红光带处理流程及相关知识

红光带处理流程及相关知识第1页，共24页。（优选）红光带处理流程及相关知识第2页，共24页。（一）接到车站通知，轨道电路出现红光带，立即派驻站防护、工地防护一、红光带处理流程（二）组织第一批人员，携带2把450扳手、连接铜导线、快速抢断器以最快速度赶赴现场。（三）第二批人员把夹板、螺栓、打眼机具、防护信号牌、拐子等抢修机具、装车，赶往故障地点。第3页，共24页。（四）设好现场防护，对红光带区段进行检查一、红光带处理流程（五）发现断轨点，进行断轨处理，紧急加固、临时加固。未发现断轨及时向车站反映情况。（六）处理完毕，以正常速度放行列车第4页，共24页。二、轨道电路原理把钢轨之间的轨缝用金属导线（接续线）连接起来，两股钢轨各自连成一定的长度，然后用绝缘物间隔开，以两股钢轨作为导线，一端送电，一端受电，这种构成的电路叫轨道电路。第5页，共24页。二、轨道电路原理当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。

第6页，共24页。二、轨道电路原理第7页，共24页。二、轨道电路原理第8页，共24页。二、轨道电路原理轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。第9页，共24页。二、轨道电路原理轨道电路按钢轨绝缘分类，可分为有绝缘式和无绝缘式。区间大多为无绝缘式，站内为有绝缘式。第10页，共24页。三、红光带的查找范围自动闭塞区段：区间：自动闭塞分区，从出现红色灯光的本架信号机开始向背后查找，至下一架信号机背后29米处，为整个的巡查区段。第11页，共24页。三、红光带的查找范围站内：以电务划分的信号区段来查找，以绝缘轨缝为分界点。比如桃下车站信号台上显示有：2DG、4—10DG、6DG等区段，其中2DG，就是2号道岔的轨道电路区段；4—10DG，就是4号道岔至10道岔之间的轨道电路区段，区段命名均和工务设备有关。驻站防护员在信号楼从控制台看的很清楚，要和现场检查人员加强勾通第12页，共24页。三、红光带的查找范围第13页，共24页。三、红光带的查找范围第14页，共24页。三、红光带的查找范围第15页，共24页。三、红光带的查找范围单线半自动闭塞区段预告信号机故障要检查该信号机至进站信号机区段；进站信号机故障要检查该信号机至站内出站信号机区段；出站信号机故障要检查该信号机一离去绝缘接头、钢轨区段。区间断轨靠人工检查。第16页，共24页。四、造成红光带的各种原因

组成轨道电路的闭合回路断开或短路，都会出现红光带，有以下几种情况：1．钢轨折断；2．绝缘接头挤死，轨端绝缘片被挤碎，绝缘失效。3．绝缘接头扣件与绝缘夹板接触。4．绝缘轨距杆绝缘性能失效。5．有异物搭接两股钢轨，铁丝、导线等。第17页，共24页。五、断轨处理方法1．紧急处理，快速抢通：当找到断轨地点后，用快速抢断器或鼓包夹板加固断缝，并用铜导线连接断缝两端钢轨，消除红光带，放行列车。当断缝＜30mm时，放行列车速度为15～25km／h；当30mm≤断缝≤50mm时，放行列车速度为5km／h。第18页，共24页。五、断轨处理方法

2．打眼加固，常速放行列车：在工具、材料准备好后，重新要点，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。按正常速度放行列车，但不得大于160km／h。第19页，共24页。五、断轨处理方法

3．必要时，插入短轨：当断缝＞50mm，或断缝斜裂，无法加固时，切除伤损部分，插入不短于6m的钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，拧紧后按常速放行列车。有条件时，再进行焊复。第20页，共24页。六、驻站防护登消记方法

出现断轨，驻站防护员需在《行车设备检查登记簿》中登记，内容要表达清楚故障发生时间、地点、设备名称及故障现象、影响行车范围及程度；设备故障处理完毕后