2025年港口与航道工程技术试题及答案

2025年港口与航道工程技术试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中只有1个最符合题意）1.港口与航道工程中，大型预制混凝土沉箱的吃水拖航计算时，应采用的水位是（）A.最低天文潮位B.平均大潮低潮位C.设计低水位D.施工期校核低水位2.我国海水环境港口与航道工程钢筋混凝土结构，钢筋的保护层厚度，相对于设计轮廓线，浪溅区最小保护层厚度为（）A.50mmB.60mmC.65mmD.80mm3.土工织物软体排压载一般采用（）A.碎石B.沙袋C.混凝土块D.块石4.航道整治工程中，弯道凹岸洲滩守护工程的主要作用是（）A.束水攻沙，增加航深B.防止岸线冲刷，稳定航道边界C.调整流向，减小流速D.分隔汊道，改善通航水流条件5.重力式码头胸墙混凝土施工，当设计无要求时，在气温较高季节，混凝土浇筑的入模温度不应超过（）A.25℃B.28℃C.30℃D.32℃6.港池疏浚工程采用抓斗挖泥船施工时，抓斗的选取应主要根据（）确定。A.疏浚深度B.土质类型C.挖泥船规格D.工程量大小7.港口与航道工程大体积混凝土，开裂机理中，产生表层裂缝的主要原因是（）A.内外温差过大产生的温度应力B.混凝土收缩受地基约束产生拉应力C.水泥水化热大量释放，内部温度升高D.外界气温骤降，表层混凝土收缩受内部约束8.潮汐河口航道疏浚，挖槽设计定线应遵循的基本原则是（）A.挖槽轴线与水流方向垂直，避开拦门沙浅滩B.挖槽轴线与落潮流方向一致，适当偏靠深槽一侧C.挖槽轴线与涨潮流方向一致，适当偏靠浅滩一侧D.挖槽轴线与中枯水水流方向垂直，增加航深9.水下爆炸夯实施工中，当一次起爆药量为1000kg，水深10m时，对非航行船舶的安全距离应不小于（）A.100mB.150mC.200mD.250m10.基床夯实后，进行复夯检验，复夯的遍数为（）A.1遍B.2遍C.3遍D.根据试夯确定11.港口工程地基容许承载力计算中，对于黏性土软基，当采用深层平板载荷试验时，承载力取值应为极限荷载除以（）的安全系数。A.2B.2.5C.3D.3.512.斜坡堤护面块体扭工字块安装，当采用定点随机安放时，其坡脚处允许偏差为（）A.±100mmB.±150mmC.±200mmD.±250mm13.流沙（土）产生的根本原因是（）A.动水压力大于土颗粒的有效重度B.土的孔隙率过大，含水量过高C.渗透系数过小，渗流量过大D.地下水位高于基坑底面，水头差过大14.港口与航道工程施工船舶驻位作业，在横浪条件下，横浪风力不超过（）级时可正常作业。A.5B.6C.7D.415.我国高程基准采用的是（）A.1956黄海高程系B.1985国家高程基准C.当地平均海水面D.理论最低潮面16.沉桩施工中，当桩尖位于软土层时，桩的沉桩控制应以（）控制为主。A.贯入度B.桩尖标高C.设计标高D.锤击能量17.海水环境港口与航道工程混凝土，配制中严禁使用的水泥是（）A.矿渣硅酸盐水泥B.火山灰质硅酸盐水泥C.烧黏土质火山灰质硅酸盐水泥D.粉煤灰硅酸盐水泥18.航道整治工程，丁坝坝头的冲刷坑深度计算，主要影响因素不包括（）A.坝头伸入水深B.水流流速C.河床土质D.坝长19.耙吸挖泥船开挖黏性土，选用的耙头类型是（）A.主动耙头B.文丘里耙头C.高压冲水耙头D.挖掘型耙头20.港口与航道工程竣工验收中，竣工资料应移交（）保存。A.建设单位和施工单位B.建设单位和档案管理部门C.施工单位和监理单位D.质量监督部门和建设单位二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.重力式码头墙后回填，采用抛石棱体排水，可选用的滤层结构形式有（）A.分层碎石滤层B.土工织物滤层C.混合块石滤层D.复合土工排水滤层E.黏土反滤层2.港口与航道工程大体积混凝土温度裂缝控制措施中，属于原材料改性措施的有（）A.掺入粉煤灰替代部分水泥B.掺入缓凝型减水剂C.选用中低热硅酸盐水泥D.降低混凝土入模温度E.对骨料进行预冷3.航道整治工程中，针对沙质浅滩的整治措施有（）A.束水攻沙，固定航槽B.整治枯水水流，增加航深C.筑坝导流，调整比降D.疏浚挖槽，开辟航槽E.爆破清礁，去除碍航物4.沉箱预制厂场地应满足的要求有（）A.场地承载力满足预制、移位、下水要求B.场地高程满足最高潮位不被淹没要求C.靠近出运下水码头，运输距离短D.排水坡度满足雨天施工要求E.场地平整度偏差不超过50mm5.港口工程桩基础，预应力混凝土管桩沉桩过程中，应停止锤击并分析原因处理的情况有（）A.贯入度突然变小B.桩身突然倾斜位移C.桩头混凝土严重碎裂D.锤击时桩身回弹严重E.桩尖标高未达到设计要求，贯入度小于设计值6.潮汐河口航道疏浚工程施工，应考虑的潮汐影响有（）A.流速流向随潮汐变化影响挖泥船定位B.水位变化影响挖泥深度控制C.泥沙回淤随潮汐变化，应选择低潮位施工D.高流速时段会增加挖泥船横移时间E.风暴潮增水会影响施工船舶安全7.斜坡堤堤心石抛填施工，应符合的规定有（）A.抛石应从坡脚向坡顶分层抛填B.水上抛填应根据水流流速确定分层厚度C.分段抛填时，相邻段接茬处应做成不陡于1:2的斜坡D.抛填过程中应勤测水深，防止漏抛和超高E.预留沉降量应根据试抛结果确定8.港口与航道工程混凝土耐久性控制，针对海水环境的措施有（）A.降低水胶比，提高混凝土密实度B.掺入引气剂，提高抗冻性C.采用最大粒径不大于40mm的骨料D.限制混凝土中氯离子含量E.增加钢筋保护层厚度9.土工织物在港口与航道工程中的应用包括（）A.反滤排水B.隔离加固C.防渗堵漏D.护岸护坡E.基床整平10.水下深层水泥搅拌法加固软土地基，适用的地质条件有（）A.淤泥质土B.淤泥C.粉土D.风化岩E.泥炭土三、案例分析题（共5题，共120分）案例一（20分）某沿海重力式码头工程，码头长度320m，共分8个结构段，每个结构段长度40m，设计为10万吨级散货泊位，基床采用爆炸夯实，沉箱预制后浮运拖航到现场安装，墙后回填开山石。施工单位开工前编制了施工组织设计，明确了沉箱拖航吃水控制标准，拖航时当地平均大潮低潮位为1.2m，拖航航道最小水深为5.8m，沉箱吃水为4.2m，拖航预留富余水深为0.5m。沉箱安装后，进行基床整平，采用二片石整平和细石混凝土整平。问题：1.计算本工程沉箱拖航的最小控制水深，判断本次拖航是否满足富余水深要求，说明理由。2.重力式码头基床爆炸夯实的施工质量检验内容有哪些？3.说明重力式码头结构段分缝的位置要求，以及沉降缝的处理构造要求。4.墙后回填开山石，倒滤层的施工顺序和质量控制要求是什么？案例二（24分）某潮汐河口航道整治工程，航道设计宽度180m，设计水深12.5m，整治河段为拦门沙浅滩，泥沙运动以潮汐输移为主，浅滩回淤强度较大，设计采用疏浚挖槽结合丁坝群整治方案，施工单位选用2艘8000m³耙吸挖泥船施工，挖槽设计边坡1:5，施工中施工单位按照设计边坡分层开挖，边坡预留0.5m超深。施工过程中建设单位要求施工单位提前1个月完工，施工单位调整了施工船舶作业安排，增加了1艘耙吸挖泥船，并增加了低潮位施工时间。竣工验收阶段，对航道水深检测，发现局部边坡出现滑坡坍塌，导致航槽局部水深不足。问题：1.本工程拦门沙浅滩疏浚施工，应如何安排作业时间以提高疏浚效率、减少回淤？说明理由。2.耙吸挖泥船开挖边坡，应采用什么开挖方法，超深、超宽控制要求是什么？3.分析本工程局部边坡滑坡坍塌的原因，可采取什么处理措施？4.航道整治工程完工后，验收阶段水深检测的范围和检测频率要求是什么？5.丁坝坝体完工后，哪些部位需要进行质量检验？检验内容是什么？案例三（24分）某高桩码头工程，码头平台长度260m，宽度50m，设计采用φ1200mm预应力混凝土管桩，共224根桩，桩长42~48m，地质条件自上而下为：淤泥层厚度12m，粉质黏土层厚度8m，砂层厚度15m，中微风化岩在桩端以下3~5m。施工单位采用打桩船水上沉桩施工，沉桩前进行了试桩，试桩数量为3根，沉桩控制采用“标高和贯入度双控”，施工中部分桩沉桩完成后发现桩位偏差超过规范允许值，经检测桩偏位最大值为500mm，设计单位验算后不影响使用，同意验收。问题：1.本工程沉桩为什么要进行试桩？试桩检验的主要内容有哪些？2.本工程沉桩双控的具体要求是什么？桩尖进入砂层，设计要求桩端进入中砂层3m，当桩尖标高已经达到设计要求，贯入度小于设计要求时应如何处理？3.高桩码头水上沉桩桩位偏差允许值是多少？本工程偏位500mm，施工单位应按什么程序处理该质量缺陷？4.高桩码头梁体混凝土现浇施工，如何控制混凝土裂缝？5.本工程预应力混凝土管桩存放的要求有哪些？参考答案及解析一、单项选择题1.D解析：大型预制沉箱拖航必须保障施工期最低安全吃水，施工期校核低水位是拖航吃水计算的基准水位，可保证拖航过程中任何时段都满足富余水深要求。2.D解析：根据《港口与航道工程混凝土结构耐久性设计标准》，海水环境浪溅区钢筋混凝土钢筋最小保护层厚度为80mm。3.C解析：土工织物软体排压载普遍采用预制混凝土块，重量稳定，抗水流冲刷能力强，适合水下长期稳定压载。4.B解析：弯道凹岸易受水流冲刷后退，导致航道摆动，守护工程的核心作用是防止岸线冲刷，稳定航道平面边界。5.C解析：根据规范，大体积混凝土施工，气温较高季节入模温度不应超过30℃。6.B解析：抓斗挖泥船抓斗类型、重量的选择主要依据疏浚土质，硬土质选用重型抓斗，软土质选用轻型抓斗。7.D解析：表层裂缝多由外界气温骤降导致，表层混凝土快速收缩，受内部尚未降温收缩的混凝土约束，产生拉应力超过混凝土抗拉强度开裂。8.B解析：潮汐河口航道落潮流是输沙的主要动力，挖槽轴线与落潮流一致可减少泥沙回淤，偏靠深槽一侧可利用原有水深减少疏浚工程量。9.A解析：根据水下爆炸作业安全规范，一次起爆1000kg药量，水深10m时，非航行船舶安全距离不小于100m。10.A解析：基床夯实复夯检验为复打1遍，夯击沉降量不大于设计要求即为合格。11.C解析：港口工程地基承载力，极限荷载的安全系数取3，得到容许承载力。12.A解析：扭工字块定点随机安放，坡脚处允许偏差为±100mm。13.A解析：流沙产生的本质是向上渗流的动水压力大于土颗粒有效重度，土颗粒被渗流带动悬浮流动。14.A解析：施工船舶横浪作业，风力不超过5级可正常作业，6级及以上应停止作业。15.B解析：我国现行统一采用1985国家高程基准作为高程系统基准。16.B解析：桩尖位于软土层时，沉桩控制以桩尖标高控制为主，贯入度作为校核。17.C解析：烧黏土质火山灰质硅酸盐水泥抗海水侵蚀性能极差，严禁用于海水环境港口工程混凝土。18.D解析：坝头冲刷坑深度与坝头水深、流速、河床土质相关，坝长对冲刷坑深度影响极小。19.D解析：耙吸挖泥船开挖黏性土选用挖掘型耙头，开挖沙质土选用高压冲水耙头。20.B解析：竣工验收后竣工资料由建设单位和工程所在地档案管理部门分别保存。二、多项选择题1.ABD解析：重力式墙后抛石棱体滤层可采用分层碎石滤层、土工织物滤层、复合土工排水滤层，黏土为防渗材料不能做反滤，混合块石不能满足滤层级配要求。2.ABC解析：原材料改性指从原材料自身性能调整控制温度裂缝，包括选用中低热水泥、掺粉煤灰替代水泥、掺缓凝减水剂；降低入模温度、骨料预冷属于施工工艺措施。3.ABD解析：沙质浅滩整治主要措施为筑坝束水攻沙、固定航槽，疏浚挖槽开辟航槽，整治枯水水流增加航深；筑坝调整比降是针对急滩险滩的措施，爆破清礁针对石质浅滩。4.ABCD解析：沉箱预制厂场地平整度偏差要求为不大于20mm，E选项错误，其余均为正确要求。5.BCD解析：贯入度突然变小一般是遇到硬夹层，不需要立即停锤；桩身倾斜位移、桩头碎裂、回弹严重、标高未到贯入度远大于设计要求时需要停锤处理。6.ABE解析：潮汐河口施工，流速流向随潮汐变化影响定位，水位变化影响挖深控制，风暴潮影响安全；泥沙回淤是全潮过程，高流速会加快挖泥船横移，不存在增加时间的问题，因此CD错误。7.BCDE解析：斜坡堤抛石应从坡顶向坡脚推进，A选项错误，其余均符合规范要求。8.ABDE解析：海水环境混凝土耐久性控制措施包括降低水胶比、掺引气剂提高抗冻性、限制氯离子含量、增加保护层厚度，骨料最大粒径要求和耐久性无直接强制关联，因此C错误。9.ABCD解析：基床整平一般用二片石和混凝土，土工织物不用于基床整平，其余都是土工织物的应用范围。10.ABC解析：水下深层水泥搅拌法适用于淤泥、淤泥质土、粉土等软土地基，不适用于风化岩和泥炭有机质含量过高的地基。三、案例分析题案例一参考答案1.（1）沉箱拖航最小控制水深=沉箱吃水+预留富余水深=4.2+0.5=4.7m；（2）现有航道最小水深5.8m，大于4.7m，满足富余水深要求；（3）理由：拖航以施工期校核低水位控制，本案例中平均大潮低潮位1.2m高于施工期校核低水位，航道实际最小水深大于计算所需控制水深，富余水深满足要求。2.爆炸夯实质量检验内容：①检验夯后基床的平均高程和范围，不得小于设计要求；②检验夯击沉降量，夯后总沉降量满足设计要求，复夯沉降量不大于规范允许值；③检验基床的密实度，采用标准贯入试验或动力触探检测，满足设计要求；④检查基床边坡坡度，不得陡于设计坡度。3.（1）结构段分缝位置要求：分缝应设置在相邻两个沉箱的接缝处，避开码头附属设施安装位置，分缝间距符合设计要求，本工程40m符合重力式码头常规分缝要求；（2）沉降缝处理构造要求：缝宽一般为20~30mm，缝内填充弹性沥青闭孔材料，缝背侧设置反滤层，防止填土漏失，胸墙和墙身沉降缝位置一致，贯通整个结构断面。4.（1）施工顺序：墙身结构、沉箱安装验收合格后，先施工抛石棱体，再施工倒滤层，最后进行上部回填；分层分段施工，从下往上顺序铺设；（2）质量控制要求：倒滤层分层厚度符合设计要求，级配符合要求，不得混有杂物；土工织物倒滤层搭接宽度不小于设计要求，缝合牢固，不得有破损；倒滤层与墙身密贴，不得发生变形滑移，回填时不得破坏倒滤层结构。案例二参考答案1.（1）作业时间安排：选择高潮位、大流速时段（涨落急时段）施工，减少小潮期低流速回淤量大的时段施工；利用低潮位进行浅段挖泥作业，保证耙吸船吃水满足作业要求时，优先安排大流速输沙时段施工；（2）理由：潮汐河口拦门沙泥沙随潮汐输移，大流速时段泥沙处于悬浮状态，耙吸船挖泥浓度高，疏浚效率高，同时大流速时段悬浮泥沙被带出口外，减少挖槽内回淤。2.（1）开挖方法：应采用阶梯式分层开挖，从上到下分层施工，每层厚度不大于挖泥船一次挖深，边坡阶梯收缩；（2）超深控制：本工程边坡超深控制在0.4~0.6m，本案例预留0.5m符合要求；超宽控制：根据挖泥船类型，每边超宽不大于2~3m，保证边坡开挖到位。3.（1）坍塌原因：①边坡设计坡比过陡，浅滩泥沙为松散沙质，自身稳定性差；②开挖过程中超挖不足，边坡土体应力不平衡；③潮汐水流长期冲刷坡脚，导致坡脚失稳引发滑坡；（2）处理措施：①清除滑坡坍塌土体，重新放缓边坡坡比；②对边坡坡脚采用抛石压载，稳定坡脚；③对坍塌导致的水深不足区域，补充疏浚挖泥，达到设计水深要求。4.（1）检测范围：设计航槽宽度两边各扩展10m，长度为航道设计全长，包括挖槽延伸段；（2）检测频率：采用单波束测深仪时，测点间距不大于10m，测线间距不大于20m；采用多波束测深系统时，全覆盖测量，检测断面间距不大于1km，每公里不少于1个横断面。5.（1）需要检验的部位：坝基、坝体、坝头、坝根护坡连接部位；（2）检验内容：①坝基高程、范围、承载力符合设计要求；②坝体断面尺寸、顶面高程、边坡坡度符合设计要求，块石重量符合要求；③坝头冲刷防护结构完整，尺寸符合要求；④坝根与岸坡连接紧密，无冲刷空洞，护坡稳定。案例三参考答案1.（1）试桩目的：本工程地质条件复杂，存在多层不同土质，通过试桩验证地质勘察资料的准确性，确定沉桩工艺参数，验证桩的承载能力，确定贯入度控制标准，为正式沉桩提供依据；（2）试桩检验内容：检验贯入度与桩尖标