《结构设计原理》课件-猴子河特大桥引桥垮塌案例

猴子河特大桥引桥垮塌案例01工程概况02事故描述03原因分析04处理措施01工程概况一、工程案例简介1.猴子河特大桥猴子河特大桥是G76厦蓉高速组成部分，位于贵州省三都县境内。该桥是一座预应力混凝土连续刚构桥，左线桥长879米，右线桥长911米，主桥长450米，桥面距河面高差约200米。3×50m预应力混凝土T梁5×50m预应力混凝土T梁115m+220m+115m预应力混凝土连续刚构一、工程案例简介1.猴子河特大桥该桥梁跨径组成为3×50＋(115+220+115)＋5×50＋25米，采用115+220+115米的特大连续刚构设计，设计主跨220米，桥墩高度达135米，下部结构为空心薄壁式桥墩和桩柱式桥墩，主墩采用双薄壁空心墩结构。02事故描述二、事故描述1.大桥事故简介

2025年6月24日7时40分许，G76厦蓉高速格都线广西至贵州都匀方向K1264处（贵州省三都县境内）猴子河特大桥，因持续降雨诱发山体滑坡，导致引桥发生垮塌。经初步核实，桥梁垮塌时，桥上有一辆货车（车上人员已被救出），现场无人员伤亡。二、事故描述1.大桥事故简介

猴子河特大桥位于三都收费站与四格收费站之间。桥址区地貌类型属构造剥蚀中低山间夹河谷地貌，横跨猴子河，河谷呈V字型，相对高差200～300m，地形陡峻，沟谷地段局部近于直立。事发前，引桥桥体变形。二、事故描述1.大桥事故简介

滑坡导致桥梁倒塌处在8#~11#桥墩之间。此处桥台附近自然坡角为30~40°，局部地形起伏较大。滑坡处桥梁结构形式为5×50m预应力混凝土T梁（先简支后连续），下部结构为空心薄壁墩，此处最大桥墩高度在70m左右。3×50m预应力混凝土T梁5×50m预应力混凝土T梁115m+220m+115m预应力混凝土连续刚构猴子河滑坡区7#6#5#4#3#2#1#0#8#9#10#11#事故倒塌段二、事故描述1.大桥事故简介

滑坡造成左幅9#桥墩破坏，8#~10#墩间主梁掉落；右幅9#和10#桥墩破坏，8#~11#墩间主梁掉落。二、事故描述2.大桥事故经过

二、事故描述3.大桥事故影响

03原因分析三、原因分析1.大桥事故直接原因

极端暴雨•

持续降雨10余天，土体饱和，抗剪强度骤降•

事发当日降雨量：255.9mm（级别：特大暴雨）山体滑坡•

桥址：构造剥蚀中低山+V型河谷•

高差：200-300m，地形陡峻（滑坡高风险区）•

滑坡体横向冲击桥墩，左幅先塌，右幅连锁坍塌•

桩基剪断、墩身倾覆三、原因分析1.大桥事故直接原因

山洪与基础冲刷•

山洪猛烈冲刷桥墩基础•

排水系统超载失效地址与选址先天短板•

引桥桥墩直接立于坡脚，无缓冲空间•

桥址区未做专项滑坡风险评估与加固三、原因分析2.大桥事故间接原因

引桥结构体系设计局限•

引桥：5×50m先简支后连续T梁，整体性弱，抗侧推能力不足桥墩与基础设计不足•

桥墩：未按滑坡推力验算，抗侧移承载力不足•

基础：桩基埋深与嵌固长度未考虑滑坡冲击•

荷载组合：未计入山体滑坡横向撞击力运维与预警短板•

日常监测：未布设滑坡/桥墩位移专项监测•

养护：边坡、排水设施未定期检修，隐患累积04处理措施一、事故处理1.抢通措施

创新施工技术1采用创新的钢箱梁顶推方案，现场加工预制长180米、重1900吨的钢箱梁，并精准一次顶推到位，显著缩短了关键结构的施工时间。‌贵州高速集团等单位统筹协调，优化了资源配置和施工流程，施工团队通过科学调度和连续奋战，提前两个多月完成主体工程，为通车争取了宝贵时间。‌高效组织管理2针对山区复杂地形和地质隐患，运用了国内先进的检测监控手段，实时动态监控施工全过程，有效排查风险，将安全理念贯穿始终。‌‌先进监测与安全措施3事故后应急部门迅速响应，交通管制和人员疏散高效有序，