公路试验检测工程师考试真题《桥梁隧道工程》单选题及答案贵州

公路试验检测工程师考试练习题《桥梁隧道工程》单选题及答案贵州1.桥梁板式橡胶支座抗压弹性模量试验中，正式加载至应力为（）MPa后稳压3min，然后连续均匀地加载至10MPa。A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0答案：B解析：在桥梁板式橡胶支座抗压弹性模量试验中，正式加载时先加载至压应力1.0MPa稳压3min，然后连续均匀地加载至10MPa，所以答案选B。2.隧道初期支护喷射混凝土强度的检查，应优先选（）。A.拔出法B.钻芯法C.超声回弹综合法D.回弹法答案：B解析：隧道初期支护喷射混凝土强度检查，钻芯法能直观准确地反映喷射混凝土内部的真实强度，是优先选择的方法。拔出法操作相对复杂且可能对结构有一定破坏；超声回弹综合法和回弹法容易受混凝土表面状态等因素影响，准确性不如钻芯法。所以答案是B。3.桥梁动载试验中，采集的振动信号进行时程分析时，常用的窗函数是（）。A.矩形窗B.汉宁窗C.三角窗D.指数窗答案：B解析：在桥梁动载试验振动信号的时程分析中，汉宁窗具有较好的频率特性，能有效减少频谱泄露，是常用的窗函数。矩形窗频谱泄露较为严重；三角窗和指数窗在该领域应用不如汉宁窗广泛。所以答案为B。4.预应力混凝土用钢绞线力学性能试验中，规定非比例延伸力试验时，预加负荷为规定非比例延伸力的（）。A.5%B.10%C.15%D.20%答案：B解析：预应力混凝土用钢绞线力学性能试验中，进行规定非比例延伸力试验时，预加负荷为规定非比例延伸力的10%，这样可使试验过程更稳定准确地获取相关力学性能指标。所以答案选B。5.对于大跨径缆索承重桥梁，主缆防护前应清除主缆表面的灰尘、油污等杂质，对潮湿的主缆表面应进行（）处理。A.除湿B.干燥C.防潮D.防锈答案：A解析：大跨径缆索承重桥梁主缆防护前，对于潮湿的主缆表面，关键是进行除湿处理，去除表面多余的水分，为后续防护工作创造良好条件。干燥一般指更彻底地去除物体内部水分；防潮是防止水分进入；防锈主要针对防止金属生锈，这里重点是去除表面湿气，所以选A。6.隧道衬砌混凝土施工，对于泵送混凝土的坍落度，一般宜控制在（）mm范围。A.50100B.100180C.180220D.220250答案：B解析：隧道衬砌混凝土施工中，泵送混凝土需要有合适的坍落度以保证良好的可泵性和施工性能。坍落度控制在100180mm范围既能满足泵送要求，又能使混凝土在浇筑后较好地成型且不会出现过多离析等问题。50100mm坍落度较小，不利于泵送；180220mm坍落度较大，可能导致混凝土离析；220250mm坍落度太大，不符合一般隧道衬砌混凝土要求。所以答案是B。7.桥梁结构自振频率测试中，常用的传感器是（）。A.应变片B.加速度传感器C.位移传感器D.压力传感器答案：B解析：在桥梁结构自振频率测试中，加速度传感器能准确测量桥梁振动时的加速度信号，通过对加速度信号进行处理和分析可以得到桥梁的自振频率等动力特性参数。应变片主要用于测量结构的应变；位移传感器测量位移，在自振频率测试中不如加速度传感器直接有效；压力传感器用于测量压力，与自振频率测试无关。所以答案选B。8.对于隧道围岩分级，以下属于Ⅱ级围岩特征的是（）。A.极硬岩，岩体完整B.硬岩，岩体较完整C.较软岩，岩体破碎D.软岩，岩体极破碎答案：B解析：Ⅱ级围岩特征是硬岩，岩体较完整。极硬岩，岩体完整是Ⅰ级围岩特征；较软岩，岩体破碎一般是Ⅳ级围岩特征；软岩，岩体极破碎是Ⅴ级甚至Ⅵ级围岩特征。所以答案为B。9.板式橡胶支座抗剪弹性模量试验，每次加载至剪应力为（）MPa后，持荷5min然后进行读数。A.1.0B.1.5C.2.0D.2.5答案：D解析：板式橡胶支座抗剪弹性模量试验时，每次加载至剪应力为2.5MPa后，持荷5min然后进行读数，这是试验的标准操作流程规定。所以答案是D。10.隧道通风控制系统是以（）检测值作为控制参数来控制风机的运转。A.风速B.一氧化碳浓度C.烟雾浓度D.以上都是答案：D解析：隧道通风控制系统需要综合考虑多个因素来控制风机运转。风速会影响通风效果，一氧化碳浓度反映了隧道内有害气体含量，烟雾浓度也与空气环境质量相关，所以通常以风速、一氧化碳浓度、烟雾浓度等检测值作为控制参数，答案选D。11.桥梁伸缩装置安装后，其横向平整度偏差应不超过（）mm。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：桥梁伸缩装置安装后，为保证行车的平顺性，其横向平整度偏差应不超过2mm。这是相关桥梁工程质量验收标准的规定，所以答案选B。12.对于预应力混凝土构件，下列传感器中不能用于测量预应力筋张拉力的是（）。A.压力传感器B.振弦式锚索测力计C.电阻应变片D.位移传感器答案：D解析：压力传感器可以直接测量预应力筋张拉过程中的压力，转换得到张拉力；振弦式锚索测力计专门用于测量锚索等的拉力；电阻应变片通过测量预应力筋的应变，根据材料力学原理计算出张拉力。而位移传感器主要测量位移变化，不能直接用于测量预应力筋张拉力，所以答案选D。13.隧道防水板的搭接宽度不应小于（）mm。A.50B.100C.150D.200答案：B解析：隧道防水板搭接宽度对于防水效果至关重要，规定其搭接宽度不应小于100mm，以保证防水的可靠性。所以答案是B。14.桥梁结构的模态分析中，以下哪种方法是基于频域的分析方法（）。A.随机子空间法B.特征系统实现算法C.峰值拾取法D.时域多参考点法答案：C解析：峰值拾取法是基于频域的模态分析方法，它通过识别频域响应中的峰值来确定结构的模态参数。随机子空间法、特征系统实现算法和时域多参考点法都是基于时域的模态分析方法。所以答案选C。15.支护喷射混凝土的强度等级应不低于（）。A.C15B.C20C.C25D.C30答案：B解析：支护喷射混凝土需要有一定的强度来保证其对隧道围岩等结构的支护作用，其强度等级应不低于C20。所以答案是B。16.桥梁基桩竖向抗压静载试验中，加载反力装置提供的反力不得小于预估最大试验荷载的（）。A.1.0倍B.1.2倍C.1.5倍D.2.0倍答案：B解析：桥梁基桩竖向抗压静载试验中，加载反力装置提供的反力不得小于预估最大试验荷载的1.2倍，以确保试验过程中加载反力装置的安全性和稳定性，准确获取基桩的竖向抗压承载能力。所以答案选B。17.隧道围岩压力量测，常用的压力盒是（）。A.钢弦式压力盒B.电阻应变式压力盒C.液压式压力盒D.电容式压力盒答案：A解析：在隧道围岩压力量测中，钢弦式压力盒具有抗干扰能力强、长期稳定性好等优点，是常用的压力盒类型。电阻应变式压力盒受外界环境因素影响较大；液压式压力盒操作相对复杂且需要定期维护；电容式压力盒在该领域应用不如钢弦式压力盒广泛。所以答案为A。18.对于桥梁结构的承载能力极限状态，其作用效应组合应采用（）。A.基本组合B.标准组合C.频遇组合D.准永久组合答案：A解析：桥梁结构承载能力极限状态是为了保证结构在最不利荷载组合下的安全性，其作用效应组合应采用基本组合。标准组合用于正常使用极限状态下的短期适用性验算；频遇组合考虑可变荷载的频遇值；准永久组合考虑可变荷载的准永久值，主要用于正常使用极限状态下的长期适用性验算。所以答案选A。19.隧道衬砌背后空洞的检测，最常用的方法是（）。A.地质雷达法B.超声波法C.红外热像法D.冲击回波法答案：A解析：地质雷达法具有快速、无损、可连续检测等优点，能够清晰地探测出隧道衬砌背后是否存在空洞以及空洞的位置、大小等信息，是隧道衬砌背后空洞检测最常用的方法。超声波法受传播距离和介质均匀性影响较大；红外热像法主要用于检测表面温度差异相关问题；冲击回波法在检测深度和准确性上相对地质雷达法有一定局限性。所以答案选A。20.板式橡胶支座老化试验，试验温度一般为（）℃。A.50±2B.70±2C.80±2D.100±2答案：B解析：板式橡胶支座老化试验中，试验温度一般设定为70±2℃，在该温度下模拟橡胶支座在长期使用过程中的老化情况，以检测其老化后的性能变化。所以答案是B。21.桥梁结构动力系数试验时，试验车速应根据桥梁的（）来确定。A.长度B.宽度C.设计车速D.结构类型答案：C解析：桥梁结构动力系数试验时，试验车速应根据桥梁的设计车速来确定，这样可以更真实地模拟实际行车情况下桥梁的动力响应。桥梁长度、宽度与确定试验车速关系不大；结构类型主要影响桥梁自身的动力特性，不是确定试验车速的主要依据。所以答案选C。22.隧道围岩的相对位移量测，一般采用（）进行测量。A.收敛计B.水准仪C.全站仪D.激光测距仪答案：A解析：收敛计专门用于测量隧道围岩的相对位移，通过测量隧道周边两点间的距离变化来反映围岩的收敛情况。水准仪主要用于测量高程；全站仪可进行多种测量，但在测量围岩相对位移方面不如收敛计方便和具有针对性；激光测距仪一般用于测量较长距离和固定点间的距离，不适合用于隧道围岩相对位移这种动态变化的测量。所以答案选A。23.预应力筋张拉后，孔道压浆的水泥浆强度应不低于（）MPa。A.20B.25C.30D.35答案：C解析：预应力筋张拉后，孔道压浆的水泥浆强度起着保护预应力筋、保证结构耐久性等重要作用，其强度应不低于30MPa。所以答案是C。24.桥梁橡胶伸缩装置在伸缩量为设计伸缩量（）情况下，进行拉伸、压缩试验。A.50%B.80%C.100%D.120%答案：C解析：桥梁橡胶伸缩装置拉伸、压缩试验应在伸缩量为设计伸缩量100%的情况下进行，以检验伸缩装置在设计伸缩量下的性能是否满足要求。所以答案选C。25.隧道内一氧化碳允许浓度，正常营运时一般为（）ppm。A.50B.100C.150D.200答案：B解析：隧道内一氧化碳允许浓度，在正常营运时一般为100ppm，当发生交通堵塞等特殊情况时可适当放宽限值。所以答案是B。26.桥梁基桩完整性检测中，低应变法不能检测出桩身的（）缺陷。A.轻微缩颈B.局部离析C.桩底沉渣过厚D.水平裂缝答案：D解析：低应变法通过在桩顶施加激振力，分析桩身应力波的传播情况来检测桩身完整性。它可以检测出桩身的轻微缩颈、局部离析、桩底沉渣过厚等缺陷，但对于水平裂缝，由于应力波在水平方向传播的特性和检测原理的限制，低应变法难以有效检测。所以答案选D。27.对于隧道二次衬砌混凝土，其抗渗等级应不低于（）。A.P4B.P6C.P8D.P10答案：C解析：隧道二次衬砌混凝土需要具备一定的抗渗性能，以防止地下水等渗透对结构造成损害，其抗渗等级应不低于P8。所以答案是C。28.桥梁结构疲劳试验中，试验荷载的循环次数一般根据（）确定。A.桥梁的设计使用年限B.桥梁的交通量C.桥梁的结构类型D.以上都是答案：D解析：桥梁结构疲劳试验中，试验荷载的循环次数需要综合考虑多个因素。桥梁的设计使用年限决定了在其使用过程中承受荷载的时间跨度；交通量反映了桥梁实际承受荷载的频率；不同的桥梁结构类型其疲劳性能和受力特点不同，也会影响试验荷载的循环次数。所以答案选D。29.隧道超前地质预报中，TSP法主要用于预报（）。A.地下水情况B.前方围岩类别变化C.溶洞分布D.瓦斯情况答案：B解析：TSP（TunnelSeismicPrediction）法是一种利用地震波反射原理进行隧道超前地质预报的方法，主要用于预报前方围岩类别变化，通过分析地震波在不同围岩中的传播特性来判断前方围岩的性质和变化情况。对于地下水情况、溶洞分布和瓦斯情况，TSP法的预报能力相对较弱，需要结合其他方法进行综合判断。所以答案选B。30.板式橡胶支座转角试验，在试验过程中应连续均匀地施加竖向荷载至（）MPa并持荷。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：板式橡胶支座转角试验时，在试验过程中应连续均匀地施加竖向荷载至10MPa并持荷，然后再进行转角试验操作。所以答案是B。31.桥梁静载试验中，加载分级一般不宜少于（）级。A.2B.3C.4D.5答案：C解析：桥梁静载试验加载分级不宜少于4级，这样可以更准确地观测桥梁在不同荷载等级作用下的变形、应力等响应情况，避免因加载分级过少而导致试验数据不准确，不能全面反映桥梁的力学性能。所以答案选C。32.隧道监控量测必测项目中的拱顶下沉量测，测点应布置在拱顶（）。A.中心B.两侧C.象限点D.以上均可答案：A解析：隧道监控量测拱顶下沉量测时，测点应布置在拱顶中心位置，因为拱顶中心是拱顶下沉最明显、最能代表整个拱顶变形情况的部位。所以答案是A。33.预应力混凝土梁的挠度监测，应在混凝土浇筑完成（）后开始进行。A.6hB.12hC.24hD.48h答案：C解析：预应力混凝土梁挠度监测在混凝土浇筑完成24h后开始进行较为合适，此时混凝土已经具有一定的强度，能够承受一定的自身重力和外界作用，开始监测可以更准确地记录梁体在后续施工和使用过程中的挠度变化情况。所以答案选C。34.桥梁缆索外观检查中，镀锌钢丝的锌层厚度不应小于（）μm。A.80B.100C.120D.150答案：B解析：桥梁缆索镀锌钢丝的锌层厚度对于保护钢丝、提高缆索的耐久性至关重要，规定其锌层厚度不应小于100μm。所以答案是B。35.隧道防水混凝土的配合比设计，其胶凝材料总量应不小于（）kg/m³。A.300B.320C.340D.360答案：B解析：隧道防水混凝土配合比设计中，为保证混凝土的防水性能和强度等要求，胶凝材料总量应不小于320kg/m³。所以答案选B。36.桥梁结构模态参数识别中，模态阻尼比反映了结构（）的能力。A.储存能量B.耗散能量C.传递能量D.吸收能量答案：B解析：在桥梁结构模态参数识别中，模态阻尼比反