国际贸易-第九章 国际货物运输与保险

第一节货物运输一、运输方式运输方式主要包括海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及多式联运等。由于它们各有不同特点，故在对外贸易业务中必须合理地选择运输方式。(一)海洋运输海洋运输(OceanTransport)，简称“海运”。在国际货物运输中，海运量占国际货运总量的80%左右，我国绝大部分进出口货物亦都通过海运。下一页返回第一节货物运输1.班轮运输班轮运输是指按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。它最合适于装运零星杂货。(1)班轮运价表。班轮运费表是发货方支付运费、班轮公司收取运费的计算依据。目前，国际航运业务中，班轮运价表种类很多，分法也不尽一致，有班轮公会运价表、班轮公司运价表、双边运价表、货方运价表等。上一页下一页返回第一节货物运输

(2)班轮运费。班轮运费包括基本运费(BasicRate)和附加费(FreightSurcharge)两个部分。前者是指货物从装运港运到卸货港所应收取的运费;后者是在基本运费的基础上，根据各种不同的具体情况而加收的费用。①班轮基本运费的计收方法。根据不同的标准、不同的货物，基本运费的计收方法共有7种(见表9-1)。②班轮附加费的种类和计算方法。目前，主要班轮附加费有下列几种:超重附加费、超长附加费、选卸附加费、直航附加费、转船附加费、港口附加费、洗船费、港口拥挤费等。上一页下一页返回第一节货物运输

(3)班轮运费计算步骤:①选择相关的运价表(有航运工会运价表、班轮工会运价表、货方运价表和双边运价表等，其中包含了货物分级表和等级费率表等内容);②根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准和等级。③在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港、目的港，按等级查到基本运价;④从附加费部分查出所有附加费项目和数额(或百分比)及货币种类;⑤根据基本运价和附加费算出实际运价;⑥计算总运费，总运费=运价X运费吨。上一页下一页返回第一节货物运输班轮运费计算方法举例如下:上海某公司出口一批全棉细坯布(COTTONPIECEGOODS)，共350件，每件体积为0.43立方米，毛重为462.73千克，进口要求用散装运往OSAKA/KARACHI，试计算出口运费。计算过程如下:第1步:依据《货物分级表》(表9-2)，查出棉布及棉织品(COTTONGODDS&PIECEGOODS)的运费计算为标准M,等级为10;上一页下一页返回第一节货物运输第2步:依据《航线费率表》(表9-3)(中国一波斯湾)，得知到日本的基本港，10等级的商品对应的基本运费为US＄52.00PERF/T;到KARACHI,10级货物对应的基本运费为US＄61.00PERF/T。上一页下一页返回第一节货物运输第3步:依据《航线费率表》的备注栏目查出商品COTTONGOODS&PIECEGOODS到日本的基本港所应交纳的附加费有:30%的燃油附加费;到KARACHI应交纳的附加费有30%的货币贬值附加费和30%的燃油附加费。列式计算为:350件货物的体积吨为0.43x350=151(立方米)=151运费吨(按M计算)货物运往OSAKA所应交纳的基本运费为52.00x151=7852(美元)上一页下一页返回第一节货物运输燃油附加费为7852x30%=2356(美元)货物运往OSAKS所应交纳的运费为7852+2356=10208(美元)货物运往KARACHI所应交纳的基本运费为61.00x151=9211(美元)燃油附加费为9211x30%=2763(美元)基本运费的货币贬值费为9211x30%=2763(美元)燃油附加费的货币贬值费为2763x30%=829(美元)货物运往KARACHI所应交纳的运费为9211+2763+2763+829=15566(美元)上一页下一页返回第一节货物运输

2.租船运输租船运输又称为不定期船(Tramp)运输。它与班轮运输的营运方式不同，既无预定的船期表，又无固定的航线和停靠港口，有关船舶的航线和停靠港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场在租船合同中加以约定。一些大宗货物，如粮食、矿砂、煤炭、石油等都适合于租船运输。(1)租船运输的经营方式包括:①程租(VoyageCharter)，又称为定程租船或航次租船。是以船舶的航程为基础单位作为租船合同的标的，完成了约定的航程，租船合同即告终止。上一页下一页返回第一节货物运输②期租(TimeCharter)，又称为定期租船。它是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输，承租人也可将此期租船允作班轮或程租使用。期租船的运费或租金一般是按租期每月每吨若干金额计算。(2)租船合同(CharterParty)。租船合同是承租人与船舶所有人之间订立的载明双方权利与义务的文件，是海上运输合同的一种。租船合同按租船方式可分为期租船合同和程租船合同两大类，其内容涉及范围广，包含条款多，其中大部分与进出口贸易合同直接相关。因此，从事进出口贸易业务的人员必须了解租船合同的基本内容，以便正确地制定进出口贸易合同的装运条款，顺利地完成进出口货物的交换任务。上一页下一页返回第一节货物运输(二)陆上运输陆上运输包括铁路、公路和内陆水运三种运输方式1.铁路运输铁路运输(RailTransport)是指利用铁路进行进出口货物运输的一种方式，它具有运输量大，速度快，安全可靠，运输成本低，运输准确性和连续性强，受气候影响小的优点。铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种。(1)国际铁路货物联运。在货物需要经过两个或两个以上国家铁路的运输过程中，使用一份运输票据，发货人发货后，由承运人负责货物的全程运输任务，这种运输就叫国际铁路货物联运。上一页下一页返回第一节货物运输(2)国内铁路运输。我国出口货物经铁路运至港口装船，及进口货物卸船后经过铁路运往各地，均属于国内铁路运输的范畴。

2.公路运输公路运输(RoadTransportation)又称汽车运输，是一种现代化的“门到门”的运输方式。它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段，具有灵活、简便快捷、直达的特点。其缺点是运量不大，费用偏高。我国与毗邻国家如俄罗斯、朝鲜、缅甸等均有公路相通，与这些国家的贸易可采用公路运输方式。此外，通过深圳文锦渡去香港的公路，将内陆公路运输与香港海、空运联系起来，便于内陆物资外运。上一页下一页返回第一节货物运输

3.内陆水运内陆水运(InlandWaterway)主要指内河运输。它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用我国拥有四通八达的内河航运网，长江、珠江等主要河流中的一些港口已对外开放，它们在我国进出口货物的运输和集散过程中起着越来越重要的作用。上一页下一页返回第一节货物运输(三)航空运输航空运输(AirTransportation)是一种现代化的运输方式，具有运输速度快、货运质量高、航行便利、不受地面条件限制等优点，最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。国际航空运输的方式主要有:(1)班机运输(2)包机运输(3)集中托运上一页下一页返回第一节货物运输

(四)邮包运输邮包运输(ParcelpostTransport)是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和公约，通过这些协定和公约，各国的邮件包裹可以互相传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，加之手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式之一。上一页下一页返回第一节货物运输(五)集装箱运输和国际多式联运1.集装箱运输集装箱是指具有一定规格强度的专为周转使用的金属货箱。以集装箱作为运输单位进行货物运输的方式，称为集装箱运输。它是一种现代化先进的运输方式，可用于海洋运输、铁路运输和多式联运等。目前海上集装箱运输已经成为国际贸易货物运输的一种主要方式。上一页下一页返回第一节货物运输2.国际多式联运国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际的连贯运输。构成国际多式联运应具备四个方面的条件:①有一个多式联运合同，统负全程运输;②必须是国际的至少两种不同运输方式的连贯运输;③使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任;④必须是全程单一运费费率，其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。上一页下一页返回第一节货物运输二、货物的装运条款(一)装运时间装运时间(TimeofShipment)，又称装运期，是买卖合同的主要条件。如卖方违反这一条件，不能按期装运或交货，则买方有权撤销合同，并要求赔偿其损失。装运时间的规定方法，通常有下列几种:(1)规定具体装运期限，如限某年某月内或某年某月某日以前装运。这种方法把装运时间确定在一段时间内，而非某一具体日期上。(2)收到信用证后若干大装运，如收到信用证后45大内装运。这种方法可以促使买方早日开证或按期开证。上一页下一页返回第一节货物运输(3)即期装运，如规定即刻装运、尽速装运等。这种约定方法，容易引起争议，应慎重采用。

(4)收到信汇、电汇或票汇后若干大装运。这种方法表明，在装运前买方即需预付货款，对买方不利。规定装运期的注意事项:(1)应考虑货源和船源的实际情况(2)装运期的规定要明确(3)装运期的长短要适度(4)以信用证方式结算时，装运期与开证日期应互相衔接起来上一页下一页返回第一节货物运输(二)装运港和目的港装运港是指货物起始装运的港口。目的港是指最终卸货的港口。1.装运港和目的港的规定方法在买卖合同中，装运港和目的港的规定方法有以下几种:(1)在一般情况下，只规定一个装运港和一个目的港(2)在大宗交易情况下，根据需要规定两个或两个以上的装运港或目的港(3)在磋商交易时，如明确规定一个或几个装卸港有困难，可以采用选择港的办法上一页下一页返回第一节货物运输2.规定国内、外装卸港注意事项(1)规定国外装卸港应注意的问题:①不能接受我国政策不允许往来的港口为装卸港②装卸港的规定要明确具体，不要过于笼统。③不能接受以国名或内陆城市作为装卸港的条件④要考虑港口装卸等具体条件⑤要注意港口有无重名的问题上一页下一页返回第一节货物运输

(2)规定国内装卸港应注意的问题:①要考虑货物的流向和集散货物的方便，如选择以接近货源地的口岸为装运港，接近用货部门或消费地区的口岸为卸货港。②要考虑港口的设施和具体条件。(三)分批装运与转船分批装运是指一笔成交的货物，分若干批装运。这里的“批”指的是同一船只，同一航次。在大宗货物交易中，买卖双方可根据交货数量、运输条件和市场销售需要、货源情况，在合同中规定“分批装运”条款。上一页下一页返回第一节货物运输(四)装卸时间、装卸率和滞期、速遣费装卸时间(LayTime)是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以大数或小时数来表示。装卸时间的规定有各种不同的方法，我国各进出口公司一般都采用按连续24小时晴大工作日计算。采用此计算方法时，只要港口气候条件适于进行正常装卸作业，则昼夜24小时都应算作装卸时间。装卸率是指每日装卸货物的数量，它一般应按港口习惯的正常速度来确定因此，规定装卸率时，应从港口实际出发，掌握实事求是的原则。上一页下一页返回第一节货物运输滞期、速遣费同装卸时间和装卸率有着密切的联系。未按规定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，延误了船期，则应向船方支付一定金额的罚款，此项罚款称为滞期费，它相当于船舶因滞期而发生的损失和费用。三、装运单据(一)海运提单海运提单(BillofLading,B/L)是船方或其代理人在收到其承运的货物时签发给托运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输契约的证明，在法律上它具有物权证书的效用，收货人在目的港提取货物时，必须提交正本提单。上一页下一页返回第一节货物运输海运提单的格式很多，每个船公司都有自己的提单格式，但基本内容大致相同，一般包括提单正面的记载事项和提单背面印就的作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间权利和义务的运输条款。承运人签发提单时，为了明确责任和维护自身的利益，对交运货物的外表状况不良或发现残损短少等情况，可在提单上加注批语。凡加注不良批语的提单叫不清洁提单(UncleanB/L)。一般情况下，银行只接受“表面状况良好”未加注任何不良批注的清洁提单(CleanB/L)，而拒绝接受不清洁提单。上一页下一页返回第一节货物运输在提单的收货人栏内，如填明特定收货人名称，叫记名提单没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货只凭单小凭人的，就叫不记名提单或空名提单;如只填写“凭指定”

或“凭某人指定”

字样的，叫指示提单,这种提单可以背书转让，因而在国际贸易中广为使用。(二)铁路运输单据铁路运输单据(RailwayB/L)是铁路承运人收到货物后所签发的铁路运输单据，是收、发货人与铁路部门之间的运输契约。我国对外贸易铁路运输分为国际铁路联运和国内铁路运输两种，因此使用两种铁路运单，前者使用国际铁路货物联运运单，后者使用承运货物收据。上一页下一页返回第一节货物运输1.国际铁路货物联运运单该运单从始发站随同货物附送至终点并交给收货人，它不仅是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路同货主交接货物、核收运杂费用和处理索赔与理赔的依据。

2.承运货物收据作为在特定运输方式下所使用的一种运输单据，承运货物收据既是承运人出具的货物收据，也是承运人与托运人签订的运输契约。上一页下一页返回第一节货物运输

(三)航空运单航空运单是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单还可作为承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。但航空运单不是代表货物所有权的凭证，也不能通过背书转让。收货人提货不是凭航空运单，而是凭航空公司的提货通知单。

(四)邮包收据邮包收据(ParcelPostReceipt)是邮包运输的主要单据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，当邮包发生损失或灭失时，它还可以作为索赔和理赔的依据。但邮包收据不是物权凭证。上一页下一页返回第一节货物运输

(五)多式联运单据多式联运单据是在多种运输情况下所使用的一种运输单据。这种单据虽与海运中联运提单有相似之处，但其性质都与联运提单有别。上一页返回第二节货物的运输保险一、海上货物运输保险(一)海上货物运输保险的保障范围海上货物运输保险保障的范围，包括保障的风险、保障的损失与保障的费用。正确理解海上货物运输保险的保障范围，具有十分重要的意义。1.保障的风险保险人所承保的风险分为海上风险和外来风险两种。(1)海上风险。海上风险是保险业上的专门术语，它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不包括海上的一切危险。下一页返回第二节货物的运输保险①自然灾害②意外事故(2)外来风险。外来风险一般是指海上风险以外的其外来原因所造成的风险。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险。①一般外来风险②特殊外来风险。

2.保障的损失被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失与灭失即为海上损失，简称海损。按照海运保险业务的一般习惯，海上损失还包括与海运相连的陆上或内河运输中所发生的损失与费用。上一页下一页返回第二节货物的运输保险(1)全部损失。简称全损，是指被保险货物遭受全部损失。

(2部分损失。部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度，它包括共同海损和单独海损两种。共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁、维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用即为共同海损。共同海损是采取救难措施引起的，其构成必须具备以下条件:上一页下一页返回第二节货物的运输保险①共同海损的危险必须是实际存在的或不可避免的，而不是主观臆测的。可以预测的常见事故所造成的损失不能构成共同海损。②共同海损必须是自动地、有意识地采取的合理措施③共同海损必须是为船、货共同安全而采取的措施。如果只是为了船舶或货物单方面的利益而造成的损失，则不能作为共同海损。④必须是属于非正常性质的损失，其费用必须是额外的。上一页下一页返回第二节货物的运输保险

3.保障的费用保障的费用是指保险人即保险公司承保的费用，它主要包括施救费用、救助费用和特殊费用三种。(二)我国海洋货物运输保险险别1.基本险别(1)平安险(FPA)。英文的含义是“单独海损不负责赔偿”，这里的单独海损指的是部分损失。“平安险”一词是我国保险业的习惯叫法，沿用已久。我国平安险具体承保下述8项风险责任。上一页下一页返回第二节货物的运输保险①在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，造成被保险货物的实际全损或推定全损。②由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。③只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货的部分损失。④在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。上一页下一页返回第二节货物的运输保险⑤被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险货物的保险金额为限。⑥运输工具遭遇自然灾害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存包以及运送货物所产生的特别费用⑦发生共同海损所引起的牺牲:分摊费和救助费用。⑧运输契约订有“船舶互撞条款”，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。上一页下一页返回第二节货物的运输保险

(2)水渍险(WPA或WA)。英文的含义是“单独海损包括在内”，其责任范围，除包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失

(3)一切险(AR)。其责任范围除包括“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因一般外来原因所造成的被保险货物的全损或部分损失。

上一页下一页返回第二节货物的运输保险上述三种基本险别，被保险人可以从中选择一种投保。根据中国人民保险公司海洋运输货物条款的规定，平安险、水渍险和一切险三种基本险别承保责任的起讫期限，均采用国际保险业务中惯用的“仓至仓条款”

规定的办法，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起讫地发货人的仓库开始生效，包括正常运输过程中的海上运输和陆上运输，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人的仓库为止。当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。上一页下一页返回第二节货物的运输保险不论是平安险、水渍险或一切险，根据我国海洋货物运输保险条款的规定，保险人对下列各项损失和费用不负赔偿责任:被保险人的故意行为或过失所造成的损失;属于发货人所引起的损失;在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失;被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用;海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。由于上述除外责任均是基于被保险人的主观过错、商品本身的潜在缺陷以及运输途中必然发生的消耗所造成的损失，所以保险人将这些风险排除在承保范围之外。上一页下一页返回第二节货物的运输保险

2.附加险别海洋运输货物保险的附加险种类繁多，归纳起来，可分为一般附加险和特殊附加险两类。(1)一般附加险一般附加险主要承保由一般外来原因引起的一般风险所造成的损失，它包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受热受潮险、钩损险、包装破裂险、锈损险等11种。上一页下一页返回第二节货物的运输保险(2)特殊附加险。特殊附加险是指承保由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。中国人民保险公司承保的特别附加险，除包括下列战争险和罢工险以外，还有交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉、素险和出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存储仓火险责任扩展条款。①战争险。战争险是承保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失，不能单独投保，只能在投保一种基本险的基础上加保。上一页下一页返回第二节货物的运输保险战争险的责任起讫与基本险有所不同，它不采用“仓至仓”条款，战争险的责任期限仅限于水上危险或运输工具上的危险。②罢工险。罢工险是承保人承保因罢工、被迫停工、工人参加工潮、暴动和民众战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失。对任何人的恶意行为造成的损失，保险公司也予以赔偿。上一页下一页返回第二节货物的运输保险二、伦敦保险协会海洋运输货物保险条款前面介绍了我国通常采用的海运货物保险条款的主要内容。但是在国际保险市场上，对世界各国影响最大、应用最广泛的海运货物保险条款为英国伦敦保险协会所制定的“协会货物条款”。(一)承保风险与除外责任1.ICC(A)险的承保风险和除外责任(1)承保风险。IQQCA)险承保范围较广，采用“一切风险减除外责任”的办法，其承保风险是:上一页下一页返回第二节货物的运输保险①承保除“除外责任”各条款规定以外的一切风险所造成保险标地的损失。②承保共同海损和救助费用。③根据运输契约订有“船舶互撞责任”条款应由货方偿还船方的损失。(2)除外责任。所谓的“除外责任”是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用。包括四类:①一般除外责任。②不适航、不适货除外责任。③战争除外责任。④罢工除外责任。上一页下一页返回第二节货物的运输保险2.ICC(B)险的承保风险和除外责任根据伦敦保险协会对ICC(B)险和ICC(C)险规定，其承保风险的做法是采用“列明风险”的方法，即在条款的首部开宗明义地把保险人所承保的风险一一列出。3.ICC(C)险的承保风险和除外责任ICC(C)险承保风险比ICC(A)险和ICC(B)险要小得多。它只承保“重大意外事故”，而不承保“自然灾害及非重大意外事故”。综上所述，ICC(A),ICC(B)、ICC(C)险条款其承保风险分别类似于我国的“一切险”、“水渍险”和“平安险”。上一页下一页返回第二节货物的运输保险

(二)协会货物保险主要险别的保险期限保险期限亦称保险有效期，是指保险人承担保险责任的起止期限。英国伦敦保险协会海运货物条款ICC(A),ICC(B)、ICC(C)险与前面所介绍的我国海运货物保险期限的规定大体相同，也是采用“仓至仓”(W/W)条款，但比我国条款的规定更为详细。三、其他运输方式下的货运保险(一)陆上运输货物保险根据中国人民保险公司现行的“陆上运输货物保险条款”的规定，它的基本险分为陆运险和陆运一切险两种。上一页下一页返回第二节货物的运输保险陆上运输货物战争险是陆上运输货物险的一种附加险，在投保陆运险或陆运一切险的基础上经过投保人与保险公司协商方可投保。陆上运输货物基本险别的责任起讫期限与海洋运输货物保险的仓至仓条款基本相同，是从被保险货物运离保险单所载明的启运地发货人的仓库或储存处所开始运输时生效。(二)航空运输货物保险中国人民保险公司制定的“航空运输货物保险条款”中规定，它所承保的航空运输货物保险的基本险别分为航空运输险和航空运输一切险两种。上一页下一页返回第二节货物的运输保险其中航空运输险的承保责任范围与海运水渍险大体相同，航空运输一切险除了包括航空运输险的责任外，对被保险货物在运输中由于一般外来原因所造成的包括被偷窃、短少等全部或部分损失也负责赔偿。航空运输货物战争险作为附加险也可在基本险基础上协商加保。航空运输货物保险的责任起讫从被保险货物运离保险单所载明的起运仓库或储存处所开始运输生效。在正常运输过程中继续有效，直到该项货物抵运保险单所载明的目的地交到收货人仓库储存处所或被保险人用做分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如被保险货物未到达上述库房或储存处所，则以被保险货物在最后卸货地卸离飞机后满30大为止。上一页下一页返回第二节货物的运输保险(三)邮运包裹保险邮运包裹保险的基本险别包括邮包险和邮包一切险两种。邮包险负责赔偿:被保险货物在运输途中由于遭受暴风、雷电、流冰、海啸、地震、洪水等自然灾害，运输工具搁浅、触礁、沉没、碰撞、出轨、倾覆、坠落或失踪，或由于失火和爆炸等以外事故造成的全部或部分损失，以及由于上述事故引起的共同海损的牺牲、分摊和补助费用。邮包一切险除包括上述邮包险的责任外，还对被保险货物在运输途中由于外来原因，包括被偷窃、短少在内造成的全部或部分损失，亦负赔偿之责。上一页下一页返回第二节货物的运输保险四、买卖合同中的保险条款和我国进出口货物保险的做法(一)合同中的保险条款在前面的章节中，我们已经介绍过采用不同的贸易术语时，办理投保的责任方就不相同。如在《2000通则》下，以(CIP