高速公路中央分隔带活动护栏更换工程环境影响评价报告

高速公路中央分隔带活动护栏更换工程环境影响评价报告一、工程概况（一）项目背景随着我国高速公路路网的不断完善和交通流量的持续增长，既有高速公路的交通安全设施面临着更高的标准和要求。中央分隔带活动护栏作为高速公路交通安全防护体系的重要组成部分，其主要作用是在正常通行时段分隔对向车流，防止车辆穿越中央分隔带发生碰撞事故；在应急抢险、交通管制等特殊时段，可快速开启实现交通分流，提高道路通行效率和应急保障能力。本次工程涉及的XX高速公路建成于2012年，双向六车道设计，设计时速120公里/小时，全长126公里。通车运营14年来，该路段交通流量年均增长率达8.2%，2025年日均车流量已突破4.5万辆次，其中大型货车占比超过35%。原中央分隔带活动护栏采用的是2010版《高速公路波形梁钢护栏》标准，在结构强度、防撞等级、防腐性能等方面已难以适应当前的交通运行需求。据高速公路管理部门统计，近三年来该路段因中央分隔带护栏防护不足导致的交通事故共8起，造成3人死亡、12人受伤，直接经济损失达1200余万元。因此，对该路段中央分隔带活动护栏进行升级更换，已成为保障道路交通安全、提升路网服务水平的迫切需求。（二）工程范围与内容本次工程覆盖XX高速公路K0+000至K126+000段全线中央分隔带，总长度126公里。主要工程内容包括：拆除原有护栏：拆除原有波形梁活动护栏共12600米，涉及护栏板、立柱、防阻块、连接螺栓等构件约1890吨。拆除作业将采用分段式施工，每段施工长度不超过500米，避免对交通通行造成长时间影响。安装新型护栏：更换为符合2022版《高速公路交通安全设施设计规范》的SBm级波形梁活动护栏，护栏板采用4mm厚高强度镀锌钢板，立柱采用140mm×4.5mm圆形钢管，防腐处理采用热浸镀锌+聚酯粉末涂层双重防护工艺，设计使用寿命不低于25年。新型护栏将设置12处应急开口，平均间距约10.5公里，开口宽度为12米，满足大型救援车辆快速通行需求。配套设施改造：同步更新中央分隔带内的护栏反光标识、警示桩、监控摄像头等配套设施，新增护栏状态监测系统，实现对活动护栏开关状态、结构完整性的实时监控，数据直接接入高速公路监控指挥中心。（三）工程进度安排工程计划总工期为6个月，具体进度安排如下：前期准备阶段（第1-2个月）：完成工程勘察设计、施工图审查、施工招标、材料设备采购等工作，办理相关施工许可手续，编制详细的交通组织方案和安全防护方案。施工实施阶段（第3-7个月）：分四个施工标段同步推进，每个标段负责约31.5公里的护栏拆除与安装作业。施工采用“白天封闭半幅车道、夜间错峰施工”的方式，最大限度减少对正常交通的干扰。其中，拆除作业计划用时2个月，安装作业计划用时3个月，配套设施改造与系统调试穿插进行。验收交付阶段（第8个月）：完成工程质量检测、安全性能试验、环保验收等工作，整理工程资料并办理竣工验收手续，正式交付高速公路管理部门投入使用。二、环境现状调查与评价（一）自然环境现状1.地形地貌XX高速公路沿线穿越平原、丘陵两种地貌类型，其中K0+000至K60+000段为冲洪积平原，地势平坦开阔，地面高程在25-35米之间；K60+000至K126+000段为低山丘陵区，地形起伏较大，地面高程在50-200米之间，部分路段存在高边坡、深沟谷等复杂地形。中央分隔带宽度在平原段为3米，丘陵段为2.5米，整体地形条件有利于护栏施工的开展，但丘陵段部分路段因地形狭窄，施工操作空间有限，需制定专项施工方案。2.气候条件项目区域属于亚热带季风气候，四季分明，雨量充沛。年平均气温为16.8℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-8.5℃；年平均降水量1260毫米，降水主要集中在6-8月，占全年降水量的60%以上；年平均风速2.3米/秒，夏季多东南风，冬季多西北风，7-9月为台风多发季节。气候条件对工程施工的影响主要体现在雨季施工的防雨防潮、夏季高温的防暑降温、冬季低温的混凝土养护以及台风季节的施工安全防护等方面。3.生态环境高速公路沿线生态系统以农田生态系统和森林生态系统为主，中央分隔带内主要种植有狗牙根、高羊茅等草本植物，以及少量的紫叶李、龙柏等灌木，植被覆盖率约85%。沿线分布的野生动物主要有麻雀、喜鹊、野兔、黄鼠狼等常见物种，未发现国家重点保护野生动物栖息地。根据现场调查，中央分隔带内的植被已形成相对稳定的生态群落，对维持道路沿线生态平衡、减少水土流失起到了一定作用。（二）环境质量现状1.环境空气根据项目区域环境空气质量自动监测站2025年的监测数据，PM2.5年均浓度为32μg/m³，PM10年均浓度为58μg/m³，SO₂年均浓度为10μg/m³，NO₂年均浓度为28μg/m³，CO日均浓度第95百分位数为1.2mg/m³，O₃日最大8小时平均浓度第90百分位数为135μg/m³，各项指标均符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。但在高速公路沿线局部路段，受车辆尾气排放影响，NO₂小时浓度最大值可达65μg/m³，接近二级标准限值（80μg/m³）。2.地表水环境高速公路沿线跨越的主要河流有XX河、XX溪等，均属于XX水系。根据2025年XX市生态环境局发布的水环境质量公报，XX河、XX溪的水质均达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准要求，能够满足集中式生活饮用水地表水源地二级保护区、鱼虾类越冬场、洄游通道、水产养殖区等渔业水域及游泳区的水质要求。中央分隔带内设置有纵向排水系统，雨水通过排水口排入沿线的边沟，最终汇入周边河流，目前未发现因中央分隔带排水导致的水体污染现象。3.声环境对高速公路沿线20处敏感点（包括村庄、学校、医院等）的声环境质量监测结果显示，昼间等效声级范围为56-62dB(A)，夜间等效声级范围为45-52dB(A)，其中有3处村庄的夜间等效声级超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准限值（50dB(A)），主要原因是受高速公路交通噪声影响。原中央分隔带护栏对交通噪声的衰减作用较弱，降噪量不足3dB(A)，难以有效改善沿线敏感点的声环境质量。（三）社会环境现状XX高速公路是连接XX省XX市与XX市的重要交通干线，沿线经过5个县（市、区）、12个乡镇，直接服务人口超过200万人。该路段的通车运营对促进区域经济发展、加强城乡交流、完善综合交通运输体系发挥了重要作用。据统计，2025年XX高速公路沿线地区GDP总量达1200亿元，年均增长率达7.5%，其中交通运输、物流、旅游等产业的贡献率超过30%。工程涉及的土地均为高速公路已征用的国有土地，无需新增建设用地，不会对沿线居民的生产生活用地造成影响。沿线居民对本次工程的支持率较高，在前期开展的公众参与调查中，92%的受访者认为更换中央分隔带活动护栏有助于提升道路交通安全，85%的受访者表示理解和支持工程施工期间的交通管制措施。但也有部分居民担心施工期间的噪声、扬尘会对日常生活造成影响，希望施工单位能够采取有效的污染防治措施，尽量减少工程带来的不利影响。三、工程施工期环境影响分析（一）生态环境影响1.植被破坏施工过程中，拆除原有护栏和安装新型护栏时，将不可避免地对中央分隔带内的植被造成一定程度的破坏。拆除作业中，挖掘机、切割机等施工机械的操作会碾压、铲除部分草本植物和灌木；安装作业中，立柱打桩、基础开挖等工序会破坏植被根系，导致局部植被死亡。据估算，施工期间将直接破坏中央分隔带内植被面积约1.89万平方米，占中央分隔带总面积的12%左右。此外，施工人员的踩踏、施工材料的堆放也会对周边植被造成间接影响。2.水土流失中央分隔带内地形较为平坦，土壤类型主要为砂壤土，土壤侵蚀模数背景值为500吨/平方公里·年。施工期间，地表植被的破坏和土壤结构的扰动，将导致土壤侵蚀强度增大。尤其是在雨季施工时，雨水冲刷裸露的土壤表面，容易产生水土流失。据预测，施工期土壤侵蚀模数将达到2500吨/平方公里·年，水土流失量约为47.25吨。若不采取有效的防护措施，水土流失不仅会导致中央分隔带内土壤肥力下降，影响植被恢复，还可能携带泥沙进入周边水体，造成水体淤积和水质污染。3.野生动物影响施工期间的噪声、振动以及人员活动，会对中央分隔带内及周边的野生动物产生一定的惊扰作用。麻雀、喜鹊等鸟类可能会暂时离开施工区域，野兔、黄鼠狼等小型哺乳动物的活动范围也会向远离施工路段的方向转移。但由于施工区域为高速公路沿线的人工生态系统，野生动物的种类和数量相对较少，且工程施工为阶段性作业，施工结束后随着生态环境的恢复，野生动物的活动将逐渐恢复正常，不会对其生存和繁衍造成长期影响。（二）环境空气影响1.扬尘污染施工期扬尘主要来源于原有护栏拆除、基础开挖、材料运输、现场堆放等环节。拆除作业中，护栏板切割、破碎会产生大量金属粉尘；基础开挖时，土壤挖掘、堆放会产生扬尘；砂石、水泥等建筑材料在运输、装卸、堆放过程中，若防护不当，也会产生扬尘污染。据类比分析，施工期间施工现场TSP（总悬浮颗粒物）浓度可达0.8-1.5mg/m³，超过《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准限值（0.3mg/m³）2-4倍。扬尘污染将对沿线环境空气质量造成一定影响，尤其是在风力较大的天气条件下，扬尘扩散范围可达施工区域周边500米以内。2.废气排放施工机械和运输车辆在运行过程中会排放尾气，主要污染物包括CO、HC、NOₓ、PM10等。本次工程预计投入挖掘机、装载机、切割机等施工机械32台，运输车辆15辆。据测算，施工期间施工机械和运输车辆日均排放CO约120kg、HC约15kg、NOₓ约30kg、PM10约8kg。尾气排放将对沿线局部区域的环境空气质量产生影响，但由于施工机械和运输车辆为移动污染源，且施工区域为开阔地带，废气扩散条件较好，因此其影响范围和程度相对有限。（三）水环境影响1.施工废水施工期废水主要包括施工人员生活污水和施工生产废水。生活污水主要来源于施工营地的食堂、卫生间等，主要污染物为COD、BOD₅、NH₃-N、SS等，预计日均产生量约12立方米。施工生产废水主要来源于护栏清洗、混凝土搅拌、设备冲洗等工序，含有大量泥沙、油污、重金属等污染物，预计日均产生量约8立方米。若施工废水未经处理直接排放，将对周边地表水体造成污染，导致水体SS浓度升高、水质恶化，影响水生生态环境。2.雨水冲刷污染施工期间，裸露的土壤、堆放的建筑材料以及施工废弃物若被雨水冲刷，会携带大量污染物进入周边水体。例如，堆放的砂石、水泥等材料被雨水冲刷后，会导致水体中悬浮物和重金属浓度升高；施工机械泄漏的油污被雨水冲刷后，会在水面形成油膜，影响水体的复氧功能和水生生物的生存。尤其是在暴雨天气条件下，雨水冲刷造成的污染更为严重。（四）声环境影响施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆，噪声源强范围为85-110dB(A)。其中，挖掘机、装载机等重型施工机械的噪声源强可达95-110dB(A)，切割机、电焊机等设备的噪声源强可达85-100dB(A)，运输车辆的噪声源强可达80-90dB(A)。根据噪声预测模型计算，施工期间施工区域边界处的噪声等效声级可达75-90dB(A)，超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）规定的昼间限值（70dB(A)）和夜间限值（55dB(A)）。在距离施工区域100米处，昼间噪声等效声级仍可达60-75dB(A)，夜间可达50-65dB(A)，对沿线村庄、学校、医院等敏感点的声环境质量将造成明显影响，可能会干扰居民的正常生活、学习和休息。（五）固体废物影响施工期产生的固体废物主要包括拆除的原有护栏构件、施工废料、生活垃圾等。拆除的原有护栏构件约1890吨，主要为钢材；施工废料包括切割产生的金属边角料、废弃包装材料、混凝土碎块等，约120吨；生活垃圾主要为施工人员产生的食物残渣、塑料瓶、废纸等，约15吨。若这些固体废物得不到妥善处理，随意堆放或丢弃，不仅会占用土地资源，影响景观环境，还可能会对土壤、水体、空气造成二次污染。例如，废弃钢材若长期露天堆放，会发生锈蚀，锈蚀产物随雨水冲刷进入土壤和水体，会造成重金属污染；塑料、废纸等生活垃圾若随意丢弃，会滋生细菌、传播疾病，影响环境卫生。四、工程运营期环境影响分析（一）生态环境影响1.植被恢复与生态改善工程完工后，施工单位将对中央分隔带内被破坏的植被进行恢复重建。恢复方案将采用本地适生的草本植物和灌木进行混合种植，包括狗牙根、高羊茅、紫花苜蓿等草本植物，以及紫叶李、龙柏、火棘等灌木。恢复植被面积约1.89万平方米，预计经过1-2年的养护，植被覆盖率将恢复到施工前的水平，甚至有所提高。恢复后的植被不仅能够保持中央分隔带的生态功能，减少水土流失，还能够美化道路景观，提升高速公路的整体形象。2.野生动物栖息环境变化新型中央分隔带活动护栏采用了更合理的结构设计，护栏底部与地面之间的间隙更小，能够有效防止小型野生动物穿越中央分隔带，减少动物与车辆发生碰撞的风险。同时，中央分隔带内植被的恢复和改善，为野生动物提供了更好的栖息和觅食环境。预计运营期内，中央分隔带内的鸟类、小型哺乳动物的种类和数量将逐渐增加，生态系统的稳定性将进一步提高。（二）环境空气影响运营期环境空气影响主要来源于车辆尾气排放，但新型中央分隔带活动护栏对环境空气的影响较小。一方面，护栏的升级更换不会改变道路的通行条件和交通流量，因此车辆尾气排放总量不会发生明显变化；另一方面，新型护栏采用的聚酯粉末涂层具有良好的耐腐蚀性和稳定性，不会释放有害气体对环境空气造成污染。此外，中央分隔带内植被的恢复和生长，能够吸收部分车辆尾气中的污染物，如CO、NOₓ等，对改善沿线环境空气质量起到一定的辅助作用。（三）声环境影响1.噪声衰减效果新型中央分隔带活动护栏采用了波形梁结构，具有一定的噪声衰减功能。与原有护栏相比，新型护栏的波形梁高度增加了10厘米，波形间距减小了5厘米，能够更有效地阻挡和反射车辆噪声。据实验室测试，新型护栏对车辆噪声的衰减量可达5-8dB(A)。运营期内，沿线敏感点的噪声水平将有所降低，尤其是夜间噪声改善效果更为明显。预计沿线3处夜间噪声超标的村庄，其夜间等效声级将降至50dB(A)以下，符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求。2.交通噪声变化随着交通流量的持续增长，运营期内车辆噪声排放总量可能会有所增加，但新型护栏的噪声衰减作用能够在一定程度上抵消这种影响。此外，高速公路管理部门将加强对沿线车辆的管控，严格限制大型货车在夜间的通行速度，减少车辆鸣笛等噪声源，进一步降低交通噪声对沿线居民的影响。（四）社会环境影响1.交通安全提升新型中央分隔带活动护栏的防撞等级达到SBm级，能够有效阻挡大型车辆穿越中央分隔带，减少对向碰撞事故的发生。据交通安全部门预测，工程运营后，该路段因中央分隔带护栏防护不足导致的交通事故发生率将降低80%以上，每年可减少直接经济损失约300万元，挽救2-3人的生命。同时，活动护栏的快速开启功能，能够提高应急抢险和交通管制的效率，减少因交通事故或道路维修导致的交通拥堵时间，预计每年可减少交通拥堵造成的间接经济损失约500万元。2.区域经济发展道路交通安全的提升和通行效率的提高，将进一步增强XX高速公路的运输保障能力，促进沿线地区的经济发展。一方面，物流运输成本将有所降低，企业的市场竞争力将得到提升；另一方面，良好的交通环境将吸引更多的投资和游客，带动沿线地区的工业、农业、旅游业等产业的发展。据预测，工程运营后，沿线地区GDP年均增长率将提高0.5-1个百分点，新增就业岗位约2000个。3.公众生活质量改善工程运营后，沿线居民的出行安全将得到更好的保障，生活环境质量也将有所提升。交通噪声的降低，将改善居民的居住环境，提高睡眠质量和生活舒适度；道路景观的美化，将提升沿线地区的整体形象，增强居民的幸福感和归属感。此外，应急开口的合理设置，能够在突发公共事件时为居民提供更便捷的疏散通道，提高区域的应急保障能力。五、环境保护措施（一）施工期环境保护措施1.生态环境保护措施植被保护与恢复：施工前，对中央分隔带内的珍贵树木和重点保护植被进行标记和保护，尽量避免施工机械的碾压和破坏；施工过程中，采用人工配合机械的方式进行拆除和安装作业，减少对植被的直接破坏；施工结束后，及时清理施工废弃物，平整土地，按照植被恢复方案进行植被种植和养护，确保植被覆盖率在1年内恢复到施工前的水平。水土流失防治：在施工区域周边设置临时排水沟和沉淀池，收集雨水和施工废水，减少雨水对裸露土壤的冲刷；对开挖的土壤进行集中堆放，并采用土工布覆盖，防止土壤流失；雨季施工时，增加临时防护措施，如设置沙袋围堰、覆盖防雨布等，避免水土流失加剧；施工结束后，及时对裸露的土壤进行植被恢复，提高土壤的抗侵蚀能力。野生动物保护：合理安排施工时间，尽量避免在野生动物活动频繁的时段进行高强度施工；在施工区域设置警示标志，提醒施工人员注意保护野生动物；严禁施工人员捕捉、伤害野生动物，若发现受伤或被困的野生动物，及时联系当地林业部门进行处理。2.环境空气污染防治措施扬尘控制：拆除作业时，采用湿式切割法，在切割部位喷水降尘；基础开挖时，对开挖面和堆放的土壤进行洒水湿润，减少扬尘产生；建筑材料运输车辆采用密闭式车厢，防止沿途撒漏；施工现场设置围挡，围挡高度不低于2.5米，减少扬尘扩散；在施工区域出入口设置洗车台，对进出车辆进行清洗，防止泥土带入道路；安排专人定期对施工现场和周边道路进行清扫和洒水，保持路面清洁。废气控制：选用符合国家排放标准的施工机械和运输车辆，安装尾气净化装置；定期对施工机械和运输车辆进行维护保养，确保其尾气排放达标；合理安排施工机械的运行时间，减少怠速运行时间；在施工营地设置油烟净化装置，对食堂油烟进行处理后排放。3.水环境污染防治措施施工废水处理：在施工现场设置临时污水处理设施，对施工生产废水进行沉淀、过滤、除油等处理，处理后的废水可用于施工现场洒水降尘或绿化灌溉；施工人员生活污水经化粪池处理后，委托当地环卫部门定期清运，严禁直接排放。雨水冲刷污染防治：对堆放的建筑材料进行覆盖，防止雨水冲刷；在施工区域周边设置临时截水沟，收集雨水并导入沉淀池进行处理，去除泥沙和污染物后再排放；及时清理施工区域内的废弃物和垃圾，避免被雨水冲刷进入水体。4.声环境污染防治措施噪声源控制：选用低噪声施工机械和设备，如液压挖掘机、静音切割机等；对施工机械进行定期维护保养，减少机械振动和噪声；在施工机械上安装隔声罩、消声器等降噪装置；合理安排施工时间，严禁在夜间（22:00-次日6:00）和午间（12:00-14:00）进行高噪声作业，若因工程需要必须在夜间施工，需提前向当地生态环境部门申请，并公告周边居民。噪声传播途径控制：在施工区域周边设置隔声屏障，隔声屏障高度不低于3米，采用吸声材料制作，能够有效降低噪声传播；对施工区域进行合理布局，将高噪声施工机械布置在远离敏感点的一侧；在敏感点附近施工时，采用临时隔声棚、隔声布等措施，进一步减少噪声对居民的影响。5.固体废物污染防治措施分类收集与处理：拆除的原有护栏构件进行分类收集，其中钢材、铝材等可回收利用的材料，统一运输至废品回收站进行资源化利用；施工废料中的混凝土碎块、砂石等可用于道路路基填筑或场地平整；生活垃圾集中收集后，委托当地环卫部门进行无害化处理。临时堆放管理：施工过程中，固体废物应分类堆放，设置明显的标识牌；堆放场地应选择在远离敏感点和水体的区域，采用防渗、防雨措施，防止固体废物对土壤、水体造成污染；及时清理施工现场的固体废物，保持场地整洁。（二）运营期环境保护措施1.生态环境保护措施植被养护：高速公路管理部门应定期对中央分隔带内的植被进行养护，包括浇水、施肥、修剪、病虫害防治等，确保植被生长良好；建立植被监测制度，定期对植被覆盖率、生长状况进行监测，及时发现和处理植被退化问题。生态监测：在中央分隔带内设置生态监测点，定期监测野生动物的种类、数量和活动情况，以及土壤、水质等生态环境指标；根据监测结果，及时调整生态保护措施，维护生态系统的稳定。2.环境空气保护措施交通管理：加强对高速公路车辆的管控，严格执行机动车尾气排放标准，严禁尾气排放超标的车辆上路行驶；推广新能源车辆的使用，鼓励运输企业采用电动货车、混合动力货车等清洁能源车辆；在高速公路沿线设置汽车尾气监测点，定期对车辆尾气排放情况进行监测。植被维护：加强中央分隔带内植被的养护和管理，提高植被的生长质量和生态功能，充分发挥植被对车辆尾气污染物的吸收和净化作用。3.声环境保护措施噪声监测：在沿线敏感点设置噪声监测点，定期监测声环境质量，及时掌握噪声变化情况；根据监测结果，采取相应的降噪措施，如调整交通管制措施、增设隔声屏障等。交通管制：严格限制大型货车在夜间的通行速度，减少车辆鸣笛；在噪声敏感点附近设置限速标志和禁止鸣笛标志，加强交通执法力度，确保车辆遵守交通规则。4.社会环境保护措施交通安全管理：建立健全中央分隔带活动护栏的日常巡查和维护制度，定期检查护栏的结构完整性、防撞性能和防腐状况，及时修复损坏的护栏构件；加强对活动护栏开关状态的监控，确保应急开口在正常时段处于关闭状态，在应急时段能够快速开启；定期组织应急演练，提高应急抢险和交通管制的能力。公众沟通与参与：建立与沿线居民的沟通机制，定期向居民公布工程运营情况和环境保护措施落实情况；听取居民的意见和建议，及时解决居民反映的问题；开展交通安全宣传教育活动，提高居民的交通安全意识和自我保护能力。六、环境影响经济损益分析（一）环境成本分析1.环境保护投资成本本次工程的环境保护投资主要包括施工期污染防治措施投资、生态恢复投资和运营期环境管理投资三部分，总投资约为1260万元，占工程总投资的8%。其中：施工期污染防治措施投资：约450万元，主要包括扬尘控制设备、污水处理设施、隔声屏障、固体废物处理等费用。生态恢复投资：约380万元，主要包括植被种植、土壤改良、水土流失防治等费用。运营期环境管理投资：约430万元，主要包括生态监测设备、噪声监测设备、植被养护、环境管理人员工资等费用。2.环境损失成本施工期工程对环境造成的损失主要包括植被破坏损失、水土流失损失、环境污染损失等。据估算，施工期环境损失成本约为85万元，其中植被破坏损失约30万元、水土流失损失约25万元、环境污染损失约30万元。运营期工程对环境的影响较小，环境损失成本可忽略不计。（二）环境效益分析1.生态效益运营期内，中央分隔带内植被的恢复和改善，将增加区域植被覆盖率，提高生态系统的稳定性，减少水土流失，改善土壤质量，为野生动物提供更好的栖息环境。据估算，每年生态效益价值约为120万元，其中保持土壤肥力价值约30万元、涵养水源价值约40万元、净化空气价值约25万元、生物多样性保护价值约25万元。2.环境空气质量效益新型护栏的设置和植被的恢复，将减少车辆尾气对沿线环境空气的影响，降低PM2.5、NOₓ等污染物的浓度。据预测，运营期内沿线环境空气质量将得到一定程度的改善，每年可减少因空气污染导致的健康损失约80万元。3.声环境效益新型护栏的噪声衰减作