2017 高速列车网络控制系统

犌犅／犜３４１４１—２０１７

目次

前言…………………………Ⅲ

１范围………………………１

２规范性引用文件…………………………１

３术语和定义………………１

４工作条件…………………１

５系统构成…………………２

５．１概述…………………２

５．２网关…………………２

５．３中继器………………２

５．４总线管理单元………………………３

５．５中央控制单元………………………３

５．６车辆控制单元………………………３

５．７故障诊断与记录单元………………３

５．８输入／输出单元………………………３

５．９智能显示单元………………………３

５．１０通信电缆及连接器…………………４

６电气要求…………………４

７技术要求…………………４

７．１总则…………………４

７．２通信功能……………４

７．３冗余配置功能………………………４

７．４控制功能……………５

７．５诊断与记录功能……………………６

７．６保护功能……………７

７．７显示与设置功能……………………７

７．８车上试验功能………………………８

７．９ＲＡＭＳ要求…………………………８

８检验方法…………………８

８．１设备试验……………８

８．２系统试验……………８

８．３地面试验……………１１

９检验规则…………………１１

９．１检验分类……………１１

９．２出厂检验……………１１

９．３设备型式检验………………………１１

９．４系统型式检验………………………１２

Ⅰ

书

犌犅／犜３４１４１—２０１７

９．５研究性试验…………………………１２

９．６检验项目……………１２

１０安全与环保……………１３

１０．１安全………………１３

１０．２环保………………１３

１１软件发布………………１３

１２文档要求………………１３

１２．１概述………………１３

１２．２验证文件…………………………１４

１２．３技术文件…………………………１４

１３标志、包装和储存………………………１４

参考文献……………………１５

Ⅱ

犌犅／犜３４１４１—２０１７

前言

本标准按照ＧＢ／Ｔ１．１—２００９给出的规则起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本标准由国家铁路局提出。

本标准由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会（ＳＡＣ／ＴＣ２７８）归口。

本标准负责起草单位：株洲中车时代电气股份有限公司。

本标准参加起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、中车青岛四方车辆研究所有限公司。

本标准主要起草人：路向阳、黄赫、刘军、赵红卫、徐燕芬、张利芝。

Ⅲ

犌犅／犜３４１４１—２０１７

高速列车网络控制系统

１范围

本标准规定了高速列车网络控制系统（以下简称网络控制系统）的工作条件、系统构成、电气要求、

技术要求、检验方法、检验规则、安全与环保、软件发布、文档要求、标识、包装和储存。

本标准适用于高速列车上安装的基于ＧＢ／Ｔ２８０２９．１—２０１１的网络控制系统。

２规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

ＧＢ／Ｔ２１５６２—２００８轨道交通可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例（ＩＥＣ６２２７８：

２００２，ＩＤＴ）

ＧＢ／Ｔ２１５６３—２００８轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（ＩＥＣ６１３７３：１９９９，ＩＤＴ）

ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０轨道交通机车车辆电子装置（ＩＥＣ６０５７１：２００６，ＭＯＤ）

ＧＢ／Ｔ２８０２９．１—２０１１牵引电气设备列车总线第１部分：列车通信网络（ＩＥＣ６１３７５１：２００７，

ＩＤＴ）

ＧＢ／Ｔ３４１１９轨道交通机车车辆用电连接器

ＴＢ／Ｔ１４８４．４机车车辆电缆第４部分：无卤低烟阻燃通信网络用电缆

ＩＥＣ６１１３３：２０１６轨道交通机车车辆机车车辆制成后投入使用前的试验（Ｒａｉｌｗａｙａｐｐｌｉｃａ

ｔｉｏｎｓ—Ｒｏｌｌｉｎｇｓｔｏｃｋ—Ｔｅｓｔｉｎｇｏｆｒｏｌｌｉｎｇｓｔｏｃｋｏｎｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｂｅｆｏｒｅｅｎｔｒｙｉｎｔｏ

ｓｅｒｖｉｃｅ）

３术语和定义

ＧＢ／Ｔ２８０２９．１—２０１１界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

３．１

编组犮狅狀狊犻狊狋

单个车辆或在正常运营时不可分离的多个车辆的集合。

３．２

列车狋狉犪犻狀

由一个或多个编组组成，在正常运营时组成不改变。

注：改写ＧＢ／Ｔ２８０２９．１—２０１１，定义１．３．２８。

３．３

重联列车犮狅狌狆犾犲犱狋狉犪犻狀

由多个列车组成，在正常运营时组成可以改变。

４工作条件

网络控制系统应能在以下环境条件下正常工作：

１

犌犅／犜３４１４１—２０１７

ａ）海拔不超过１５００ｍ。

注：更高海拔环境条件要求可参见ＧＢ／Ｔ２０６２６．１—２００６。

ｂ）工作环境温度为－２５℃～＋４０℃，但经供需双方协商确定后，高寒地区工作环境温度可为

－４０℃～＋４０℃。

ｃ）网络控制系统应能在不低于－４０℃环境下存放。

ｄ）最湿月月平均最大相对湿度不大于９５％（该月月平均最低温度为２５℃）。

ｅ）网络控制系统应满足ＧＢ／Ｔ２１５６３—２００８中１类Ｂ级设备的冲击和振动要求。

ｆ）网络控制系统应安装在能防止风、沙、雨和雪直接侵袭的车体内或车体外部的箱体内。

当工作条件与上述要求有差别时，由供需双方协商确定。

５系统构成

５．１概述

网络控制系统由通信、控制、人机接口等设备和配套的电缆、连接器构成，从逻辑上可划分为网关、

中继器、总线管理单元、中央控制单元、车辆控制单元、故障诊断与记录单元、输入／输出单元和智能显示

单元。不同的功能单元可在同一设备中实现，单个功能单元可由多个设备共同实现。其他高速列车内

部设备（如牵引控制单元、制动控制单元等）通过车辆总线连接到网络控制系统。图１给出了一种４动

４拖的高速列车网络控制系统典型配置的示例。

图１高速列车网络控制系统配置示例

５．２网关

在列车总线和车辆总线之间进行协议传递，具有初运行功能，当列车初上电或重联列车组成发生改

变时，应能自动完成列车或重联列车中各节点地址分配和方向识别。

５．３中继器

提供物理层总线段间的连接，使车辆总线具备扩展到其无源方法限制之外的能力。各互连段应工

２

犌犅／犜３４１４１—２０１７

作在同一速率和同一协议之下。

５．４总线管理单元

应具有车辆总线设备之间的通信管理能力、网络通信状态检查，在具备冗余通信线路的网络控制系

统中，能实现冗余通信线路的故障诊断。

５．５中央控制单元

应具有列车级控制功能。列车级控制应包括列车重联控制、高压部件控制以及列车级保护等主要

功能，可包括牵引／制动特性控制、空电联合控制、定速／恒速控制、扩展／并联供电控制、照明控制、辅助

负载控制和空调控制等功能。

５．６车辆控制单元

应配合中央控制单元实现列车级控制功能。

应具有车辆级控制功能，车辆级控制应包括车辆级保护等主要功能，可包括过分相控制等功能。

应能通过车辆总线与牵引控制单元、制动控制单元等其他具有车辆总线接口的设备之间传递控制

指令与状态信息。

５．７故障诊断与记录单元

应具有列车故障诊断、故障记录功能，并应有相应的便携式测试单元（ｐｏｒｔａｂｌｅｔｅｓｔｕｎｉｔ，简称

“ＰＴＵ”）软件对故障进行诊断和分析。

故障诊断功能应能快速、完整、准确地识别故障，故障诊断结果以界面友好且醒目的方式呈现给司

机和维护人员，诊断结果应能迅速传递给中央控制单元。

故障记录功能记录诊断结果以及故障发生时刻的列车工况等数据，故障记录数据的储存应是稳定

的且不易丢失的，故障记录数据的人工删除应由授权的列车维护人员进行。网络控制系统应至少具有

２Ｇ或存储７ｄ的空间用于故障诊断与记录。

ＰＴＵ软件应具备数据上传／下载、在线监视、事件解析和故障解析等功能。

５．８输入／输出单元

应具有采集网络控制系统外部输入信号与输出网络控制系统驱动指令功能，可执行数字量信号采

集与输出以及模拟量信号采集与输出，采集关键数字量信号和模拟量信号的输入／输出单元宜采用安全

技术。

注：输入／输出单元数字量信号通道的要求可参见ＧＢ／Ｔ２６８０４．５—２０１１，输入／输出单元模拟量信号通道的要求可

参见ＧＢ／Ｔ２６８０４．３—２０１１。

５．９智能显示单元

应采用彩色显示屏显示列车控制、状态、诊断和维护等信息，其显示模式应至少分为运行模式与维

护模式两类。

智能显示单元在运行模式下，可进行列车运行参数设定及显示列车运行工况等信息，如设置车厢温

度，显示司机操作信息、牵引／电制动力状态、辅助系统负载工作状态和列车故障等；并可记录列车瞬时

加减速度、平均加减速度、加减速时间和加减速距离，记录结果可下载。

智能显示单元的维护模式应设置密码保护。在维护模式下可设置列车的时间、轮径和车号等信息，

并可显示各车辆输入、输出工作状态和模拟数值。

３

犌犅／犜３４１４１—２０１７

５．１０通信电缆及连接器

通信电缆应符合ＴＢ／Ｔ１４８４．４的规定。

与通信网络电缆配套使用的连接器应符合ＧＢ／Ｔ３４１１９的规定。

６电气要求

网络控制系统的电气要求应符合ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０中第５章的规定，其设备标称供电电压宜采

用ｄ．ｃ．１１０Ｖ且电压波动范围为ｄ．ｃ．７７Ｖ～ｄ．ｃ．１３７．５Ｖ，特殊要求由供需双方协商确定。

７技术要求

７．１总则

网络控制系统设备应符合ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０的规定。

７．２通信功能

网络控制系统网络应采用如图２所示两级结构，即列车级和车辆级。列车级由列车总线组成，用于

实现列车或重联列车单元之间的信息传递；车辆级由车辆总线组成，用于编组内部设备之间的信息

传递。

图２网络通信方式

列车总线与车辆总线在列车内部布线时，应考虑足够的抗干扰措施，防止或减轻列车电磁环境对通

信质量的影响。

列车总线和车辆总线应符合ＧＢ／Ｔ２８０２９．１—２０１１的规定。

７．３冗余配置功能

７．３．１通信介质冗余

列车总线和车辆总线介质（包括收发器）应采用冗余方式，以防止单一通信介质出现故障时而影响

通信。采用冗余方式的列车总线和车辆总线自动切换时，系统控制功能应能正常执行。

４

犌犅／犜３４１４１—２０１７

７．３．２网关冗余

网关应采用冗余方式，在自动切换后，列车总线应能正常通信。

７．３．３总线管理单元冗余

总线管理单元应采用冗余方式，在自动切换后，总线应能正常通信。

７．３．４中央控制单元冗余

中央控制单元应采用冗余方式，在自动切换后，列车应正常运行不受影响。

７．３．５智能显示单元冗余

智能显示单元在同一司机室宜采用冗余方式，以防止单一智能显示单元出现故障而影响列车正常

运营。

７．３．６输入通道冗余

对采集关键的数字量信号和模拟量信号的输入通道应采用冗余方式，以防止单一通道出现故障而

影响列车正常运营。

７．４控制功能

７．４．１列车重联控制

应具备两列车重联控制的能力，应包括重联方向识别等功能，还可包括牵引／电制动特性控制、定

速／恒速控制、空调控制和照明控制等功能。

７．４．２牵引／电制动特性控制

可具有列车牵引／电制动特性控制功能，能综合网压、速度等信息对整列车的牵引力和电制动力进

行特性控制。

７．４．３空电联合制动控制

可具有列车空气制动和电制动联合制动控制功能。

７．４．４高压部件控制

应具有列车高压部件控制功能，包括受电弓升／降控制、主断路器闭合／断开控制及相关切除／恢复

控制等。

７．４．５恒定速度控制

可实现对列车恒定速度的控制，控制精度可由供需双方协商确定。

７．４．６扩展／并联供电控制

当列车采用两台及以上辅助供电系统独立供电模式时，网络控制系统可具有扩展供电控制功能，即

一台辅助供电系统故障时，其他辅助供电系统能给故障单元进行供电。当列车采用多台辅助供电系统

并联供电模式时，网络控制系统可参与辅助供电系统的并联供电控制。

５

犌犅／犜３４１４１—２０１７

７．４．７空调控制

可具有空调集中控制功能，即能对本列车或重联列车所有车辆进行模式设定和温度设置。

７．４．８照明控制

可具有照明控制功能，即能对本列车或重联列车所有车辆进行照明的开关控制。

７．４．９辅助负载控制

可具有辅助负载控制功能，能实现主变压器冷却系统，主变流器冷却系统，空调系统等负载的投入、

切除、减载等控制。

７．４．１０过分相控制

可具有过分相控制功能，能实现基于地面过分相信号系统的自动过分相，或基于信号系统的自动过

分相功能。

７．４．１１其他控制功能

其他控制功能由供需双方协商确定。

７．５诊断与记录功能

７．５．１故障诊断

网络控制系统应具有自诊断和上电自检功能，能快速、全面、准确地识别故障并在列车运行过程中

实时进行诊断，可对列车人员的操作进行记录和存贮。

７．５．２事件故障信息

事件故障信息应至少包含以下数据：

———发生日期和时间以及结束日期和时间；

———故障代码、故障发生的车辆和名称；

———故障处理指导。

７．５．３故障等级

故障应划分为以下三个级别：

———１级故障：严重故障，应立即处理；

———２级故障：中等故障，车辆功能受限，可以继续运行；

———３级故障：轻微故障，车辆可以继续运行，但需入库维护。

当诊断出故障时，列车网络控制系统应按照对应的故障等级采取相应的动作。

注：故障等级可进一步细分。

７．５．４事件故障记录

网络控制系统应存储事件故障诊断结果以及故障发生时列车工况等信息，对事件触发的数据应能

实时记录，周期性数据的记录频率不应低于５Ｈｚ。

７．５．５事件故障显示

事件故障诊断信息应传递给智能显示单元显示。

６

犌犅／犜３４１４１—２０１７

７．５．６信息转储

记录数据应能通过以太网、ＵＳＢ接口或其他常用通信方式下载并且可以上传到地面维修和服务系

统中。具体下载方式由供需双方协商确定。

７．６保护功能

７．６．１总则

网络控制系统在列车发生故障时应能迅速实施保护。列车保护功能分三个级别，分别是列车级、车

辆级和部件级。网络控制系统可进行列车级保护和车辆级保护，部件级保护由各部件实施。

７．６．２列车级保护

列车级保护应满足以下要求：

———应具有牵引封锁保护功能；

———可具有紧急制动和电制动封锁保护等功能；

———能发出实施全列车保护动作指令。

７．６．３车辆级保护

应具有车辆级保护功能，能发出本单元保护动作指令，可包括蓄电池欠压保护、空转／滑行保护、受

电弓故障保护、主变压器故障保护和主断路器故障保护等。

７．６．４部件级保护

部件级保护动作由各部件完成，网络控制系统仅对各部件的保护信息进行监视。

７．７显示与设置功能

高速列车上，智能显示单元应至少显示以下信息：

———日期时间；

———受电弓状态；

———主断路器状态；

———运行方向；

———运行工况；

———设定速度；

———牵引／制动力；

———牵引变流器状态；

———客室侧门状态；

———温度信息，可包括电机温度、变流器冷却液温度和变压器油温等；

———辅助系统信息，可包括辅助变流器工作状态和辅助系统负载三相开关状态等；

———制动信息，可包括常用制动、停放制动和紧急制动状态；

———软件版本信息；

———故障信息及操作提示。

高速列车上，智能显示单元还可显示以下信号：

———列车编号；

———网络拓扑，包括网络设备在线状态；

７

犌犅／犜３４１４１—２０１７

———原边电压；

———原边电流；

———电机状态；

———空转／滑行；

———主变压器状态；

———累计里程、累计消耗电量、累计再生电量和累计空压机运行时间。

高速列车上，智能显示单元可设置以下信息：

———列车种类；

———列车编号；

———日期时间；

———轮径；

———空调模式和温度等。

７．８车上试验功能

网络控制系统应具有制动系统车上试验功能，也可具备其他子系统如牵引系统、辅助供电系统和车

门系统等车上试验功能。

７．９犚犃犕犛要求

７．９．１产品供应商应按照ＧＢ／Ｔ２１５６２—２００８进行ＲＡＭＳ／ＬＣＣ分析，并提供分析报告。

７．９．２应通过建立可靠性模型，定义产品的可靠性指标，失效率（λ）不应大于列车可靠性指标分配值。

７．９．３应制定满足列车可维护性要求的产品维修性指标，规定产品的平均修复时间ＭＴＴＲ（按小时或

天）并提出在线可更换单元（ＬＲＵ）清单。

７．９．４产品制造商应按照ＧＢ／Ｔ２１５６２—２００８的要求进行安全性分析，定义产品的危险可能性、危险后

果严重性等级和风险等级，并提供产品初步危险源分析（ＰＨＡ）报告、安全相关的功能和失效清单、故障

树分析（ＦＴＡ）。

８检验方法

８．１设备试验

网络控制系统设备型式检验和出厂检验的试验项目按ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０中表２的规定进行，试

验方法按ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０进行。

８．２系统试验

８．２．１基本功能试验

８．２．１．１概述

基本功能试验包括系统启动试验、网络配置试验、通信功能试验、人机交互功能试验和车上试验

功能。

８．２．１．２系统启动试验

网络控制系统启动后，检查各牵引单元间和单元内通信状态与控制设备实际状态。

８

犌犅／犜３４１４１—２０１７

８．２．１．３网络配置试验

系统成功启动后，通过操作列车驾驶方向、左右侧列车门、升／降受电弓、合／分主断路器等操作，验

证网络设备配置的正确性。

８．２．１．４通信功能试验

闭合列车蓄电池供电开关，网络控制系统启动完成后，通过智能显示单元检查，网络控制系统不应

出现与网络通信有关的故障报警。

通信功能试验结果应满足７．２的要求。

８．２．１．５人机交互功能试验

在智能显示单元上输入包括但不限于７．７要求的设置信息，检查设置信息是否能被正确识别。智

能显示单元显示的信息应准确无误。

人机交互功能试验结果应满足７．７的要求。

８．２．１．６车上试验

在智能显示单元上操作车上试验，检查试验步骤是否正确，试验结果是否正常显示。

车上试验的试验结果应满足７．８的要求。

８．２．２冗余功能试验

８．２．２．１车辆总线通信介质冗余试验

网络控制系统起动正常后，断开车辆总线中任一冗余通信介质，车辆总线通信介质完成自动切换，

系统控制功能应正常执行。

车辆总线通信介质冗余试验结果应满足７．３．１的要求。

８．２．２．２列车总线通信介质冗余试验

断开列车总线中任一冗余通信介质，列车总线通信介质完成自动切换，列车总线通信功能应能正常

执行。

列车总线通信介质冗余试验结果应满足７．３．１的要求。

８．２．２．３网关冗余试验

网络控制系统启动正常后，断开正在工作的网关，重新初运行后，列车总线应正常通信；断开备用网

关，列车通信不应受到影响。

网关冗余试验结果应满足７．３．２的要求。

８．２．２．４总线管理单元冗余试验

网络控制系统启动正常后，断开冗余总线管理单元中的主管理器，备用总线管理单元应接管车辆总

线的管理，切换完成后车辆总线应能正常通信。

总线管理单元冗余试验结果应满足７．３．３的要求。

８．２．２．５中央控制单元冗余试验

在具备中央控制单元冗余的列车中，网络控制系统起动正常后，断开正在工作的中央控制单元，备

９

犌犅／犜３４１４１—２０１７

用的中央控制单元应自动接替工作，且接替后不影响列车正常运行；断开备用的中央控制单元，列车运

行不应受到影响。

中央控制单元冗余试验结果应满足７．３．４的要求。

８．２．２．６智能显示单元冗余试验

在具备智能显示单元冗余的列车中，网络控制系统启动正常后，断开冗余的智能显示单元的任意一

个，另外一个应能正常实现所有显示和设置功能。

智能显示单元冗余试验结果应满足７．３．５的要求。

８．２．２．７采集通道冗余试验

在具备采集通道冗余的列车中，网络控制系统起动正常后，断开冗余的输入单元的任意一个，关键

数字量信号和模拟量信号的采集不应中断，列车能正常运行。

采集通道冗余试验结果应满足７．３．６的要求。

８．２．３逻辑控制功能试验

８．２．３．１控制功能试验

对网络控制系统验证其控制功能动作的正确性，软件控制功能的检查应按ＩＥＣ６１１３３：２０１６中

８．１５．３和８．１５．８的规定进行。软件控制功能应包括但不限于７．４的要求。

对７．４规定之外的其他控制功能，可根据供需双方的技术协议，进行与网络控制系统有关的逻辑控

制试验。

８．２．３．２保护功能试验

应分别对网络控制系统的列车级、车辆级以及部件级保护功能进行试验，通过外部条件触发保护功

能，试验结果应满足７．６的要求。

８．２．４故障诊断系统试验

８．２．４．１诊断功能试验

通过在列车上模拟故障或输入故障信息，检查网络控制系统是否能快速、准确地判断故障，诊断出

的故障应在智能显示单元上予以实时显示，故障信息提示准确无误。

诊断功能试验结果应满足７．５．１～７．５．３的要求。

８．２．４．２记录与转储功能试验

事件记录数据记录在不易丢失的存储介质上，将网络控制系统事件故障记录设备的数据转储至电

脑或其他终端设备上进行分析，转储数据应能与列车实际数据相对应。

记录与转储功能试验结果应满足７．５．４～７．５．６的要求。

８．２．５重联控制功能试验

列车重联后进行以下试验：

———各子系统的状态显示；

———牵引和制动控制；

———故障显示与报警；

１０

犌犅／犜３４１４１—２０１７

———空调及其他辅助设备的控制；

———设备的切除与恢复。

根据列车的重联设计，应对在运行中应用到的重联组合进行检验。

重联控制功能试验结果应满足７．４．１的要求。

８．３地面试验

地面试验的试验台，与整车网络设备可按１∶１进行配置，模拟司机操作和整车环境，与各子系统实

现地面联调。网络控制系统在装车前宜进行地面试验。

地面试验包括基本通信测试、信号测试和功能测试三部分：

———基本通信测试：被测系统或设备对通信参数（包括通信协议、通信周期、通信端口等）进行确认，

网络控制系统设备间通信正常；

———信号测试：在基本通信测试的基础上，对被测系统或设备之间交互的信号进行测试，主要包括

信号含义、信号类型、信号量纲、信号点位等测试内容；

———功能测试：通过模拟司机操作和整车环境，验证被测系统或设备的功能以及保护动作是否符合

用户需求。

９检验规则

９．１检验分类

检验分为以下３种类型：

———出厂检验：用于在正常环境条件下验证产品特性与型式检验中测得的一致。制造商对每台设

备均应做出厂检验。

———型式检验：型式检验分为设备型式检验和系统型式检验。设备型式检验按照ＧＢ／Ｔ２５１１９—

２０１０验证相关设备符合规定的要求。系统型式检验按照本标准验证网络控制系统符合规定

的要求。

———研究性试验：研究性试验用于获得网络控制系统的补充信息，除非合同规定，研究性试验不影

响产品的合格判定。８．３规定的地面试验为研究性试验。

９．２出厂检验

９．２．１对网络控制系统的每件出厂产品，供应商都应进行出厂检验。

９．２．２供需双方协商一致后，方可在交付的产品中按合同规定抽样进行出厂检验。

９．２．３在出厂检验过程中，若任意一项不合格，均判该产品不合格。

９．３设备型式检验

９．３．１检验样品在出厂检验的合格品中抽取，数量为１套。

９．３．２型式检验全部项目应在同一次抽样的样品上进行，检验项目全部合格时，该产品合格；若发现任

意一项不合格，则该产品不合格。

９．３．３具有下列情况之一者，用户可要求供应商重做全部或部分型式检验：

———新产品试制完成时；

———对产品进行了改进而可能影响其功能和操作方法时；

———型式检验或出厂检验失败或参数改变时；

１１

犌犅／犜３４１４１—２０１７

———经常生产的定型产品，每５年应进行一次型式检验；

———产品停产３年后，恢复生产时；

———生产地点发生变动时。

９．４系统型式检验

９．４．１系统型式检验应在整车型式检验阶段进行。

９．４．２系统型式检验中网络控制系统样品应是通过出厂检验的合格产品，且该样品的型号应通过了设

备型式检验。

９．４．３网络控制系统装车后各项基本功能应正常，无设备故障。

９．５研究性试验

９．５．１地面试验样品应是通过设备型式检验和出厂检验的合格产品。

９．５．２地面试验可由供需双方协商确定，可在网络控制系统供应商提供的场地完成测试。

９．６检验项目

９．６．１设备出厂检验和型式检验项目

网络控制设备的出厂检验和型式检验项目见表１。

表１设备型式检验和出厂检验项目

序号检验项目出厂检验型式检验试验条款

１外观检查√√ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０中１２．２．１

２性能试验√√ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０中１２．２．２

３低温试验—√ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０中１２．２．３

４高温试验—√ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０中１２．２．４

５交变湿热试验—√ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０中１２．２．５

６电源过电压、浪涌和静电放电试验—√ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０中１２．２．６

７电快速瞬变脉冲群抗扰度试验—√ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０中１２．２．７

８射频干扰试验—√ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０中１２．２．８

９绝缘试验√√ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０中１２．２．９

１０冲击和振动试验—√ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０中１２．２．１１

１１低温存放试验—√ＧＢ／Ｔ２５１１９—２０１０中１２．２．１４

注：“√”表示必做该项试验，“—”表示不做该项试验。

９．６．２系统型式检验项目

网络控制系统的系统试验检验项目见表２。

１２

犌犅／犜３４１４１—２０１７

表２系统型式检验项目

序号检验分类检验项目技术条款试验条款

１系统启动试验—８．２．１．２

２网络配置试验—８．２．１．３

３基本功能试验通信功能试验７．２８．２．１．４

４人机交互功能