《车位用防火分隔装置》编制说明

一、必要性

随着我国“双碳”战略目标的推进，新能源汽车产业迎

来快速发展，电动汽车保有量持续攀升，充电基础设施规模

迅速扩大。中央及地方政策明确提出“构建以新能源为主体

的新型电力系统”“加强新能源基础设施安全防范”，江苏省

“十四五”消防救援发展规划亦强调需“加强电化学储能等

新能源基础设施安全防范和应急处置能力建设，建立早发

现、早预警、早防范机制。”。

新能源汽车产业的快速发展，一系列的安全问题已然成

为社会关注的热点。其中锂离子电池在充电过程中存在热失

控风险，一旦引发火灾，火势蔓延迅猛且扑救难度大，严重

威胁人员生命财产安全，制约新能源汽车产业的可持续发

展。当前，电动汽车充电站普遍存在着火灾蔓延风险高、救

援时间窗口短和场景适配性不足的安全隐患。锂离子电池热

失控释放大量可燃气体与高温烟气，火势易通过相邻车辆或

设施快速扩散，传统消防设施难以及时有效隔离；电池火灾

发展迅猛，从热失控到爆燃仅需数分钟，现有固定式防火分

隔措施无法快速响应；充电站空间布局复杂，既有防火设计

难以兼顾灵活性与耐火性能，尤其地下充电站受空间限制，

火灾防控难度更大。大量研究表明：利用合理的分隔方式将

车辆之间进行分隔，可以有效地控制火灾蔓延。因此建立起

1

针对电动汽车充电场景的主动防控技术的车位用防火分隔

装置，是控制电动汽车充电站火灾蔓延的重要手段。在实验

验证的基础上，制定一个专门针对车位用防火分隔装置通用

技术标准，对车位用防火分隔装置的要求进一步明确，以满

足工程建设和运行的要求，保证大规模电动汽车充电站的安

全稳定运行，助力碳达峰、碳中和的战略目标的实现。

二、工作简况

（一）任务来源

习近平总书记在中央财经委员会第九次会议明确，“十

四五”是碳达峰的关键期、窗口期，要重点做好构建清洁低

碳安全高效的能源体系，控制化石能源总量，着力提高利用

效能，实施可再生能源替代行动，深化电力体制改革，构建

以新能源为主体的新型电力系统的一系列工作。在此背景

下，电动汽车作为交通领域低碳转型的核心载体，其充电基

础设施的规模化建设与安全运行成为实现“双碳”目标的重

要支撑。然而，随着电动汽车保有量激增，充电站火灾事故

频发，锂离子电池热失控引发的火灾因蔓延快、扑救难、危

害大，已成为制约新能源汽车产业安全发展的突出隐患。

国家层面，《“十四五”新型储能发展实施方案》强调需

“强化储能系统本质安全与多层级防护”，要求从本体安全、

主动防控、应急处置等多维度提升储能设施安全水平。江苏

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省“十四五”消防救援发展规划进一步提出，要“加强电化

学储能等新能源基础设施安全防范和应急处置能力建设，建

立早发现、早预警、早防范机制”，明确将新能源场景的火

灾防控纳入重点任务。

针对电动汽车充电场景的特殊性，传统固定式防火措施

存在响应滞后、灵活性不足等问题，难以满足充电站动态隔

离与快速控火需求。车位用防火分隔装置能够解决锂离子电

池火灾早期隔离难题，填补充电场景下快速响应、灵活部署

的主动防控技术空白；同时应对充电站规模化建设与地下空

间拓展趋势，提供适配不同场景的模块化、智能化防控解决

方案。通过研发和推广车位用防火分隔装置，可有效提升充

电站火灾初期隔离能力，降低连锁事故风险，为新能源汽车

产业安全发展提供技术保障，助力“双碳”目标与新型能源

体系的高质量落地。

本标准技术归口单位是江苏省消防协会。

（二）主要起草单位和工作组成员

本标准负责起草单位：中国矿业大学、杭州天理节能科

技有限公司、青鸟消防股份有限公司、中国电力科学研究院

有限公司。

三、标准编制原则和主要内容

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（一）编制原则

本标准按照《标准化工作导则第1部分：标准化文件的

结构和起草规则》GB/T1.1-2020和《标准编写规则第10部

分：产品标准》GB/T20001.10-2014的规定和要求进行编写。

本标准的制定考虑了相关标准、法规间的相互协调，尽量避

免同一要素在不同文本中重复规定，对国内已有相关标准规

定或可以列入相关标准中的内容，一般不纳入本标准。此标

准中规定的技术要求即要有先进性又要有成熟性，还要便于

推广。对于不成熟的技术应做为后期的技术研究，待该项技

术成熟时适时修订标准。

本标准中规定的技术内容应具备一定的牵引性同时兼

顾行业的技术现状，本标准的技术内容确定要适合我国国

情，标准的技术要求应明确，避免模糊的表述，尽可能提出

定量的要求，并有相应的检验方法。编制的标准，对于提高

车位用防火分隔装置产品性能产生积极作用。

（二）标准的主要内容说明

1标准范围

标准范围和适用对象

本文件规定了车位用防火分隔装置的术语和定义、适用

场景、分类与组成、要求、试验方法等。

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本文件所描述的车位用防火分隔装置（以下简称产品）

适用于采用整车充电模式的电动小汽车充电站和集中设置

的分散充电设施场所的充电区域，不涉及分散充电设施场所

的充电区域。

本产品是一种基于耐火隔离保护单元理念设计的轻质

活动式隔离降灾装置。在发生火灾时可自动或手动移动至起

火车辆两侧，在一定时间内将火势限制在充电车位范围内，

阻止或延缓火灾蔓延至相邻车辆，为消防力量到来争取时

间。

说明：标准的主要内容规定车位用防火分隔装置的术语

与定义、隔离处置单元、分类与组成、要求、试验方法等内

容。

本标准适用于车位用防火分隔装置，其他类型的防火分

隔可参照执行

2规范性引用文件

本标准根据内容需要引用的规范性引用文件。

3术语与定义

对电动小汽车、隔离处置单元、隔离处置设备和隔离阻

火时间等相关术语作了定义。

说明：根据GB/T10112-1999、GB/T16785-1997、

5

GJB0.1-2001和GB/T1.1-2000等相关标准的有关规定和要

求，对车位用防火分隔装置涉及的术语与定义做了明确要

求，使其与强制性国家标准保持一致。

4隔离处置单元

隔离处置单元是充电站火灾隔离处置的最小单元，即车

位用防火分隔装置所服务的场景。

4.1从可能发生的火灾规模的角度出发，按照车位数量划分

隔离处置单元等级：

表41隔离处置单元划分

等级IIIIII

充电车位数量>64-61-3

针对不同等级的隔离处置单元提出要求：

1）地下充电站不宜采用I级隔离处置单元。

2）I级隔离处置单元内的车位不宜以两排及以上的方式

布置。

3）设置快充充电桩的充电车位不宜采用I级隔离处置单

元。

4）隔离处置单元与隔离处置单元之间的间距应大于4m，

或设置耐火极限不小于1h的固定式防火隔墙。

5）每个隔离处置单元需要设置预警探测器、隔离处置

设备和消防灭火设备。多个隔离处置单元之间可以共用一套

6

系统。

6）I级和II级隔离处置单元应在汽车动力电池热失控前

或热失控时探测火灾风险并发出预警，III级隔离处置单元应

在在明火出现前或出现明火时探测火灾风险并发出预警。

说明：GB/T51313-2018《电动汽车分散充电设施工程技

术标准》对防火单元做出了相关规定，是强制性国家标准，

本标准要求的隔离处置单元应符合其要求，同时需满足本标

准的特定要求。

4.2声音探测器识别电池异常声音，车位布置的可燃气体、

热解粒子等早期火灾探测器探测特征参数等，可视为电

动汽车动力电池处于电池鼓包、安全阀开启、热失控等

状态。

4.3充电站内的视频监控系统识别到烟气或明火特征，车位

上方的感烟火灾探测器或感温火灾探测器探测特征参

数等，可视为电动汽车出现烟气或是明火。

说明：《电动汽车充换电设施系统设计标准》T/ASC

17-2021对火灾探测器及视频监控等设备做出了相关要求，

本标准要求的探测器应符合其要求，同时需满足本标准的特

定要求。

5分类与组成

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5.1分类

5.1.1产品按移动方式的不同分为：

a)地下升降式，安装于车位四周的地下，通过升降装置

从地下升起包围车辆；

b)导轨滑轮式，安装于车位旁，通过车位四周轨道移动

至车辆周围包围车辆；

c)悬吊释放式，安装于车位上方，通过自重下降至车辆

周围包围车辆。

悬吊释放式又分为抽屉自降式和Z字形自降式。

说明：对不同移动方式的隔离装置做出明确要求。

5.2组成

产品由耐火隔板、输入、输出、电气分隔、控制系统、

操作设备等部件组成。

说明：对防火分隔装置的组成部分做出明确要求。

5.3尺寸

活动式防火隔墙尺寸与电动小汽车标准停车位规格（长

6.0m×宽2.5m）相同，采用C型围合结构或沿长边两侧布置。

隔板高度设计高度为1.2m。

说明：GB50067-2014《汽车库、修车库、停车场设计防

8

火规范》对电动小汽车标准停车位尺寸做出相关规定，在此

基础上，对活动式防火隔墙尺寸做出明确要求，符合相关规

范。

5.4控制方式

活动式防火隔墙的控制方式分为自动控制与手动控制

两种方式。

5.4.1在自动控制方式下，隔板的动作分为两个阶段：

a）电动汽车动力电池处于电池鼓包、安全阀开启、热失

控等状态时，在收到预警信号及管理人员确认后，通过广播

和声光报警提醒人员/车辆撤离后，车辆两侧的不影响人员疏

散的隔板动作，分隔故障车辆；

b）电动汽车出现烟气或是明火时，在收到报警信号后，

管理人员通过视频监控或车内人员生命探测系统确认起火

车辆内部人员已经全部撤离后，前后的移动式防火隔墙动

作，隔墙包围起火车辆。

在自动控制方式下，在收到预警/报警信号后，应通过广

播和声光报警提醒周围人员或车辆撤离，进入不少于30s的

倒计时，倒计时期间可随时通过紧急启停按钮停止动作，倒

计时结束后，移动式防火隔墙进行动作。

5.4.2手动控制方式由充电站现场人员通过机械结构进行

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操作。

说明：对防火分隔装置的控制方式做出明确要求。

5.5系统逻辑

车位用防火分隔装置从属于隔离处置系统，是充电站火

灾处置措施中的一种。系统运行涉及视频监控系统、火灾预

警系统、火灾报警系统、广播系统、车内人员检测系统等。

产品运行至少需要配有火灾探测器、火灾报警控制器、手动

报警按钮、紧急启停按钮及信号传递设备。

说明：对车位用防火隔板的系统逻辑做出明确要求。

5.6应用场景

建议针对充电站场景采用不同的应用方式：

a）对既有电动小汽车充电站或分散充电设施场所，宜采

用导轨滑轮式结构。。

b）对新建电动汽车充电站，宜采用地下升降式或车顶

自降式结构。

说明：对车位用防火分隔装置的应用场景做出明确要

求。

6要求

6.1总则

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6.1.1产品应符合本文件的规定，并按规定程序批准的设计

资料制造。

6.1.2对按用户的需求选择产品的认证时，本文件未规定的

涉及到认证方给出的有关标准中要求的项目，也应符合

认证方给出的有关标准中的规定。

6.1.3产品的外购、外协件应符合有关标准规定，应有质量

证明文件。对强制性认证目录内的元器件还应有认证标

志。

说明：对产品的总则做出明确的要求。

6.2外观与结构

6.2.1产品的外表应平整，无凹凸不平和划伤的缺陷。

6.2.2产品的涂镀层应光洁、色泽一致，无堆积、起泡、龟

裂、脱落的缺陷。

6.2.3产品电路的布线应整齐，连接牢固无松动。

6.2.4产品应采用中文显示，显示器的显示效果应清晰、亮

度均匀无黑斑。

6.2.5产品的接线端子无锈蚀、锈斑。

6.2.6产品的紧固件不应有松动。

6.2.7产品的操作件不应有滑扣、卡顿现象。

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6.2.8产品的输入、输出端应采用接线端子对外连接。

说明：对产品的外观与结构做了明确要求。

6.3功能

6.3.1产品应采用独立消防供电，确保在火灾时工作用电断

电也能正常使用。

6.3.2产品应具备自动检修的功能或是人员定期检修，每月

约不少于1次。

6.3.3产品应具备联动启动或者自动启动的功能。

6.3.4产品应设置阻止其在故障状态下启动的保险装置。

6.3.5产品周围不应设置物品阻碍装置启动。隔离处置系统

应在日常运营中检测是否有物品阻碍装置启动。

这里提到的物品包含但不限于日常运营的杂物、未停放

的车辆、开启的车门。可在需要布设隔离处置设备的车位周

围设置红外线探测装置，实时监测是否物品阻碍装置启动。

说明：对产品的功能做出明确的要求。

6.4性能

6.4.1动作时间

产品在火灾探测器探测到火灾发生至产品部署完毕的

时间不应超过5min。

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说明：根据GB50067-2014《汽车库、修车库、停车场设

计防火规范》的要求，确定了产品的动作时间。

6.4.2耐火性能

产品耐火极限应大于0.5h。

说明：根据GB50016-2014《建筑设计防火规范》做出明

确的要求。

6.5防护等级

a）户内型产品的防护等级应不低于IP30；

b）户外型产品的产品防护等级应不低于IP54。

说明：根据《外壳防护等级（IP代码）》GB/T4208-2017

和《电动汽车充换电设施系统设计标准》T/ASC17-2021，电

气设备外壳的防护等级标准IP30表示防尘且防垂直滴水，

IP54表示防尘及防溅水，适用于不同环境场景，充电设施相

关设备需适应户内外环境，防护等级需满足防潮、防尘需求，

做出明确的要求。

7试验方法

7.1外观与结构

根据GB/T4208-2017的要求确定。

7.2功能

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根据GB55036-2022和T/ASC17-2021的要求确定。

7.3性能

7.3.1动作时间

根据GB50016-2014和GB50067-2014的要求确定。

7.3.1耐火性能

根据GB/T9978.1-2008的要求确定。

7.4防护等级

根据GB/T4208-2017的要求确定。

四、技术论证与效果

此标准是针对适用于车位用防火分隔装置的技术标准，

填补了技术空白。针对车位用防火分隔装置提出了适用且高

于国家标准的要求，该标准的发布实施有利于切实遏制电动

汽车充电站火灾事故的发生与蔓延，推动新能源产业的健

康、蓬勃发展，社会经济效益显著。

五、对标情况

目前尚无与《车位用防火分隔装置通用技术条件》紧密

相关的国际标准和国外先进标准。

本标准在强制性标准国家GB50966-2014《电动汽车充

电站设计规范》、GB55037-2022《建筑防火通用规范》、GB

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50016-2014《建筑设计防火规范（2018年版）》、GB50067-2014

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》、GB55036-2022

《消防设施通用规范》、GB/T29781-2013《电动汽车充电站

通用要求》、GB/T51313-2018《电动汽车分散充电设施工程

技术标准》、GB/T9978.1-2008《建筑构件耐火试验方法第1

部分：通用要求》、《GB/T4208-2017外壳防护等级(IP代码)》

以及DB4403/T434-2024《电动汽车集中式公共充电站设计

规范》、DB4403/T509—2024《新能源汽车地下停放场所消

防安全管理规范》、DB13/T5316-2020《电动汽车充电站消

防安全技术标准》、DB44/T1188-2013《电动汽车充电站安

全要求》、T/ASC17-2021《电动汽车充换电设施系统设计标

准》等相关要求的基础上，针对车位用防火分隔装置的实际

情况，提出了更高也更符合实际的技术要求。

六、需要说明的主要问题

本标准与现行的法律、法规以及国家标准均不冲突。

制定的标准充分考虑我国有关现行法律、法规和其他强

制性标准，符合国家、行业有关产品等综合性能要求。

七、标准实施建议

此标准是江苏省消防协会团体标准,是推荐性标准，用于

电动汽车充电站的防火分隔。当行业主管部门规定车位用防

火分隔装置的相关配置必需符合本标准规定，这时标准具有

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强制性。

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江苏省消防协会团体标准

《车位用防火分隔装置》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

二零二五年四月

一、必要性

随着我国“双碳”战略目标的推进，新能源汽车产业迎

来快速发展，电动汽车保有量持续攀升，充电基础设施规模

迅速扩大。中央及地方政策明确提出“构建以新能源为主体

的新型电力系统”“加强新能源基础设施安全防范”，江苏省

“十四五”消防救援发展规划亦强调需“加强电化学储能等

新能源基础设施安全防范和应急处置能力建设，建立早发

现、早预警、早防范机制。”。

新能源汽车产业的快速发展，一系列的安全问题已然成

为社会关注的热点。其中锂离子电池在充电过程中存在热失

控风险，一旦引发火灾，火势蔓延迅猛且扑救难度大，严重

威胁人员生命财产安全，制约新能源汽车产业的可持续发

展。当前，电动汽车充电站普遍存在着火灾蔓延风险高、救

援时间窗口短和场景适配性不足的安全隐患。锂离子电池热

失控释放大量可燃气体与高温烟气，火势易通过相邻车辆或

设施快速扩散，传统消防设施难以及时有效隔离；电池火灾

发展迅猛，从热失控到爆燃仅需数分钟，现有固定式防火分

隔措施无法快速响应；充电站空间布局复杂，既有防火设计

难以兼顾灵活性与耐火性能，尤其地下充电站受空间限制，

火灾防控难度更大。大量研究表明：利用合理的分隔方式将

车辆之间进行分隔，可以有效地控制火灾蔓延。因此建立起

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针对电动汽车充电场景的主动防控技术的车位用防火分隔

装置，是控制电动汽车充电站火灾蔓延的重要手段。在实验

验证的基础上，制定一个专门针对