城市轨道交通客运岗位实务-项目二 城市轨道交通乘客运输管理

典型工作任务1乘客运输管理概述

情景导入下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述理论准备城市轨道交通是一种城市公共交通，其目的是运送乘客。客运组织工作是城市轨道交通运营生产的重要组成部分。实行优质文明的客运组织工作是城市轨道交通运营工作中不可缺少的环节。客运组织就是以客流、客流调查和客流预测为依据，通过计划、组织、协调和管理，经济合理地使用客运设施设备，采取切合实际的有效客流组织办法和措施，为广大乘客提供安全、迅速、便利、舒适的服务，以满足乘客出行的需要。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述1.城市轨道交通客运组织工作的特点城市轨道交通客运组织工作是轨道交通运营工作的核心，是直接反映城市轨道交通运营管理水平的标志之一。其特点包括以下几个方面。①城市轨道交通客运服务的对象是城市内的交通乘客，它不办理行李、包裹托运业务。②城市轨道交通客流按时间分段是不均衡的，有着明显的高峰与低谷特性，因所在的城市而异。③城市轨道交通进行有计划的客流组织及疏导比较困难。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述2.城市轨道交通客运组织机构与各部门的任务我国城市轨道交通的客运组织机构是由其功能决定的，因此一般而言，城市轨道交通的客运组织机构大致符合下列模式。(1)轨道交通总公司客运业务部门该部门的主要工作任务有:①根据国家的有关方针、政策，制定、审核和修改《城市轨道交通客运组织规则》及其他有关规章制度。②组织客流的预测及调查。③编制下达公司年度客运计划。④制订城市轨道交通车票印制计划。⑤制订全线列车开行计划及办理临时加开列车的审批。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述

(2)网络运营控制中心(NOCC)该部门的主要工作任务有:①及时调整运营方案，增加列车密度，及时运送乘客。②根据事件的性质、规模和可能造成的影响，启动应急响应，采取以下有效措施防止事态恶化。a.突发事件预案防控等级启动或取消。b.线路运营时间缩短或延长。c..非运营时间客运列车的加开。d.车站及出入口关闭或开启。e.换乘站换乘方式的变更或停止。f.公交配套预案的启动或取消。g.AFC降级的启动或取消。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述③发生客流爆满事件时，应尽快与事发路线控制中心沟通，迅速做出反应，确定恢复运营的方案，协调、指挥各客运单位、各部门的客运组织工作，启动应急预案。④对正线运营进行调整。对重点车站加开列车进行客流疏散，对可能造成的事故采取疏导措施。如遇客流爆满发生在轨道交通换乘站的情况，则要及时通知邻线调度员，做好预警，通过邻线车站控制换乘客流，及时疏导换乘客流。⑤通过PIS告知乘客拥堵区段，引导乘客选择其他线路到达出行目的地。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述(3)分线客运业务部门该部门的主要工作任务有:①贯彻执行运营公司下达的有关规章、命令和指示。②根据运营公司下达的年度计划，编制下达本段计划和月计划。③制定车站客运管理办法。④督促各车站严格执行运行图。⑤组织、协调各车站执行本段下达的客运计划。⑥实施客流调查工作。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述

(4)分线控制中心客运调度部门该部门的主要工作任务有:①当班客调根据行调对运营计划进行调整，发布非正常运营相应的信息，组织车站通过站台、站厅及列车的显示屏和广播告知乘客。②配合行调的命令，对需要清客、实行反向运行的车站或列车越站通过的车站，客调负责提前通知并敦促车站在做好广播的同时，组织有效的客流疏导和车站服务。③运营中某一车站发生大客流事件后，客调应通过短信平台及时发布相关信息，做好信息汇报，并将该情况及时通知全线各站，同时将了解到的运行信息及时向乘客发布，并及时通知轨道公安分局配合、协助车站客流疏导工作。必要时对车站下达封站、AFC系统降级模式等命令。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述(5)车站该部门的主要工作任务有:①贯彻执行公司、段(部)下达的规章、命令和指示。②根据段下达的计划，努力完成客运任务。③制定车站的客运管理细则、作业程序和实施措施。④做好售检票服务工作。⑤搞好相关的宣传及卫生、乘客服务工作。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述车站控制室内设有站厅、站台监视器，用来监护乘客动向。为了保证正常的客运秩序，加强广播宣传及对乘客的引导是十分必要的。车站的行车工作和客运工作的关系极为密切，二者相辅相成。在遭遇突发性客流时，必须根据上级部门的要求，组织快速疏导客流，确保乘客的安全。车站是城市轨道交通的窗口，直接面向广大乘客，因此，必须严格执行相关的城市轨道交通管理办法及实施“客运管理细则”“城市轨道交通技术管理规程”“行车组织规则”等客运行车规章制度。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述3.车站客运组织流程地铁车站客运组织，主要是通过对车站设施设备和空间的分析，根据车站某个时间段进出车站的乘客数量进行预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车、换乘、下车、出站的疏导、指引方案，以及根据方案进行车站行车、票务和服务人员的组织。其中车站设备主要有自动售检票设备、车站行车设备及其他的服务设施。

(1)地铁车站客运组织内容地铁车站客运组织的主要内容包括:车站售检票设备位置的设置、车站导向设施的设置、车站扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。轨道交通客运工作的特点决定客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散为目的。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述地铁车站应预先制定车站客运组织方案，引导乘客有序乘车出行。

(2)乘客乘坐地铁的组织流程①引导进站。乘客可以通过合理设置的地面导向指引方便地找到所需的地铁车站。直观醒目的地面导向指引可以提高地铁对乘客的吸引力。②售检票服务。进入车站站厅的乘客在直观、便捷、醒目的导向系统、AF住辅助人工服务的共同协助下，完成整个售检票过程。③乘降服务。乘客通过楼梯或自动扶梯到达站台区域，并在导向系统的引导下到站台候车安全区域等候列车进站。通过乘客信息导乘显示屏了解列车信息，在安全线、屏蔽门及辅助人工服务下安全登乘列车。通过车厢广播、运行示意图的指引到达目的地车站站台。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述④验票出站。在目的地车站站台，乘客通过楼梯或自动扶梯到达站厅区域。完成出站闸机验票后，依车站周边交通示意图和导向系统的指引，选择所需出入口离开车站。(3)客运组织注意事项①车站通过能力是评判车站客运组织优劣的标准。车站通过能力是指在车站整体设备正常的情况下，车站所能通过的最大客流量。车站通过能力的影响因素主要有车站出入口、通道的通过能力，自动扶梯、楼梯等乘降设备的通过能力，自动售检票设备的通过能力以及相关设置的合理性。因此，车站通过能力的薄弱环节是车站出入口、进出闸机、站厅及站台自动扶梯口。控制好这些薄弱环节，是做好车站客运组织工作、组织好客流的关键。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述②利用辅助手段提高客运组织的灵活性和高效性。辅助手段主要指导向系统、广播系统和导乘系统。醒目、人性化的导向标志、禁令标志、服务设施标志为乘客提供实时乘车信息的同时，在非正常情况下可以及时发布相关信息和组织、引导乘客。③特殊情况下的人工补偿服务。通过提升员工操作水平、合理安排人员到岗，提高为乘客服务的效率。在设施设备不足及发生故障的情况下，通过人工补偿服务予以弥补。对地铁车站客流进行合理组织，对于发挥地铁运输潜力、提高车站员工效率、发挥地铁设备的最大效能、提高地铁运营管理的效益、维持地铁良好的社会形象都有着重要作用。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述

(4)AFC设备的布置要求在布置AFC设备时，一般要以符合运营时最大客流量、保持客流的畅通为原则，具体要求是:①售、检票位置与出入口、楼梯均保持一定距离，从而保证出入口和楼梯的畅通。②保持售、检票位置前通道宽敞，以便于售、检票位置前客流的疏导，售、检票位置应适当保持一定距离，避免排队时拥挤。③售、检票位置应根据出入口数量相对集中布置。如过多设置售、检票的位置，则容易造成设备使用的不平衡，降低设备使用效率，并且不利于管理。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述④应尽量避免客流的对流。车站一般需对进出客流进行分流，进出车站的检票位置分开设置，保持乘客经过出入口和售、检票位置的线路不至于发生对流。4.站务知识车站是乘客出入、集散和乘降的场所。车站客运工作组织的好坏直接影响乘客的出行感受。优质、高效、满意的服务可以吸引越来越多的乘客，提高轨道交通方式在市场中的竞争力。站务组织原则是认真执行行车及客运管理有关规章制度，保证乘客人身安全，协调全线的运输生产。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述根据需要，车站一般设立下列生产岗位:站长、副站长、值班员、售票员、站厅站务员、站台服务员、安全保卫人员、勤杂人员和机动人员等，各岗位的人员配备数额视各车站的规模大小而定。为给乘客创造一个舒适的出行环境，各车站应在进出口、通道、楼梯、站台等处设立导向标志和可控表示牌，用文字、图形和符号等标明站台、出入口、售票口、检票处、电梯上下处及列车的类别、去向等。各车站还应有附近地区道路和公交换乘示意图。车站工作人员必须使设备保持良好状态，防止损坏并做好对乘客的宣传、组织、服务工作，引导乘客及时疏散和换乘，避免乘客在车站滞留而造成车站堵塞。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述

(1)售、检票作业售、检票作业是对乘客的第一道服务环节。在售、检票作业过程中，乘客希望得到一个快捷、文明的服务，城市轨道交通企业也希望以让乘客满意的服务吸引更多的客流，因此，售、检票作业是车站客运组织的一个重要组成部分。轨道交通系统售、检票作业有开放式和封闭式两种。开放式售、检票作业是指车站不设检票口，乘客在上车前或在车上注销车票并随机查票。封闭式售、检票作业是指乘客进、出车站均要通过检票口检票。开放式售、检票作业一般适用于客流量较小的轨道交通系统，它同时要求国民素质相对较好，并在运营收入低于运营成本时有政府的补贴。封闭式售、检票作业能减少或杜绝无票乘车、越站超时乘车等现象，确保客运收入。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述目前，封闭式售、检票作业主要有传统的人工售、检票和计算机控制的自动售、检票两种。与人工售、检票相比，自动售、检票具有售、检票速度快，能统计与提供票务信息、收入信息和客流信息等优点。在实现人工售、检票作业时，其作业内容主要包括以下几项。①售票。售票要做到“一收、二验、三找、四清”，准确、迅速地发售车票，严禁以售代检。售票员不得擅离岗位，必须离开时，应与指定专人办理交接手续。严禁与售票无关的人员进入票务处。严格秩序及有关财会制度，票据、票款的管理做到不丢失、无差错，认真填写有关报表，做到日清月结，账、款、表相符。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述②检票。在闸机全部不能使用或因大客流而发行纸票的情况下，需人工进行检票，人工检票时应做到“一看、二撕、三放行”，组织乘客有秩序地进站乘车。检票时认真核对票种，遇使用废票、伪造票与无效证件乘车的情况，废票、伪造票与无效证件应立即收回，并按有关规定进行处理。(2)站台客运作业站台客运作业与列车正常运行秩序的维持、线路的充分利用及客运安全等有密切的联系，站台客运作业的主要内容是接送列车与站台组织。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述①接送列车。对站台候车乘客做好安全疏导工作，提醒乘客在安全线以内候车，确保乘客人身安全。列车到达前，说明列车去向，组织乘客尽可能在站台均匀分布候车，以缩短列车停站时间。列车到达后提醒乘客先下后上，对下车乘客迅速疏导出站。对通过或特殊用途列车，应根据行车调度的通知及时广播，做好候车乘客的组织工作。列车到达终点站后，要及时做好清车工作，严禁列车带客进入折返线或车辆段。因特殊原因需在中间站临时清车时，要做好宣传、解释工作，并迅速清车。接送列车时，要精神饱满、思想集中，站在指定位置面向列车，目送目迎，注意列车运行状态，发现异常情况及时采取相应措施，并向行车值班员报告。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述②站台组织。工作中要加强站台巡视，严防乘客跳下站台和进入隧道，防止乘客和闲杂人员在站台上长时间停留。注意候车乘客动态，发现可疑情况及携带各种危险品危及行车安全和乘车安全的情况，应及时与有关人员取得联系。为确保列车运行安全和乘客安全，站台客运作业人员应与列车乘务人员密切配合，防止车门夹人、夹物或列车车门未关时列车起动的现象。经常保持站台的清洁卫生。5.相关配备介绍(1)售检票设备自动检票机如图2.1所示。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述(2)付费区与非付费区地铁站台层的付费区如图2.2所示，站厅层的非付费区如图2.3所示。(3)票亭地铁票亭如图2.4所示。(4)导向设备地铁导向设备(闸机口导向)如图2.5所示。(5)出入口地铁出入口如图2.6所示。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述(6)线路地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线等。地铁正线(见图2.7)为载客运营线路，行车速度高，密度大，线路标准要求高。地铁辅助线是为保证正线线路运营而配置的线路，如图2.8所示。地铁车场线是场区作业停放列车的线路，如图2.9所示。正线为双线，列车应靠近右侧行车。正线及辅助线一般采用60kg/m的钢轨铺设，车场线为50kg/m轨距为1435mm。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述

(7)通信设备车站通信设备主要有调度电话、站台行车电话、总部内程控电话、隧道内每200m左右设置的隧道电话、车站与司机间设置的无线通信电话、车站广播系统、车控室配备的电视监控系统工程(OCTV)、站台设置的监视器、车站站厅和站台及设备房设置的中央时钟系统及相应设备、隧道沿线的OTN光缆网。地铁监控设备如图2.10所示，地铁监控面板如图2.11所示。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述①自动广播。车站控制室有广播台，可对站厅、站台、管理用房进行广播，也可分区广播。其主要功能有:列车进站、到站自动广播;定时自动广播;空闲自动广播及人工设置广播。②电视监视器。站厅、站台设有多个摄像头;每个站台停车标志前方设有监视器，用于司机监视乘客乘降及开关车门;车站控制室设有两台具有专用键盘的监视器，对站厅层和站台层进行监视;控制中心亦设有监视器。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述(8)信号设备信号设备主要有自动控制系统、LCP控制盘(就地控制盘)、紧急停车按钮、屏蔽门紧急开关等。①常见的自动控制系统有ATC列车自动控制系统，移动闭塞信号系统及基于无线通信的移动闭塞信号系统。车站分为非联锁站和联锁站，设有计算机联锁控制设备[LOW(微机联锁区域操作员工作站)或LSMC(本地系统管理工作站)或STC(车站控制器)〕。车站可以在计算机联锁控制设备上设置列车进路。②车站控制室内设有LCP控制盘，有紧急停车和扣车两大功能。车站控制室值班人员如发现紧急情况或需停扣列车时，可通过LCP控制盘控制。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述③车站每侧站台有两个紧急停车按钮(ESB)或站台监控亭对应每侧站台有一个紧急停车按钮。在紧急情况下按压，按压后要在车控室LCP控制盘上取消并复位。紧急停车按钮如图2.12所示。④屏蔽门紧急开关如图2.13所示。正常情况下屏蔽门由系统控制自动开关，如果发生开车到站后屏蔽门不能自动打开的情可通过屏蔽门紧急开关人工推开屏蔽门。屏蔽门紧急开关位于屏蔽门中部靠列车的一有的为绿色长形按钮，有的为绿色扳手，扳起手柄或按下按钮即可拉开屏蔽门。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述(9)低电压配电及照明车站设有牵引降压混合变电所，将33kV交流电整流为1500V直流电供给接触网。降压变电所、跟随式降压变电所、跟随式集中冷站降压变电所，将33kV电压降压为380V或220V交流电供动力、照明系统设备使用。车站照明分为广告照明(见图2.14)、一般照明、节电照明(见图2.15)、事故照明、区间隧道照明、出入口照明及指示牌照明。车站各种设备用电分一类、二类、三类负荷，其中一类负荷为最高级，以此类推，通常二类、三类负荷相关不大。车站各种设备用电负荷见表2.1。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述(10)环控系统车站环控系统由制冷系统、车站空调通风系统、设备及管理用房空调通风防排烟系统、车站隧道通风部分和水系统组成，如图2.16所示。车站环控设备分别设于车站两端的设备区，并设有相应的环控电控室。环控电控室除对所在端的环控设备提供动力外，还应显示设备的状况及对设备和阀门进行直接控制，其操作称为控制量。车站控制室是将车站两端的显示量与控制量汇总集中，实现车站一级管理。(11)给排水、消防系统车站给排水系统分为给水系统和排水系统。给水系统的水源来自城市自来水，汇入车站后分成生活、生产用水与消防用水。给水系统由市政给水管网、引入管构成。排水系统由污水泵、废水泵、排水管构成，用于排放站内及区间的污水及废水。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述消防系统包括消防灭火系统、烟烙尽灭火系统和泡沫、干粉、二氧化碳灭火器。地铁消防系统结构如图2.17所示。(12)防火报警设备车站防火报警设备主要包括:车站控制室的防火报警系统主机、防火控制盘、站内的烟/温感探测器、感温电缆手动报警装置和消防紧急电话。FAS功能:通过烟/温感探测器监视车站及其自身设备的状态，当站内发生火警或设备故障时，防火控制盘会自动报警，值班人员可通过控制盘上显示的信息采取相应的措施。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述(13)车站设备监控系统车控室设有车站级机电设备控制终端，用于对车站环控设备、公共照明设备的监控及自动扶梯、给排水系统、事故照明电源等设备的监测。(14)城市轨道交通列车应急设备①灭火器。每节车厢配有两个灭火器(见图2.18)，一旦遇到火灾，乘客可以在座位下有灭火标志的地方旋转拉手900，开门取出使用。②紧急开门装置。每个车门的上方装有紧急开门装置(见图2.19)，拉下透明塑料胶片，将手顺时针旋转}0。直至锁定，列车停稳后双手用力向两侧拉开车门。开门时后面其他乘客切勿向前推挤，否则车门无法打开。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述③紧急报警按钮。处在密闭的地铁车厢里，列车运行期间乘客如有急事或发生意外时可通过列车紧急报警按钮(见图2.20)及时与司机通话联系。司机收到信息后，会及时通知车站人员进行处理。紧急报警按钮位于地铁车厢车门的上方或侧边，为红色方形或圆形按钮，下有对讲设备，打开钮盖，待对讲设备亮灯后即可与司机通话。④通道门和疏散斜梯。列车两端有通往司机室的通道门，拉下门上方的红色拉手，推门即可打开通道门进入司机室，拉下红色疏散门解锁手柄，用力向前推门即可放下紧急疏散门到轨道。疏散门如图2.21所示。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述(15)门禁系统地铁门禁系统是车站工作站和终端设备通过计算机网络与中央级服务器组成的自动化控制系统。门禁系统自动记录全部门禁控制卡的使用情况及每个房间的进出使用情况，可以随时或定期查询与跟踪门禁控制卡和设备房门的使用记录。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述原因分析经过工作人员的询问得知，来自南京的张某在南京也经常乘坐城市轨道交通，但是南京地铁的进出站检票机都是扇门式的，也就是说，持票的乘客只要在闸机上刷卡，闸机就会自动打开扇门允许乘客通过。而长春轻轨进出站闸机都是三杆式的，自动化程度低，不能自动旋转(即使自动旋转，乘客仍无法准确按照转速通过)。张某在闸机通过处等待三杆自动旋转以寻找机会通过。但是工作人员又问:“那您是如何进站的呢?”他回答道，当时是李某和他一起进站的，有他的演示，但是乘坐轻轨和下车时乘客多且拥挤，所以就忘记了。上一页下一页返回典型工作任务1乘客运输管理概述防范措施这种事例非常常见。对于乘客而言，他们对本地城市的轨道交通流程和直接接触的客运设施比较了解和熟悉，而对非本地的则可能很陌生。面对这样的事例，其实可以从以下两方面着手解决。1.拓展乘客对城轨交通设施设备的了解与认识，如利用城轨车站广播系统播放设备的使用方法等。

2.在车站进行必要的提示、预防措施，如在进出站检票机处布置闸机通过步骤的提示等。上一页返回典型工作任务2客流调查分析

情景导入下一页返回典型工作任务2客流调查分析理论准备客流是规划轨道交通网络、安排工程项目顺序、设计车站规模和确定车站设备容量的依据，也是轨道交通系统安排运力、编制运输计划、组织行车和分析运营效果的基础。客流和客流量的概念(1)客流客流是指在单位时间里，由出发地到目的地进行位移的乘客的集合，其内涵还包括乘客流向、流量、流程、流时和流速。客流的大小、流向及在时间(季节、时段)和空间的分布具有非均衡性。客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及数量，又强调了这种位移带有方向性和具有起讫位置。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。客流的大小直接影响到轨道交通的发展。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析(2)客流量客流量是从总的方面反映城市居民需要乘坐城市轨道交通车辆的数量程度。它是由城市和郊区固定人口和外地住城市的临时人口，因生产、生活等需要出行乘车而构成的。其中包含时间、方向、地点、距离、数量等因素。客流流动的数量称为“流量”，流动的方向称为“流向”，流动的距离称为“流程”，流动的时间称为“流时”，流动的速度称为“流速”。北京某轨道交通站间的客流量见表2.2。客流量的大小和产生性质与面积、人口密度、经济水平、就业人口、城市布局、出行距离及公共交通线路网的布设、票价、服务质量等诸多因素有关。北京轨道交通雍和宫站换乘客流量实例见表2.3。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析为了分析客流在公共线路上的具体分布，经常要了解某一路段或某一站点的乘客乘车情况，于是就产生了以下几个有关客流的数量指标。①流向量:在单位时间内，向同一个方向乘车的乘客通过人数。②客运量:在单位时间内，乘客乘车总次数。③通过量:在单位时间内，通过某站的单方向乘客人数。④集结量:在单位时间内，某站需要乘坐城市轨道交通车辆的人数。⑤疏散量:在单位时间内，某站下车的乘客人数。⑥待运量:在单位时间内，某站未乘上城市轨道交通车辆而滞留在站上的乘客人数。⑦客流交替量:在单位时间内，某站上下车的乘客总人数。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析在城市轨道交通中需要特别考查某一断面的客流情况，因此还需了解相关断面客流量。①断面客流量。营线路某一断面的乘客数量。显然通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。断面客流量分为上行断面客流量和下行断面客流量，计算公式如下:例如，已知各站上下车人数，见表2.4，计算A-B区间下行方向断面客流量。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析②最大断面客流量。在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的。最大断面客流量是指最大的断面客流量。上下行方向的最大客流断面一般不在同一个断面。最大断面客流量通常按高峰小时最大断面客流量和全日分时最大断面客流量计算。高峰小时最大客流断面和全日分时最大客流断面一般也不在同一个断面。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析③高峰小时最大断面客流量。在以小时为单位计算断面客流量的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。轨道交通线路的高峰小时一般出现在早晨和傍晚，分别称为早高峰小时和晚高峰小时。高峰小时最大断面客流量指高峰小时最大客流断面的客流量。高峰小时最大断面客流量是行车组织和车站设备容量确定的一项基础资料。北京轨道交通早高峰小时最大断面客流量见表2.5。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析城市轨道交通需求的特点、影响因素和客流种类(1)城市轨道交通需求需求是指人们对于某种物质和精神目标获得满足的愿望。在经济学意义上，对商品和服务的需求受到社会经济条件的制约，必须建立在有购买能力的基础上。城市轨道交通需求是指人们在城市中利用城市轨道列车实现位移的愿望。同样，它也应建立在有能力支付交通服务价格的基础上。因此，城市轨道交通需求是位移欲望和购买能力的统一。而城市轨道交通线路的客流，可以认为是被实现了的城市轨道交通需求。客流的产生和消失，是与人们的出行活动密切相关的。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析

(2)城市轨道交通需求的特点城市轨道交通需求的特点包括以下4个方面。①广泛性。在现代大城市和特大城市中，人们生活的各个方面、各个环节均很难离开人的空间位移。城市轨道交通需求产生于人们生活的各个角落，其位移的一部分由个人或企事业单位自行完成，不形成交通需求，而相当大一部分需要由城市轨道交通来完成。与其他商品和服务的需求相比，城市轨道交通需求是一种广泛需求，城市和各项功能活动都不可能离开它而独立存在。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析②派生性。城市轨道交通需求是一种派生性需求。因为在绝大多数情况下，乘客实现位移的目的往往不是位移本身，而是通过空间位移的完成来满足工作、生活或娱乐方面的需求。派生性需求又叫引申需求。派生性是城市轨道交通需求的一个重要特点。正是由于城市轨道交通需求是一种非本源性的需求，从而决定了城市轨道交通需求的满足在空间和时间上的弹性及可以被部分替代的特点，如乘客可以要求城市轨道交通企业不仅要了解直接服务对象的需求情况，而且要了解连带的消费者市场的需求动向，同时城市轨道交通还可能通过刺激最终消费者对最终产品或劳务的需求来促进自己的产品或劳务销售。值得一提的是，城市轨道交通在特定的条件下也会在一定程度上成为本源性的需求。例如，人们以乘坐城市轨道交通工具途经不同的线路作为自己购物或出行的目的之一。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析③空间性。城市轨道交通需求是对位移的需求，而且这种位移是乘客指定的两点之间带有方向性的位移，即城市轨道交通需求具有空间性。这种空间要求构成了城市轨道交通需求的两个要素，即城市轨道交通的流向和流程。城市轨道交通需求的空间特点是指城市出行在方向上和线路上分布的不均衡。这种不均衡主要是由城市各区域的土地使用和功能活动不同所造成的。但城市轨道交通网的布局、线路通过能力、交通服务价格与质量也是造成城市出行在空间上不均衡的原因。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析④时间性。乘客的交通需求在发生的时间上有一定的规律性，如周末和重要节日前后的城市轨道交通需求明显高于其他时间，城市轨道交通的高峰期是上下班时间，这反映在对城市轨道交通需求的要求上，就是时间性。城市轨道交通需求在时间上的不平衡引起城市轨道交通生产在时间上的不均衡。时间性还有对城市轨道交通速度的要求，即乘客对城市轨道交通的起运和到达时间有特定的要求。乘客的出行目的和对出行时间的要求是不同的，这种时间要求引出了城市轨道交通需求的另外两个要素，即城市轨道交通的流时和流速。流时是指城市轨道交通需求对空间位移起止时间的要求;流速是指乘客对城市轨道交通速度的要求。城市轨道交通速度和费用是成正比的，乘客必须在速度和费用之间进行权衡，以尽量少的费用和尽可能J决的速度实现必要的位移。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析

(3)城市轨道交通需求的影响因素影响城市轨道交通需求的因素包括经济的和非经济的两个方面，概括起来主要有城市经济发展水平、城市各功能区域的布局、人口密度、流动人口数量、国民收入、城市轨道交通的布局、客运服务的价格与质量、替代服务的价格与质量、政府的交通运输政策、私人交通工具的拥有量等。如果把影响城市轨道交通需求的各种因素作为自变量，把城市轨道交通需求作为因变量，则可以用需求函数来表示影响城市轨道交通需求的因素与城市轨道交通需求之间的关系。以D代表需求，a,b,。，d,…，n代表影响需求的因素，则需求函数为:上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析(4)城市轨道交通客流的种类城市轨道交通的客流主要包括以下几种。①劳动客流，包括上下班出行，事务性、业务性出行。②学生上学、放学出行。③文化生活客流，包括来往娱乐体育活动场所的出行、到文化和教育中心的出行、商业购物出行、日常生活中的出行。3.影响城市轨道交通客流的因素影响城市轨道交通客流的因素主要包括以下几种。①城市轨道交通网络的吸引区域大小。②城市轨道交通在整个城市公共交通网络中所处的位置。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析③城市轨道交通列车的运行速度、安全性、舒适性、准确性等。④企业负担职工交通费用的比例。⑤城市轨道交通与其他城市公共交通(如公共汽车、出租车)的价格比。此外，城市经济的发展是其最重要的影响因素。因此，调查、分析和运用这些资料时，首先应研究国民经济计划的发展趋势，领会党和国家在一定时期的方针、政策及制订经济计划的原则精神和在城市进行经济建设的方针意图。以此作为根据，再进行具体资料的分析，才可能使客流调查工作做得更好，更符合客观实际。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析4.客流调查种类(1)按调查的全面性分类①全面客流调查。全面客流调查是对全线进行综合调查，通常包含了乘客情况抽样调查。这种类型的客流调查时间长、工作量大、需要较多的调查人员，但通过调查及对调查资料进行整理和统计分析，能对客流现状及客流规律有一个全面、清晰的了解。全面客流调查一般连续进行2天或3天，在全天运营时间内，调查全线车站所有乘客的下车地点和票种情况，并将调查资料以5min为间隔分组记录下来。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析②乘客情况抽样调查。抽样调查是用样本来近似地代替总体，这样做有利于减少客流调查的人力、物力和时间。乘客情况抽样调查通常用问卷方式进行，调查内容主要包括乘客构成情况和乘客乘车情况两方面。乘客构成情况调查一般在车站进行。调查内容包括年龄、性别、职业、居住地和出行目的等。该项调查的时间可参考客流比较正常的运营时间段。乘客乘车情况可以根据需要分类进行，也可在特定时间、地点进行，如在月票发售点对持定期票的乘客进行调查。调查内容除年龄、职业外，还可包括家庭住址和收入、日均乘车次数、上车站和下车站、到达车站的方式和所需的时间、乘坐地铁和轻轨列车出行时间的节省量，以及对现行票价的认同度等。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析③断面客流调查。断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，根据需要，可选择一两个断面进行调查。一般是对最大客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆的乘客人数。(2)按调查的内容分类①综合调查。一般三年进行一次综合调查，每年还要作一两次补充。调查的目的是摸清车站吸引区的政治、经济、文化和人民生活情况，以及乘客出行特征，了解影响城市轨道交通客运量增长变化的各种因素，以及对客运工作的客观要求，将其作为制订长远规划、年度计划及改进客运设备的主要依据和日常组织工作的基础。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析调查内容包括以下几方面。a.吸引地区的一般情况。b.直接影响客流的各项因素。c..各种交通工具的分工情况。d.车站的客运资料。②节假日客流调查。节假日客流调查是一种主题性客流调查，重点对元旦、春节、“五一”国际劳动节、国庆节、双休日和若干民间节日期间的客流进行调查。调查的内容包括机关、学校、企业等单位的休假安排，城市旅游业、商业、娱乐业的发展程度，城市生活方式的变化等。该项调查一般通过问卷方式进行。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析③日常调查。日常调查是指车站工作人员对吸引区内变化因素进行观察、询问、统计和分析，以便随时掌握客流的增减数量、变化原因和延续时间等。5.客流调查方法客流调查是一件经常性的工作，根据不同的调查目的可以有不同的调查方法。经常使用的方法有随车调查法、驻站客流调查法、问询客流调查法、定期票调查法等。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析客流的动态调查需要积累长期的资料以供分析。除了直接从调查中取得资料外，企业中常用的各种运营报表所反映的统计数值也是研究客流周期性升降波动的重要资料。但是要掌握客流动态的规律，还要配合经常性的全面调查进行综合分析。因此，城市轨道交通企业需要建立定期的、全面性的客流调查制度。有时为了某一特定的目的，也可进行临时的局部性调查，也可组织抽样调查和典型调查。总之，只有在明确目的情况下，选择最有效的简便调查方法，才能取得预期的效果。选择调查方法时应注意以下两个要点:第一，尽可能地以最少的劳动和时间消耗取得足够量的、精确的调查资料;第二，尽可能以最简便的方法得到被调查者的配合，保证所需资料的及时性与可靠性。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析下面按调查方法描述几种可靠的调查形式。(1)随车客流调查法随车客流调查是在线路运行的车辆中安排专人记录每个车站上下车的乘客数量，以及车站上留站人数多少的一种全面调查。它可以在全市范围内进行，也可以选择部分或一条线路进行;它可以在全天营业时间进行，也可以在某一段营业时间进行，这取决于调查的不同目的。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析①随车客流调查的组织方法。这种调查方法是一种较大型的调查方法，其具体做法是:在运营的所有车辆上，从早上第一班车开始直至晚上末班车为止，一般一个车门安排一个调查人员，在车门附近选好适当的位置，按照特定表格的要求进行上下车人数的记录。此表格为原始记录表，在车辆拥挤而有留站乘客时，还需注明未上车的留站乘客人数。②随车客流调查应注意的事项。a.对调查人员的配备情况要事先做好周密的安排，做好培训工作，如在同时上下车人数集中的高峰期，应如何观察计数，车在行进中如何在记录表上写清数字等。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析b.原始记录表上应记明路别、车号，写清发车时间。c.上下行每个单程车次填写一张统计表格。统计表格在该车未发出时签注并交给随车调查人员，到达终点时交换下一站次的表格。d.终点站设置收表员、发表员及核算员。核算员要及时对收回的调查表进行核对和几个车门的表格合一，并负责对车上的调查人员进行业务指导。e.大型的随车客流调查，必须建立领导班子，并要有专人负责调查人员。注意车上调查人员交接班的连续性。f.必须保证原始调查资料的准确性和完整性。g.在调查日要和线路的运营调查员做好配合，保证按行车时刻表执行。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析h.以购票尺度计算人数，不足购票标准尺度的儿童不计算。i.按调查表认真填写。j.几个车门的原始表合计数出现上下车人数差额时，核算员应进行调数。调数时从低往高调，应在上车或下车人数较多的站调平。k.上下车人数均以本车次的前一次车和后一次车的原始表中的数值之和的平均值记录。③调查资料的统计汇总。随车观察所得的资料必须分别按线路上下行的不同方向和发出车辆先后到达的顺序整理排列后，按规定的分组时间(一般按0.5h和1h分组)进行统计汇总。随车调查原始记录表的一般格式见表2.6。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析客流调查资料的准确性非常重要，它反映线路在昼夜运行的各个时间内各站上下车的人数和车内的乘客人数。这些基本数据是统计其他各种资料的基础。④调查资料的计算分析。随车客流调查所得的资料，经汇总统计后能反映客流量在线路前一个断面的分布状态。因此，在调查资料的统计汇总表的基础上需分别计算各断面的通过量，以及反映运营状态的各种有关指示的数值，如各站上下车人次、各断面通讨量、高峰小时最大断面通过量及满载率、各线路客运周转量、平均运距、乘车密度、不均衡系数等。分时断面流量汇总表见表2.7，早、午、晚高峰期人/千米汇总表见表2.8，分时普票、定期票人数汇总表见表2.9。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析(2)驻站客流调查法这种调查方法是在中途重点站或客流量较大的高峰断面上设置调查员，在规定的时间里，以目测的方法记录上下车乘客人数、车厢内人数、留站人数和通过车次的一种断面调查法，是为了解断面客流在时间上的变化与配车是否合理而进行的定线、定站、定时、定期的调查。将调查资料汇总积累，随时可供对比分析之用，同时可为线路增减配车、调整运力提供可靠的依据。驻站客流调查表见表2.l0。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析①驻站客流调查的组织方法。a.这种客流调查的组织方法技术性较强，调查人员应熟悉线路运营情况，掌握车辆的座位数、乘客可站立的面积和额定车容量，并能准确估算车厢人数。所测得的资料的准确度一般要求在90%以上。b.调查日期与具体时间可根据一般客流动态规律和调查线路的具体情况而定。时间选择的是否适当，直接影响能否达到预期的调查目的。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析②驻站客流调查的注意事项。a.调查员目测位置的选择要适当。b.候车人多时，可提前清数在站人数。c..按调查表要求及时填好每次车的数据。③调查资料的统计汇总分析。a.把各站点测得的原始记录，按30min和1h分组统计上下车人数、车次通讨量、车辆载满率和留站人数等。b.根据统计汇总的客流资料，分析运行车辆的满载程度。根据调查点的乘客集散量，可分析调查时间内的运力适应运量的情况，调配增车、减车及改进调度方法，使运力与运量保持平衡。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析(3)问询客流调查法问询客流调查法是指派调查人员通过问询的调查方式，记录每一个乘客上下车地点的一种方法。问询客流调查法可分为随车问询和驻站问询两种方式。随车问询一般用在站线长、上下车交替量小的线路。而在客运量大、站距短、上下车交替量大的线路，则采取驻站问询的方式。指派问询调查人员的人数可根据每个站集散乘客数量而定。问询调查能够反映每个乘客上车和下车的地点，同时也可反映出每一站上车的乘客到其余各站下车的人数、每个站上乘客的乘距、每个断面的客流量负荷情况和满载率等。在条件许可的情况下，还可问询乘客的转乘情况，以掌握乘客的乘车规律与集散方向，解决线路高断面客流量站的乘车问题。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析(4)定期票调查法定期票调查法是对购有城市轨道交通定期票的乘客进行日常乘车动态调查的方法。①定期票调查的内容。a.持定期票乘车的乘客的工作单位、详细住址和工作地点。b.工作班制及休假日期。c..购买票种。d.乘车时间。P.乘车线路(包括转乘线路)。f上车站及下车站的站名(包括转乘线路的站名)。g.步行时间等。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析②定期票调查法的组织方法。a.收发调查表。调查表的发放一般与购买定期票同时进行，请乘客当场填写回收;也可结合更换定期票卡的工作，要求乘客缴纳旧卡换新卡，同时交回填好的调查表。b.校核调查表。收回调查表后，即由调查员当场核对所填写的内容，发现差错可及时改正。c..调查表编码、录人。将家庭地址、停车站等非数字信息变为便于计算机识别的数字信息，然后录人计算机。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析③调查资料的统计汇总及分析。经过计算机的处理，可以得到以下资料和图表。a.全部持定期票乘车乘客的起止点的分布、上下班平均出行距离、换乘次数、步行时间和乘车距离。b.主要集散点之间的流量与途径。c..各停车站的定期票乘客流量、流向与集散量。d.线路上的流量分布，以研究运力适应客运量的需要。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析通过定期票调查，可掌握定期票乘客在城市客运量中的比例，上下班高峰时间定期票比例一般在70%以上，其客流往往是比较稳定的。上下班的行程线路比较固定，掌握定期票乘客的动态及其规律，就基本上掌握了城市公共交通客流的一般规律。总之，通过定期票调查，可以掌握公共交通线路上的客流量分布、客流方向、乘车规律、出行特征，为制定城市规划和公共交通企业的规划提供科学的、有价值的资料。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析(5)其他调查法①签票调查法。签票调查法是通过对每个站的上车乘客购票情况的统计来了解、掌握线路乘车的流量、流向与乘行距离，统计车辆经各个站段各种普票发售的数量的一种方法。签票调查法有专用的统计表格，通过它汇总统计的调查资料是比较完整准确的，能反映各个站段在不同时间内的普客数量及普客乘车距离的变化情况。把资料汇总分析后并绘制成图表，可检查行车时刻表上各区段的运量和运力的适应程度，掌握乘客的乘行距离与乘车规律。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析②发票调查法。发票调查法是由调查人员在调查线路上的每个站向每个上车的乘客(包括定期票的乘客)发一张该站的调查票。同时收回每个下车乘客的调查票，以取得该线路各个断面乘车分布动态的资料。发票调查可在线路的重点站段进行，也可在全线展开。发票调查法用得较多的是局部抽样调查。调查点一般应选择那些对全线影响大、集散量大、上下车交替频繁且乘车规律不够明显的站点对每个调查点上车的乘客进行发票调查，然后在其后的停车站派人收票并进行统计，分别计算出调查点与其他非调查点的乘客人数及其相互间的比例关系。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析发票调查法的调查效果和特点与问询客流调查法相近。但由于被调查的对象都是乘客，且需要乘客在车内乘车时填表，调查结果受乘客文化程度、时间、车上环境条件等因素影响，调查的难度比较大。③填表调查法。填表调查法表是对工厂、机关、学校、文体场馆等单位的职工和居民小区的居民出行动态进行调查的一种方法。填表调查主要用于了解各单位的职工、居民等基本客流的出行动态及其规律，为进一步改进调度措施、解决乘客矛盾、编制近期计划与远期规划提供依据。填表调查有以下三种类型。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析a.工厂(机关、学校)调查。工厂(机关、学校)调查主要是对单位职工乘车动态进行的调查。以单位的地域分布为基础，按位置顺序派调查员上门做填表调查统计。建立基础资料后可保持经常联系，按照调查内容和要求告之和寄送上门，并定期回收。资料收集后再按地区和路段范围加以统计汇总。b.文体场馆调查。文体场馆调查是指对线网范围内的影院、剧院、游乐场所、文化宫、公园、体育场馆等公共场所的调查。调查的内容包括:每天演出场次和人、散场时间，最大容纳量和席位数，平均上座率;近期节假日安排和观众预计，季节变化对游客的影响。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析文体场馆的活动和观众动态，对公共交通有关线路的运行影响较大。大型体育场馆的活动往往不是附近原有线路所能承担的，必须调配较多的车辆方能适应。固定节假日更是文体表演场所吸引大量观众的时间，无疑会大大增加公共交通的客流量。因此，对文体场馆，除建立基础性的调查资料外，每逢固定节假日前，应进行一次全面的调查，这样就可预测这些公共场所观众的数量、活动时间及对附近公共交通线路的影响。只有了解这些情况，才能有效地安排调度工作、增加行车班次并及时运送观众。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析c.居民出行调查。居民出行调查也叫起讫点调查、起终点调查或OD(Origin-Destination)调查，是对居民出行活动进行的全程调查。出行调查一般不仅仅是为了安排行车计划及调度措施进行的，而是一个城市为交通规划、城市发展总体规划进行的基础数据采集工作。但调查结果对城市的客运规划、行车计划等与公共交通企业密切相关的方面，具有十分重要的意义。居民出行调查由城市政府决定调查时间，一般由规划部门组织实施，期间需要公交、公安、交通管理部门、街道等各方面的配合。调查工作一般以居民户(居住地)为单位抽样进行，也包括旅店、集体户的人员。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析居民出行调查一般分为三类内容:户信息、个人信息、出行信息。户信息包括地址、人口数量、交通工具拥有情况(小汽车、摩托车、自行车等)、收入等。个人信息包括年龄、性别、职业、行业、就业地点等。出行信息包括每一次出行的目的、时间、交通方式、路径等。居民出行调查是一个城市的大型调查工作，需要精心的准备和完善的组织才能进行。调查之前需要制定周密的调查方案，包括组织机构、技术论证、调查实施、数据处理，均需有详细的文字说明。为了明确调查对象，一般要对“出行”进行严格定义，如具有明确目的、经过有路名的道路、采用交通工具和步行时间在7min以上，以减少对城市交通主体没有影响的无效数据。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析原因分析据客流调查的工作人员讲述，B车站的演唱会客流聚集时间段为8;00-9;00，而客流调查工作人员在调查信息表时间段划分上出现了偏差，即7;30-8;30和8;30-9;30。也就是本来具有的大客流数据在数值上给分支了，并且在信息统计和分析时只考虑了客流调查的具体数据，疏忽了时间段的分布与划分。再者，由于当时客流大的车厢上平均分配的工作人员数量不足，彼此之间没有参考、监督数据。最后，当发生大客流时，行车调度中心也未能采取行车援救措施。上一页下一页返回典型工作任务2客流调查分析防范措施1.客流调查任务需要足够的准备时间和精细的人员任务布置，不能采取临时或者响应式的调查。2.针对特殊事件客流的预测，其调查时间段不能被分割，数据也不能被分割。3.大客流或异常客流出现时，行车调度应根据实际需要做出增加列车、加开备车、采用长车类型等。上一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理

情景导入下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理理论准备1.客流组织的内容及影响因素城市轨道交通主要通过合理的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运有关设施设备及对客流采取有效分流或引导措施来组织客流运送的过程。其特点有:服务对象是市内交通乘客;每天的客流在时间上有较为明显的高峰和低谷;客流在全年内不同时间段上有较大的起伏。影响客流组织的因素有很多，不同的车站其客流组织的内容有着较大的区别，中小车站的客流组织比较简单，而大车站、换乘站因客流较大、客流方向比较复杂，其客流组织也比较复杂。相对于岛式站台车站，侧式站台车站的优点是容易将不同方向的客流分开，但不利于乘客的换乘，售检票设置较分散，不利于车站的管理。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理2.车站大客流组织城市轨道交通线路的走向一般是客流集中的交通走廊连接着重要的客流集散点，如城市轨道车站、汽车客运站、航空港等交通枢纽，大型商业经济活动中心、体育场、博览会、大剧院等重要的文体活动中心以及规模较大的住宅区等。正因为如此，某些车站会不定期地遇到大客流。为了保证乘客安全及正常的运营秩序，这些车站在客流组织方面应备有完善的运营组织方案和措施。这些方案和措施在一定程度上弥补了硬件设施的缺陷。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理(1)大客流的定义大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承受的流量时的客流。大客流一般在大型文体活动散场时或重要节假日期间发生。大客流通常情况下出现在每天的上班和下班高峰段。可预见外界因素所引起的大客流主要有:节假日，旅游高峰期，举办重大活动时，风、雨、雪等恶劣天气。大客流出现的地点是:与其他交通方式相连接(如与火车站、大型汽车站相连接)的地铁站、地铁换乘站、与地铁沿线景点和商业中心相连接的站。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理(2)大客流的组织大客流的组织应在保证乘客安全的前提下，尽快地疏散客流。大客流组织的主要措施包括以下几个。①增大列车运能。根据预测客流量，提前编制针对大客流的列车运行图。根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案，增开临时列车，增大列车运能，从而保证大客流的疏散。列车的运能是大客流组织的关键。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理②进站客流组织。a.当站台还能容纳和承受大客流时，增大售检票能力，加开闸机，加开通往站台方向的扶手电梯，延长列车停站时间。售检票能力是大客流疏散的主要障碍。车站在设置售检票位置时应考虑提供大客流疏散的通道。在大客流疏散时可采取事先准备足够的车票，在地面、通道、站厅增设售票点，增加临时检票位置来疏散大客流。b.当站台不能容纳和承受大客流时，关闭闸机(暂时局部或全部)，把部分扶手电梯由向站台方向改为向站厅方向运行，延长列车停站时间，采取临时进出分流导向措施，把部分出入口改为只能出，不能进，限制乘客进入。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理③出站客流组织。把部分扶手电梯由向站台方向改为向站厅方向运行，把部分人闸机改为出闸机，AFC设为紧急放行模式，关闭出入口或进行临时进出分流。大客流往往是难以预测的，因此为了保证大客流发生时疏散客流的安全，在难以采用有效措施及时疏散客流时，可采用关闭出入口或对某部分出口限制乘客进入车站的措施来阻止一部分客流进入或延长大客流疏散时间。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理④采取临时疏导措施。在大客流组织中，采用临时合理的疏导对客流方向进行限制是一项很重要的组织措施，主要包括出入口、站厅的疏导，站厅、站台扶梯及站台的疏导。出入口、站厅的疏导主要是根据临时售检票位置的设置来限制客流的方向，以保持通道的畅通和出入口、站厅客流的秩序。站厅、站台扶梯及站台疏导主要是为了尽量保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车的安全。疏导措施主要有设置临时导向、警戒绳或隔离栏杆，采用人工引导以及通过广播宣传引导等措施。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理

(3)三级客流控制的原则及方法①三级客流控制坚持由下至上、由内到外的人潮控制原则，在车站的三个区域控制客流，即车站出入闸机、站厅与站台的楼梯(自动扶梯)之外控制客流量。坚持站控和线控的原则，根据客运能力控制进站客流，组织乘客上车。②三级客流控制的方法如下:a.第一级为控制站台客流，控制点在站厅与站台楼梯(或自动扶梯)。b.第二级为控制付费区客流，控制点在人闸机处。c..第三级为控制非付费区客流，控制点在车站出入口处。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理

(4)突发大客流时的控制方法①当发生突发性大客流时，车站要及时了解清楚产生突发客流的原因、规模及可能持续的时间。要利用广播系统认真做好宣传，及时组织、委派人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点。如车站现有人员无法应付突发性客流组织的需要，站长或值班站长应及时组织公司驻站各部门员工参与控制客流，同时通知公安部门，向行调及值班领导报告，请求组织机动人员支援。②当客车运行故障，造成客车始发、到达晚点，车站乘客拥挤时，车站应及时通知公安部门协助，用广播向乘客解释，请乘客排队上车或转乘其他交通工具。售票员及厅巡员告知每一位购票进闸的乘客列车延误信息，同时做好退票和公交接驳的准备工作。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理③站台拥挤时，立即委派人员到站台维持候车秩序，先让下车出站的乘客出站后，然后让乘车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。利用广播宣传，注意站台边缘乘客动态;报告公安部门，向行调请求加开列车运送站台的乘客。(5)站内乘客流线组织所谓流线是指人或物流动的路线。此处，仅介绍乘客流线。流线组织是否合理，不但影响客运站的作业效率和能力，同时也直接关系到客运设备的运用及服务质量。乘客流线按流动方向不同，分为进站和出站两大流线;按性质不同，又可分为普通乘客流线和特殊乘客流线。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理①进站乘客流线和出站乘客流线。a.进站乘客流线。车站的进站人流在进入付费区以前比较分散，进入付费区以后都在同一地点候车。b.出站乘客流线。出站乘客流线的特点是人流集中，密度大，行走速度快。在平面布置上应考虑通畅便利，使出站乘客迅速出站。②普通乘客流线和特殊乘客流线。a.普通乘客流线是进站人流中的主要流线，人数最多，主要应考虑的是通畅便利。b.特殊乘客包括母婴及老弱病残乘客。其流程与普通乘客相同，但考虑其特殊性，可开辟专用的检票通道，并在相关位置设置相应的服务设施，以保证其优先、就近上车。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理③流线组织原则和疏解方式。流线组织原则是各种流线避免互相交叉干扰，最大限度缩短乘客行走距离，避免流线迁回。为此常采用的疏解方式是在平面上错开流线和空间上错开流线两种方式。3.疏散、清客与隔离组织(1)车站客流疏散组织①值班站长的工作内容。a.宣布车站执行疏散程序，在上级领导未到达前担任现场临时指挥。b.指挥抢险或乘客疏散。c..疏散完毕后，检查是否还有乘客滞留，关闭出入口。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理

d.如灾害危及车站员工安全，应组织员工到紧急出入口或后备紧急出入口集中。e.如乘客被困在站台，应要求行调安排一列空车前往车站疏散乘客，安排人员安抚乘客和维持站台秩序，组织全部乘客上车后，指示站台保安向驾驶员显示“好了”信号后，登乘驾驶室离开。f需要外部支援时，安排一名站务员到紧急出口引导支援人员进入车站。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理②行车值班员的工作内容。a.报告行调疏散原因、是否影响列车运行、是否需要支援。b.视情况致电119,120请求支援。c..通知地铁公安到场维持秩序。d.需要时，开启相应环控模式。e.按动AFC紧急按钮，使闸机为常开状态，并将TVM和AVM设为暂停服务。

f.用咨询显示系统发布疏散信息，通过广播通知工作人员和乘客疏散(注意尽量不要引起乘客恐慌)。g.向站长通报有关情况。h.当留在车控室有危险时，应到安全地点集中。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理③其他工作人员的工作内容。a.客运值班员协助伤者离开危险区或指引乘客疏散。b.厅巡员负责打开员工通道和协助客运值班员工作，视情况关停相关扶梯。c..站厅保安到站台疏散乘客。d.站台保安将站台乘客往站厅疏散。如安排列车接载站台乘客疏散时，乘客及车站其他在站台上负责疏散的人员上车完毕后向驾驶员显示“好了”信号，并进入驾驶室。e.售票员到楼梯、扶梯口维持秩序，需要时其中一人应到紧急出口接应外部支援人员。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理

(2)隧道疏散组织①车站值班站长担任临时应急负责人。②接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序，指定客运值班员负责组织指挥疏散车站乘客。③开启隧道灯，需要时开动隧道风机进行排烟(或由环控调度员开启)。④带领站务员或站台保安，穿好装备，到隧道疏散现场负责引导乘客往车站疏散。⑤疏散完毕，在确认乘客疏散完毕和线路出清后，报告行车调度员，关闭车站。⑥消防人员到车站后告知有关情况，带领员工参加应急处理救援工作。上一页下一页返回典型工作任务3非正常情况下的乘客运输管理(3)清客①车站清客组织。a.值班站长由工作内容。(a)组织车站员工对车站乘客进行清客，引导乘客退票。(b)待乘客全部出站后，检查站厅、站台是否有滞留乘客，关闭出入口。(c)安排车站人员到紧急出口值勤。(d)召集车站其他工作人员留守车站等待恢复运营。(e)将情况向站长汇报，并做好详细记录。上一页下一页返回典型工作任务3