2025年地铁检修人员考试练习题(附答案)

2025年地铁检修人员考试练习题(附答案)一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题只有1个正确答案，多选、错选、不选均不得分）1.根据GB50157-2013《地铁设计规范》要求，地铁B型车的轮对内侧距标准值为（），允许偏差为±2mm。A.1353mmB.1355mmC.1435mmD.1437mm2.地铁车辆走行部滚动轴承的工作温度正常范围为-40℃~120℃，运行过程中温度超过（）时必须立即扣车检修。A.90℃B.100℃C.110℃D.120℃3.国内主流A型地铁车辆的受电弓静态接触压力标准值为（），偏差不允许超过±10N。A.100N±10NB.120N±10NC.150N±10ND.180N±10N4.地铁牵引供电系统接触网的额定电压为DC1500V，其波动允许范围为（）。A.1000V~1800VB.1200V~1800VC.1000V~2000VD.1200V~2000V5.城轨车辆常用的制动系统中，电制动优先触发的顺序为（），电制动力不足时补充空气制动。A.电阻制动→再生制动B.再生制动→电阻制动C.电阻制动→闸瓦制动D.再生制动→闸瓦制动6.地铁车辆门系统的障碍物检测功能要求：关门过程中碰到（）及以上障碍物时，门应自动弹开至全开位置，防挤压压力≤150N。A.10mm×30mmB.20mm×40mmC.30mm×60mmD.40mm×80mm7.根据《城市轨道交通运营安全规范》要求，列车月检（三级修）的检修周期为运行（）或30天，以先到为准。A.5000km±500kmB.10000km±1000kmC.15000km±1000kmD.20000km±1000km8.地铁车辆牵引电机绝缘电阻测试应使用500V兆欧表，冷态下绝缘电阻值不得低于（）。A.0.5MΩB.1MΩC.5MΩD.10MΩ9.走行部轮缘厚度的磨耗限度为不小于（），超过限度时必须镟轮或更换轮对。A.23mmB.25mmC.27mmD.30mm10.列车TCMS（列车控制和管理系统）的核心功能是（），实现车辆各子系统的状态监控、故障记录及指令传输。A.牵引控制B.制动控制C.网络通信D.门控管理11.地铁车辆辅助供电系统的三相输出电压额定值为（），频率50Hz，为空调、照明、空压机等负载供电。A.AC220VB.AC380VC.DC110VD.DC24V12.空气制动系统总风缸的额定压力为（），当压力低于750kPa时空压机自动启动打风。A.800kPa±20kPaB.850kPa±20kPaC.900kPa±20kPaD.950kPa±20kPa13.列车自动驾驶模式的英文缩写为（），该模式下列车的启动、调速、停车均由系统自动控制。A.ATOB.ATPC.ATSD.CBTC14.地铁车辆车体结构采用的铝合金材料屈服强度不低于（），满足30年使用寿命要求。A.200MPaB.240MPaC.300MPaD.350MPa15.镟轮作业时，轮对内侧距偏差最大不得超过（），否则会增加轮轨磨耗甚至引发脱轨风险。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm16.车辆紧急制动的触发条件不包括以下哪项（）。A.总风压力低于500kPaB.司机按下紧急制动按钮C.列车分离D.牵引系统轻度故障17.地铁车辆蓄电池组的额定电压为DC110V，容量满足紧急情况下负载供电（）的要求。A.30分钟B.45分钟C.60分钟D.90分钟18.接触轨（第三轨）式供电系统的接触轨额定电压为DC750V，车辆受流器与接触轨的接触压力标准值为（）。A.80N±10NB.100N±10NC.120N±10ND.150N±10N19.列车故障代码等级中，（）级故障表示严重故障，会触发列车限速或立即停车。A.1B.2C.3D.420.下列哪种部件不属于转向架的组成部分（）。A.构架B.轴箱装置C.牵引梁D.抗侧滚扭杆二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题有2个及以上正确答案，多选、少选、错选、不选均不得分）1.地铁车辆检修的修程体系通常包括（）。A.日常巡检B.月检C.定修D.架修E.厂修2.走行部轮对的常见故障类型包括（）。A.轮缘磨耗B.踏面剥离C.轮对裂纹D.轴颈锈蚀E.踏面擦伤3.牵引系统的主要组成部分包括（）。A.受电弓B.牵引变压器C.牵引变流器D.牵引电机E.高速断路器4.制动系统的常用功能包括（）。A.常用制动B.紧急制动C.停放制动D.保持制动E.防滑制动5.下列属于地铁车辆高压部件的有（），检修前必须执行断电、验电、挂接地线的安全流程。A.受电弓绝缘子B.牵引逆变器直流母线电容C.辅助逆变器D.蓄电池组E.高速断路器6.列车TCMS系统的故障信息存储内容包括（），便于检修人员回溯故障原因。A.故障发生时间B.故障等级C.故障触发时车辆运行参数D.故障处理记录E.故障代码及说明7.地铁车辆门系统的主要安全功能包括（）。A.障碍物检测B.关门到位锁闭C.紧急解锁D.零速保护E.门故障隔离8.转向架空气弹簧的常见故障包括（）。A.气囊裂纹B.压力泄漏C.支撑座变形D.磨耗板过度磨耗E.刚度突变9.下列属于地铁检修作业安全要求的有（）。A.停电作业必须执行“停电、验电、接地、挂牌、封线”五步流程B.高空作业（2米及以上）必须佩戴安全带，下方设置警示区域C.动火作业必须开具动火证，现场配备灭火器材D.带电测量作业必须有专人监护，使用绝缘等级符合要求的工具E.列车转线作业时，车下人员必须全部撤离到安全区域10.地铁车辆镟轮作业的技术要求包括（）。A.镟修后轮对直径差：同一轴≤0.5mm，同一转向架≤2mm，同一列车≤4mmB.踏面粗糙度Ra≤6.3μmC.轮缘高度控制在28mm~34mm范围内D.轮对内侧距控制在1353mm±2mm范围内E.镟修后轮对需进行探伤检测，确认无表面裂纹三、判断题（共10题，每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）1.地铁车辆的轮轨距标准为1435mm，与国家铁路干线的轨距标准一致。（）2.受电弓升弓前必须确认接触网已送电，且车顶无作业人员、无异物。（）3.紧急制动属于失电触发型制动，即制动控制回路断电时立即触发紧急制动，保障安全。（）4.车辆空调系统的制冷剂泄漏检测可使用肥皂水检漏，漏点位置会出现连续气泡。（）5.列车ATP（列车自动保护系统）故障时，司机可直接以手动模式全速驾驶列车。（）6.轮对踏面擦伤深度超过0.5mm时，必须镟轮处理，否则会加剧轨道冲击、引发车辆振动。（）7.辅助供电系统的接地故障不会影响列车的正常牵引运行，可继续上线运营。（）8.检修作业使用的扭力扳手必须定期校准，扭矩偏差不得超过±5%。（）9.地铁车辆的停放制动采用弹簧储能式制动，总风压力不足时自动施加。（）10.车辆日检作业只需检查外观状态，无需对制动系统、门系统进行功能测试。（）四、简答题（共4题，每题5分，共20分）1.简述地铁车辆日检的核心作业内容。2.简述列车轮对踏面擦伤的常见原因及危害。3.简述牵引变流器的基本工作原理。4.简述地铁高压设备检修的安全操作流程。五、案例分析题（共2题，每题15分，共30分）1.某运营线路上线列车在区间运行时，司机室TCMS报“2号转向架3轴轴温过高”故障，轴温显示为118℃，司机立即按规程申请就近站清客回库。请回答以下问题：（1）该故障的可能原因有哪些？（6分）（2）检修人员接车后应开展哪些检查和测试工作？（6分）（3）该故障的后续预防措施有哪些？（3分）2.某列车进站停车时，司机发现5号车门反复开关3次后仍未正常锁闭，TCMS报“5号车门障碍物检测故障”，列车无法正常发车。请回答以下问题：（1）该故障的可能原因有哪些？（5分）（2）检修人员应如何分步排查处理该故障？（7分）（3）运营现场司机的应急处置流程是什么？（3分）参考答案一、单项选择题1.A2.A3.B4.A5.B6.C7.B8.C9.A10.C11.B12.C13.A14.B15.A16.D17.B18.B19.C20.C二、多项选择题1.ABCDE2.ABCDE3.ABCDE4.ABCDE5.ABCE6.ABCDE7.ABCDE8.ABCDE9.ABCDE10.ABCDE三、判断题1.√2.√3.√4.√5.×6.√7.×8.√9.√10.×四、简答题1.日检核心作业内容：①车体外观检查：车体、车门、车窗、标识无损坏，外部照明功能正常；②走行部检查：轮对无擦伤、剥离，轴箱、齿轮箱、牵引电机无漏油，悬挂部件螺栓无松动，空气弹簧无泄漏；③车下部件检查：受电弓（受流器）状态良好，牵引、制动、辅助系统箱体外表面无破损、无异味，高压线缆连接牢固；④客室及司机室检查：照明、空调、应急设备功能正常，司机室操纵设备、显示屏显示无异常；⑤功能测试：制动试验（常用、紧急、停放制动功能正常，压力符合标准）、开关门试验、牵引制动指令响应测试。2.常见原因：①紧急制动时车轮抱死，防滑系统失效导致踏面与轨道滑行摩擦；②轮对轴承卡滞，运行中车轮转速与列车速度不匹配；③轨道表面有油、水等异物，轮轨黏着系数骤降引发滑行；④制动闸瓦偏磨或卡滞，长时间摩擦踏面局部位置。危害：①踏面不平整引发车辆振动，降低乘客舒适度，严重时损伤走行部部件；②增加轮轨冲击载荷，加速轨道、扣件、道床的疲劳损坏；③擦伤深度过大时可能引发轮对裂纹，甚至导致断轴、脱轨安全风险。3.牵引变流器工作原理：①受电弓从接触网获取DC1500V高压直流电，经高速断路器送入牵引变流器的中间直流回路；②逆变环节通过IGBT功率模块的通断控制，将直流电逆变为频率、电压可调的三相交流电，输出给牵引电机；③通过调节输出电压和频率，实现牵引电机的转速、转矩控制，满足列车牵引、调速、惰行、电制动的运行需求；④电制动工况下，牵引电机作为发电机运行，产生的三相交流电经整流环节转换为直流电，优先通过接触网反馈给其他列车使用（再生制动），反馈能力不足时接入制动电阻消耗（电阻制动）。4.安全操作流程：①作业审批：开具高压作业工作票，明确作业内容、人员、安全防护措施，经安全员审批同意；②断电：断开对应高压回路的供电开关，确认接触网/高压回路断电；③验电：使用电压等级匹配的验电器，在测试点确认无电压；④接地：在作业区域两端可靠挂接接地线，接地线先接接地端、后接设备端；⑤挂牌封线：在断电开关处悬挂“禁止合闸有人工作”标识牌，必要时对开关操作机构进行物理锁闭；⑥作业监护：作业过程中安排专人监护，严禁超出作业范围操作；⑦作业完成：清点工具、人员，拆除接地线、标识牌，恢复供电前确认所有人员已撤离至安全区域，试送电正常后完成作业。五、案例分析题案例1（1）可能原因：①轴箱轴承内部滚道、滚子磨损，润滑脂失效导致摩擦发热；②轴箱密封失效，杂质、水分进入轴承内部，加剧磨损引发高温；③速度传感器故障，导致TCMS轴温采集数据异常（误报）；④轴温传感器线路松动、短路，温度信号传输错误；⑤该轴制动闸瓦卡滞，运行中持续摩擦车轮轮毂传导热量至轴箱。（2）检查测试工作：①外观检查：查看轴箱表面是否有变色、漏油痕迹，制动闸瓦是否有偏磨、卡滞，轴箱密封件是否完好；②温度实测：使用红外测温枪、接触式测温仪分别测量该轴轴箱、相邻轴轴箱的实际温度，确认是否真的过高；③数据核查：调取TCMS的历史轴温数据，查看温度上升趋势，确认是否为渐进式升温或突发升温；④轴承检测：使用振动分析仪检测轴承振动频谱，判断轴承内部是否存在磨损、剥离故障；⑤传感器测试：断开轴温传感器接线，测试传感器的电阻值是否符合温度-电阻对应曲线，检查接线端子是否松动、绝缘层是否破损；⑥空载测试：升弓供电后，让列车在库内低速运行，实时监测轴温变化，验证故障是否复现。（3）预防措施：①优化日检、月检的轴温检查流程，增加红外测温检测频次，对温度异常的轴箱提前跟进排查；②严格执行轴承定期润滑、探伤要求，架修、厂修阶段全部更换轴承润滑脂，对轴承进行超声波、磁粉探伤；③定期对轴温传感器、线路进行校准和紧固，避免误报故障。案例2（1）可能原因：①门导轨、胶条内有异物卡滞，导致关门阻力超过障碍物检测阈值；②门驱动电机力矩