【丰田卡罗拉1ZR发动机电控系统故障诊断与维修分析3200字】

丰田卡罗拉1ZR发动机电控系统故障诊断与维修分析目录TOC\o"1-3"\h\u9424丰田卡罗拉1ZR发动机电控系统故障诊断与维修分析 1305321.1燃油喷射系统的故障诊断与维修 1244651.2电子点火系统的故障诊断与维修 4215361.3废气再循环系统的故障诊断与维修 51.1燃油喷射系统的故障诊断与维修主要为喷射量控制和喷射定时控制。具有特定压力的汽油直接注入到进气歧管或汽缸中，与空气混合以形成适当浓度比例的可燃混合物。通过控制注入时间，可以根据实际需要通过电子控制器精确控制注入量。ECU通过分析来自空气流量计的信号，并且对其进行算法处理，确定好具体的燃料喷射量，除此之外，还能根据其他传感器（节气门位置传感器或水温传感器等）的信号来校正喷射量，以减少燃料的消耗和废气污染。（其原理如图4-1所示）图4-1燃油喷射系统原理图燃油喷射系统的故障原因及维修方法如下：汽油泵和高压油泵检查： 由于燃料中混有部分颗粒杂质而导致柱塞泵产生损坏，导致燃油压力离标准值无法进行正常工作。由于高压油泵一般来说比较稳定，出现故障的概率很小，如果发动机在运行过程中出现抖动的现象，经过其他故障排除后确定是油泵坏了，并且故障码显示出来有关于燃油压力故障后，检查汽油泵和高压油泵首先判断是不是其内部管路发生阻塞、用耳朵听高压油泵附近有无声响；若没有异常的响动则检查其电路的插头、继电器和保险丝都是否处于正常的工作状态高压油泵与其他部件的连接图如4-2所示；图4-2高压油泵与其他部件结构图接着用汽油压力检测表来测量机油泵的压力值，如果符合标准那么进一步检查高压油泵的输出压力值，如果二者其一发生故障，一般对其整体进行更换。经测量丰田卡罗拉1ZR发动机的汽油压力：表4-11ZR汽油压力值数据记录测量值标准值kg/cm平方试验结论第一次测量2.712.5-3.0合格第二次测量2.652.5-3.0合格第三次测量2.872.5-3.0合格喷油器的检查： 喷油器是燃油喷射系统中最主要的部件，其容易收到燃油质量的影响，若燃油的质量不高并且混有杂质颗粒，会造成喷油器的损坏导致喷油量的不正常喷射或雾化效果不佳。图4-3喷油器结构图 喷油器若发生故障，维修人员可以在汽车运转的时候将手指放在喷油器上判断其震动是否正常，或者将某缸的喷油器控制线插头拔下来判断其发动机的转速有无变化；除此之外还可以进行喷油和滴油试验，若确定其故障原因，必要时应立即更换将智能监测仪与车辆诊断座相连接，打开ESI软件用通用示波器对喷油器的波形进行检测，其波形分析图如4-4所示。图4-4喷油器波形分析 空气滤清器的检查：空气滤清器如4-5所示发生阻塞，会导致输出的燃油混合气浓度过大，这会导致发动机运转不利、转速不稳。图4-5空气滤清器结构图若故障原因为滤芯衰老，则将滤芯进行更换；若是流量超过其标准规定值，则更换一个符合其流量的过滤器；除此之外，对滤清器应该进行定期的清洁和保养。1.2电子点火系统的故障诊断与维修点火系统可以根据相关联的传感器信号在不同的速度和不同的负载条件下确定引擎的运行状态，并且选择最佳的点火角度来点燃混合燃料。点火线圈初级电路电源连接时间通过电源电压和转速信号而控制，使引擎的输出最大功率和扭矩，将燃料消耗量和废气排出量减少到最小限度。随着科学技术的发展，点火系统逐渐完善化智能化，其中的电子器件逐步改进：更加轻小和低成本。（其原理如图4-6所示）图4-6电子点火系统原理图点火系统的故障原因及检查维修方法如下：火花塞故障：由于长时间的使用导致火花塞的表面积碳、污损而造成的间隙变大或者变小，导点火的电压值偏离标准值。对于火花塞出现的故障，应将其拆卸下来，如果火花塞表面是褐色或者铁锈色，则表明火花塞是正常的。若是火花塞发黑、出现裂纹或者有斑点，则证明火花塞的性能已经合格，应立即更换。将火花塞和点火线圈拆下来，测量火花塞的电极间隙结果如表4-2所示：表4-2火花塞电极间隙测量数据记录测量值标准值mm结论第一次测量1.151.0-1.1间隙过大第二次测量1.141.0-1.1间隙过大第三次测量1.121.0-1.1间隙过大经实验测得火花塞的电极间隙过大，出现这种故障的维修方法是不要调整电极间隙，直接更换火花塞。测量完毕后将点火线圈和火花塞重新装配。高压线故障：如果由于污损导致高压线的绝缘性能遭到损坏，对点火的电压值也会造成很大的影响。使用万用电表测量其电阻值，若是过大，更换其电缆。分电器检查：因为长期的磨损，可能会导致分电器与轴套之间的配合间隙变大或变小，偏离标准范围。若分电器出现故障，应对其分电器盖的绝缘性能、分火头、分电器轴分别进行检查，判断其是否需要检修或者更换。点火线圈检查：点火线圈坏了会导致发动机无法启动或者加油时抖动无力，其原因有可能是线圈绕组断路、短路，绝缘性能退化以及电阻值不符合标准值。混合气过浓或过稀:如果混合气的浓度没有在合适的范围内，会对次级点火电压的燃烧时间造成影响，并且会造成汽车动力不足或者燃料燃烧不彻底等问题。检查喷油器总成：将喷油器的总成连接器断开，连接检测仪，在开关置于打开状态的时候对相关端子的电压进行测量，结果如表4-3所示：表4-3喷油器总成线束电压数据记录测量值标准值结论B9-1-车身搭铁10.29至14V正常范围B10-1-车身搭铁11.49至14V正常范围B11-1-车身搭铁13.59至14V正常范围B12-1-车身搭铁12.29至14V正常范围通过测得的电压数据显示喷油器总成的电压处于正常范围内，判定其没有发生故障，检查完毕后将喷油器总成连接器重新接起来。1.3废气再循环系统的故障诊断与维修随着汽车保有量的增加，汽车尾气的排放对环境造成的伤害是巨大且不可挽回的。为了使汽车尾气对人体的危害最小化，就需要控制排放量。通过控制汽车尾气的排放，比如改变燃烧的状态、控制燃烧温度、降低曲轴箱气体的封闭周期和减少燃料蒸气、废弃排气管的优化改造等，极力减少大气污染。（其原理如图4-7所示）图4-7废气再循环系统原理图废气再循环系统的故障原因及检查维修方法如下：EGR阀关闭不紧：因为EGR阀是直接与车辆在正常工况下行驶产生的高温废气直接接触的，在使用一段时间后可能会出现阀门的密封性变差、阀门遭到卡持而常开的情况，会造成汽车冷车时起动困难甚至熄火。关闭阀门向内部吹气，如果通，则说明其内部积碳太多应该及时清理或者更换。EGR阀不能打开：由于循环系统内部的控制线路出现异常而导致的阀门不能正常开启，会造成发动机排出的尾气中氮氧化物的含量增多甚至超过标准排放值。对于EGR控制系统进行检修的时候，首先要拆下来装在EGR阀上的真空软管，此时观察发动的转速应无变化，用手触摸真空软管应该感觉没有吸附力；如果将发动机的转速提高到2500转左右，将真空软管拆下后会发现其转速有明显的提高。其次，应该借用手动真空泵给EGR阀膜片上边给予约15kPa的真空度，观察EGR阀是否能够正常开启，如果处于正常的工作状态阀是能够开启的，如果不施加额外的真空度，阀门应该会完全关闭；接下来对EGR电磁法进行检修，可以接用万用电表在冷机是对其电阻进行测量，正常的范围一般是33-39欧姆，若超出这个标准范围，应当立即更换或者维修；除此之外，将空气如果从进气管那一侧吹入便会通畅，滤网那一侧不通畅（接上蓄电池后恰好相反）。系统管路部分堵塞或密封性检查：如果循环线路中的真空软管遭到破损、线路的接口处出现松动，会造成循环系统内部的流量不足。除此之外在安装的过程中由于真空度不够导致管道内还有残留的水汽；给系统添加制冷剂或者润滑油时不小心引入了空气，都有可能造成其系统堵塞。对燃油管路进行检查：启动发动机使汽车运转一段时间，查看车底是否有液体或者汽油味，没有汽油味和液体流出且发动机运行良好，证明燃油管路密封性良好且没有堵塞。对管路密封性的检查一般用到真空计如图4-8所示：图4-8真空计接下来对空气管路进行检查：用真空计进行进气管真空度的测量，结果如表4-4所示表4-4进气管真空度测量数据记录测量值kPa标准值