《区域发展对交通运输布局的影响》课件

第四章交通运输布局与区域发展4.1区域发展对交通运输布局的影响

教学目标和要求1、理解交通运输布局的一般原则。2、结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。3、结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸课前阅读：浙江义乌民用机场

ZhejiangYiwuCivilAirport…

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…区域发展对交通运输布局的影响Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸?YIWUAIRPORT…

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…一、交通运输布局的一般原则二、交通运输需求与交通运输布局三、资金与交通运输布局现代交通运输方式Modernmodeoftransportation1铁路运输Railwaytransportation运输工具：火车、轨道列车地位：当代最重要的运输方式对象：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好中国高速铁路，简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一中国高铁…

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…区域发展对交通运输布局的影响Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout复兴号中国标准动车组宣传片PropagandafilmofFuxingChinastandardEMU公路运输Roadtransportation运输工具：汽车、卡车对象：短程，量小的货物地位：发展最快，应用最广，地位日趋重要缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强2北盘江大桥，是中国境内一座连接云南曲靖与贵州六盘水的特大桥，为杭瑞高速公路的组成部分。北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外水路运输Waterwaytransportation地位：历史悠久的运输方式优点：运量大、投资少，成本低对象：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大3中国远洋运输（集团）总公司简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一，成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司（交通部远洋运输局）。管道运输Pipelinetransportation地位：运具和线路合二为一的运输方式对象：液态或气态货物，如石油、天然气等缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少，不占农田。4“西气东输”，我国距离最长、口径最大的输气管道，西起塔里木盆地的轮南，东至上海；全线采用自动化控制，全长4200千米，是拉开“西部大开发”序幕的标志性建设工程航空运输Transportaviation地位：最快捷的现代化运输方式优点：运输速度快、且运输效率高对象：急需，量小，贵重的货物,如急救药品等缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格5中国国际航空股份有限公司（AIRCHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。2019年12月，中国国际航空股份有限公司入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌一、交通运输布局的一般原则1.任务：一个区域交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、和引导2.目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。3.交通运输网：是指在一定空间范围内，由一种或多种运输方式的交通运输线路和交通运输点，按照一定的原则和要求组成的运输网络。4.交通运输线：是运输网的基干（铁路、公路、水路、航空、管道五种线路）5.交通运输点(含港、站)：指港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是完成交通运输顾聪横的重要节点。是线路与线路的结合部，是使各种运输线路联结成网的节点。影响交通运输布局的区位因素：1.适应经济、社会发展的需要2.立足于现有的经济水平和技术、装备等条件3.注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响4.考虑当前的交通运输实际5.要预测客流、货流未来的发展趋势(经济因素、社会因素、技术因素、自然因素)区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则：1.依据运输的需求

运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定。2.适度超前

设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。

北京大兴机场，2019年建成的为新机场一期，满足年吞吐量4500万人次的需求，完成后二期同步开建，于2025年达到7200万人次的吞吐量。虽然在短期内该机场无法超越北京首都国际机场，但是远期吞吐量将超越首都机场。3.因地制宜

运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。案例分析：山区修建公路，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修筑成“之”字形。（例如：川藏线72拐）4.尽量少占土地京沪高铁途径东部经济发达地区,以桥代路可以节约宝贵的土地资源。交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地。青藏铁路以桥代路可以保护青藏高原生态环境和地质环境。5.发挥综合运输优势

利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。上海虹桥综合交通枢纽建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整,具有重要意义。6.其他如平衡地区发展、适应国防需要

区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。二、交通运输需求与交通运输布局1.交通运输需求与交通线标准、场站规模的关系：交通运输需求交通线标准场站规模较小较低较小较大较高较大

区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。

城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。2.区域内的交通运输需求差异的影响：

在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市减庞大的交通运输需求。例如，北京和天津之间,就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。

在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。北京市BEIJING天津市TIANJIN京津多重交通线BeijingTianjinmultipletransportationline京津城际铁路京津塘高速公路京沪高速铁路

北京和天津之间，建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。3.交通运输方式对交通运输布局的影响：

交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。

随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。因此交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转换效率，综合性交通枢纽便应运而生。诸城火车站汽车站

一般来说，火车站旁边往往会有长途汽车站，便于接续换乘。思考：1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题?京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。高铁站过密：①会导致停车频繁，影响运行速度；②占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏：①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。2.高铁站基本上都设立在城区的边缘.为什么?①促进高铁站所在郊区的经济发展；②不干扰城市内部交通；③城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；④距城区较近，方便居民乘坐高铁。4.区域交通运输需求的增长

区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点

改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建义乌国际博览中心案例

非洲的铁路布局

非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少;多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。三、资金与交通运输布局

交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。然而，在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢?交通线、场站—基础设施—投资额大、短时间不能收回投资—政府组织建设1、经济发展水平对交通线和站点的影响经济较落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。

交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料等技术领域以及施工水平。

交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。

随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。2、经济发展水平与交通建设技术青藏铁路：攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题

青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。

我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。沪昆高速铁路贵州段

随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。活动：

分析交通线、站布局与运输需求的关系

改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。

北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1（见课本）显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。问题：交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。2.交通运输线、站布局--般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。理解:从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都;从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想:我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。3.北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。Academictraining1.马帮运输是滇、藏、川之间一种重要的交通运输方式，采用马帮运输的主要原因是A．当地畜牧业发达，骡马数量多B．当地经济落后，发展马帮运输可增加就业机会和运输收入C．可丰富旅游活动的内容，推动旅游业的发展D．骡马适应性强，可满足当地复杂的地形地质条件对交通运输的需要近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。读图完成题目。Academictraining2.在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因①公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强；②沿线地区人口稀少，经济落后，运输量不大；③公路运输的连续性比铁路强，运输效率更高；④公路建设的工程造价远比铁路低A．①②

B．②④

C．②③

D．①④近代，我国滇、藏、川之间的贸易是通过“茶马古道”进行的，它是以马帮(骡马)运输为基础，实现川、滇的茶叶和西藏马匹、药材的交易，故称“茶马古道”。读图完成题目。Academictraining3．东海大桥采用“S”形设计，设计思路主要考虑的因素是(

)A．海啸

B．赤潮

C．潮汐

D．寒潮4．来往于东海大桥上的车辆主要是(

)A．集装箱卡车B．公交大客车C．水产冷藏车D．旅游大巴车东海大桥起于上海南汇，终于洋山深水港，全长32.5千米，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图，回答3～4题。知识点1

交通运输布局的一般原则

我国正在修建的川藏铁路建设难度极大。其中建设难度最大的雅林段（雅安—林芝）桥梁和隧道占比高达95.8%。下图为川藏铁路大致线路图。据此回答1—2题。1.川藏铁路雅林段（雅安—林芝）桥梁和隧道占比高达95.8%，这反映的交通运输布局遵循的一般原则是(

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DA.依据运输需求B.尽量少占土地C.发挥综合运输优势D.因地制宜【解析】

本题考查交通运输布局遵循的一般原则。依据运输需求原则是指运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定，A项错误；尽量少占土地原则是指交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地，B项错误；本题中只涉及铁路交通，不涉及其他交通方式，没有体现综合运输，C项错误；川藏铁路雅林段（雅安—林芝）桥梁和隧道占比高达95.8%，是因为该段铁路要穿越山高谷深、高差极大的横断山区，这反映了交通运输布局应遵循因地制宜原则，D项正确。2.川藏铁路雅林段（雅安—林芝）并没有走最短直线，而是选择绕道昌都，这反映的交通运输布局遵循的一般原则是(

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AA.依据运输需求B.尽量少占土地C.发挥综合运输优势D.因地制宜【解析】

本题考查交通运输布局遵循的一般原则。昌都是西藏东部较大的城市，人口较多，交通运输需求量较大，川藏铁路雅林段（雅安—林芝）并没有走最短直线，而是选择绕道昌都，这反映了交通运输布局应遵循依据运输需求原则。故选A项。

下图是昆明市宜良县城通往靖安哨村的盘山公路。该公路于20世纪90年代修建，路基宽5

m，因考虑到沿线主要为村庄土地，只好顺山梁而修，蜿蜒曲折，短短6.8

km共有68道拐。后来，该地不仅吸引了游客观光，还吸引了一些顶级车赛在此举办。据此回答3—4题。3.推测当时该公路选建在山梁上是考虑(

)

BA.山谷施工难度较大

B.少占耕地和节省资金C.山谷地质灾害频发

D.沿途居民点分布密集【解析】

由材料可知，与山梁部位相比，沿山谷地带修建公路坡度更小，更有利于公路修建，A项错误；若沿山谷修建会较多地占用耕地，需要付出更多补偿金，B项正确；山谷地质灾害频发并不是该公路选建在山梁的主要原因，C项错误；图中显示山梁上居民点极少，居民点主要分布在附近的谷地，D项错误。4.该公路的修建，最初是为了(

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AA.方便村民出行

B.通过旅游加快脱贫C.吸引高新技术产业

D.增加矿产资源外运【解析】

由材料可知，过去该地交通十分不便，修筑公路最初的目的是方便居民出行，并不是为了发展旅游业，修筑后出现了68道拐的奇观，而后旅游业才逐渐兴起，A项正确、B项错误；该地为农村，基础设施薄弱，人才稀少，修筑公路不是为了吸引高新技术产业，C项错误；矿产资源外运需要便捷的交通，崎岖的路线不利于矿产资源外运，并不符合修建之初的要求，D项错误。

高铁无轨站是一种公铁联运新模式，指在没有高铁线路经过的城市，设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点，通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接，实现公路与铁路“零距离”换乘，保证乘客的快捷出行。高铁无轨站打通了铁路服务群众“最后一千米”，进一步满足了居民方便快捷乘高铁出行的需求。目前我国广西、云南等地的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。据此回答5—6题。5.目前，我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等地的偏远山区县市，其主要影响因素是(

)

C①气候

②地形

③人口密度

④资源状况A.①③

B.①④

C.②③

D.②④【解析】

由材料可知，高铁无轨站主要分布在偏远山区，主要是为了满足这些地区的居民方便快捷乘高铁出行的需求，这些地区地势起伏大，人口密度较小，建高铁站工程量大且利用率低，更适宜建高铁无轨站，②③正确。高铁无轨站布局与气候、资源状况关系不大。故选C项。6.高铁无轨站选址最适宜(

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AA.利用现有汽车站，降低建设成本

B.靠近城市中心，客流量大C.靠近高速路出口，方便乘客中转

D.位于城市外缘，地价较低【解析】

由于高铁无轨站是专门为往返于高铁站的乘客提供接驳服务的，服务人口数量一般不大，站点建设适宜利用现有汽车站，以降低建设成本，A项正确；在城市中心地区布局，会与市内交通交叉，互相影响，不利于快速到达高铁站点，B项错误；偏远山区高速公路分布较少，且其出口往往位于城区外缘，高铁无轨站布局在离城市中心较远的城市外缘地区不方便居民步行或乘公共交通前往取票或中转，C、D项错误。知识点2

交通运输需求与交通运输布局

[安徽合肥高一（下）期末考试]重载铁路指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物，是铁路现代化的重要标志之一。世界重载铁路运输于20世纪20年代在美国首次出现，20世纪50年代以来发展较快。下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。据此回答7—8题。7.20世纪50年代以来世界重载铁路运输发展较快的主要原因是(

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AA.工业化快速发展B.农业机械化率高C.城镇化快速发展D.人口流动规模大【解析】

20世纪50—60年代，世界经济复苏及工业化进程的加快，使矿产资源等大宗工业原材料的需求量迅速增加，此后重载铁路运输发展迅速，A项正确；世界重载铁路运输发展与农业机械化率、城镇化水平和人口流动规模关系较小，B、C、D项错误。8.澳大利亚西北部重载铁路线修建的主导区位条件是(

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DA.地形平坦

B.气候优越C.人口稠密

D.矿产开发【解析】

由材料可知，重载铁路主要用于输送大宗原材料货物，澳大利亚西北部拥有丰富的铁矿等矿产资源，需要通过铁路运输至沿海港口进行出口，因此矿产开发是澳大利亚西北部修建重载铁路线的主导区位条件，D项正确；与矿产资源开发相比，地形、气候条件不是澳大利亚西北部重载铁路线修建的主导区位条件，A、B项错误；重载铁路主要用于运送货物，其修建与人口密度关系不大，且澳大利亚的人口和城市主要分布在东南沿海地区，C项错误。知识点3

资金与交通运输布局