轨道施工与检测技术课件：线路的静态检查

轨道施工与检测技术线路的静态检查（1）轨距（2）水平、三角坑（3）轨向（4）高低（5）空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等。线路静态检查要素：1、轨距轨距指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。轨距分为三种：标准轨距、宽轨距和窄轨距。线路直线地段的标准轨距为1435mm，曲线地段按不同半径给予加宽。轨距轨距原因：通常扣件不良、轨枕挡肩失效、轨头侧面磨耗等会造成轨距偏差轨距轨距轨距尺轨道检查仪轨距轨距、水平（三角坑）、高低、轨向示意图轨距2、水平、三角坑水平指的是钢轨横截面上左右两股钢轨顶面的高差。三角坑是指左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲，用相隔一定距离的两个横截面水平幅值的代数差度量，由水平不平顺值计算而得。水平、三角坑原因：它是由于左右轨道两侧强度的不一致或受力不均匀而造成的。水平、三角坑水平测量：与轨距同时进行水平、三角坑轨距、水平（三角坑）、高低、轨向示意图水平、三角坑三角坑计算图水平、三角坑三角坑勾划

(1)线路几何尺寸检查中未用仪器对三角坑进行检查，而是以线路一定范围内（18m)相邻两点或三点的水平正负偏差值的代数差的绝对值来表示三角坑值。

水平、三角坑三角坑勾划(2)三角坑的勾划应注意，在18m范围内，水平偏差为同符号(同为“十”或同为“－”)时，只勾划水平超限。如：正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为：+6、+4、+3、+5，只对水平偏差值为+6、+5的两处进行水平超限的勾划，而不存在三角坑。水平、三角坑三角坑勾划在18m范围内，有呈正负相反符号的应勾划三角坑超限，如同时存在水平越限，也应予以勾划。如：正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为：+6、－2、0、－1，应勾划三角坑，其偏差则为+6－(－2)＝8mm，同时勾划6处为水平超限；又如：连续四点水平偏差为：+5、0、－3、－1，水平偏差+5与－3仍在18m范围内，依旧构成三角坑，三角坑偏差值为+5－(－3)＝8mm，同时勾划+5处水平超限。水平、三角坑检查日期检查项目钢轨编号161718接头中间接头中间接头中间轨距86-224-5213375水平、三角坑201620-21202640轨向、高低及其他轨向1处7mm，高低1处7mm临修日期及内容水平、三角坑三角坑勾划(3)有的水平偏差，构成同向双三角坑，此时勾划三角坑应划大不划小，划远不划近，如果划大不划小和划远不划近的原则相矛盾时，应以划大不划小的原则为先。同向双三角坑只统计为一处三角坑。例如：连续四点水平偏差为：+5、－3、－4、－1，则+5和－3，+5和－4构成同向双三角坑，这时，按照划远不划近的原则，应勾划+5和－4三角坑，偏差值为+5－(－4)＝9mm；如：连续四点水平偏差为：+5、－5、－4、－1，则+5和－5，+5和－4构成同向双三角坑，按照划大不划小的原则，应勾划+5和－5，三角坑偏差值为+5－(－5)＝10mm。

水平、三角坑三角坑勾划

(4)有的水平偏差，构成交叉双三角坑，应划出双三角坑，按两处三角坑统计，同时存在水平偏差超限，仍应进行勾划和统计。例如：连续四点水平偏差为：+5、+4、－6、－7，按作业标准验收，+5和－6，+4和－7构成交叉双三角坑，应分别予以勾划，三角坑偏差值为+5－(－6)＝11mm，+4－(－7)＝11mm，统计为两处三角坑超限，并勾划水平偏差+5、－6、－7三处超限。

水平、三角坑三角坑勾划

(5)在检查直线与曲线连接地段时，面向线路计算里程终端方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线，检查及记录上均显示水平偏差符号相同，但事实上已构成三角坑。例如：在ZH(ZY)处，前后18m范围内，连续三点水平偏差为：+7、+6、+4，前水平差+7为左轨高7mm，后水平差+6或+4在曲线上为右股钢轨高6mm或4mm。这时，由于基本股选择的不同，虽然水平偏差符号相同，但实际正负号相反，已经构成三角坑。这种情况应注意勾划，防止三角坑的漏勾，同时在基本股选择变化处(ZH或ZY)以符号注明。水平、三角坑3、轨向

轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨道是否圆顺。水平、三角坑原因：铺轨施工和大修作业的轨道中心线定位偏差、轨排横向残余变形积累和轨头侧面磨耗不均匀、扣件失效、轨道横向弹性不一致等水平、三角坑轨道的中心线位置，应与它的设计位置一致。直线不直，必然会引起列车的蛇行运动。相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。水平、三角坑直线上以10m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取最大矢度。水平、三角坑4、高低高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺，在钢轨顶面中间以10m弦量取最大矢度。高低高低、轨向原因：线路施工和大修作业的高程偏差、桥梁挠曲变形、轨道垂向刚度不一致、道床和路基的不均匀残余变形或沉降不均匀、轨道各部件间的间隔不相等、存在暗坑、吊板等造成的高低高低、轨向轨道高低不平顺，危害甚大。列车通过这些地方时，冲击力增加，使道床变形加速，从而又进一步扩大不平顺，使机车车辆对轨道的破坏力增大。所以，对轨道来说，这是一个恶性循环过程。高低高低、轨向轨向、高低检查

目测线路轨向和高低。在检查轨距、水平的同时，每隔100～150m目测前后轨向和高低，全面查看，重点检查。对超限的轨向和高低记录在“紧急工作量及其他”栏中。高低轨向检查时，目测找出两股钢轨的轨向不良处，用石笔做出标记，将10m弦绳两端贴靠在钢轨内侧踏面下16mm处，测量弦绳至轨向不良处钢轨作用边的最大矢度值。若轨向是向轨道内侧凹入的，则应在10m弦绳的两端垫以同样高度的垫墩，使弦绳两端垫离轨头内侧，量取弦绳至轨向不良处钢轨作用边的最小矢度值。用垫墩厚度减量取的最小矢度的差，即为该处轨向的最大凹矢度值。这种情况下，也可以检查相对股钢轨的外凸矢度值。高低高低、轨向高低、轨向轨向、高低检查高低检查时，先俯身目测下颚圆弧的延长线，从纵向上找出线路高低不良的位置，用石笔做出标记。在钢轨顶面垫以同样高度的垫墩，将10m弦绳拉紧后两端紧贴垫墩上表面，量取弦绳至轨顶面的矢度。用垫墩高度减量取的矢度之差，即为该处线路的高低偏差值。偏差值大于零，符号为“+”，线路向上凸起；偏差值小于零，符号为“－”，线路向下凹陷。高低、轨向轨向、高低偏差值的确定，是以检查出的超限偏差值作为该线路单位长度(每千米或每股道)的偏差值，并在记录上标注超限偏差值出现的处所。高低、轨向5、空吊板有些地段，表面上看轨面是平顺的，但实际上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm时称为吊板）或轨枕与道砟之间存在空隙（空隙超过2mm时称为空板或暗坑），当列车通过时，这些地段的轨道下沉较大，也会产生不平顺。

检查线路爬行

1．检查要求：对无缝线路长轨条位移情况，每月观测一次，并填写记录。发现观测桩处累计位移量大于10mm时应及时上报工务段查明原因，采取相应的措施。对普通线路爬行情况，每季至少应检查一次，爬行量大于20mm时，应安排整正。检查线路爬行位置正确，测量数值准确。记录正确、完整。数值的正负号和观测桩编号无误。

2．检查程序和方法：确定观测桩标记及两钢轨外侧轨底位移标记。在两观测桩标记间拉紧弦绳，弦绳处于两钢轨底面下，并向上贴靠轨底。分别测量两钢轨外侧轨底位移标记至弦绳与外侧轨底边缘交点的距离，所得长度即为线路的爬行量。爬行量符号，顺爬行观测桩编号方向爬行为“+”，反之为“－”（即钢轨位移标记符号在弦线靠顺里程增加方向侧为“+”）勾划超限及完善记录

(1)超限处所的勾划，必须严格按照《修规》的规定标准进行。轨距、水平超限处用红色的“√”勾划在超限数字的下方，三角坑用红色的“△”标在两数字间下方。轨向、高低不良处所，伤损钢轨，夹板和焊缝的伤损情况也需记录在“紧急工作量及其他”栏中。

(2)记录每页要填写里程(股道)、曲线半径、加宽、超高、轨号及检查日期等项目。曲线要素(ZH、HY、YH、HZ或ZY、YZ)标在对应轨号左上角。

(3)站线应在每股道的每页上方标明站线类别(有曲线时也应标明曲线要素)。

(4)正线每千米或站线每股道要有小计，每旬(次)要有合计，并统计出检查的长度，超限处数及最大超限程度。如：检查XXkm，轨距超限XX处，最大超限XXmm，最小超限XXmm；水平超限XX处，最大超限XXmm；三角坑超限XX处，最大超限XXmm。表中为线路手工静态检测的记录簿，该线路速度为100km/h的正线。检查日期检查项目钢轨编号161718接头中间接头中间接头中间轨距86-224-5213375水平、三角坑201620-21202640轨向、高低及其他轨向1处7mm，高低1处7mm临修日期及内容1静态检查技术的发展（1）轨距尺轨距尺设备说明

轨距尺是用于测量铁路线路轨距、水平以及超高等数据的铁路专用计量器具。轨距尺的测量范围见表1。其准确度分为0级、1级、2级三个等级。0级轨距尺用于测量允许速度≤350km/h的铁路线路，1级轨距尺用于测量允许速度≤250km/h的铁路线路，2级轨距尺用于测量允许速度≤160Km/h的铁路线路。轨距尺

轨距水平轨距尺操作方法轨距测量使用道尺测量时，先去除钢轨测量点处的渣子、污垢，捏手把使活动端回缩，将固定端放于一轨的内侧，收缩测量头后卡入另一根轨，左右轻微移动，找到最小轨距示值，此时看轨距刻度，单位一般为mm。水平测量轨距示值读取完毕后，读取水准泡一侧读数，（左股比右股高为正，左股比右股低为负）单位一般为mm。1、一般每6.25m检查一处。12.5m钢轨的接头及中间各检查一处，每节钢轨检查两处；25m钢轨的接头、长度的四分之一、二分之一、四分之三，每节钢轨检查四处。非标准长度的钢轨可比照办理。无缝线路每千米检查160处（也按每6.25m检查一处）。2、水平检查时，水平差的符号，在直线地段，以顺计算里程方向，以左股钢轨为基本股，对面股低于基本股时的水平差符号为“+”，反之为“一”；曲线地段以曲线内股钢轨为基本股，外股钢轨顶面与内股钢轨顶面的高差比曲线超高大时用“+’’，反之为“一”。3、水平检查与轨距检查同步进行，在钢轨长度的同一处所，按先轨距后水平的顺序检查，口述与标准尺寸的偏差，如+3、-5，即轨距与标准值偏差为+3mm，水平与标准值偏差为-5mm。4、记录。在线路检查记录簿上，按线路里程（股道）、轨号、检查部位，记录轨距、水平的偏差值。检查数据的填记、分析。表中为线路手工静态检测的