汽车发动机电控系统的结构与维修第四课时无思考题

汽车发动机电控系统的结构与维修第四课时无思考题第一页，共16页。第七章在线检测系统（OBD）的功能在线检测（OBD）系统与车载故障诊断系统的异同双氧传感器在判断催化器是否失效方面的作用双氧传感器在精确控制空燃比，以达到催化器最高转化效率方面的作用第八章故障实例分析

课程内容第二页，共16页。车载故障诊断系统——20世纪70-80年代的许多美国汽车就已经装备了车载故障诊断系统。几乎所有的带有电子控制系统的汽车，都有故障诊断和故障报警系统。

在线检测（OBD-I）系统——1988年美加州燃油供给系统废气再循环系统（EGR)与排放污染有关的组件电子控制模块在线检测（OBD）系统——车载故障诊断系统第三页，共16页。在线检测（OBD）系统——车载故障诊断系统加强型OBD系统（OBD-Ⅱ）——1994年全美自1994车型年起，美国环保署（EPA）批准使用加强型OBD系统，也就是OBD-Ⅱ系统。OBD-Ⅱ的目标，主要是及时发现排放控制系统发生的故障，这些故障会引起高的在用排放，并自故障发生后，缩短监测以及维修的间隔时间，以改善空气品质。此外，亦可协助诊断及修复排放的相关问题。第四页，共16页。美国1995年典型的OBD-Ⅱ系统监督内容第五页，共16页。监控以上项目的意义（1）失火监测：是对催化器的最重要的一项保护措施汽缸内轻微失火，碳氢排放会升高，应该进行故障报警，表现为故障灯持续亮严重失火，未燃的燃料和空气就会被排到排气管中，到达催化器处，被催化而氧化燃烧，使催化器后端达到足以使催化器的载体熔化的的温度，脉动的排气气流会把熔化的载体带走，造成催化器的彻底破坏（碎裂或堵塞）连续在两分钟内有两次以上严重失火，故障灯就要闪烁报警甚至熄火停车；也可以用语音报警。

第六页，共16页。监控以上项目的意义（2）当氧传感器报告混合气空燃比偏稀了，ECU就会指令逐渐加大喷油脉宽，一般在5-10次加浓之后，氧传感器应该报告偏浓了，再以5-10次减小喷油脉宽以减稀混合气，在一个调整周期内就这样往复进行调整一次。如果在设定的调整最大次数之后，仍然是同一个状态（稀或浓）的信息，ECU将不再进行加浓或是减稀的操作而是启动“回家系统”并同时报警。报警的报告内容是“混合气总是稀”或“混合气总是浓”；回家系统则应该按照事先匹配标定好的脉谱图开环运行。燃油调整（闭环区的调整状态）：闭环控制燃油供给量的目的是保证三效催化转化器的正常高效率工作，当空燃比值在理论空燃比附近，以一定的频率和幅值浓稀变化时，效果最好。第七页，共16页。监控以上项目的意义（3）怠速空气控制：在不同的冷却水温下，需要确定不同的目标转速，然后对怠速空气控制阀（即怠速执行器）、点火提前角和混合气浓度（喷嘴喷油脉宽）一起综合协调调整，达到THC和CO排放尽可能低的情况下冷热启动都容易，怠速转速稳定，怠速油耗低等性能良好。在使用中必须监督怠速工况的运行参数的变化，最容易实现的是对进气空气流量的监测，一旦发现超过许可范围的异常情况，就要发出必须维修的报警。第八页，共16页。监控以上项目的意义（4）二次空气喷射和废气再循环系统：在排气管中进行二次空气喷射是为了降低排出汽缸的废气中的CO和THC废气再循环（EGR)系统则是将少量废气回送到进气管中稀释新鲜空气，抑制燃烧以降低NOX的产生。有缸外废气再循环（EGR)，也有缸内废气再循环（EGR)第九页，共16页。监控以上项目的意义（5）双加热型氧传感器：双氧传感器最初是为判断三效催化转化器的故障而设置的。后来，利用其自动寻优做到精确控制空燃比。

第十页，共16页。双氧传感器在判断催化器是否失效方面的作用第十一页，共16页。双氧传感器在判断催化器是否失效方面的作用前氧传感器信号输出的幅值是比较大的，而后氧传感器信号输出的幅值则与三效催化转化器的转化能力有密切的关系，新鲜的催化剂，转化能力还很强，排气中的剩余氧含量很少，后氧传感器的输出信号电压变化的幅值就非常小。一旦后氧传感器的输出信号电压变化幅值变大，则说明三效催化转化器的转化能力劣化了，可以设定前、后氧传感器输出信号电压变化的幅值差缩小到什么程度，就必须报告催化器必须更换。氧传感器自身输出信号幅值的缩小则说明氧传感器自己有毛病了需要更换。第十二页，共16页。双氧传感器在精确控制空燃比达到催化器最高转化效率方面的作用前后氧传感器输出信号幅值差越大，说明催化剂的转化效率越高。在使用过程中随时调整闭环控制时的目标空燃比，使之与催化剂的“窗口中心”始终保持重合。因此，在发动机和催化器的精确匹配中以及法规要求的使用寿命里程之内（欧洲Ⅲ号要求10万英里，即16万公里；GB18352.3-2005要求8万公里）都会很好地利用双氧传感器的特性，随时微量改变空燃比中值，寻找前后氧传感器输出信号的幅值差最大的点，由自学习系统记录下来并予以实施。具有此项自动寻优功能的ECU系统就可以在前后氧传感器输出信号的幅值差不再能够大于某一个设定值时报告“必须维修，更换催化器”。第十三页，共16页。故障实例分析快速发现、准确判断和经济实惠地解决问题体现了维修人员的技术水平和思想认识水平。面对送来保养、维修的车辆，应该做到以下三件事：调查：仔细询问、仔细观察、亲自试验—尽可能让故障再现计划好检查步骤—使用故障检查手段；分析判断，具体检查；用更换零件来确认故障的最终来源。计划好维修步骤，准备合适的维修用另部件，确定进行维修的操作人员。第十四页，共16页。实例1

现象：一辆带三效催化转化