机场鸟击应急预案演练脚本

机场鸟击应急预案演练脚本一、演练基础信息与情景设定本次演练旨在检验机场管理机构及各驻场单位在发生航空器遭遇鸟击事件后的应急响应能力、信息传递效率、现场处置规范性以及各部门间的协同配合水平。演练采用实战模拟与桌面推演相结合的方式，全流程覆盖从事件发生、信息通报、紧急处置到恢复运行的全过程。演练背景设定为某国际机场，该机场位于鸟类迁徙路线边缘，周边生态环境复杂，历史上曾发生过多次鸟击事件。演练时间为上午09:00至11:30，模拟气象条件为多云，风向270度，风速5米/秒，能见度大于10公里，符合起降标准。具体情景模拟如下：某航空公司B-1234号航班（机型为B737-800）执行从本场飞往某境外的定期客运航班任务。航班在跑道36L起飞滑跑过程中，在速度达到V1（决断速度）后、VR（抬轮速度）前，遭遇一群疑似斑鸠的鸟群撞击。机组报告左发吸入鸟群，发动机参数出现异常，EGT（排气温度）急剧上升，并有轻微震动，机组决定中断起飞或继续起飞后返航（根据模拟参数设定为继续起飞并返航）。塔台收到报告后，立即启动鸟击应急预案。二、组织机构与职责分工为确保演练有序进行，设立演练指挥部及若干功能小组。指挥部负责演练的总体策划、进程控制及最终评估。各参演单位需严格按照预案职责执行。单位/小组演练职责关键联系人运行指挥中心（AOCC）总体协调、信息汇总、发布指令、启动预案、向上级汇报运行指挥经理塔台（TWR）提供管制指挥、通报险情、发布跑道状态、引导航空器落地带班主任飞行区管理部（驱鸟队）跑道巡查、鸟情监测、搜寻鸟击残留物、驱赶后续鸟群驱鸟队长机务部（MCC）航空器落地后检查、损伤评估、配合残骸取证航线经理消防急救部（AFF）地面待命、现场救援准备、医疗救护保障消防指挥员航空公司签派/机组执行机组操作程序、决策处置、旅客安抚机长、签派员安检护卫部现场警戒、控制无关人员进入队长机场公安现场秩序维护、事件调查值班警官三、演练实施流程脚本详细内容阶段一：事件发生与初始通报（09:0009:10）09:00，B-1234航班在跑道36L入口对正，申请起飞。塔台管制员：["B-1234，地面风270度5米秒，跑道36L，可以起飞。"]B-1234机长：["可以起飞，跑道36L，B-1234。"]09:02，模拟B-1234航班滑跑速度达到140节，此时模拟鸟群撞击左发。模拟音效：撞击声。B-1234机长：["塔台，B-1234，起飞滑跑阶段遭遇鸟击，左发EGT超限，震动大，决定中断起飞（或继续起飞后加入左三边，具体视演练脚本设定，此处设定为中断起飞）。"]B-1234机长：["中断起飞，B-1234。"]09:03，塔台管制员观察到航空器减速，立即进入应急状态。塔台管制员：["B-1234，明白，紧急车辆已出动，通知你检查火警。"]塔台管制员（内部通报）：["带班主任，B-1234起飞阶段遭遇鸟击，中断起飞，目前停在跑道上，情况不明。"]带班主任：["立即通知AOCC，发布跑道36L关闭信息，启动紧急出动程序。"]09:04，AOCC接收到塔台通报。AOCC值班员：["收到，塔台通报B-1234中断起飞，疑似鸟击。立即按预案通知各相关单位，启动一级响应。"]AOCC值班员（操作）：["系统录入事件信息，发送短信通报至：飞行区管理部、消防急救部、机务部、安检、公安、航空公司。"]阶段二：信息传递与决策处置（09:0509:15）09:05，各参演单位接收AOCC通报。消防指挥员：["收到，消防一、二出动，前往36L跑道中间位置待命。"]驱鸟队长：["驱鸟队全员出动，携带猎枪、煤气炮、网具，前往跑道及升降带搜寻死伤鸟类及鸟击残留物。"]机务部MCC：["排故小组携带排故工具、无损探伤设备前往现场。"]09:07，塔台与机组持续保持通讯。塔台管制员：["B-1234，当前风向270，可以脱离联络道，或停在原地等待拖车，请示意图。"]B-1234机长：["我们需要地面检查，暂时无法移动，请求拖车协助。怀疑左发吸入鸟类，需要机务下机检查。"]09:09，AOCC发布信息通报。AOCC值班员：["通报，因B-1234航班中断起飞，跑道36L暂时关闭，预计关闭时间30分钟。进近航班指挥调配至18R落地或等待。"]09:10，驱鸟队到达跑道端外，申请进入跑道。驱鸟队长：["塔台，驱鸟队申请进入跑道36L搜寻鸟击残留物。"]塔台管制员：["驱鸟队可以进入跑道36L，注意避让航空器，仅在升降带活动。"]阶段三：现场勘查与应急救援（09:1109:30）09:11，消防车辆到达指定位置，建立现场警戒线。消防指挥员：["报告AOCC，消防力量已到位，现场未发现明火，正在进行外部冷却和监控。"]09:12，驱鸟队进入跑道区域。演练脚本动作：两名驱鸟队员模拟发现跑道中心线左侧200米处有鸟类残骸和血迹。驱鸟队员A：["报告队长，在跑道36L距入口1500米处左侧发现疑似斑鸠残骸3只，伴有羽毛和血迹，已拍照标记。"]驱鸟队长：["保持现场，不要触碰，等待公安和AOCC人员共同取证。收集周边散落物，放入专用样本袋。"]09:15，机务人员到达航空器旁。机务人员：["报告AOCC，机务已到达B-1234左发位置，申请接近发动机进行检查。"]B-1234机长：["机务，左发参数已稳定，但震动指示仍存在，请重点检查风扇叶片。"]09:18，机务检查过程（模拟）。机务人员：["目视检查发现进气道唇口有轻微凹陷，风扇叶片S型变形一片，且叶片前缘有血迹和羽毛残留。初步判断需要进一步孔探检查，不符合放行标准。"]机务人员（报告AOCC）：["B-1234左发受损，无法放行，需要更换发动机或进行深度维修，预计将长时间占用跑道。"]09:20，AOCC决策调整。AOCC指挥经理：["收到机务报告。航空器无法自行滑行。安排拖车进场将航空器拖至停机位。同时，协调公安进行残骸取证。"]09:22，公安到达现场。公安人员：["对鸟击残骸进行拍照、测量、记录，并提取样本移交驱鸟队进行物种鉴定。"]公安人员：["现场勘查完毕，跑道道面除残骸点外无其他FOD（外来物），可以移交清理。"]09:25，驱鸟队清理现场。驱鸟队长：["已清理完毕残骸和血迹，申请道面检查。"]场务人员：["道面检查完毕，无破损，无遗留物。"]阶段四：航空器搬移与恢复运行（09:3009:50）09:30，拖车进场。AOCC值班员：["塔台，批准拖车进入跑道36L连接B-1234，执行拖拽作业。"]塔台管制员：["拖车可以进入跑道36L，注意避让。"]09:35，拖拽作业开始。演练脚本动作：模拟拖车连接航空器前起落架，牵引航空器脱离跑道，经联络道A3滑行至临时停机位或维修机坪。机务人员：["引导拖车，监控转弯角度和拖拽速度。"]09:45，航空器完全脱离跑道。B-1234机长：["塔台，B-1234已脱离跑道，目前在A3联络道上等待。"]塔台管制员：["收到，B-1234，联系地面波道132.6，再见。"]09:46，塔台检查跑道。塔台管制员：["场务队，申请对跑道36L进行巡视，确认无障碍物。"]场务队：["巡视完毕，跑道36L清洁，无FOD，灯光正常。"]09:48，恢复运行。塔台管制员：["AOCC，跑道36L检查完毕，申请开放。"]AOCC值班员：["同意开放跑道36L，发布航行通告（NOTAM）解除关闭状态。"]塔台管制员：["发布，跑道36L开放，可以起降。"]阶段五：后续处置与调查（09:5010:30）09:50，残骸鉴定。驱鸟队技术员：["根据提取的羽毛和DNA样本比对，确认为‘山斑鸠’，体重约200克，属于该机场常见危害鸟类。"]驱鸟队技术员：["撞击高度模拟约为离地2-5米，属于起飞阶段高风险区。"]09:55，旅客安置。航空公司地服：["启动旅客下客程序，安排摆渡车将旅客带回候机楼，做好退改签及安抚工作。"]10:00，事件初步调查会。演练指挥部组织各参演单位在AOCC会议室召开讲评会。AOCC指挥经理：["各单位汇报处置时间节点。"]塔台：["通报时间09:02，跑道关闭09:03，指令发布及时。"]消防：["出动时间09:04，到达现场09:07，符合响应时间标准。"]驱鸟：["发现残骸09:12，清理完毕09:25，取样规范。"]机务：["检查准确，决策拖移正确，避免了二次损伤。"]10:15，数据录入与报告。AOCC值班员：["将鸟击事件详细信息录入‘中国民航鸟击航空器信息系统’。包括：航班号、机型、发动机型号、高度、速度、鸟类种类、数量、撞击部位、发动机受损情况等。"]10:25，演练结束。演练总指挥：["宣布演练结束。各单位整理记录，提交总结报告。"]四、关键处置技术要点与规范说明在演练过程中，各环节必须严格遵循行业技术标准，特别是针对鸟击后的特殊处置要求，需重点把握以下技术细节：1.鸟击残骸取证与保存规范鸟击残骸的准确识别是评估发动机受损风险和改进驱鸟措施的关键。在演练中，驱鸟队和公安的配合必须体现专业性。样本提取：必须使用一次性手套和专用镊子，防止污染样本。对于血迹，需使用无菌棉签擦拭；对于羽毛和皮肉组织，需完整拾取。样本保存：提取的样本应立即放入密封袋中，并在袋上标注时间、地点、航班号。如需进行DNA分析，样本需冷冻保存。现场拍照：必须放置比例尺进行拍摄，确保照片能反映残骸大小及分布特征。避免破坏：严禁在未取证前进行道面清洗，以免冲走关键微量物证。2.航空器受损检查标准（以CFM56-7B发动机为例）机务人员的检查脚本需涵盖具体的损伤分级标准，而非笼统的“检查”。叶片损伤分类：Class1：微小缺痕/卷曲，无需处理，可放行。Class2：明显缺痕/卷曲，需打磨处理，测量尺寸在手册允许范围内。Class3：严重撕裂/材料缺失，超出手册限制，必须更换叶片。涵道/整流罩检查：检查是否有凹坑、穿透裂纹。重点检查进气道整流锥是否松动或缺失。内部孔探：若目视发现风扇叶片有位移或叶尖间隙异常，必须进行孔探检查，观察低压涡轮叶片是否有吸入异物造成的二次损伤。3.通讯联络规范演练中必须使用标准的航空无线电术语和内部通讯代码，杜绝随意性口语。标准呼号：塔台与机组通话必须严格遵循“对方呼号-己方呼号-指令/信息-己方呼号”的结构。紧急等级：应准确使用“MAYDAY”（遇险，立即威胁生命或航空器）、“PAN-PAN”（紧急，当前不威胁生命或航空器）等遇险信号。本次演练中，若机组判断可以控制，应使用“PAN-PAN”向塔台表明紧急状态，以获取优先权但不过度占用遇险频道。复诵要求：所有涉及跑道开放/关闭、滑行指令、高度层指令的信息，必须完整复诵。4.运行调整策略AOCC在演练中需展示动态调整运行的能力。流量管理：在跑道关闭期间，如何通过机位分配调整、地面滑行路径优化来减少拥堵。航班排序：对于即将落地的航班，是安排盘旋等待还是指挥去备降场，需根据剩余油量和故障严重程度迅速决策。信息发布：向旅客和媒体发布的信息需准确、统一，避免引发恐慌。演练脚本中应包含模拟向旅客发布“因机械原因延误”的信息（注意：初期对外通报通常模糊处理具体原因，待确认后再更新）。五、演练评估标准与考核指标为检验演练效果，需制定量化的评估指标，以下为核心考核项：考核维度关键绩效指标（KPI）标准要求演练实测数据（示例）响应速度AOCC接报到发布预案时间≤3分钟2分钟响应速度第一辆消防车到达现场时间≤3分钟2.5分钟信息传递塔台通报信息准确率100%（航班号、位置、性质无误）100%处置能力驱鸟队搜寻残骸时间≤10分钟8分钟处置能力跑道FOD排查覆盖率100%100%协同配合航空器搬移（拖车）到位时间≤15分钟14分钟恢复运行跑道关闭总时长≤30分钟（视故障等级而定）28分钟技术规范残骸取证保存规范性符合AC-121/135-17要求符合六、常见突发状况应对脚本扩展为增加演练难度和真实性，脚本中预设了“复合型突发事件”分支，供演练指挥部临时插入使用。1.情况A：鸟击后发动机火警脚本插入点：09:03机组报告后。附加动作：B-1234机长：["Mayday,Mayday,Mayday,B-1234左发起火，中断起飞！"]应对要求：消防立即实施泡沫灭火；塔台优先安排所有车辆避让；AOCC提升响应等级至最高级；医疗组准备抢救烧伤人员。2.情况B：拖车故障导致航空器无法及时撤离脚本插入点：09:35拖拽作业时。附加动作：拖车司机：["报告，拖车液压系统突然故障，无法连接或牵引。"]应对要求：AOCC立即调派备用拖车；若备用车距离较远，需评估是否启用更大型号的应急牵引设备；同时向塔台通报延长跑道关闭时间。3.情况C：残骸发现位置在跑道中线，且道面受损脚本插入点：09:12驱鸟队搜寻时。附加动作：驱鸟队长：["报告，撞击点位于跑道中线，道面发现2厘米深凹坑，沥青松散。"]应对要求：立即停止该跑道运行；场务队进行道面临时填平修补；若修补耗时过长，需启动长时间关