集中联锁设备的组成三、6502电气集中控制台盘面四、6502电气集中联锁的主要技术要求五、调车进路办理方法六、引导接车办理方法七、进路解锁和取法办理方法八、控制台的其他操作一、联锁设备概述1．联锁的概念和基本内容

为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，这种关系称为联锁关系，简称联锁。它是保证行车安全的重要技术措施，是信号设备与相关因素的制约关系。1）联锁的概念

（1）不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路。（2）进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置。（3）信号机的显示必须与进路的开通状态相符合。2）联锁的基本内容2．联锁设备的分类控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。一、联锁设备概述计算机联锁：利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和监督。非集中联锁联锁设备是指道岔在现场分散操纵的车站联锁集中联锁是指道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁继电联锁：用继电电路集中控制和监督车站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系和对室外设备的控制，操作人员通过控制台可集中操纵和监督全站的信号设备。通常所说的电气集中联锁即为继电联锁。一、联锁设备概述（1）确保进路、道岔、信号机的联锁。当联锁条件不符时，禁止进路开通。（2）装设引导信号的信号机因故不能开放时，应通过引导信号实现列车的引导作业。（3）应能办理列车和调车进路，根据需要设置相应的防护进路。（4）联锁设备宜采用进路操纵方式，应能根据需要，实现车站有关进路、端站折返进路的自动排列。（5）进路解锁宜采用分段解锁方式。锁闭的进路应能随列车正常运行自动解锁、人工办理取消进路和限时解锁，并应防止错误解锁。限时解锁时间应确保行车安全。3．城轨联锁设备的基本要求（6）联锁道岔能单独操纵和进路选动。影响行车效率的联动道岔宜采用同时启动方式。（7）车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮，该按钮电路应符合“故障—安全”原则。（8）车站联锁主要控制项目包括：列车进路、引导进路、进路解锁和取消、信号机关闭和开放、道岔操纵及锁闭、区间临时限速、扣车和取消、遥控和站控、站台紧急关闭和取消。一、联锁设备概述4．城轨联锁系统的控制

城市轨道交通的联锁设备与传统铁路电气集中系统有所不同，主要体现在列车运行进路的三级控制、多列车进路、追踪进路等方面。1）列车运行控制列车进路由进路防护信号机防护，但列车在进路中的运行安全由ATP负责，这为城市轨道交通高密度行车提供了前提和安全保证。列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制（ATS自动控制）、远程控制终端控制和车站工作站控制。

控制中心控制：是全自动的列车监控模式，列车进路设置命令由自动进路设定系统发出，其信息来源于时刻表和列车运行自动调整系统。控制中心调度员也可以人工干预，对列车进行调整，操作非安全相关命令，排列和取消进路。列车自动选路是ATS系统的一个功能，其任务是与联锁设备协同为列车运行自动地排列运行进路。一、联锁设备概述4．城轨联锁系统的控制

远程控制终端控制：当控制中心设备故障或控制中心与下级设备的通信线路故障时，控制中心将无法对远程控制终端进行控制，此时系统自动地转入列车自动控制的降级模式。在降级模式下，由驾驶员在车上输入目的地码，通过列车上的车次号发送系统发出带有列车去向的车次号信息，远程控制终端自动产生进路控制命令，联锁系统根据来自远程控制终端的进路号排列进路。在这种情况下，系统不具备列车运行自动调整功能，但对于高密度的列车运行，用此功能可以节省车站操作人员大量的精力。车站工作站控制：在此控制模式下，列车运行的进路控制由车站值班员负责。值班员选择通过联锁区的预期进路后，联锁控制逻辑检查并确认进路没有被占用，并且没有建立敌对进路，然后自动排列通过联锁区的进路，锁闭进路，在所有条件满足列车安全运行后开放地面信号机，并允许ATP将速度命令传送给列车。信号机的开放表示通过联锁区的进路开通。1）列车运行控制一、联锁设备概述4．城轨联锁系统的控制2）进路控制（1）进路的组成

进路一般由主进路、保护区段、侧面防护三部分组成。主进路：指进路上从始端信号机至终端信号机的路径，分为监控区段（含道岔区段）、非监控区段；保护区段：指终端信号机后方的一至两个区段；侧面防护：由道岔、信号机及轨道区段的单个元素或组合元素组成。侧面防护包括主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。进路的组成图一、联锁设备概述4．城轨联锁系统的控制2）进路控制（2）多列车进路列车分为单列车进路和多列车进路。由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由ATP系统保护，因此一条进路中允许多个列车运行。多列车进路示意图S1，S2为多列车进路，只要监控区空闲即可排出以S1为始端的进路，开放S1。对于多列车进路，当列车1出清监控区后，即可排列第二条相同始端的进路。进路排出后，只有当列车2通过后才能解锁。多列车进路排出后，如果进路中有列车运行，则人工取消进路时，只能取消最后一次排列的进路至前行列车所在位置的进路，其余进路由前行列车通过以后解锁。一、联锁设备概述4．城轨联锁系统的控制2）进路控制（3）追踪进路追踪进路是联锁系统本身的一种自动排列进路功能。当列车接近信号机，占用触发区段时，列车运行所要通过的进路自动排出。追踪进路排出的前提除了满足进路排出的条件外，进路防护信号机还必须具备进路追踪功能。如图所示，S1，S2具有追踪功能，TC1，TC7分别是以S1，S2为始端进路的触发区段。当列车占用TC1时，S1→S2进路自动排出，S1开放。当列车占用TC6时，S2→S3进进路自动排出，S2开放。追踪进路示意图提示触发区段是指列车占用该区段时引起进路排列的区段，触发区段可能是信号机前方第1个接近区段，也可能是第2个接近区段，触发区段根据线路布置和通过能力而定。按照作业的性质，可分为列车进路和调车进路列车进路由列车信号机来防护，列车进路依据其在站内的作业性质不同，又可进一步分为接车进路、发车进路、通过进路。调车进路的主要作用是进行站内调车作业。调车进路由调车信号机来防护。2026/6/29185.进路的种类（1）接车进路：接车进路指列车进入车站内的股道时所经过的路径。接车进路是由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路。（2）发车进路：发车进路指列车离开车站、向区间发车时所经过的路径。发出列车时，发车进路是由出站信号机起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。（3）通过进路：列车经由某些车站时，可能不在车站停留，直接穿越车站进入区间，此时，该列车在站内所经过的路径称为通过进路。2026/6/2921（4）调车进路2026/6/2922在不设调车信号机的车站，调车进路是从调车车列或单机运行方向的前端起至运行目的地。在设有调车信号机的车站，调车进路是从开放的调车信号机起到关闭的调车信号机、出站兼调车信号机或站界标止的一段线路。6.进路的划分进路的划分即确定进路的始端和终端。进路的始端一般是防护这条进路的信号机处，其终端是限制列车或车列运行的信号机处，也可以是站界、车挡或警冲标处。2026/6/2923思考：各进路的始终端是什么？防护信号机是哪个？1.下行I道接车进路2.下行II道接车进路3.上行I道接车进路4.下行II道发车进路5.下行I道发车进路6.上行I道发车进路7.D1向II道调车进路8.D4向I道调车进路9.D2向I道调车进路10.X1向D2调车进路2026/6/29247.敌对进路有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列冲突的危险，这样的进路互为敌对进路，防护这两条进路的信号互为敌对信号。凡是两条进路有重叠部分，并不能以道岔来区分时，该两条进路互为敌对进路。2026/6/2925（1）同一到发线上相对方向的进路2026/6/29261）同一到发线上对向的列车进路与列车进路2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路（2）同一咽喉区内对向重叠的列车进路2026/6/2927（3）同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路2026/6/29281）顺向重叠的列车进路与调车进路2）对向重叠的列车进路与调车进路（4）进站信号机外制动距离内进站方向为超过千分之六的下坡道出现的敌对进路2026/6/29291）对向的两条列车进路互为敌对进路2）顺向的两条列车进路互为敌对进路（4）进站信号机外制动距离内进站方向为超过千分之六的下坡道出现的敌对进路2026/6/29303）接车进路与其中任意一条调车进路互为敌对8.抵触进路能由同一组道岔位置进行区分的不能同时建立的进路称为抵触进路。2026/6/2931X进站信号机外制动距离内进站方向为超过千分之六的下坡道2026/6/2932进路号进路名称敌对进路抵触进路1I道下行接车2II道下行接车33道下行接车43道上行接车5II道上行接车6I道上行接车X进站信号机外制动距离内进站方向为超过千分之六的下坡道2026/6/2933进路号进路名称敌对进路抵触进路1I道下行接车62,32II道下行接车4,5,61,333道下行接车41,243道上行接车2,35,65II道上行接车24,66I道上行接车1,24,5二、6502电气集中联锁设备的组成电气集中联锁定义：

用电气方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁的设备称为电气集中联锁设备，简称电气集中联锁。我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。拓展视野电气集中联锁把全部道岔、进路和信号集中起来控制和监督，在一定程度上实现了站内行车指挥的自动控制，能及时准确地反映现场行车状况，大大提高了行车安全程度和作业效率，极大地改善了行车人员的劳动条件。因此，电气集中联锁具有操作简便、办理迅速、表示完善、安全可靠等一系列优点。二、6502电气集中联锁设备的组成

6502电气集中联锁设备分为室内和室外两部分，如图所示。室内设备：有控制台、继电器组合及组合架、电源屏、区段人工解锁盘和分线盘等；室外设备：有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆等。6502电气集中联锁设备的组成二、6502电气集中联锁设备的组成控制台设置于运转室内，盘面由带有按钮及表示灯的单元块拼装而成，用光带单元（每个光带单元可显示红色和白色两种灯光）组成模拟站场线路图形。1．室内设备1）控制台6502联锁控制台值班员利用控制台盘面上的按钮可操纵全站联锁区域内的道岔、排列进路、开放和关闭信号通过控制台盘面上的表示灯，可监督道岔位置、线路占用情况及信号显示状态该操作台操作简便，表示明确，便于生产、改造和维护二、6502电气集中联锁设备的组成1．室内设备

6502电气集中组合架分11层，1～10层每层安装一个继电器组合。继电器按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器数量应接近，最多不超过10个，如图所示。2）继电器组合及组合架继电器组合架二、6502电气集中联锁设备的组成1．室内设备电源屏是电气集中供电设备，如图所示。城市轨道交通一般要求有两路可靠的电源，即主电源和副电源，主、副电源应能够自动和手动相互切换，以保证不间断供电。电源屏

3）电源屏分线盘一般设置在继电器室内，实现室内外设备的电气连接。4）分线盘二、6502电气集中联锁设备的组成1．室内设备区段人工解锁按钮盘安装在运转室，盘面设有许多带铅封的事故按钮，每个按钮对应于一个道岔区段或有车经过的无岔区段，如图所示。当轨道电路区段因故障不能按进路方式解锁时，可以利用有关按钮办理区段人工解锁。当采用取消解锁或人工解锁的办法也不能关闭信号时，可以利用区段人工解锁按钮盘关闭信号。5）区段人工解锁按钮盘区段人工解锁按钮盘区段人工解锁按钮可以集中设置在控制台上，也可单独设置区段人工解锁盘，并与控制台隔开一定距离。操作时一人按压控制台上的总人工解锁按钮，另一人按压区段人工解锁按钮盘的按钮，避免单人误操作危及行车。二、6502电气集中联锁设备的组成城市轨道交通车辆段的各种信号机采用透镜式色灯信号机，咽喉区及运用库内的调车信号机均采用矮型信号机，进、出段信号机根据需要可采用高柱信号机。1）色灯信号机2．室外设备2）转辙机联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙机，用来转换道岔、锁闭道岔、反映道岔所处的位置。二、6502电气集中联锁设备的组成2．室外设备车辆段的咽喉区、运用库、检修库等线路，均应装设轨道电路，反映列车、调车车列的占用情况，实现联锁关系。3）轨道电路4）电缆及电缆盒

室内与室外信号设备之间、室内控制台与继电器组合架之间的联系都使用电线电缆连接。电缆可分为信号电缆、道岔电缆和轨道电缆。

室外电缆的分支点、连接点以及终点设有电缆箱盒，用来实现电缆与电缆之间接续、电缆与设备之间的连接。三、6502电气集中控制台盘面

6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。控制台上设按钮和表示灯，按钮用来进行各种操作。控制台按钮均采用二位式，只有定位（平时所处的位置）和按下两个位置。按钮分为自复式和非自复式两种。提示控制台上涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装计数器加以监督。自复式按钮按钮分类带复位弹簧，按下时接通，松手后自动回复定位。非自复式按钮无复位弹簧，按下后处于按下位置，恢复时需手动拉出。三、6502电气集中控制台盘面控制台盘面利用光带模拟站场线路。当排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带状态来监督进路的开通、解锁及轨道电路区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态，如图所示。6502电气集中仿真控制台三、6502电气集中控制台盘面1．与排列进路有关的按钮和表示灯1）进路按钮提示在大站，咽喉道岔较多，当从进路的始端至终端有几条进路时，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。在变通进路与基本进路不重叠的位置上，如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮。列车进路按钮进路按钮是二位自复式绿色按钮，设在对应进站及出站信号机处的光带上，办理列车进站时作为始终端按钮。调车进路按钮是二位自复式白色按钮，设在对应调车信号机处光带旁边，办理调车进路时作为始终端按钮。变通按钮是二位自复式绿色按钮，专门用于办理变通进路。三、6502电气集中控制台盘面1．与排列进路有关的按钮和表示灯2）按钮表示灯记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设置一个表示灯。当按钮表示灯显示闪光或稳定灯光时，表示进行了按下按钮的操作。1）光带通过光带的不同状态，可监督进路的锁闭和解锁，轨道电路区段的占用、空闲和故障，道岔的开通方向等。监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时处于灭灯状态当控制台显示红光带时，表示对应的轨道电路区段被占用或故障当办理好进路时，控制台上该进路有关的轨道电路区段显示白光带2．光带和信号复示器2）信号复示器信号复示器用于监督信号机状态。除进站信号机的复示器经常显示红灯外，其他信号复示器平时均处于熄灭状态，表示有关信号机关闭。三、6502电气集中控制台盘面

每个咽喉区，道岔总定位按钮和总反位按钮各设一个，二者均为二位自复式。总定位按钮上方有一个绿灯，总反位按钮上方有一个黄灯，按下按钮时灯点亮。

每组道岔设一个道岔单独操纵按钮和一个道岔单独锁闭按钮（双动道岔合用一个道岔按钮）。3．与操纵道岔有关的按钮和表示灯道岔单独操纵按钮：为自复式，用于单独转换该组道岔。道岔单独锁闭按钮：为非自复式，用于锁闭该组道岔。按下时，按钮表示灯（红色）点亮。

每个道岔按钮上方设两个表示灯，亮绿灯表示道岔在定位，亮黄灯表示道岔在反位。当道岔在转换中或挤岔时，其黄灯和绿灯均不亮。三、6502电气集中控制台盘面

除上述外，控制台上还设置有一下按钮，用于办理引导进路、取消进路和人工解锁进路等作业。4．其他按钮引导按钮引导总锁闭按钮总取消按钮总人工解锁按钮各种报警表示灯四、6502电气集中联锁的主要技术要求

6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动作设备可以防止由于误操作按钮造成信号设备错误动作1．基本操作原则6502控制台双按钮操作四、6502电气集中联锁的主要技术要求列车进路和调车进路均设置进路锁闭。根据进路接近区段（信号机外方的第一轨道电路）的占用状态不同，进路锁闭可分为预先锁闭和接近锁闭。2．进路锁闭预先锁闭：是指进路排通、防护进路的信号机开放后，接近区段空闲时的进路锁闭。接近锁闭：是指进路排通、防护进路的信号机开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭，又称完全锁闭。当调车信号机未设接近区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。提示进路锁闭是指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。控制台上办理好进路后，从防护进路的信号开始至进路的终端显示白光带，称该进路处于锁闭状态。集中联锁的道岔区段是锁闭的主要对象，进路锁闭的实质是由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的。四、6502电气集中联锁的主要技术要求

在控制台上操纵按钮办理进路后，信号在满足下列条件时自动开放。3．信号开放信号机应设灯丝监督装置，不间断地检查正在点亮灯泡灯丝的完整性。信号点灯电路应具有主、副灯丝自动转换功能，主灯丝断丝后能自动转换至副灯丝继续点亮灯光，室内控制台上应有相应的灯光和声音报警装置。注意进路空闲有关道岔转换至规定位置敌对进路未建立并锁闭在未建立状态进路处于锁闭状态四、6502电气集中联锁的主要技术要求

已经开放的信号，在下列情况应即时自动关闭:4．信号关闭（1）列车进入列车信号机内方第一个轨道区段。（2）调车车列全部越过开放的调车信号机，即出清调车进路接近区段。若接近区段留有车辆，则车列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭。（3）信号显示与防护进路的条件不符合，如进路上轨道电路故障或信号机灯丝断丝等。（4）办理取消或人工解锁进路。四、6502电气集中联锁的主要技术要求

进路自动解锁，是指进路锁闭信号开放后，随着列车的出发、到达、通过以及调车车列的牵出和折返，进路上有关轨道电路区段自动解锁，控制台上相应轨道区段的白光带自动熄灭。按电路动作特点不同，进路自动解锁可分为正常解锁和调车中途返回解锁。5．进路自动解锁正常解锁：又称逐段解锁，是指列车或调车机车车辆顺序占用和出清进路的各轨道区段后，进路上的轨道区段自动顺序解锁。调车中途返回解锁：是指在调车过程中，调车机车车辆未压上或部分压上轨道区段，能够随着调车机车车辆的折返而自动解锁。四、6502电气集中联锁的主要技术要求

人工办理解锁进路是指进路建立后，不经列车或调车车列运行，人为将进路解锁。6．人工办理解锁进路及解锁轨道电路区段1）取消解锁当进路处于预先锁闭时，办理“取消解锁”可将进路解锁。2）人工解锁

当进路处于接近锁闭时，需办理“人工解锁”，才能将进路解锁。

办理人工解锁进路时，进路需经过1min或30s的延时才能解锁。设置延时解锁，是为了防止解锁原有进路改办其他进路时，处于接近区段的列车或调车机车车辆可能由于停车不及时冒进信号而压上正在转换的道岔。延时能够确保列车或调车机车车辆有足够的停车时间。两种方式的不同在于使用的按钮不同，操作时执行的手续不同。3）区段人工解锁

当车站停电后恢复供电，以及进路没有完全解锁等情况时，控制台上全部或部分轨道区段显示白光带，此时有关区段均处于锁闲状态，需办理“区段人工解锁”手续，才能将有关轨道区段解锁。四、6502电气集中联锁的主要技术要求除进路锁闭外，联锁道岔还有区段锁闭、单独锁闭和故障锁闭等锁闭方式。7．道岔的锁闭区段锁闭：道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。单独锁闭：利用控制台上道岔按钮断开道岔控制电路，使该道岔不能转换。对道岔进行单独锁闭后，控制台上该道岔表示灯显示红灯。故障锁闭：在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示白光带。例如，列车经过进路后，由于分路不良使部分轨道区段不能解锁，控制台遗留有白光带。四、6502电气集中联锁的主要技术要求

在不受上述任何一种锁闭的条件下，联锁道岔允许单独操纵，根据在控制台上的操作，能够进路式选动，但单独操纵优先于进路式选动。在进路式选动过程中，如果尖轨转换遇阻不能转换到底时，为保护电动机允许单独操纵转回原来位置。为保证列车和调车作业安全，联锁道岔一经启动，则不受列车或调车车列进入道岔区段的影响，应继续转换到位。转换到位后控制台有相应定位或反位表示，联动道岔只有两端尖轨均转换到位才能构成位置表示。8．道岔的转换

信号因故关闭后，未经人工办理，不能自动重复开放。9．信号的重复开放10．引导接车

办理列车进段时，当有关信号机、轨道电路或道岔等故障时，进段信号不能正常开放，应使用引导接车的方式，进站信号机开放引导信号将列车接入站内。五、调车进路办理方法

办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为白色。调车进路的始端按钮，是防护进路信号机的调车按钮，调车进路的终端按钮根据不同情况确定。1．调车基本进路2．长调车进路

长调车进路可以分段办理，即一段一段地分别办理长调车进路的各短调车进路。为了简化操作手续，长调车进路可以一次办理，只按下长调车进路的始、终端按钮，即可选出整条长调车进路，其终端按钮的确定原则同上。

办理调车变通进路与办理列车变通进路方法相似，即顺序按压始端的调车进路按钮、变通按钮和终端调车进路按钮选出变通进路。3．变通进路六、引导接车办理方法

引导接车是车站联锁设备故障时采用的接车办法。采用引导接车时，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进入站内，并随时准备停车。提示为办理引导进路锁闭及引导总锁闭，控制台下部左、右两端对应每个进站信号机各设置一个带有铅封的引导按钮，按钮上方有白色表示灯。每个咽喉设置一个带有铅封的非自复式引导总锁闭按钮，按钮上方有白色表示灯。引导锁闭:办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁闭进路上的道岔，称为引导锁闭。引导进路锁闭引导锁闭按照进路的锁闭方式进行引导总锁闭锁闭全咽喉的联锁道岔六、引导接车办理方法

当进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放（如允许信号灯泡断丝），以及接车进路上某一段轨道电路区段故障不能正常建立接车进路时，应使用引导进路锁闭方式接车。破封按压此引导按钮即可。取消时按取消列车进路办法处理即可。1．引导进路锁闭

引导总锁闭用于接车进路上道岔失去表示，以及向非接车线路接车或向无联锁线路接车（如向调车线、货物线接车），是将全咽喉联锁道岔全部进行锁闭的方式。这种方式由于没有进路锁闭，因此在控制台上没有白色光带。操作时，先按下总锁闭按钮再按下引导按钮即可。取消时，先拔出该按钮，再按取消列车进路办法处理即可。2．引导总锁闭

采用上述两种方式引导接车时，都是利用进站信号机内方第一段轨道电路区段关闭引导信号。当进站信号机内方第一段轨道电路区段故障时，引导信号不能保持，需一直按压引导按钮才能保证引导信号开放，待确定列车头部进站后才能松开。注意七、进路解锁和取法办理方法

信号开放后，列车顺序接近、占用、出清进路上各轨道电路区段，自进路的始端至终端，各轨道电路区段顺序解锁。

调车进路的正常解锁与列车进路基本相同，只是调车信号要调车车列全部越过调车信号机后才自动关闭。1．进路正常解锁提示

进路中各区段逐段解锁的一个条件是前一个区段已经解锁。当由于轨道电路分路不良等原因造成某区段没有显示红光带时，该区段及其之后的各区段不能解锁，列车或调车车列经过后，这些区段又重新显示白光带，需要人工操作才能解锁各区段。

信号开放后，列车或调车车列尚未进入进路的接近区段，即进路处于预先锁闭时，如需解锁进路关闭信号，可使用取消的方法，同时按压进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮，信号自动关闭，进路解锁，进路上白光带熄灭。为了办理进路的取消，控制台下方每个咽喉设有一个总取消按钮，按钮上方有红色表示灯。2．进路取消七、进路解锁和取法办理方法

列车或调车车列驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。为了办理进路的人工解锁，控制台下方每个咽喉设带有铅封的总人工解锁按钮，按钮上方有三个红色表示灯，分别标有“X30秒人工解锁”、“X总人解锁”和“X3分人工解锁”，用于表示当前正在执行的任务。3．进路人工解锁

办理人工解锁的方法是：同时按压进路的始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮，信号随即关闭，进路延时解锁。自信号机关闭时起，接车进路和正线发车进路延时3min解锁，此时人工解锁按钮上方的“X3分人工解锁”表示灯点亮，到发线发车进路和调车进路延时30s解锁，此时总人工解锁按钮上方的“X30秒人工解锁”表示灯点亮。提示同一咽喉区不能同时办理两条进路的人工解锁，只有前一条进路延时解锁后，才能办理另一条进路的人工解锁。七、进路解锁和取法办理方法

在列车或调车车列沿进路通过后，某些区段因故不能正常解锁，或由于某种原因（如停电后恢复供电）引起错误锁闭时，应采用区段故障解锁的方法使有关轨道电路区段解锁。4．区段解锁办理时需要两个人协同操作，一个人按压控制台上本咽喉的总人工解锁按钮，另一个人同时按压区段人工解锁盘上需解锁区段的事故按钮，光带熄灭，区段解锁。对于无列车通过的无岔区段，不设事故按钮，其两端道岔区段实施区段人工解锁后，其白光带自动熄灭。八、控制台的其他操作控制台上方对于每组道岔设一个道岔单独操纵按钮，每个咽喉设一个总定位按钮和一个总反位按钮。当有关道岔区段未处于锁闭状态时，可以单独转换道岔。同时按下道岔单独操纵按钮和本咽喉的道岔总定位按钮，道岔转换至定位，道岔表示灯显示绿灯；同时按下道岔单独操纵按钮和本咽喉的道岔总反位按钮，道岔转换至反位，道岔表示灯显示黄灯。1．道岔的单独操纵当需要单独锁闭某组道岔时，只要按下道岔单独锁闭按钮，此时按钮内红灯亮，表示该道岔被单独锁闭，不能转换。解除单独锁闭时，再次按下道岔按钮即可使之恢复定位，按钮内红灯熄灭。2．道岔的单独锁闭八、控制台的其他操作

车站办理好进路信号开放后，由于进路上轨道电路瞬间显示红光带等原因，会造成防护进路信号自动关闭。电气集中联锁设备要求故障恢复后信号不能自动重复开放，需人工操作信号才能开放。

重复开放信号的方法：经有关部门（如工务、电务部门）确认故障恢复并签认后，在已有进路处于锁闭状态（白光带完好）的基础上，按下进路始端按钮，防护进路的信号即可重复开放。3．重复开放信号6502电路能够自动记录对于进路按钮的按下操作。当由于误按某进路按钮造成按钮表示灯闪光时，控制台上本咽喉的排列进路表示灯也显示红灯。此时，只有取消对该按钮的操作，该咽喉才能办理其他进路。

取消对进路按钮误操作的方法：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对进路按钮的按下操作。4．取消对进路按钮的误操作提示

当道岔、轨道电路故障等原因，按下进路的始、终端按钮后进路不能建立时，有关按钮的表示灯也处于闪光状态，按上述方法同样能够取消对按钮的操作。八、控制台的其他操作当发生挤岔、跳信号、主灯丝断丝等故障时，6502电气集中联锁控制台会有声光报警，而且每种故障均设置有二位非自复式按钮，用于切断声音报警。当控制台上的电铃鸣响时，车站值班员按下相应故障按钮，并通知维修人员及时修复。修复后，电铃再次鸣响，通知车站值班员故障已修复，拉出相应按钮后，电铃停止鸣响。5．切断报警考一考？九、具体操作1、排列接车进路2、排列发车进路3、排列通过进路4、排列列车变通进路5、排列调车进路6、排列长调车进路（分段办理）7、人工解锁进路8、区段人工解锁9、单独操纵道岔10、单独锁闭道岔进路控制过程

依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。

建立了进路，即指利用该路径排列了进路，此时进路处于锁闭状态。

没有建立进路，即指没有利用该路径排列进路，此时进路处于解锁状态。2026/6/2969进路控制过程可以分为进路建立和进路解锁两个过程。进路建立过程是指从按压进路始、终端按钮开始到防护该进路的始端信号机开放这一阶段。进路的建立可分解为五个阶段：操作阶段——选路（岔）阶段——道岔转换阶段——进路锁闭阶段——开放信号阶段进路解锁过程指从列车或调车车列驶入进路始端信号机内方至出清进路内全部道岔区段并解除锁闭为止的这一阶段。2026/6/2970按照作业的性质，可分为列车进路和调车进路。调车进路由调车信号机来防护。调车除列车在车站到达,出发,通过及在区间内运行外,凡机车车辆进行一切有目的的移动,统称为调车。它包括列车的编组,解体,摘挂,转线,车辆的取送,转场,调移,以及机车的转线等。

72运行调移方式运行范围最小移动实体车次号运行依据列车运行工作跨站点路网层面列车有列车运行图调车工作不跨站点站点层面车列/车辆/车组/单机无调车作业通知单1.排列接车进路1）定义：接车进路指列车进入车站内的股道时所经过的路径。2）操作方式：在排列进路的时候采用双按钮的操作方式，顺序按压始端按钮和终端按钮。接车进路以进站信号机处的列车按钮（绿色）为始端按钮，以股道入口处的列车按钮（绿色）为终端按钮。例如：天津方面接车进4道：练一练？1.北京方面接车进3道

2.东郊方面接车进5道2.排列发车进路1）定义：发车进路指列车离开车站、向区间发车时所经过的路径。2）操作方式：办理发车进路时，以股道出口处的列车按钮为始端按钮，以列车终端按钮作为终端按钮。例如：4道向北京方向发车练一练1、5道向东郊方向发车2、3道向北京方向发车3、4道向天津方向发车4、3道向天津方向发车3.排列通过进路

列车经由某些车站时，可能不在车站停留，直接穿越车站进入区间，此时，该列车在站内所经过的路径称为通过进路。

办理通过进路有二种方法：

一种是分段办理，即先办理正线发车进路，待出发信号机开放后，再办理该正线的接车进路，以构成正线通过进路。

另一种方法是一次办理，始端按下正线接车口处的列车通过按钮，终端直接按下发车口处的列车终端按钮，即可一次将通过进路排列出来。2026/6/2979例如：

1）由天津向北京方向的通过进路（一次排列）

2）由天津向北京方向的通过进路（分段排列）2026/6/2980练一练1）由北京向天津方向的通过进路（一次排列）2）由北京向天津方向的通过进路（分段排列）2026/6/2981小结1.在排列进路的时候采用双按钮的操作方式，顺序按压始端按钮和终端按钮。2.接车进路以进站信号机处的列车按钮（绿色）为始端按钮，以股道入口处的列车按钮（绿色）为终端按钮。3.办理发车进路时，以股道出口处的列车按钮为始端按钮，以列车终端按钮作为终端按钮。4.办理通过进路有二种方法：一种是分段办理，即先办理正线发车进路，待出发信号机开放后，再办理该正线的接车进路，以构成正线通过进路。另一种方法是一次办理，始端按下正线接车口处的列车通过按钮，终端直接按下发车口处的列车终端按钮，即可一次将通过进路排列出来。2026/6/2982依据进路的重要性，可将进路分为基本进路和变通进路。排列进路时，依次按下始端、终端后所排出的一条经由道岔侧向位置最少、路径最短、较为合理的列车进路，称为基本进路。平时正常使用基本进路，只有当基本进路有车占用或进路上道岔/轨道电路区段发生故障而不能排通时，才使用变通进路。变通进路有平行、“八”字、S型变通进路三种。2026/6/29834.排列列车变通进路

办理列车变通进路，需顺序按下始端的列车进路按钮、变通用的按钮和终端的列车进路按钮。

变通用的按钮可以是专用的变通按钮，也可以是用变通进路上的调车进路按钮兼作。例如：1、北京方面接车进1道（八字变通进路）；2、北京方面接车进3道（S型变通进路）；3、北京方面接车进3道（经9/11道岔反位的平行变通进路。2026/6/29845.排列调车进路分类：调车进路依据进路的长短，可以分为短进路和长进路。短进路指该条进路仅由一架信号机进行防护，不能再进行分解。长进路也叫复合调车进路，由两条或多条相连接的基本调车进路构成。2026/6/2985调车信号机的分类调车信号机按照设置位置的不同，可以分为：单置调车信号机；并置调车信号机；差置调车信号机；尽头式调车信号机；出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。1）终端为并置调车信号机并置调车信号机指同一坐标处布置两架背向的调车信号机。排列调车进路时如果终端调车信号机是并置调车信号机，应选择与始端调车信号机反向的那个调车信号机的进路按钮做终端按钮。2）终端为差置调车信号机差置调车信号机是在咽喉区中部同一条线路上相隔一个无岔区段，所设置的两架反向的调车信号机。排列调车进路时如果终端调车信号机是差置调车信号机，应选择与始端调车信号机反向的那个调车信号机的进路按钮做终端按钮。3）排列以其他调车信号机为终端的调车进路。

进路的终端按钮就是该调车信号机的调车进路按钮。注意：无岔区段有车占用时，允许向该区段办理调车进路，但不允许经由该区段排列组合长调车进路。6.排列长调车进路排列长调车进路有两种方式：（1）可分段办理，即一段一段地由远及近依次办理。（2）为简化操作手续，长调车进路可一次办理，只要按下长调车进路的始、终端按钮，即可选出整条长调车进路。

例如：

5道向牵出线调车（一次排）

5道向牵出线调车（分段排）2026/6/2990小结1.变通进路有平行、“八”字、S型变通进路三种。2.办理列车变通进路，需顺序按下始端的列车进路按钮、变通用的按钮和终端的列车进路按钮。3.并置调车信号机指同一坐标处布置两架背向的调车信号机。4.差置调车信号机是在咽喉区中部同一条线路上相隔一个无岔区段，所设置的两架反向的调车信号机。5.终端调车信号机是并置调车信号机或差置调车信号机时，应选择与始端调车信号机反向的那个调车信号机的进路按钮做终端按钮。6.长调车进路分段办理时，应一段一段地由远及近依次办理。2026/6/29917.人工解锁进路（非自动解锁）接近区段的规定

进路的接近区段，一般指的是信号机外方的第一轨道电路区段。进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭又称为进路的预先锁闭，接近区段有车占用时的进路锁闭又称为进路的接近锁闭。2026/6/2992

人工办理解锁进路及解锁轨道区段人工办理解锁进路指的是进路建立后，不经列车或调车机车车辆运行，经人为操作将进路解锁。1）进路的“取消解锁”

使用按钮：总取消按钮

使用时机：信号开放后，进路的接近区段没有被占用时进路处于预先锁闭状态，如需解锁进路关闭信号。

使用方法：同时按压进路始端按钮和总取消按钮。

结果：信号自动关闭，进路解锁，进路上白光带熄灭。

通过进路的取消必须分别办理接车进路和发车进路的取消，而不能采用一次办理的方法。

长调车进路的取消，也要分段办理，不能一次取消。2026/6/29932）进路的“人工解锁”

使用按钮：带铅封的总人工解锁按钮。使用时机：信号开放后进路处于接近锁闭状态时，如需解锁进路关闭信号，只能使用“人工解锁”的方法。使用方法：同时按压进路始端按钮和总人工解锁按钮。结果：信号自动关闭，进路经延时后解锁，进路上白光带熄灭。2026/6/29948.区段人工解锁（区故解）1）发生车站停电后恢复供电2）进路没有完全解锁。3）取消进路时不能关闭信号，用于关闭信号操作方法：一人按压“总人解”，一人按压区段人工解锁按钮盘相关按钮。2026/6/29959.单独操纵道岔当有关道岔区段未处于锁闭状态时，可以单独转换道岔。同时按压道岔按钮和“道岔总定位”按钮，道岔转换至定位，道岔表示灯显示绿灯。同时按压道岔按钮和“道岔总反位”按钮，道岔转换至反位，道岔表示灯显示黄灯。10.单独锁闭道岔利用控制台上道岔按钮断开道岔控制电路，使该道岔不能转换。对道岔进行单独锁闭后，控制台上该道岔表示灯显示红灯。单独操纵道岔不起作用的情况（1）占用/区段锁闭：道岔区段有车占用时，区段内有关道岔不能转换，此时控制台上有关道岔区段显示红光带。2026/6/2998单独操纵道岔不起作用的情况（2）单独锁闭：利用控制台上道岔按钮断开道岔控制电路，使该道岔不能转换。道岔表示灯显示红灯。2026/6/2999单独操纵道岔不起作用的情况（3）进路锁闭：当道岔区段被进路锁闭时，此时控制台上有关道岔区段显示白光带。2026/6/29100单独操纵道岔不起作用的情况（4）故障锁闭：故障情况下道岔区段被锁闭。2026/6/29101单独操纵道岔不起作用的情况（5）人工加锁：当设备故障时，为保证行车安全，使用钩锁器对道岔进行现场加锁。2026/6/29102信号自动关闭时机（1)列车信号：当列车进入该信号机内方第一个轨道区段时。（2)调车信号：当调车机车车辆全部越过开放的调车信号，即出清调车进路接近区段。若接近区段留有车辆，则车列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭（3)当信号显示与防护进路的条件不符合时(如进路上轨道电路故障、道岔位置改变，或信号灯丝断丝等)。（4)办理取消或人工解锁进路时。2026/6/29103小结1.进路建立的五个阶段2.进路的接近区段3.预先锁闭、接近锁闭。4.人工解锁进路的方式5.轨道电路停电恢复供电、进路未完全解锁时使用区段人工解锁方式解锁。6.当有关道岔区段未处于锁闭状态时，可以单独转换道岔。7.当有关道岔被区段锁闭、单独锁闭、进路锁闭、故障锁闭、人工钩锁时，不能单独转换道岔。2026/6/29104任务工单任务实施任务名称熟悉6502电气集中联锁的操作姓

名日

期操作方法：按任务工单要求操作每项。操作中存在的问题及解决方法：技能掌握程度非常熟练□比较熟练□一般熟练□不熟练□教师评语：任务实施成绩：

日期：

实训室车辆段微机联锁操作方法

（站场下排按钮）（1）轨道区段2026/6/29106（2）信号显示2026/6/29107入车厂信号显示：（2）信号显示2026/6/29108车厂内信号显示：（3）道岔显示2026/6/291091）外形表示道岔岔尖处无缺口一侧表示道岔开通位置道岔岔尖处缺口一侧表示道岔未开通位置2）道岔光带状态表示2026/6/291103）道岔名称状态表示（4）上电解锁计算机停电恢复后，必须确认站场内无进路存在方可使用上电解锁一次性解锁站场上的所有轨道区段，否则只可用区段故障解锁方式解锁不在进路上的区段。操作方法：点击“上电解锁”按钮，输入密码”123”，延时3秒后一次解除全场锁闭。2026/6/291112026/6/29112上电解锁前上电解锁后2026/6/29（5）清提示作用：清楚屏幕下方的操作提示。清提示：自复式按钮操作方法：点击“清提示”按钮2026/6/29（6）信名信名：显示所有信号机名称信名：自复式按钮操作方法：点击“信名”按钮，显示所有信号机名称；再次点击“隐藏信号名”。（7）岔名岔名：显示所有道岔名称岔名：自复式按钮操作方法：点击“岔名”按钮，显示所有道岔名称；再次点击“隐藏道岔名”。2026/6/29115（8）非进路与试车线2026/6/29116非进路用于车辆段中的试车线线路。操作方法：点击“非进路”按钮+“建立”按钮+“确认”按钮，自动选排出进路，并开放进路上所有的信号机。待作业完成后，再次点击“非进路调车”按钮+“取消”按钮+“确认”按钮，关闭信号后延时30秒解除进路锁闭。（9）引导点击“引导”按钮出现，站场上排引导按钮1）引导总锁当咽喉区出现道岔失表示而无法接车或无法排列接车进路时，采用引导总锁方式把车列接进入股道。第一步：确认道岔的位置均已开通到接车股道，对于失表示道岔应要求“室外人工确认”；第二步：点下该按钮，并输入密码“123”，后“确定”，道岔全部锁闭；第三步：点下对应接车口的“引导信号按钮”（JD1引导、JDII引导），并输入密码“123”，对应接车口信号机点亮“引导红黄灯”；第四步：让车列进入信号机内方；第五步：确认车列进行股道后，再次点击“总人解+引导总锁”+密码“123”，解除咽喉道岔锁闭。2026/6/291172）引导当接车进路的区段轨道电路故障并且道岔表示正常时，不能排列接车进路，需要办理引导接车时，先将进路中所有道岔单操到要求位置。若引导进路进站信号机内方第一区段轨道电路故障时，需在15秒钟之内反复按压引导进路始端的进站信号按钮，方能保证引导信号的正常开放，否则引导信号将关闭，这种情况下有15秒倒计时的显示。当引导进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车始端和终端按钮位置先后办理总人解，即可人工解锁引导进路。办理方法：第一步：单独操作道岔至要去股道的开通位置第二步：点击“*引导”按钮+密码“123”，自动锁闭接车进路，并开放引导信号第三步：当车列进入信号机内方并到达股道后，用“总人解”＋进站信号机按钮+密码“123”，解除引导进路锁闭。2026/6/29118（10）破封记录

用来查看需输入密码确认的按钮的操作信息。2026/6/29119（11）光带

用来“接通光带”，查看全场线路的连接情况，第一次点击“显示”，再次点击“隐藏”。（10）办理调车进路

操作方法：首先点击进路始端按钮，再点击终端按钮。2026/6/29120实训室车辆段微机联锁操作方法

（站场上排按钮）（1）总人解作用：当进路已处于接近锁闭状态时，如果需要取消进路，则需要使用‘总人解’命令。操作方法：选择‘总人解’命令，点击需要取消进路的始端信号机，此时会弹出口令确认窗口，用鼠标左键点击相应的数字按钮，输入口令（123），如果输入错误可以按压‘退格’按钮删除以前的输入，然后重新输入，然后按压‘确认’按钮，命令操作窗口提示口令正确与否，如口令正确，总人解命令执行。当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进路延时时间为30秒。如果进入口令确认窗口状态后发现操作错误，可以通过按压‘取消’按钮取消本次操作。2026/6/29121（2）总取消作用：当进路已经办理但未接近锁闭时可以使用“总取消”命令取消已经排列的进路。操作方法：选择‘总取消’命令，将鼠标移动至进路始端信号机（根据进路性质选择相应的列车或调车信号机位置）的位置，当鼠标变为小手状后再点击鼠标左键。2026/6/29122（3）定操作用：将道岔单独操作道岔至定位。操作方法：选择‘定操’命令，将鼠标移动至道岔处，当鼠标变为小手状后再点击鼠标左键。2026/6/29123（4）反操作用：将道岔单独操作道岔至反位。操作方法：选择‘反操’命令，将鼠标移动至道岔处，当鼠标变为小手状后再点击鼠标左键。2026/6/29124（5）单锁作用：对道岔进行单独锁闭到当前位置，防止道岔被误操作。此时道岔单操和进路操均无效，但可排列道岔单锁位置的进路。操作方法：选择‘单锁’命令，将鼠标移动至需要锁闭的道岔处，当鼠标变为小手状后再点击鼠标左键。2026/6/29125（6）单解作用：解除对道岔的单独锁闭。操作方法：选择‘单解’命令，将鼠标移动至需要解锁的道岔处，当鼠标变为小手状后再点击鼠标左键。2026/6/29126（7）封闭a)作用：封闭道岔。道岔封闭后，此时不能排列通过本道岔的任何进路，但可进行单操。操作方法：选择‘封闭’命令，将鼠标移动至需要封闭的道岔处，当鼠标变为小手状后再点击鼠标左键。b)作用：对信号机进行封闭，不允许使用封闭的信号机排列列车进路。操作方法：选择‘封闭’命令，将鼠标移动至需要封闭的信号机处，当鼠标变为小手状后再点击鼠标左键。2026/6/29127（8）清封闭a)作用：解除对道岔的封闭。操作方法：选择‘清封闭’命令，将鼠标移动至需要封闭的道岔处，当鼠标变为小手状后再点击鼠标左键。b)作用：解除对信号机的封闭。操作方法：选择‘清封闭’命令，将鼠标移动至需要封闭的信号机处，当鼠标变为小手状后再点击鼠标左键。2026/6/29128（9）区故解人工方式解锁进路漏解锁区段的一种手段。当进路的始端已经解锁，并且确认车已经不再进路上时，可以对进路上的区段逐个办理“区段故障解锁”；当进路的始终端均已解锁，可以对无车占用的区段办理“区段故障解锁”。当进路完好信号开放时，区段故障解锁解锁只能关闭信号，区段不解锁。对准区段，弹出菜单，选择“区段故障解锁”命令。输入口令，“区段故障解锁”命令执行。在信号开放的进路中的任何一个轨道区段进行区段故障解锁，信号都会关闭(包括引导信号)，利用区段故障解锁也是紧急关闭信号的一种办法。操作方法：“区故障”＋“道岔”+密码“123”2026/6/291292026/6/29130（10）清按钮

作用：清按已操作但未完成的按钮及提示。

操作方法：左键“清按钮”2026/6/29131（1）列车进路的办理

操作方法：首先点击进路始端按钮，再点击终端按钮。（2）调车进路的办理

操作方法：首先点击进路始端按钮，再点击终端按钮。实训室车辆段微机联锁操作方法

（进路办理）2026/6/29132（3）车辆段与正线的联系1）出库处设立的是列车信号机2026/6/29133a）排列出场左键“始端信号机（S2）”+左键“终端信号机（JDII）”，排列列车进路，始端信号机（S2）开放。列车运行至出段信号机（CDII）前。2026/6/29134左键“始端信号机（CDII）”+左键“终端按钮（FZII）”，对正线请求排列出场进路。

正线检查是否排列具备排列条件，无敌对进路请求（入场进路），转换轨无车，信号机红灯正常，具备条件后排列进路至转换轨。

此时指向对方的照查灯亮白色，同时区段锁闭指示灯亮白色。2026/6/29135正线：左键“始端信号机（CDII）”+右键“终端信号机（S913）”，同意出场。

此时车辆段的出段信号机CDII开放。2026/6/29136车出段后，完全进入转换轨，进路解锁，照查灯恢复灰色。2026/6/29137b）排列入场正线：转换轨无车，入段信号机红灯正常，车辆段无出场请求，正线可排列入段进路至转换轨。车辆段：左键“始端信号机（JDI）”+左键“终端信号机（S1）”，排列列车接车进路，满足条件后，始端信号机（S1）开放。2026/6/291382）出库处设立的是调车信号机2026/6/29139a）排列出场左键“始端信号机（D19A）”+左键“终端信号机（SI）”，排列调车进路，满足条件后，始端信号机（D19A）开放。2026/6/29140左键“始端信号机（CDI）”+左键“终端按钮（FZI）”，对正线请求排列出场进路。

正线检查是否排列具备排列条件，无敌对进路请求（入场进路），转换轨无车，信号机红灯正常，具备条件后排列进路至转换轨。

此时指向对方的照查灯亮白色，同时区段锁闭指示灯亮白色。2026/6/29141正线：左键“始端信号机（CDI）”+右键“终端信号机（X0301）”，同意出场。

此时出段信号机CDI开放。2026/6/29142车出段后，完全进入转换轨，进路解锁，照查灯恢复灰色。2026/6/29143b）排列入场正线：转换轨无车，入段信号机红灯正常，车辆段无出场请求，正线可排列入段进路至转换轨。2026/6/29144车辆段：左键“始端信号机（JDII）”+左键“终端信号机（SII）”，排列列车进路，满足条件后，始端信号机（JDII）开放。2026/6/29145左键“始端信号机（SII）”+左键“终端信号机（D34A）”，排列调车进路，满足条件后，始端信号机（SII）开放。任务二学习计算机联锁操作工作任务任务名称熟悉计算机联锁设备的操作工单号姓

名专

业日

期班

级任务描述：

现有计算机联锁设备和模拟软件，请在联锁设备或模拟软件上进行下列操作。

1．进路的办理与操作。2．单独操作和单独锁闭道岔。3．封闭信号和封闭道岔。4．闭塞办理。5．引导接车。任务要求：1．了解联锁设备及功能。2．了解LOW工作站操作界面各组成部分及操作特点。3．掌握LOW工作站的操作方法。熟悉控制台盘面布置，各种按钮、表示灯作用及显示。知识准备一、计算机联锁控制系统的功能与特点二、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统三、SICAS联锁系统四、LOW的组成五、LOW的操作命令六、LOW的操作举例一、计算机联锁控制系统的功能与特点1．计算机联锁控制系统的功能联锁设备能响应来自ATS的命令，在满足安全前提下，控制进路、道岔和信号机，并将进路、轨道电路、道岔和信号机的状态信息提供给ATS和ATP/ATO。计算机联锁控制系统的功能如下。联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，进行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制。轨道电路信息处理：处理列车检测输出信息，提高列车检测信息的完整性。进路控制：设定、锁闭和解锁进路。道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔。信号机控制：确定信号机的显示。拓展视野

我国第一套计算机联锁设备于1984年在南京梅山铁矿地下运输线正式开通，而后陆续在冶金、矿山等铁路试用。1993年开始在铁路干线采用计算机联锁系统。目前，我国已经研制出多套适合我国轨道交通特点的计算机联锁系统，如图所示。通号公司DS6-K5B型计算机联锁

北京交大EI32-JD型计算机联锁一、计算机联锁控制系统的功能与特点系统大大减少了设计与施工工作量，且方便功能扩容与完善；人机交互功能完善；系统的可靠性和安全性高。2．计算机联锁控制系统的特点性能方面经济方面维护方面系统便于联网性价比高，适用于大型车站；分布式系统结构可节省干线电缆使用造价；体积小、占地面积小，而且车站规模越大，面积节省越显著。安装、运行、维修费用大幅度减少；自诊断、故障定位等功能，可实现远程实时控制；继电部分结构简单，便于维护。为信号系统的智能化和网络化发展创造了条件。二、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统

TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统为分布式多微机系统，其主要设备包括显示器、监控机（上位机）、控制台、联锁机、执行表示机、维修终端（包括继电接口电路、维修机）、电源屏、接口柜和室外设备等，如图所示。TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的系统软件包括人机对话层、联锁逻辑运算层和执行层3个层次，并采用C语言和汇编语言进行程序编写，采用通信软件进行数据传输，从而实现计算机控制联锁的功能。1．TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的组成TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的结构图二、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统计算机联锁的操纵显示设备的形式：数字化仪加显示器、鼠标加显示器以及控制表示合一的控制台等它的主要功能：供值班员办理各种行车命令，提供站场图形显示、语音和文字提示等。1）操纵显示设备2）监控机监控机作为人机接口：接收来自控制台的操作命令和向控制台提供图像显示、语音、文字等信息与联锁机进行信息交换，向联锁机提供初选的操作命令，并接收来自联锁机的道岔、信号、轨道电路等表示信息。1．TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的组成二、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统

联锁机是联锁系统的核心，必须具有“故障—安全”性能根据现场信号设备状态和控制台操作命令，实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路选择和锁闭，发出转换道岔和开放信号等控制命令。联锁机设置在信号楼的计算机房。3）联锁机4）执行表示机和输入/输出接口

执行表示机通过由继电电路构成的输入/输出接口，接收并执行来自联锁机的控制命令，采集并向联锁机发送现场设备信息。1．TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的组成二、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统现场设备保留电气集中的设备，道岔控制电路、信号机点灯电路、轨道电路等仍采用现有的成熟电路。5）现场设备6）其他设备

计算机联锁除上述设备外，还包括与其他系统连接的网络、电务维修机等设备。电务维修机能够再现一月之内系统的操作信息、故障诊断信息等，为维修工作提供便利。1．TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的组成二、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统如图是TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的设备布置示意图，从中可以看出该系统设备在现场的实际分布。2．

TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的设备布置TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的设备布置示意图二、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统3．控制台和屏幕显示

TYJL-Ⅱ型联锁系统的控制台可根据用户要求采用按钮盘加屏幕显示、拼装式光带显示按钮控制台、数字化仪或鼠标加屏幕显示等方式。应用最多的是数字化仪控制台，如图所示，最新系统中的数字化仪能与鼠标控制兼容。它的最大特点：便于站场改造，无须改动硬件设备，只需更换一张彩色控制台盘面图和屏幕的图像显示即可。控制台的主要功能：采集控制命令信息和实现与监视控制机的通信。数字化仪通过封装在数字化仪内部的单片机，采集控制命令，并通过接口将控制命令传送给监视控制机。1）控制台TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统教学站数字化仪盘面图二、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统3．控制台和屏幕显示（1）轨道区段屏幕2）屏幕显示平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。光带含义如下。

灰色光带：基本图形。

白色光带：进路在锁闭状态。

红色光带：轨道区段有车占用，或故障。

绿色光带：区段出清后尚未解锁。

蓝色光带：进路初选状态。

青色光带：接通光带，或连溜时溜放区的道岔位置。二、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统3．控制台和屏幕显示（2）列车信号屏幕显示2）屏幕显示红色：信号关闭。

绿色：信号开放。另外，单黄、绿黄、双黄、双绿均代表信号开放。

红色、白色同时显示：引导信号开放。

红色闪光：灯丝断丝。

白色外框（方形）：信号处于封闭状态，按钮失效。

粉红色外框（圆形）闪光：信号前后接点校核错。信号名称显示意义见“调车信号屏幕显示”。二、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统3．控制台和屏幕显示（3）调车信号屏幕显示蓝色：调车信号机关闭。

红色：调车信号机关闭，用在某些地方（如专用线入口处）起阻挡作用。

白色：调车信号机开放。

白色闪光：溜放信号开放。

红色闪光：灯丝断丝。

白色外框（方形）：信号处于封闭状态，按钮失效。

粉红色外框（圆形）闪光：信号前后接点校核错。2）屏幕显示二、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统3．控制台和屏幕显示

信号机旁平时不显示名称号，只有在信号开放、相应股道有机车占用，信号前后接点校核错，灯丝断丝或办理进路时显示。若要显示，可点压“信号名称”按钮。

信号名称显示的含义如下：绿色闪光：办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通。黄色闪光：办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通