城市轨道交通客运岗位实务-项目一 城市轨道交通运输概述

典型工作任务1城市轨道交通基

情景导入下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基理论准备1.城市轨道交通的概念(1)城市轨道交通的含义、地位和作用在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通系统。将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速、大运量公共交通的总称”。它是具有固定线路，需要铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，并在城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统，主要为城市内、非城市间但可涵盖城市圈范围的公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基城市轨道交通有别于城际铁路。城市轨道交通是城市公交轨道化的产物，是通过城市轨道的形式表现出来的一种城市公共交通，而城际铁路则是铁路公交化的产物，是相对短距离、公交化的高速铁路。城市轨道交通以其载客量大、快捷、准时、安全、环保而成为解决交通拥挤的最有效手段。城市公共交通的轨道化程度已成为衡量一个城市现代化程度的重要标志之一。城市轨道交通是交通运输业的重要组成部分。城市轨道交通运输的目的是为人们进行政治、经济、文化等社交活动提供出行便利和良好的生活条件。因此，城市轨道交通的任务是最大限度地满足广大乘客出行的需求，安全、迅速、准确、便利地运送乘客至目的地，并保证他们的出行能够得到舒适、愉快的优质服务。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基城市轨道交通的生产效益除了经济效益外，更重要的是体现了社会效益，还要有全面的服务质量。城市轨道交通的地位与作用主要体现在以下几个方面。①城市轨道交通是城市公共交通的主干线，是客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。②便捷的交通条件可以改变人们的时空观。有效的城市轨道交通系统，因体现在地区的相对可达性上，所以会使人们的时空观念发生变化。本来相距较远地区，会因便捷的交通而变得相对较近，从而会增大这些地区的吸引力，社会、经济也会因此兴旺发达起来。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基③城市轨道交通建设能刺激沿线的土地开发和提高地价，促进城市结构合理化。人们十分注重居住区、商业区和工业区的交通设施建设，特别是在客流密集方向建设轨道交通，以提高运输走廊范围的用地价值。这是一些新的建筑物希望建在轨道交通系统沿线的主要原因。城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通走廊的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。为使投资效益得以实现，必须提高土地利用密度以促进城市发展的规模和速度;反之，也可通过相反的手段来控制某些地区的发展。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基④城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。⑤城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁、轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时。(2)城市轨道交通的特点城市轨道交通是城市公共交通的骨干，它以其鲜明的特点赢得了城市管理者和市民的青睐。其特点主要包括以下几个。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基①安全。全隔离的路权方式，使安全性和可靠性增强。②运量大。采用列车编组化运行，使得单次载客能力大。③省地。它主要采用地下和高架铺设方式，占地面积小。④舒适。良好的控制体系和候车环境，使乘车舒适性更好。⑤节能环保。主要以电力牵引，污染少。⑥速度快。良好的线路条件与控制体系保证了列车的运行速度。城市轨道交通属于绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适合于大中城市。但是，城市轨道交通也存在一些不足，如建设投资大、路网结构不易调整、运营成本高、技术条件要求高等。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基

(3)城市轨道交通的主要形式城市轨道交通种类繁多，主要可分为市郊轨道交通、地下铁道、轻轨交通、有轨电车、独轨交通、磁浮交通、自动导向交通系统等。①市郊轨道交通。市郊轨道交通是指把城市市区与郊区，尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统。因其车辆轴重较重，对轨道施加的载荷较重而又称为重轨铁路，又因其服务对象以短途、通勤的乘客为主而又称为通勤铁路或月票铁路。现在其概念范围也在扩大，包括了城际间直达的高速铁路，俗称“快轨”，如北京至天津的“京津快轨”。2020年北京市地区市郊铁路线网规划方案如图1.1所示。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基②地下铁道。地下铁道(简称地铁)泛指高峰时单向客运量在4万人次//h以上的大容量轨道交通系统。该系统在市区多为地下隧道线，有速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占城市用地等优点。其缺点是:建设成本高、周期长、见效慢。一般情况下，地铁线路实行全封闭管理，可实现信号控制的自动化，适用于出行距离较长、客运量需求较大的城市中心区域。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基③轻轨交通。轻轨交通(简称轻轨)泛指高峰时单向客运量约在1.4万人次//h的中等容量轨道交通系统。相对于地铁来讲，因其车辆轴重较轻和对轨道施加的载荷较轻而得名。轻轨在西欧、北美已成为新一轮城市公共交通投资的主流，其特点在于成本低廉。一般而言，行驶于专用车道的轻轨拥有90%以上地铁的速度和可靠度，却只需要地铁1/3以下的建设成本和运营成本，且施工容易、工期较短。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基④有轨电车。有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车或两辆车铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。其优点为:造价低、建设容易。但由于有轨电车多与汽车和行人共用街道路权，故其所受干扰多、速度慢、通行能力低，极易与地面道路车辆冲突而引起道路交通堵塞，隔离程度和安全程度较低。目前，有轨电车已经比较少见，多数被改良成为轻轨。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基⑤独轨交通。独轨交通是指车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统，通常分为跨座式和悬挂式两种。一般使用道路上部的空间，需要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资也小于地铁系统。独轨电车一般采用橡胶轮胎。独轨交通系统的优点是:占地少、投资费用少、噪声低、振动小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强。其缺点是:运能较小、速度慢、能耗大、易产生粉尘污染、道岔等结构复杂、发生事故时疏散和救援工作比较困难。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基⑥磁浮交通。磁浮交通是一种运用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理，依靠电磁力使车厢悬浮并行走的轨道运输方式。磁浮交通有常导和超导两种类型。常导式磁浮线路能使车辆浮起10-15mm的高度，运行速度较慢，用感应线性电动机来驱动。超导式磁浮线路能使车辆浮起100mm以上，速度较快，用同步线性电动机来驱动，技术难度较大。日本使用超导体产生的磁力使列车悬浮，列车时速大于500km。德国使用常导相吸原理达到磁浮，时速也提高到400km左右。中国上海浦东建成的磁浮交通，最高时速可达430km。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基⑦自动导向交通系统。自动导向交通系统是指系统中利用导轨导向自动控制运行的新型轨道交通系统，是一种通过非驱动的专业轨道引导列车运行的轨道交通方式。其主要技术特征包括:轨道采用混凝土道床，车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶，自动化程度较高。其导向方式可归纳为侧面导向式和中央导向式两种。该系统设有自动化的车务控制中心，可监察控制整个轨道系统的运转。此外，在导轨的重要交叉口都设有车辆感应式自动信号设备。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基2.城市轨道交通系统的界定范围(1)城市轨道交通的牵引方式在城市轨道交通的发展过程中，牵引方式始终处于非常重要的地位。牵引动力是城市轨道交通完成运输的原动力，其技术水平的高低、能耗和运价的大小一直在轨道交通的发展中占主导地位，影响轨道交通运输成本、运行安全和发展。最早的地下铁道采用的是蒸汽机车牵引，随着科学技术的发展和大功率电力电子器件及电子计算机的出现，很快出现了电气牵引的地下铁道。当前世界各国地下铁道和其他轨道交通普遍采用直流牵引的馈电方式。这种方式具有调速范围大、调速方便、易于控制、车辆起动和制动平稳、投资小等优点。它不但适用于车辆上采用的电阻控制，也适用于斩波调压和变频调压等不同牵引传动系统。只在客流较少的非电气化市郊轨道线路上采用内燃动车组，以节省投资费用。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基(2)线路的专用程度城市轨道交通按线路的专用程度基本上可分为三种类型。一是完全隔离的专用线路，包括隧道和高架，与其他交通方式互不影响。因此，这种系统的车辆具有较高的运行速度，可以保持较高的准时性和安全性。二是采用部分隔离的专用线路。这类系统存在部分平面交叉路口，如轻轨交通在城市中心采用隔离的隧道和高架运行方式，而在郊区交通并不繁忙的区段，允许轻轨在地面行驶，少数平交道口可设置信号装置，保证轻轨车辆优先通过。三是采用非隔离的全路面系统。这是一种混合交通，如有轨电车。城市机动车可以进人该系统，由于轨道车辆和机动车混杂行驶，运行时间增加，安全也难以保证。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基线路的专用程度决定r轨道交通的运营性质、建设投资和系统的服务质量。比较这三种类型，具有全隔离专用线路的系统由于可以采用较多的编组辆数、完善的信号控制、高站台、封闭式车站和先进的自动售检票系统，使其具有以下优点:①系统运输能力较大，运行速度较高，运营效率也较高。②系统服务质量好，对乘客具有较大的吸引力。③系统安全性较好。④运营费用较低。⑤更有利于城市的发展，节省有限的地面空间，合理地利用地下空间和城市的上部空间。⑥有利于实现轨道交通系统的自动控制。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基全隔离的轨道交通系统最大的缺点是投资费用大，其中隧道部分的费用又高于高架部分。正因为如此，全隔离系统的轨道交通路网在城市中延伸的范围受到一定限制。部分隔离的轨道交通系统和全路面系统之间并无明显的界限，但部分隔离的轨道交通的优点还是比较明显的。(3)城市轨道车辆的导向方式城市轨道车辆的导向方式是轮轨导向，轮轨导向又分为钢轮钢轨导向方式和胶轮导向方式。市郊快速铁道、地铁、轻轨、电动机牵引的系统和有轨电车等均属于钢轮钢轨导向方式，单轨轨道交通则是一种特殊的胶轮导向系统。导向方式是城市轨道交通的重要特征之一，影响着轨道交通系统的结构、运行和建设费用。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基轮轨导向与司机人工导向系统相比具有以下优点:①线路宽度尺寸较小。②车辆结构较简单，特别是钢轮钢轨导向。③车辆运行性能较好。④噪声较小。⑤运行阻力小，能耗低，运营成本低。⑥安全性、可靠性较高，容易实现自动控制和自动驾驶。轮轨导向系统的缺点是:与其他交通工具的兼容性较差，所需建设费用高，对城市而言缺乏灵活性，系统的改造和建设都有一定的难度。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基比较钢轮钢轨导向系统和胶轮导向系统，在正常气候条件下，胶轮导向系统的牵引性能较好，线路最大坡道可达70%，而且噪声较小，但在雨雪、潮湿的情况下牵引性能并不理想，运行阻力大，能耗较高，导向及转折装置比较复杂，建设费用较高。胶轮导向方式只适用于全部专用的线路。(4)车辆的编组形式所有的城市轨道交通系统车辆都可以采用编组运行的方式，不同的轨道交通系统编组辆数不同，如地下铁道编组可达10辆，而有轨电车通常采用单车运行或最多2辆编组运行。车辆编组形式影响到轨道交通系统的规模、设备容量及车辆检修用地面积，影响到轨道交通系统的建设费用，是轨道交通系统的重要特性之一。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基车辆的编组形式受车辆类型和运量的影响，考虑到客流量逐年增加，按不同设计年限可以采用不同的编组形式。车辆编组形式通常有全动车编组、动拖车混合编组和单元车编组三种方式。全动车编组可以根据客流变化灵活调整车辆编组辆数，而且具有整车性能不降低、轴重分布均匀、全部可以采用电制动、易于控制、反应快、机械磨损小等优点。但这种编组要求每辆车都有独立的牵引控制系统，轴重较大，电动机总功率较大，造成耗电量增加，维修和保养工作量增加。动拖车棍合编组可以根据具体情况，适当地增加动车和拖车，其电动机功率利用率较高，设备集中，维修方便，维修工作量小，但车辆种类增加，动车轴重较大，拖车轴重较小，全列车质量分布不均匀。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基所谓单元车编组，是将几辆动车和拖车通过半永久式车钩固定连接成为一个车组，根据客流量确定列车单元个数的多少。这种编组形式，可以统一考虑设备布置，设备数量较少，设备能得到充分利用，质量分配均匀，维修工作量较少。由于列车由几个单元车组组成，可能造成满载率过高或过低的现象。(5)城市轨道交通系统的运输能力城市轨道交通系统的运输能力是其主要技术指标之一，是系统选型的主要依据。按运输能力分类，目前各国还没有统一的标准，大致可以分为大运量、中运量和小运量三个系统。市郊快速铁道、地下铁道属大运量轨道交通系统，单向高峰每小时在4万人次以上;轻轨、单轨、导轨和线性电动机牵引的系统均属运量在1.4万人次/h-4万人次/h的中运量轨道交通系统;有轨电车则是小运量轨道交通系统。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基城市轨道交通的运输能力取决于列车的最大载客量和列车的最短行车间隔时间。列车最大载客量则由车辆定员和列车编组辆数决定，而车辆定员又因考虑车辆线性尺寸、座席比、每平方米站立人数等舒适性参数有较大差异。最短列车间隔时间则受线路条件、信号设施及控制系统的制约。运输能力与列车运行间隔有极大的关系，如果最小行车间隔时间缩短，则列车通过能力提高。如果说客流量反映了城市轨道交通系统的客观需求，那么运输能力则表示城市轨道交通系统的实际适应能力，它取决于列车编组、载客量、行车间隔及城市轨道交通系统的服务质量。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基理论研究表明，车辆行车间隔和载客量还影响到系统的建设费用和乘客的费用。如采用较长的间隔时间和较长的编组，则建设费用降低，但乘客的候车时间将增加;当列车载客量保持一定，利用缩短行车间隔时间增加运载能力时，系统的平均费用基本保持不变，但乘客的平均消耗时间减少;随着行车间隔时间的继续减少，列车行车频率太高时运营费用开始增加，准时性和可靠性下降。3.城市轨道交通的发展历史(1)世界城市轨道交通的产生与发展①诞生前阶段(1804-1863年)。1804年2月29日，英国人理查德·特雷维塞克设计制造了第一辆蒸汽机车“新城堡号”.如图1.2所示。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基1832年，约翰·史蒂芬森在美国纽约的上曼哈莱姆之间建立了第一条市区有轨马车线路，共运营3年。1835年，法国南特人埃米尔·卢巴为巴黎修建了第一条嵌人式凹形马车轨道，又于1852年负责修建了纽约6号街的马车轨道。这种有轨马车为两马驾车，有前门供乘客上下，如图1.3所示。②诞生起步阶段(1863-1890年)。1863年1月10日，世界公认的第一条地铁—“伦敦大都会城市轨道”开通，标志着世界城市轨道交通的诞生。当时使用的是由蒸汽机车作为牵引，为了将冒出的浓烟引出地下，在建好的隧道里还钻了通风孔，但仍由于排风不畅而常常使乘客感到烟熏气闷，有的人甚至昏倒在地铁里。即便如此，伦敦市民甚至皇亲贵族们仍争相乘坐这种地下列车。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基1870年，美国第一条在曼哈顿格林尼治大街及第九大道的高架快速轨道开始运营。1881年，德国西门子公司在柏林近郊铺设了第一条电车轨道，双轨中的一条轨道为相线，另一条铁轨作回路。但这种线路对公共安全造成危险，于是西门子采用将输电线路架高的方式来解决供电和安全问题。③初步发展阶段(1890-1924年)。1890年，在英国伦敦，第一条使用电力机车牵引的地下铁道建成。1896年，匈牙利布达佩斯修建了欧洲最早的电气化地铁。1904年，美国纽约地铁巴尔蒙线开通，被誉为“纽约地铁之父”。美国纽约成为美洲最早建立地铁系统的城市。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基1907年，日本东京开通了浅草至涩谷的地下铁道线，成为亚洲最早的地下铁道。1913年，阿根廷的布宜诺斯艾利斯建成地铁系统，成为拉丁美洲最早建立地铁系统的城市。1890-1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期。在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。由于这种电车的路轨是固定的，车辆在行驶过程中不能让路，在交通拥挤的街上往往会造成诸多不便，因此一些城市很快便放弃了这样的电车。不过，在欧洲大陆上的许多城市至今仍保留了这种有轨电车。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基④停滞萎缩阶段(1924一1949年)。在这一阶段，由于汽车工业的发展和第二次世界大战的爆发，也因为城市轨道交通的投资大、建设周期长等原因，城市轨道交通出现了停滞，甚至萎缩的局面，特别是在地面行驶的有轨电车系统，在这个时期被大量拆除并由汽车所取代。但这一时期仍有一些国家修建了城市轨道交通系统，如1926年，澳大利亚悉尼开通了隧道电车;1935年，俄罗斯莫斯科第一条地铁通车运营。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基⑤再发展阶段(1949-1969年)。这一阶段由于汽车的过度增加，造成道路交通速度下降甚至趋于瘫痪，加之不断增加的石油资源消耗、空气和噪声污染，人们又把解决城市交通问题的注意力放在了占地面积小、污染少、运力大的城市轨道交通上来，许多城市又开始兴建城市轨道交通。在这一阶段，一些新兴的城市轨道交通形式相继出现，如1959年，美国洛杉矶迪士尼游乐场的跨座式轻轨铁路开始运营;1961年，独轨城市轨道在意大利都灵世界博览会期间开始运营。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基⑥高速发展阶段(1969年至今)。伴随着世界城市化进程的加快以及人们生活节奏的加快，对城市交通的需求越来越高，各国政府投人大量的人力、物力和财力来建设城市轨道交通设施。在这一时期出现了许多新型城市轨道交通运输方式，如1984年，法国第一条现代化有轨电车线路在南特市建成通车;英国于1984年在伯明翰建成低速磁力悬浮式城市轨道并投人使用。(2)中国的城市轨道①我国有轨电车的历史。1899年，我国最早的有轨电车出现于北京。伴随着近代帝国主义瓜分中国的狂潮，受国外侵略势力的影响，从1904年开始，香港、天津、上海、大连等城市相继开通有轨电车。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基从20世纪50年代末开始，各城市陆续拆除其有轨电车线路。1959年3月9日是北京有轨电车运营的最后一天。截至2008年年底，仍有有轨电车运营的城市只剩下香港、大连、长春。有人认为有轨电车是一种笨重落后的交通工具，这是一种误解。就载客能力而论，除地铁外，有轨电车让几乎所有的地面交通工具都甘拜下风。然而，有轨电车最大的优越性还在于它是“零排放”的节能环保交通工具，因为它是以电力来作驱动，车辆没有任何废气、废水排放，对路面的损伤程度也很低。同时，有轨电车还有一个优势是几乎不会堵车，其专用路轨就在路中央，其他机动车道在其两旁，互不影响。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基对于中型城市来说，有轨电车是实用廉价的选择。因为无须在地下挖掘隧道，1km有轨电车线路所需的投资只是1km地下铁道的1/3。而相较其他路面交通工具，有轨电车可以更有效地减少交通意外的发生。由于电车车身的电动机采用反向电流刹车、正向电流启动，所以有轨电车乘坐起来也比较平稳。大连城区轨道交通始建于1909年，大连有轨电车的发展历程也是中国有轨电车的发展史。截至2008年，大连市仍然保留着两条有轨电车线路，总长23.3km，平均日客运量58万人次。2011年年底，大连有轨电车线路长度为51.2kmo上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基电车是香港最经济实惠的陆上交通工具。香港的有轨电车诞生于904年，营运至今，包括两辆供游客和私人租用的敞篷古典电车，这是目前世界上唯一全部采用双层电车的车队。②我国地下铁道的产生和发展。a.起步阶段(20世纪60年代一80年代初)。我国先后于1969年在北京和1976年在天津开通了两条地铁。上海也从20世纪60年代开始进行地铁研究和试验，并建成一段试验线路，在“文化大革命”时被迫中断。这一时期兴建地铁的主要目的是用于备战，完全靠政府补贴运行。这一时期的地铁施工技术无论是车站建设还是区间建设，均采用明挖法。在“文化大革命”中的几年，地铁建设基本停滞。1979年10月，香港第一条地铁线路开始运营。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基b.平稳发展阶段(20世纪80年代中期—2000年)。这一时期，中国开始了改革开放的进程，地铁的建设也由战备服务转为服务于经济发展和城市客运。除北京、天津继续修建地铁外，上海、广州也开始修建地铁。这一时期，我国大陆地区新增地铁运营里程120km;香港地铁完成了现有7条线路的建设，挤进世界城市地铁系统的前列。1996年，台北市修建了第一条城市轨道交通线路。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基c.快速发展阶段(21世纪初至今)。进人21世纪，中国经济的迅猛发展为地铁建设带来了重大机遇，各大城市地铁项目纷纷立项开工。截至2010年10月，我国大陆已有北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、武汉、长春、大连、成都、沈阳等12个城市的轨道交通投人运营，线路总里程约为1270km。我国城市轨道交通建设进人了高峰期，截至2010年5月30日，已有29个城市的轨道交通网络规划通过了国家批复，总里程高达5000km，总投资估算超过8000亿元。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基③我国各城市轨道交通发展的现状与特色。a.武汉地铁。武汉轨道交通1号线是武汉市第一条全高架的快速轨道线路，如图1.4所示。1号线位于汉口地区，东西方向横穿汉口的东西湖区、娇口区、江汉区和江岸区，西起吴家山，东至堤角，全长28.87km，共设26座车站。按规划，武汉轨道交通将由3条市郊快线和9条市区线路构成，共设站309座。主城区线网规模将达到333km，共有7条长江通道，其中6条位于主城区。建成后，武汉市66%的人口在600m的步行范围内就能找到地铁站。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基武汉地铁标志的外形采取方形，以达到厚重、规整、结实的视觉效果，以“MWH”为基本变形元素。M是地铁英文的首字母，在标志的上半部，体现了其属于地铁行业及国际化的特征;WH代表武汉，W在整个标志的中下部，表明武汉地铁的地域位置;H位于整个标志的最下端，变形为三个等大小的块状，表明武汉三镇的地域特点，也预示着未来将横贯东西、纵行南北、连接三镇，成为武汉交通的重要组成部分，如图1.5所示。b.北京地铁。北京市是中国第一座拥有地铁线路的城市。北京地铁在1969年1月巧日开通了由公主坟到北京火车站的第一条线路。截至2011年12月31日，北京地铁系统拥有15条线路，208座车站，线路总长372km。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基北京地铁标志的外形采用圆形，以字母“G”构成，表示地铁隧道;中间字母“D”为“地铁”拼音的首字母;D的内心是字母“B，表示北京。三个字母构成“北京高速电车”的缩写。北京地铁运营线路及标志如图1.6所示。c.上海地铁。上海从1990年开始建第一条地铁，1995年开通地铁1号线。上海地铁是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投人运营的第三个城市轨道交通系统。截至2011年年底，上海地铁已建成11条线、425km的运营网络，长度居世界第一。2012年，上海地铁线路总长度达到570km左右。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基上海地铁圆形的标志由英文字母S和M组成，其中S代表上海，M表示地铁，而网弧状形似地铁的圆形区门隧道;M又像在隧道内相向行驶的两辆地铁列车。上海轨道交通运营线路及标志如图1.7所示。d.广州地铁。广州地铁于1997年6月28日开通，现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线，总里程236km(包括广佛线广州段)。广州地铁的远期规划长度是600km。广州地铁的标志是由两根铁轨组成的一个简洁明快的造型，反映广州现代化交通企业的属性。铁轨的造型也像一只羊角的形状，源于广州别称“羊城”。另外，两条铁轨延展成张开的一双手，象征广州地铁具有现代感，勇于接纳新鲜事物及真诚服务的理念。广州地铁运营线路及标志如图1.8所示。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基

e.天津地铁。天津是中国继北京后第二个拥有城市轨道交通系统的城市，始建于1970年4月7日。1976年1月，天津地铁既有线先期建设了3.6km，开通了新华路站、营口道站、电报大楼站以及海光寺站4个车站试运行。2001年10月9日停止运营，进行既有线改造。改造工程于2002年11月21日正式开工，并于2005年12月28日建成通车。截至2013年5月，天津地铁已经开通1号线、9号线、2号线和3号线。地铁丘6号线计划于“十二五”末通车试运营，4号线、7号线、10号线等多条线路也在加紧筹划。“十二五”期间，天津地铁建成和在建轨道交通线路将达到9条，总长度达到234km。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基天津地铁标志的颜色由红与白组成。红色的圆形外形象征地铁隧道的圆形洞体;整体图形以“TIANJIN”的“T”为核心元素，白色部分构成T形，与顶部红色部分交相辉映;整体图形外观似一“天”字，三重定义充分体现天津地铁的特点。天津地铁运营线路及标志如图1.9所示。

f.香港地铁。香港地铁于1979年开通，系统网络全长168.1km，由9条线共80个车站组成，日均客流量400万人次，是世界上最繁忙的地铁系统之一。香港地铁的标志表示香港本岛与九龙半岛之间有地铁贯通;表示轨道交通的两个车站与一个区间;字形类似中国“寿”字的古体，喻平安吉祥之意。香港地铁运营线路及标志如图1.10所示上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基

g.深圳地铁。深圳地下城市轨道交通现由深圳地铁有限公司、深圳龙岗地铁有限公司(于2011年4月10日与深圳地铁集团合并)、港铁轨道交通(深圳)有限公司负责兴建。深圳地铁与港铁东铁线均接驳到罗湖站。深圳地铁始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为中国继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第7个拥有地铁系统的城市。截至2011年6月，深圳地铁2期工程已全线开通，5条线路全长共计178km。深圳地铁的服务口号是“地铁服务，贴心一路”。车厢内的报站以及站内的语音提示依次采取普通话、粤语、英语。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基

h.南京地铁。2005年9月，南京地铁1号线正式投人商业运营。南京成为中国内地第6个，世界上第136个拥有地铁的城市。地铁2号线也于2010年5月开通商业运营，总里程达到85km，日均客流量120万人次。南京地铁标志以一朵梅花为主题元素，中间饰以变形的“M”作为“花芯”点缀梅花，使其更加形象生动，“M”出头一点又喻义着汉字“市”的变体，意思是地铁作为南京市的市内交通，也表示纪念20世纪30年代风靡一时的南京第一条轨道交通线路“京市铁路”。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基4.城市轨道交通客运服务的基本特征客运服务是城市轨道交通客运组织工作的一项重要内容，是完成城市轨道交通运营服务的重要组成部分，也是反映城市轨道交通服务质量的一个重要因素。城市轨道交通运营企业与其他大多数企业一样，视质量为企业的生命线。为了保证一流的服务质量，城市轨道交通客运服务人员必须讲究服务艺术，提高服务质量。客运服务工作必须以确保乘客安全及列车正点为目的，为及时、快速地疏导乘客而提供优美、舒适的乘车环境和便利、周到的各种服务。为了提高服务质量，客运服务人员应该认真学习服务技巧，掌握服务技能，严格按照各岗位作业标准进行操作，本着“全心全意为人民服务”的原则，让乘客享受到城市轨道交通一流的服务。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基城市轨道交通客运服务是指运输供给方提供给运输需求方所需要的乘客的位移，是运输产业各个品种、品牌产品的总称。城市轨道交通既是从事乘客运输的物质生产部门，又是为乘客提供公共服务的行业，属于第三产业。“物质生产性”强调了运输业对其劳动对象，在价值创造和使用价值实现方面所具有的作用。由于运输生产活动是运输生产者使用劳动工具作用于劳动对象，改变劳动对象空间位置的过程，因此，实现劳动对象的空间位移成为运输的基本效用及功能，通过改变劳动对象的空间位置，使其价值和使用价值发生变化。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基“公共服务”强调运输业在运输活动中的服务性质，即运输业必须以服务作为前提向全社会提供运输产品。马克思曾特别强调运输的服务性，他说:“乘客运输，这种位置变化不过是企业之间向乘客提供的服务。”与农业产品相比，运输服务有其特殊性，主要表现在以下几个方面。①无形性。无形是服务最明显的特点。服务是无形的，消费者在购买服务之前，往往无法肯定他们能得到什么样的服务，因此，消费者往往无法明确能得到什么样的服务而只能通过消费经历和消费口号宣传来了解服务。为吸引乘客，服务企业会对消费者做出一系列承诺，因此，要想创造并保持良好的企业形象，增强消费者的信任感，就必须提高企业的消费价值，提高消费者的购买期望。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基因此，员工提供良好的服务会使乘客有消费信心，并给地铁带来良好的信誉度以吸引更多乘客。②差异性。企业提供的服务不可能完全相同，同一位服务员提供的服务也不可能始终如一。服务人员是服务性企业的代表，应该为乘客提供热情周到的服务。面对面服务是一种感情密集型劳动，要保证服务质量，在服务人员的培训、日常督导工作中必须强调微笑服务、站立服务等行为，要求服务人员理解乘客的需要和愿望，并解决乘客面临的问题。③不可储存性。企业为消费者服务后，服务就立即消失。大多数服务无货可退，如乘客有不满会选择投诉或做出不满的宣传，而不能选择退货。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基控制服务质量和管理是服务工作中的重点，因此企业有必要制定高要求的量化指标以便服务有一个操作标准，从而确保服务质量，如通过要求员工主动询问乘客来提高解决乘客需求的效率，以及建立完善的机制来提高服务质量。④服务工作是车站日常的基础工作，它包括乘客服务和车站内部员工之间的内部服务。无论是招致乘客投诉还是车站的内部矛盾激化，都会影响车站的正常工作。因此，站长、值班站长、服务管理人员要创造和谐舒适的环境和让员工宣泄委屈的渠道。⑤长期性。车站服务、品牌的建立是一项长期性的工作，不是一天两天就能做好的，它需要全体服务人员长期努力，从一点一滴做起。乘客的认同、认可需要一个长期的过程。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基5.车站客运面对面服务的影响因素及服务质量层次车站客运面对面服务的核心是乘客和客运服务人员的交往。车站客运面对面服务质量受到下列因素影响。①服务程序。在乘客和客运服务人员相互交往的过程中，与服务工作有关的行为方式是由城市轨道交通企业的标准操作规定的，双方之间的“礼节性”行为是社会规定的。②服务内容。指乘客和客运服务人员需完成的任务和需满足的心理需要。③乘客和客运服务人员。乘客和客运服务人员同样重要，双方的行为方式与主观感觉也是客运面对面服务的影响因素。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基④城市轨道交通的企业特点、社会特点、文化特点等一系列外部因素也会影响乘客和客运服务人员的相互交往。城市轨道交通企业管理人员的主要管理内容是做好客运服务组织工作并支持、激励员工提供优质服务。⑤环境和情境因素。它包括有形环境和服务时间，也包括与乘客和客运服务人员有关的特殊情况，如双方的心情、疲劳程度、乘客可有多少时间接受服务等。车站客运面对面服务质量是上述各个因素共同影响的结果。面对面服务质量是由协调、完成任务和满意度三个层次组成的。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基①协调。优质服务的首要条件是客运服务人员和乘客之间的礼节性行为和感情交流。例如，客运服务人员欢迎和尊重乘客，乘客对客运服务人同样有礼貌。②完成服务。优质服务的第二个条件是乘客和客运服务人员都能完成各自的任务，实现服务的目的。③满意度。乘客和客运服务人员都会根据自己的期望，评估对服务的满意程度。在实际工作中，单纯地套用某一模式通常并不适合具体的服务工作，城市轨道交通企业应在借鉴某一适用模式的基础上，分析服务特点及影响因素，对客运服务质量管理过程的各个环节采取相应的管理办法。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基6.城市轨道交通车站客运服务的组织机构(1)站长(站区长)的工作①汇总服务案例、服务技巧，提高员工服务质量。②监督各级人员的管理情况(准确掌握当日员工的岗位安排情况)，掌握员工思想状况，定期与员工谈心，听取员工意见和建议，及时反映情况并反馈解决办法给员工。③严格执行考评制度，随时并定期对员工进行考核;安全隐患排查;有重要任务、事故、事故苗头以及设备不正常时必须到现场(当发生各种事故、事故苗头时，应立即组织人员妥善处理);定期召开全站区大会，分析总结工作情况。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基

(2)值班站长的工作①监督行车值班员日常工作(操作站及工作站)。②按客运方案组织服务，主动与行调、司机、邻站及有关岗位员工密切配合。③做好车站票务工作(票款的管理、收缴，填写日常台账)，统计、汇总当日的客运量和营收情况报给行调。④处理本站乘客投诉、来访事件，汇总当班的服务案例、服务问题，并每天向站长汇报。⑤发生事故时担任“事故处理主任”的工作，按应急方案操作，组织车站员工处理事故。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基⑥本班组员工管理(组织召开接班会和交班会;合理安排和调配本班组人员工作;对当班人员进行监督、检查、考核;对当班人员进行培训、教育，掌握员工思想状况)，监督车站保安、保洁等的工作，并提出考核意见。⑦处理违反轨道交通管理条例的行为。⑧车站日常安全检查，每月向站长汇报安全情况。⑨上级交办的其他工作等。(3)行车值班员的工作①在值班站长的领导下，主管行车组织工作，负责监控车站计算机(简称SC)的运作。②按列车运行图及行车调度员的命令监护列车运行，负责监控操作控制区域的列车运行。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基③非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续;监控站厅、站台情况，观察车站客流及列车到发情况，按要求播放广播等。④上级领导交办的其他工作。(4)客运值班员的工作①协助值班站长开展客运、票务等相关工作，协助值班站长监督站务员工作。②负责安排钱箱、票桶的更换工作及废票桶的清理工作。③负责保管车站的车票、现金、部分票务钥匙。④负责点钞室的车票、现金、票据、票务钥匙等票务备品的完整、齐全。⑤完成相应票务报表、账册的填写，在SC输人相应数据及每月报表的装订和存档。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基⑥负责车票、报表的接收。⑦负责清点钱箱、车站票据的解行。⑧处理与乘客相关的票务事宜、处理简单的自动售检票系统(简称AFC)设备故障(如吞币、卡票、卡币)。⑨负责办理团体票及安排、监督、协助站务员的票务工作。(5)站台岗的工作主要负责站台乘客安全，维持站台秩序，及时处理站台乘客问题。(6)厅巡岗的工作①主要负责在站厅巡视，及时处理乘客进出站时遇到的问题，不能处理的问题向值班站长请示。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基②巡视的重点位置是自动售票机(简称TvM)、进出口闸机、电扶梯口等。③负责引导乘客正确操作票务设备。④处理与乘客相关的票务事宜。⑤完成上级布置的其他工作。(7)票亭岗的工作①负责票务问询处的售票、车票更新等相关工作，处理简单的票务处设备故障，按照有关服务要求向乘客提供优质服务。②售票员须严格按票务制度和有关规定出售车票、处理车票，确保票、款、账的安全和按规定处理与乘客相关的票务事宜，及时处理乘客的无效票和过期票，完成相应票务报表的填写及上级布置的其他票务工作。上一页返回典型工作任务1城市轨道交通基原因分析该乘客晕倒与其自身的身体状况有关，当工作人员发现类似情况时应当予以重视，这也是体现客运服务和城轨集团公司形象的关键。始终需牢记客运服务工作必须以确保乘客安全及列车正点为目的，为及时、快速地疏导乘客而提供优美、舒适的乘车环境和便利、周到的各种服务。为了提高服务质量，客运服务人员应该认真学习服务技巧，掌握服务技能，严格按照各岗位作业标准进行操作，本着“全心全意为人民服务”的原则，让乘客享受到城市轨道交通一流的服务。上一页下一页返回典型工作任务1城市轨道交通基防范措施类似事件在城轨车站是常发事件，因此可以考虑从以下几点予以救助和防范。1.车站除了配备休息室外，还应该配备紧急医用药箱。2.车站工作人员尤其客运、站务、厅巡等岗位人员应具备必要的急救常识和方法，如人工呼吸、止血、包扎伤口等。3.加大力度普及消火栓、灭火器的使用方法等知识。上一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理

情景导入下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理理论准备1.车站的功能、分类和构造(1)车站的功能轨道交通车站是客流的节点，是乘客出行的基地，乘客上下车及相关作业都是在车站进行的;轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点，另外还具有购物、聚集及作为城市景观等一系列功能。轨道交通车站同时又是轨道交通运营设备集中设置的场所，主要包括线路、道岔、通信、信号、环控、自动售检票、自动扶梯及电镑、供配电照明、给排水以及消防、防灾报警、车站机电设备监控等设备系统，所以车站的选址、布置和规模等因素不仅影响运营效益，而且关系到城市的运转。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理(2)车站的分类①按车站客流量大小不同分类。按车站客流量大小不同，可分为大(高峰每小时客流量达3万人次以上)、中(高峰每小时客流量达2.3万人次以上)、小(高峰每小时客流量为2万人次以上)三类。②按车站运营功能不同分类。按车站的运营功能不同，可分为终点站、中间站和换乘站。a.终点站(同时也是始发站):一般设置在线路网端终点的车站。除具有换乘的基本功能以外，还可供列车折返、停留和临时检修之用，终点站一般设置多股停车线。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理b.中间站:一般供乘客乘降便用。但有些中间站还设置折返线、渡线、存车线等，以便在列车发生故障时可以快捷有效地进行列车调整，尽快恢复正常的列车运营需要。一般城市轨道车站大多属于中间站。c.换乘站:一般设置在两条及两条以上的有轨交通线路交叉点的车站，除了具有供乘降的基本功能外，其最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路，最大限度地节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便。③按车站设置的位置不同分类。轨道交通车站按车站建筑的空间位置，一般可分为地下站和地面站。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理④按车站站台形式不同分类。根据车站站台的形式，可将车站分为岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台车站。a.岛式站台车站:上、下行线分布在站台两侧，包括一岛式、两岛式等，具有站台空间可以得到充分利用、集中管理、车站结构紧凑、设备使用率高和乘客换乘方便等优点。岛式站台车站如图1.11所示。b.侧式站台车站:站台分别分布在上、下行线两侧。其优点是站台的横向扩展余地大，双向乘客上下车无干扰，不易乘错方向。侧式站台车站如图1.12所示。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理c.混合式站台车站:既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式，如一岛两侧式、两岛一侧式等。(3)车站的构造车站是轨道交通客流的集散地，一般有风亭、冷却塔、出人口、通道、站厅层、站台层和隧道(地下站)等。①风亭。风亭(见图1.13)是为车站提供换风的主要设施，一般分为活塞风亭、排热风厅和新风亭。原则上，风亭按车站“两端布置，一端一组”设置。根据周边环境的条件，采用独立式或合建式。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理②冷却塔。冷却塔(见图1.14)是中央空调系统最前端的水循环系统，也可以说是空调主机系统的冷却水布置，按每站一组设置。③出人口。轨道交通车站的出人口和通道是人流大量集散的场所。出人口(见图1.15)是连通轨道交通车站与外界多/抽份的建筑物，是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流，车站出人口以分散的形式布置为宜，通常一个车站设置2~4个出人口。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理随着城市交通线网的不断扩展，城市内轨道交通车站出人口的数量也在不断增加(如上海人民广场站有18个出人口)，其作为城市建筑的一部分，必然对城市景观和城市环境产生一定的影响，因此车站出人口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观和易于识别。出人口设置卷帘门，在非运营时间关闭。出人口需设置防洪和防台风设施。为避免地面积水涌人地下车站，同时为使出人口与地面道路更好地衔接，保证客流安全、快速地集散，在地铁出人口处宜设置平台。参照国内外地铁建设经验，平台高度以高于地面三个台阶(即450mm左右)为宜，长度以2一3m为宜。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理出人口的使用者是乘客，只有醒目、易于识别，才能方便乘客出人。每个车站应至少保证有一个出人口设置垂直电梯，专为残疾人和行走有困难的乘客服务。车站出人口设计还应考虑与周边物业接驳，并承担部分过街客流。为了方便管理，应至少保留一个独立的出人口。④通道。轨道交通车站的出人口、站厅层以通道连接。通道可以由步行道、楼梯和自动扶梯构成。通道应满足以下要求:a.地下出人口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过3处，弯折角度宜大于90。b.各通道的通过能力应满足远期客流所需的宽度和数量。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理c.设置必要的照明，通道照明与广告照明独立设置。d.在进行车站装修时，注意在装修面板与通道侧墙之间预留250mm左右的空间，以方便墙体渗水流人下水道，同时又不影响通道的整体美观。e.在通道内设置广告应注意内容简洁明快，以画面为主，避免过多的文字内容，以免乘客长时间驻足观看而影响人流通行效率。与周边物业连通的车站通道，按其不同的连通方式主要分以下几种类型。a.结合连通型。轨道交通车站出人口与物业的建筑物地下空间完全结合，该出人口的地铁乘客必须经连通部分才能进出轨道交通车站。一般以建筑用地红线作为连通分界线。连通设施的运营管理及维护由轨道交通公司负责。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理b.通道连通型。轨道交通车站出人口通道增设一个连通接口，便建筑物地下空间与地铁车站连通。轨道交通车站原设计的出人口仍保留。该出人口通道的轨道交通乘客可选择是否经过连通部分进出轨道交通车站。一般以连通接口处的通道结构沉降缝作为连通分界线。连通设施的运营管理及维护由轨道交通公司负责。c.无缝连通型。轨道交通车站站厅层与申请连通的建筑物地下空间采用面的结合方式连通，形成整体空间。一般以连通面作为连通分界线。连通设施的运营管理及维护由连通申请人负责。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理⑤站厅层、站台层、隧道。a.站厅层(见图1.16)。站厅层是换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票等服务。非付费区除了设置必要的售检票系统设备外，应根据场地大小分别布置公用电话、自助银行、触摸式咨询系统、自动售卖机、银行、商铺及公厕等。布置原则以不影响乘客出行为首要条件。AFC(自动售检票系统)主要设置在站厅层，按乘客进出站流向合理布置，向乘客提供售票、检验车票等服务，主要有自动售票机、自动充值机、验票机及进站闸机等。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理另外，有些车站采用人工售票与自动售票相结合的方式。人工售票处应设在进站流线前端。售票室的设置不能占用通道，在保证流线通畅的情况下尽可能将售票室设在流线一侧。按照我国的交通习惯，车站出人口流线应为右进左出，所以售票室也应以设在人口右侧为宜。自动售票机也应该同理设置。站厅层按其用途分为公共区和设备区。公共区为供乘客完成购票、检票到达乘车区及出站的区域;设备区主要设有设备用房和管理用房。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理(a)设备用房。轨道交通车站的设备用房是安置各类设备、进行设备日常维修及保养的场所，主要分为票务维修室、通信机械室、信号机械室、环控配电室、照明配电室、低压配电室、蓄电池室、环控机房、气瓶间、污水泵房、风机房、电缆井、屏蔽门控制室、电梯机房、变电所控制室、动力变压器室、变电所储藏室、变电所检修室、变电所整流变压室、35kV高压开关柜室、整流器柜室及直流开关柜室。(b)管理用房。管理用房是轨道交通车站工作人员的办公用房，包括车站控制室、站长室、站务室、会议室、票务室、信号值班室、警务室、更衣室、休息室、卫生间、备品库、垃圾间、清扫工具间及站台监视亭。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理b.站台层(见图1.17)。站台层是最直接体现站台功能的层面，其主要作用是供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。站台也分公共区和设备区，一般两端为设备区，中间为公共区。设备区也设有设备用房和管理用房。站台公共区的主要功能就是供乘客上下车及候车用，主要布置有乘客座椅、废物箱、导向标志、消防设施、站台广播、站台电话、时钟、乘客信息牌和紧急扣车按钮等。站台监控亭设置在站台上，位置要求适宜隙望。c.隧道。隧道是地下站为提供列车运行而设的通道。隧道主要有矩形隧道、马蹄形隧道和圆形隧道。隧道内有轨道交通线路以及轨旁设施、接触网、通信设备、信号设备、消防及给排水设施等，如图1.18所示。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理2.轨道交通车站客运设施设备(1)导向标志系统导向标志系统是为引导乘客方便、快速、安全地进站乘车、搭乘列车、下车出站、换乘、使用车站设施、观光等行为而连续设置于地铁站外、站内、列车上的各类标志，以及紧急情况下进行客流疏散的紧急疏散标志。导向标志系统包括各类导向标志、禁令标志及其他设施设备标志。导向标志:指为引领乘客乘坐列车，实现进站上车、下车出站、站内换乘或向乘客指示服务设施等功能所设置的各类引导标志。导向标志主要有示意各出口、公交站点的标志，自动或人工售票的标志，进出计费区的标志，乘车方向及站点分布的标志，紧急出口标志，公用电话标志及车站周边示意图等。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理禁令标志:指限制乘客某些行为的标志。禁令标志主要有禁止吸烟标志，禁止携带易燃易爆物品标志，严禁跳下站台、进人隧道的标志等。其他设施设备标志:包括服务于普通乘客的自动扶梯标志，为盲人提供方向的盲道及供残疾人专用的无障碍通道与垂直电梯的标志，公用电话、厕所等设施的标志。(2)楼梯及自动扶梯、垂直电梯由于地下车站一般由两层组成，因此出人口与站厅层之间、站厅层与站台层之间应设人行楼梯、自动扶梯或垂直电梯。轨道交通车站内自动扶梯及垂直电梯的主要设计原则包括以下几项。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理①扶梯的设计能力应与本站原理高峰小时客流量及车站各部位的通过能力相适应。②站厅层与站台层之间一般宜设上下自动扶梯。对于客流量不大的车站，可用楼梯代替下行自动扶梯。自动扶梯的倾斜角不应超过300;当提升高度不超过6m，且额定速度不超过0.5m/s时，倾斜角允许增大到380。较大的倾斜角度可以解决跨距不足的问题。③对于重要车站，站厅层至站台层均设置上下行自动扶梯，所有出人口不受提升高度的限制，也均设置上下行自动扶梯。④每个车站所设自动扶梯、楼梯和通道的通过能力，应保证在原理高峰小时发生火灾的情况下，6min内将一列车的乘客(满载人数)以及站内候车人员及工作人员疏散完毕。在发生火灾时，车站内的自动扶梯停止运行，作为固定楼梯疏散乘客。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理⑤每个车站应设置残疾人专用垂直电梯，以满足残疾乘客的需求。⑥自动扶梯及垂直电梯的控制采用就地控制，以便在发生意外时能及时停止运作。自动扶梯可在车站控制室监视其运行情况。两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m;扶梯工作点至前面影响通行的障碍物的间距不得小于8m;扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一踏步的间距不得小于12m。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理(3)广播系统广播系统是车站值班员和控制指挥中心调度员对车站办公用房和站内乘客进行公众语音广播的主要设备，需要时可对车站乘客公共区播放音乐。当车站发生火灾等灾难时，广播系统可以兼作消防广播，对车站所有区域进行乘客疏导广播。车站值班员只对本站广播，控制中心调度员可对全线广播。车站控制室设有车站广播控制台，可同时对站台、站厅、设备管理用房、出人口通道进行广播，也可进行分组广播。站台监控亭设有对站台广播的控制台，车站站台监控亭值班人员可通过广播控制台对本站的站台广播进行选择广播。在运营生产需要的情况下，车站应按照有关规定进行人工广播。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理(4)乘客资讯系统(PassengerInformationSystem,PIS）PIS通过设在各车站的各类显示终端为乘客提供列车运行信息;在紧急情况下发布紧急信息，以帮助疏导乘客;通过查询机的触摸屏，乘客可以自行查询换乘信息、车站周边情况、广告、新闻、政府公告等资讯，以提升地铁的服务质量。同时也可利用分布在各车站的各类显示终端发布广告。PIS的信息可以分为两大类:文本信息、媒体文件。文本信息包括预定义的紧急信息和常见信息、实时信息(如列车到站、离站信息，商业信息，系统默认的信息等)。媒体文件包括图像、影音信息等。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理车站PIS的主要功能包括:播出乘客引导信息、乘客须知等其他信息;实时显示列车到达和离开的时间;通知重要通知和突发事件;显示各种广告信息和便民信息;转播电视台节目;显示时钟信息。PIS在车站的分布一般有人口外的户外双基色LED显示屏、出人口通道连接站厅处LED显示屏、下行自动扶梯上部LED双基色大屏幕、AFC闸机群上方LED条屏、车站两端触摸屏(LED)查询机、站台双面等离子屏，等等。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理(5)电子监控系统电子监控系统是调度员和车站值班员实时监控列车运行、实时掌握客流大小和流向、保证行车乘客安全的重要工具。中心操作员可通过调度指挥中心录像机对现场信息进行实况记录，以方便事后分析。电视监控系统的设备由前端摄像机(变焦摄像机、定焦摄像机)、现场监控器、车站与调度指挥中心视频矩阵及录像、显示设备组成。车站站厅设置四部变焦摄像机，每侧站台设置两部变焦摄像机。车站控制室、站台监控亭及站台司机立岗处分别设现场监视器。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理(6)自动售检票系统(AFC)AFC是目前世界地铁中广泛采用的一种票务管理模式。AFC采用全封闭的运行方式及计程、计时的收费模式。以非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统，完成地铁、轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程及多任务自动化管理。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理AFC与人工售票相比，具有以下优点:速度快;能处理大量票务信息，使地铁可推出各种方便乘客选用的票种和实行维护乘客利益的计程、计时票价，以利于吸引客流;每天可寄存百万以上的客流信息，能准确地统计各站及全线的客流量，因而可获得各站及全线按时分布的客流量表;严谨票务管理制度，在整个系统运行中，任何不正常的操作都能在中央的计算机上记录、显示，既杜绝了员工作弊的可能性，也有效地防止了乘客无票、超站乘车的行为;能有效排除人为因素的影响，维护企业的利益。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理

AFC作为面向乘客的服务设备，主要设置在站厅层，按乘客进出站流向合理布置。其主要由中央计算机(CC),SC编码、分拣机(E/S)、人工售票机(BOM)、人工补票机(EFO),`PVM、进出检票机闸机(GAPE)、自动充值机(CVM)等几部分组成。车站按其客流量大小设置若干售票问询处，在付费区与非付费区之间，为乘客提供人工售票、咨询、兑零及其他各类事务的服务。

(7)车站照明系统车站照明系统包括正常照明系统和应急照明系统。由于轨道交通车站大部分为地下车站，且运营时间较长，因此地下车站及地面夜间照明均由车站正常电源提供照明。应急照明是在车站正常照明发生故障时，为疏散乘客提供的必要照明，通常由蓄电池提供能量。当正常照明失电时，应急照明立即启用，一般需维持半小时左右。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理车站照明系统按其不同用途，还可分为工作照明、节电照明、事故照明、标示照明、广告照明及应急照明系统等。(8)火灾防灾报警系统(FAe)FAS由火灾监控系统、自动报警系统和自动灭火系统组成。火灾监控系统由灵敏的光感、温感、烟感、红外线反应的传感器和自动巡检及显示元件组成。它主要是在第一时间内将探测器检测到的火灾情况及时传输给自动报警系统和自动灭火系统。自动报警系统以灯光信号和报警铃声及时反映到控制面板，以提示值班人员。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理自动灭火系统在得到信号后切断所有有助于燃烧的工作设备，如空调、通风机组的电气线路，同时接通消防专用设备的工作电路，启动有关消防设备，如排烟风机、防烟垂壁、管道排烟阀，并关闭电动防火门、防火卷帘门，接通火灾事故照明灯、疏散标志灯等。FAS主要用来探测火警及监视消防装置的动作。发生火灾时，FAS发出视觉、音响报警信息，并启动消防联动设备，向监控系统发出火灾模式指令，协同防排烟系统、消防水系统及其他消防灭火系统实施消防灭火。车站主要FAS设备有:智能探测器、手动报警按钮和电话插孔。①智能探测器(见图1.19):正常工作时两绿灯闪亮;探测到烟雾时，发出火警信息，其红色指示灯长亮。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理②手动报警按钮(见图1.20)每个防火分区至少设置一个手动火灾报警按钮。从一个防火分区内的任何位置到最邻近的一个手动火灾报警按钮的距离不大于30m。手动火灾报警按钮设置在公共活动场所的出人口处，而且是设置在明显且便于操作的部位。当发现火灾时，按下就近的手动火灾报警按钮可向站控室(或消防控室)发出火警信息。③电话插孔(见图1.21):设置在手动报警按钮旁。其作用是便于值班人员巡查时与站控人员进行通信。使用时必须携带配套的手提式电话，当手提式电话插人插孔时，设在站控室的主机上即有声光信号及地址显示，在主机上按下相应的选择按钮，即可通话。

FAS最大限度地减少了火灾带来的人员伤亡和财产损失，是轨道交通车站必不可少的设施设备。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理

(9)车站站台屏蔽门屏蔽门是指由屏风和门组成的将车站站台与站台轨道分隔开的设备。它使站台成为封闭式，当列车进站开门时，屏蔽门打开上下乘客，列车关门时屏蔽门关闭。地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施。它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，使乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门系统作为一种高科技所具有的节能、环保和安全功能减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了运营成本。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理车站上下行站台共有两列屏蔽门。每列屏蔽门由若干个滑动门组成，从尾端墙至头墙按顺序编号。每列屏蔽门有两个应急门，每列屏蔽门在端墙处有两个端门。屏蔽门有三级控制方式:系统级控制、站台级控制和手动操作。三种控制方式中以手动操作优先级最高，系统级控制最低。站台级控制是由列车驾驶员在站台就地控制盘(简称PSL)上对屏蔽门进行的控制，手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源发生故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台一侧用钥匙或乘客在轨道一侧拉推滑动门、应急门、端门外面的绿色手柄可打开滑动门、应急门、端门。在站台头端墙屏蔽门外面设置PSL对屏蔽门进行站台级控制，在站台监控亭设置远方报警盘(PSA)对屏蔽门状态进行监控。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理（10)车站环控系统一些轨道交通车站设在地面以下，无法采用自然通风，因此为了满足人们在车站内正常活动的环境需要，在地下车站必须设置车站通风系统。其主要作用是为车站提供足够的新鲜空气，同时排出废气和有害气体，改善车站的乘车环境，为乘客创造一个舒适的候车空间。噪声是轨道交通的一大缺点。列车在高速运行时车轮对钢轨的摩擦是噪声的主要来源，高架轨道交通中此类问题更加突出。目前，除了对车辆构造及轮轨作用体系方面做出改进以外，地下轨道交通采取的重要措施是在站台顶部、车站范围的隧道侧墙、站台下部轨道旁设置吸声板及安装站台屏蔽门。高架轨道交通主要是在线路沿线布置防噪墙等。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理

(11)车站空调系统为了使地下车站有一个较舒适的乘车环境，除了配备必要的通风设备以外，还必须采用强制手段—安装车站空调系统装置，使车站内部的气温保持在一个适宜的状态。车站空调为车站内部源源不断地输送经过处理的新鲜空气，使之与车站内部其他空气进行热湿交换，并将完成调节作用的空气排出，以保持车站内稳定的湿度和温度要求。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理(12)其他客运设施①对讲机:安装于车站控制室的玻璃窗前，当乘客需要帮忙时，可利用它及时与地铁车站工作人员联系。②厕所:普通乘客使用的公共厕所及残障人士的专用厕所。③临时票亭:在大客流时段，为了提高售票速度，让乘客尽快进站乘车，需要设临时票亭。临时票亭主要出售预制单程票。④公用电话:装设在站厅内，方便有需要的人士使用。⑤银行:在车站站厅内，为乘客提供兑零、取款、存款、转账等业务。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理原因分析据一位目击者刘先生介绍，当时看到死者“被夹在屏蔽门和车门之间，地铁门和屏蔽「丁都是关闭的”。当看到有人被夹在两道门之间时，七八个人就使劲地拍打屏蔽门，而之后公布的监控录像也证实了这一点。作为站台上候车的乘客，如果有一个人立刻按动车站内的紧急停车按钮，这起事故就可能避免。但事实上很少有人想到马上按动紧急制动按钮，并且知道按钮在何处。事发时正值APEC会议召开的第二天，为力保北京的蓝天，北京、天津和河北三地实施车辆限行措施，地铁乘客明显增多，这也导致附近人群无法立即赶到按钮处。再者，正常情况下，车门无法正常关闭时，列车就无法运行，为什么夹人之后还能继续运行，原因仍不得而知。上一页下一页返回典型工作任务2车站设施设备运用与管理防范措施加强对乘客、工作人员客运设施设备使用知识的普及与学习，就本例而言应进行以下防范措施。1.屏蔽门有三级控制方式:系统级控制、站台级控制和手动操作。三种控制方式中以手动操作优先级最高，系统级控制最低。站台级控制是由列车驾驶员在站台就地控制盘(简称PSL)上对屏蔽门进行的控制，手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台一侧用钥匙或乘客在轨道一侧拉推滑动门、应急门、端门外面的