《GBT甲醇燃料水上加注作业安全规程》

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甲醇燃料水上加注作业安全规程

1范围

本文件规定了我国甲醇燃料水上加注作业的一般要求，以及加注作业、应急的要求。

本文件适用于我国管辖水域通过加注船/加注趸船进行船用甲醇燃料的加注作业。

本文件不适用于甲醇燃料动力船舶在建或者修理期间的加注作业。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

ISO6583船用甲醇燃料的一般要求和规范(Methanolasafuelformarineapplications—General

requirementsandspecifications)

IMO国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则及其修正案（InternationalCodeforthe

ConstructionandEquipmentofShipsCarryingDangerousChemicalsinBulk）

IMOMSC.1/Circ.1621船舶使用甲醇/乙醇燃料安全临时导则（Interimguidelinesforthesafetyofships

usingmethyl/ethylalcoholasfuel）

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

甲醇燃料加注船舶methanolbunkeringship

设有甲醇货物围护系统和加注系统，用于向其他船舶加注甲醇燃料的船舶。

甲醇燃料加注趸船methanolbunkeringpontoons

用于向其他船舶加注甲醇燃料的趸船。

加注bunkering

从甲醇燃料加注船舶/甲醇燃料加注趸船将甲醇燃料传输至甲醇燃料动力船舶的作业过程。

甲醇燃料受注船舶methanolfuelledvessels

接受甲醇燃料加注船舶/甲醇燃料加注趸船所提供甲醇燃料加注服务的船舶。

加注系统bunkeringsystem

由驳运设备、连接设备、安保和控制设备以及相关管系等组成的用于甲醇燃料加注的一套装置系统。

紧急切断系统emergencyshutdownsystem

紧急情况下，能安全有效地停止甲醇及甲醇蒸气在加注双方船舶之间燃料传输的系统。

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危险区域hazardousarea

爆炸性混合物出现的或预期可能出现的数量达到足以要求对电气设备的结构、安装和使用采取预

防措施的区域。

[来源：IEC60079-10.1]

限制区域restrictedarea

加注作业期间，在甲醇燃料加注船舶/甲醇燃料加注趸船、甲醇燃料受注船舶的加注系统周围设置

的仅限授权人员进入的区域。

4一般要求

甲醇燃料加注船舶/甲醇燃料加注趸船和甲醇燃料受注船舶

4.1.1甲醇燃料加注船舶/甲醇燃料加注趸船（以下简称加注船/加注趸船）应符合《国际散装运输危

险化学品船舶构造与设备规则及其修正案》的要求，且经船舶检验机构检验合格并持有相应适装证书。

4.1.2甲醇燃料受注船（以下简称受注船）应符合MSC.1/Circ.1621及其修正案的要求，且经船舶检

验机构检验合格。

作业人员

4.2.1加注作业人员应接受专业技能培训和特殊培训，船员还应持有有效的培训合格证或培训合格证

明。

4.2.2参与加注作业的人员应至少接受所在单位组织的以下内容的培训：

a)甲醇燃料特定危险性及船舶应急处置措施；

b)拟任职的加注船的加注设备布置与操作程序；

c)典型受注船构造、设备及操作程序；

d)便携式红外热像设备以及便携式可燃气体检测仪使用方法；

e)人员劳动和安全保护设备的使用；

f)甲醇中毒症状和急救措施；

g)甲醇燃料加注作业地的应急通信方法和附近的急救力量。

4.2.3加注作业现场应为加注作业人员配备作业需要的个人防护装备，包括但不限于：防静电服、适

合处理甲醇燃料的连衣裤工作服和防护手套、安全鞋帽、防化学护目镜或防护面罩、呼吸防护面罩、可

燃气体检测仪。

4.2.4加注船和受注船均应配备应急处理设备和医疗急救设备，相关设备应妥善保存在易于接近并有

明显标志的处所，并随时可用。

4.2.5加注双方应配备用于甲醇气体探测的气体检测仪和便携式红外热成像设备。

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气象条件

4.3.1加注双方应对加注作业期间的水文气象状况和变化实时关注，确保满足作业条件。

4.3.2加注双方应对气象条件进行风险评估后方开展加注作业。加注作业的允许风力不应超过8级。

4.3.3加注船应向受注船预告可能需要停止作业或降低加注速率的不利天气。

4.3.4当风、浪或潮差可能对加注软管或加注臂造成过度应力时，应停止加注作业，必要时应将加注

软管或加注臂断开。

4.3.5作业期间，加注站附近出现雷击或闪电可能影响作业安全时，应立即停止加注作业。

4.3.6其他气象条件可能影响作业安全时，应及时停止加注作业。

照明

4.4.1加注作业区域、甲板和舷侧应有良好照明。作业期间使用的设施、人员操作地点以及人员通道

的照明应满足表1的要求。

表1作业期间的照度要求

单位为勒克斯

地点参考位置照度标准值

经常有人操作处，如泵、压缩机、阀门、装卸设备、带

操作位置的高度100

缆桩处。

仪表显示位置，如液位计测控点的高度150

液货系统相关设备，如储罐顶部30

人员通道地面30

4.4.2一旦照明失效或加注作业时处于低照明条件，加注作业应立即停止直到照明恢复。

4.4.3不应在应急照明下进行加注作业。

热工作业

4.5.1加注作业期间，不应在危险区域和限制区域内进行热工作业。

4.5.2加注作业期间进行热工作业，应取得热工作业许可证。

4.5.3热工作业前应确认作业区域和相邻处所内没有可燃气体和其他可燃物质，热工作业期间作业处

所应保持连续通风，并确定环境大气监测次数。

火灾爆炸和静电防护

4.6.1加注作业期间应使用防爆型工具及设备。

4.6.2加注作业期间应使用防爆型便携式电气设备，且设备类别和温度组别均不低于IIA类和T2。这

些设备包括但不限于：手电筒、灯具、电池电源、VHF/UHF对讲机、照相机、移动电话。

4.6.3作业期间应保持船与船之间的电气绝缘，加注管路应装设绝缘法兰或一段不导电软管。

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4.6.4绝缘法兰与加注船/加注趸船之间的金属管路应与加注船/加注趸船船体接地；绝缘法兰与受注

船之间的金属管路应与受注船船体接地。

4.6.5船舶舷梯、两船间的跳板（如设有）、吊钩、固定护舷用的缆绳和链条处应采取绝缘措施。两

船间系泊索应采用非金属材料，相同方向的系泊索应采用相似的尺寸和材料。

4.6.6加注作业期间，如果发射天线区域可能存在可燃气体，则无线电发射设备应处于低功率状态，

并备用其他通讯手段。

4.6.7加注作业期间，雷达设备应关闭或处于待机模式。

风险评估

4.7.1加注单位或管理公司作业前应让加注船的船员熟悉加注流程、与受注船型的兼容性评估结论，

以及加注作业风险评估所要求的安全保障措施并落实。

4.7.2加注双方应进行兼容性分析，至少包括以下内容：

a)加注船/加注趸船和受注船的加注站位置和液相/气相接口顺序、接口尺寸的匹配；

b)加注船/加注趸船与受注船的系泊分析，是否配有足够的系泊设备，两船的平行船体部位及长

度是否满足系泊（碰垫设置需求；

c)加注船/加注趸船和受注船的加注控制和安全系统、船船通讯系统等的兼容性；

d)加注船/加注趸船的液货舱／储罐和受注船燃料舱的容积和压力等信息；

e)各种作业条件下，加注船/加注趸船和受注船之间的高度差是否在加注软管吊/加注臂的可操

作范围内；是否配备合适长度的加注软管/加注臂；

f)氮气系统参数与吹扫管路接口的匹配。

4.7.3加注作业前应进行作业风险评估，至少包括以下方面：

a)加注船舶抵达前的准备、接靠和锚泊

b)加注设备的准备、测试和连接；

c)甲醇传输和甲醇蒸气回收管理；

d)完成后设备的拆除；

e)人员及环境。

4.7.4在进行货物操作、上下乘客或者存在潜在危险的同步作业前，加注方应开展风险评估，风险评

估至少应包括：

a)风险评估适用范围(包括同步作业类型、加注船、受注船船型等)；

b)地理环境、气象、水文、航道条件；

c)甲醇液体和可燃气体泄漏的概率或几率；

d)通道和出口布置；

e)人员撤离路径和时间；

f)物体坠落防范措施；

g)危险货物处理和限制；

h)风险控制和减缓措施；

i)同步作业区域；

j)人员的配备和值班安排。

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对于同类型的同步作业，在加注船和港口的周边加注作业安全条件没有发生重大变化的情况下，可

不再重新进行风险评估。

4.7.5加注双方应配备同步作业操作规程和应急手册。操作规程和应急手册中应包含预期同步作业范

围、风险的描述以及风险控制措施等。

作业限制条件

4.8.1无关船舶不应进入警戒区域，无关人员不应进入限制区域。

4.8.2加注作业期间，在危险区域和限制区域内不应进行除加注作业以外的其他作业。

4.8.3加注船/加注趸船和受注船甲板上，以及任何其他可能存在爆炸性气体环境的区域不应使用明

火。

4.8.4作业期间应开启并运行加注船/加注趸船和受注船的视频监控系统（如适用）。

5加注作业

加注作业前信息确认

5.1.1加注作业前应有加注双方书面形式同意的作业计划，包括如下信息：

a)甲醇的最大加注量；

b)加注系统的细节，包括甲醇加注泵的数量、最大工作压力；泵的加压能力和加注系统压力释放

装置的减压能力；燃料舱的最大装载极限；

c)加注双方认可的作业流程，包括加注系统和管汇的连接、惰化、吹扫、拆除等；

d)加注速率（开始、最大和补足时）及速率变化期间的注意事项；

e)加注双方的连接方式，船船加注时的详细的船船系泊方案；

f)常规停止及紧急切断系统（ESD）程序；

g)可能的紧急情况及甲醇泄漏突发事件应急操作程序；

h)加注双方的责任人；

i)双方的通讯联系方式、岸基技术支持的应急联系人及联系方式等。

5.1.2当开展同步加注作业时，作业计划还应包含同步作业相关责任人的通讯和联系方式、职责要求

等。

5.1.3靠泊前，加注相关方应商定完成“加注准备阶段安全检查表”，检查内容应至少包括附录表A.1

的规定，并签字确认。

加注作业前检查

5.2.1作业设备检查

5.2.1.1检查加注软管外观的完整性，确认其压力、密性等测试数据在有效期内且其永久标志完整有

效。

5.2.1.2检查加注臂整体状态，确认加注臂上管路无泄漏，旋转接头可自由旋转。

5.2.1.3检查加注接头，确认其密封性能良好，处于正常工作状态。

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5.2.1.4检查紧急脱离装置，确认其密封性能良好，处于正常工作状态。

5.2.1.5检查干式拉断阀完好性，其应在一定外力作用下和/或遥控驱动下能实现脱离功能，不应对周

围船体造成伤害。

5.2.2消防检查

5.2.2.1检查加注船/加注趸船与受注船的消防设备和系统处于随时待命状态，动力源能随时为消防

系统提供动力；

5.2.2.2检查加注站已接妥一根消防水带，消防泵持续运转或备用状态并保持消防水管充满压力。

5.2.3通信系统按照下列步骤进行检查：

a）检查加注双方是否至少具备两种可靠并独立的通信方式。

b）检查加注双方是否已对确定的通信方式进行试验，并保持随时可用；

c）检查确认不同通信方式是否使用不同频道；

d）检查是否留有在作业控制时对信号做出反应所需时间。

5.2.4检查加注侧船舶上起居处所通向开敞甲板的开口已保持关闭，空调已设置为内循环模式，以防

止甲醇蒸气意外进入。

5.2.5检查限制区域已设置警示牌，其内容应包括禁烟、禁火、禁拍照、禁电话等。

加注作业前准备

5.3.1加注船/加注趸船和受注船系泊完成后，应召开加注前会议，加注双方完成“加注作业前检查表”，

检查内容应至少包括附录表A.2的规定；加注双方还应完成“甲醇加注参数表”，内容应至少包括附录

表A.3的规定，并签字确认。

5.3.2在进行同步作业之前，加注相关方应签署“加注同步作业检查表”，检查内容应至少包括附录

表A.4的规定，各方签字确认后，方可进行同步作业。

5.3.3受注船在船岸间应设置提供操作人员使用的安全通道，通道应远离甲醇燃料加注总管，且满足

发生紧急事故时的人员逃生需求的要求。加注船应从系泊的外侧撤离，所设的安全通道应确保畅通。

5.3.4负责加注作业的责任人员身份都应进行核实。

5.3.5加注系统中每一处管汇都应接地，受注船应在连接处装备绝缘法兰或不导电软管。带接头的软

管在连接好之前，不应接触任何没有接地的部位。

5.3.6加注软管布置时，应提供适当的支撑以确保软管弯曲半径大于最小的可允许弯曲半径，避免超

出软管的弯曲极限。软管布置设计应留有足够的冗余度，以防止因加注船/加注趸船与受注船之间发生

位移而造成软管损坏。

5.3.7应对紧急脱离系统（ERS）控制信号和驱动器进行检测和测试，并保持随时可用。

加注操作

5.4.1加注管路的惰化、密性测试

5.4.1.1加注操作前，加注双方应确认液货舱/燃料舱远程控制阀门处于关闭状态。

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5.4.1.2加注操作前，加注双方应对加注管路进行惰化，在加注软管连接完成后，应采用氮气对管路

进行干燥、惰化。确认管路中的氧含量不超过8%，否则应继续惰化操作。

5.4.1.3加注双方应使用肥皂水或其他等效方式对连接部位进行密性测试，确保无泄漏。

5.4.1.4在完成船/船连接系统（SSL）对接后，确认通讯联通，再对ESD系统进行功能测试，以确认

系统正确连接。

5.4.2加注

5.4.2.1当加注作业人员在各自岗位待命后，加注双方应通过约定的通讯方式发出准备就绪的信号，

确认加注准备工作完成和液货舱/燃料舱阀门的正确开启。

5.4.2.2当准备就绪的信号已经给出，货控室启动货泵开始加注。加注速率按启动速率确认运行正常

后，逐渐加速到双方商定的最大加注速率。加注管路内甲醇流速不应超过7m/s。

5.4.2.3加注双方应持续对加注速率、燃料舱/液货舱的舱压、液位和系统设备运行情况进行监控。如

果发现有异常情况，加注作业应降速或立即停止，直到确认异常情况消除之后才能恢复正常加注。

5.4.2.4加注双方应根据约定方案开展蒸气回收。

5.4.2.5如发生通讯失效时，应暂停加注作业，直到重新建立有效通讯方可恢复作业。

5.4.2.6加注双方应持续进行作业环境监测，并对缆绳、碰垫、缆机和其他系缆设备进行持续的监控

和调整，确保稳泊有效。

5.4.3吹扫

5.4.3.1当甲醇加注量接近商定的加注量时，加注速率应降至商定的最低速率。最后的加注阶段应密

切关注受注船的燃料舱液面和压力。当商定的加注量已经完成时停止加注，加注双方作业人员应保持通

讯和确认。

5.4.3.2在受注船燃料舱处于高液位水平时，作业人员应在ESD系统触发前采取相应动作，以防止燃

料舱溢流。

5.4.3.3加注双方按照约定的吹扫程序使用氮气对管路内残液放残处理和吹扫。

5.4.3.4吹扫完成后，双方协商一致停止计量。

加注作业后操作

5.5.1加注管路的惰化

5.5.1.1在加注完成后，关闭所有阀件和拆除连接管路之前，应使用氮气对管路进行惰化处理。

5.5.1.2惰化操作完毕后应确认管汇中的可燃气体含量不超过3%，否则应继续惰化，直到符合规定为

止。

5.5.1.3除紧急情况下，加注方不应将回收的混合气体排放到作业区域的大气中。

5.5.2加注后检查

5.5.2.1当加注管路惰化结束后，双方管路上的阀件都应关闭。

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5.5.2.2加注双方在加注作业结束后应填写“加注后检查表”，检查内容应至少包括附录表B.1的规

定，并签字认可。

5.5.2.3加注双方在加注作业结束后应签署加注单（BDN），确认甲醇燃料满足ISO6583相关要求。

5.5.3断开通讯和拆除管路

5.5.3.1在加注完成之后，双方应断开通讯，收回线缆。

5.5.3.2双方应对表B.1确认后，作业人员方可进行拆管操作，收回软管。

6应急

6.1.1加注双方应编制甲醇泄漏安全和污染应急预案，定期开展应急演练。

6.1.2加注双方应做好应急准备工作，当出现紧急情况时立即启动相应应急预案。

6.1.3加注双方应根据甲醇危险特性，配备适用的应急救援器材、设备和物资，并对应急救援器材、

设备和物资进行日常检查和定期维护保养，保证其处于适用状态。

6.1.4消防设备应定期检查并保持良好状态。用于消防的监控报警系统应保持良好状态。

6.1.5抢险人员应穿戴防静电、包含面罩的氧气呼吸器、眼睛保护设备等抢险防化服和安全装备。

6.1.6抢险人员不应携带个人通讯工具进入限制区域，限制区域内应使用防爆对讲机。

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附录A

（规范性）

加注作业检查表

A.1加注准备阶段检查表式样应按表A.1。

表A.1加注准备阶段检查表

加注船/加注趸船船名：受注船船名：

加注地点：日期：

受注船确加注船/加码头方

序号检查事项备注

认注趸船确认确认

1.符合当地和/或我国主管部门有关规定。□□□

2.甲醇燃料加注作业已获批准，已经进行过安全风险评估□□□

3.所有参与甲醇燃料舱加注操作的人员都接受了适当的培训，并

□□□

接受了有关特定甲醇加注设备和程序的指导。

4.已配备加注计划，提供受注船和甲醇加注船/加注趸船船级认可

□□/

的加注管线图、操作手册和应急计划。

5.受注船与加注船/加注趸船已就系泊和护舷布置达成一致。□□/

6.加注船/加注趸船已取得必要的许可，可以靠泊受注船。/□/

7.加注作业区域照明充足。□□/

8.所有甲醇输送和气体检测设备都经过认证，状态良好，适用于

□□/

预期的服务。

9.受注船和加注船/加注趸船已就加注和惰化作业的程序达成一

□□/

致。

10.在受注船和加注船/加注趸船的电气绝缘系统和方法上达成了

□□/

一致。

11.已经商定并指定了限制区域。□□□

12.遵守有关火源的规定。□□□

13.所有强制性消防设备已准备就绪，随时可用。□□□

签字

加注船/加注趸船代表：受注船代表：码头方代表：

日期：日期：日期：

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A.2加注作业前检查表式样应按表A.2。

表A.2加注作业前检查表

加注船/加注趸船船名：受注船船名：

加注地点：日期：

序加注船/加注备

检查事项受注船确认

号趸船确认注

1.加注准备阶段检查表（A.1）已完成，且A.1部分中所述项目未发生改变。□□

2.天气/海浪条件在限制范围内。□□

3.系泊安排有效。□□

4.船与船之间的通道安全。□□

5.消防设备已准备就绪□□

6.消防控制计划已准备好□□

7.已提供国际通岸接口□□

8.足够的区域照明□□

9.受注船舶可以利用自身动力安全无阻地航行□/

10.限制区域内没有其他船舶、未经许可的人员、物体和火源。□□

11.对船舶入口进行控制，并在舷梯处提供适当的安全信息□/

12.遵守安全区内的安全措施□□

13.遵守防止落物进入加注船/加注趸船的措施□/

14.按照操作手册关闭外门、舷窗和舱室通风口□□

15.确定并提供适当的个人防护设备□□

16.安全淋浴器、洗眼器随时可用□□

17.泄漏处理措施有效且适合所用的燃料□□

18.堵住排水沟和蓄水孔，清空溢水槽，关闭排水沟。□□

19.惰性气体系统运行良好□□

20.控制阀得到妥善维护，工作状态良好。□□

21.未使用的加注连接已被封锁并完全关闭□□

22.计划的同步作业符合船舶操作文件和JPBO中的安全程序和风险缓解措施□/

23.遵守当地法规和限制规定□/

表A.2（续）

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序加注船/加注备

检查事项受注船确认

号趸船确认注

24.加注的强制性信号显示。□□

25.燃料舱泵运行良好。/□

26.加注船可依靠自身动力安全无阻地航行/□

27.所有通信手段已测试。□□

加注供受设备已确认：状态完好

类型适当

正确安装垫圈/密封

□□

28.排列正确

操纵正确

固定在管汇上得到充分支持

29.气体检测系统经过测试并可工作□□

30.已测试紧急停止信号和关闭程序□□

31.加注系统仪表、高液位警报器和高压警报器可工作□□

32.已检查燃料装置上的安全和控制装置并确保其正常工作。□□

33.包括自动阀门在内的船舶ESD装置经过测试，可随时启动□□

34.ESD互联接口已安装和测试，符合JPBO的要求□□

35.已测试ESD的手动启动功能□□

36.控制阀处于正确的初始位置□□

37.蒸汽回流系统经过测试，可随时使用□□

38.供受系统经过测试，可随时使用□□

签字

加注船/加注趸船代表：受注船代表：

日期：日期：

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A.3在实际加注作业开始前完成的甲醇加注参数表式样应按表A.3。

表A.3甲醇加注参数表

加注船/加注趸船船名：受注船船名：

加注作业地点：日期：

商定的初始压力

加注方受注船燃料舱单位

开始压力MPa

有效（剩余）舱容/舱号m3/TankNo.

商定的加注作业

商定的加注量-t

总管的开始压力-MPa

启动速率-m3/h

最大加注速率-m3/h

补足速率-m3/h

总管中最大压力-MPa

商定的最大和最小值

最大值最小值

加注过程压力-MPa

燃料舱压力-MPa

燃料舱装载极限-%

签字

加注船/加注趸船代表：

受注船代表：

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A.4同步作业检查表式样应按表A.4。

表A.4同步作业检查表（如适用）

加注船船名：受注船船名：

加注作业地点：日期：

序号检查事项受注船确认加注船确认码头方确认备注

1.在甲醇燃料加注期间，其他燃油的同步加注操作计划□□/

如适用

满足经认可的甲醇与燃油同时加注作业手册。

2.在甲醇燃料加注期间，货物的同步加注操作计划满足□□/

经认可的甲醇燃料加注与货物装卸同时加注作业手如适用

册。

3.主管当局已批准在甲醇燃料加注的同时进行其他燃料

□□□如适用

的加注作业和/或货物操作。

4.参与各方达成一致并遵守经认可的操作手册中同步操

□□□如适用

作安全规程和风险管理措施。

签字

加注船代表：受注船代表：码头方代表：

日期：日期：日期：

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B

B

C

E

附录B

（规范性）

加注作业后检查表

B.1加注作业后检查表式样应按表B.1。

表B.1加注后检查表

加注船/加注趸船船名：受注船船名：

加注作业地点：日期：

加注船/加注

序号检查事项受注船确认备注

趸船确认

□□

1.管汇阀门已关闭并准备断开

□□

2.甲醇燃料加注软管和管线已吹扫完毕，准备断开连接

□□

3.加注软管已盲封并收存

□□

4.有线通讯连接已断开

□□

5.远程控制和手动截止阀关闭且准备好断开连接。

□□

6.断开连接后限制区域解除，撤除标志。

□□

7.加注站附近区域已完成清理

□□

8.已通知受注船及主管机关甲醇燃料加注工作已完成。

□□

9.系泊缆绳已收回

□□

10.护舷已收回

11.险情和事故已上报主管机关(如适用)。□□

签字

加注船/加注趸船代表：受注船代表：

日期：日期：

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参考文献

[1]IEC60079-10.1爆炸性气体第10.1部分：爆炸性气体环境分类

[2]中华人民共和国交通运输部.中华人民共和国船员培训管理规则，2019

[3]中华人民共和国海事局甲醇燃料加注船技术与检验暂行规则

[4]中华人民共和国海事局醇燃料动力船舶技术与检验暂行规则

[5]中国船级社.船舶应用甲醇/乙醇燃料指南

[6]中国船级社.船舶甲醇燃料加注作业指南

[7]中国船级社.液化天然气/甲醇燃料加注趸船规范

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国家标准

甲醇燃料水上加注作业安全规程

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2025年5月

一、工作简况

（一）任务来源。

本标准是根据《国家标准化管理委员会关于下达《乘用车燃料消耗量限值》

等44项强制性国家标准制修订计划及相关标准外文版计划的通知》的立项任务

开展编制工作的，项目编号：20241019-Q-348。主管部门为交通运输部，技术归

口单位为交通运输航海安全标准化技术委员会。

（二）标准起草单位、主要起草人及其所做的工作。

本标准的起草单位包括：交通运输部科学研究院、中国船舶燃料有限公

司、中国船级社武汉规范研究所、上海海事局、上海上港能源服务有限公

司、浙江海事局、交通运输部水运科学研究所、广东海事局、辽宁海事局、

深圳海事局。本标准主要起草人：马楠、何斌、陈轩、刘铁英、王儒骏、刘

晓东、张瑞、高鸿博、朱玉宝、李坤、郭晓东、陈益春、洪汇勇。标准主要

起草人分工如下：

表1标准主要起草人及所做的工作情况

姓名单位主要工作

马楠负责标准的总体组织、协调，负责标准

交通运输部科学研究院

框架和总体编制工作。

何斌上海上港能源服务有限参与标准的第5章和附录的编写，参

公司与标准框架研究和标准调研、技术研

讨。

陈轩参与标准的5-7章编写，参与标准框

交通运输部科学研究院

架研究和标准调研、技术研讨。

刘铁英中国船级社武汉规范研参与标准的1-4章编写，参与标准框