一级建造师之一建民航机场工程实务考试题库及参考答案【模拟题】

一级建造师之一建民航机场工程实务考试题库及参考答案【模拟题】一、单项选择题1.下列机场跑道道面类型中，属于刚性道面的是（）。A.沥青混凝土道面B.水泥混凝土道面C.沥青贯入式道面D.沥青表面处置道面参考答案：B解析：刚性道面的主要代表是水泥混凝土道面，其特点是板体性强、扩散荷载能力大、稳定性好；沥青类道面均属于柔性道面，包括沥青混凝土、沥青贯入式、沥青表面处置等类型。2.机场飞行区指标Ⅱ是按（）确定的。A.跑道长度B.基准飞行场地长度C.跑道最大宽度D.跑道两端的净空道长度参考答案：B解析：飞行区指标Ⅱ根据基准飞行场地长度划分为A、B、C、D、E、F六个等级，基准飞行场地长度是指拟使用该飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度。3.下列关于机场跑道灯光系统中跑道边灯的说法，正确的是（）。A.跑道边灯采用发红色光的全向发光灯具B.跑道边灯采用发白色光的全向发光灯具C.跑道入口至跑道末端的边灯发白色光，跑道末端以外的边灯发红色光D.跑道入口至跑道末端的边灯发红色光，跑道末端以外的边灯发白色光参考答案：C解析：跑道边灯为向跑道两侧发光的灯具，跑道入口至跑道末端的边灯发白色光，跑道末端以外的边灯发红色光，用于标示跑道两侧边界及末端位置。4.机场目视助航设施中，属于标记牌的是（）。A.风向标B.进近灯光系统C.跑道号码标志D.滑行道引导标记牌参考答案：D解析：标记牌分为强制性指令标记牌、信息标记牌和目的地标记牌，滑行道引导标记牌属于信息标记牌；风向标属于助航辅助设施，进近灯光系统属于助航灯光系统，跑道号码标志属于跑道标志。5.机场空管工程中，甚高频通信系统的作用是（）。A.提供空中交通管制语音通信服务B.提供飞机与地面的数据通信服务C.提供机场场面监视雷达信号传输服务D.提供气象信息的广播服务参考答案：A解析：甚高频（VHF）通信系统是民航机场主要的语音通信系统，用于空中交通管制员与飞行员之间的语音通信，保障飞机的起降和飞行过程中的指挥调度。6.下列关于机场航站楼弱电系统的说法，错误的是（）。A.航站楼弱电系统包括信息集成系统、离港系统、航班信息显示系统等B.离港系统主要负责旅客办理登机手续、行李托运等业务C.航班信息显示系统仅向旅客显示航班出发、到达信息D.信息集成系统是航站楼弱电系统的核心，实现各子系统的数据共享参考答案：C解析：航班信息显示系统不仅向旅客显示航班出发、到达信息，还会显示航班延误、取消、登机口变更等动态信息，同时也为机场工作人员提供航班调度、资源分配等相关信息。7.机场跑道道面施工中，水泥混凝土道面的横向缩缝应采用（）。A.假缝加拉杆B.假缝加传力杆C.真缝加拉杆D.真缝加传力杆参考答案：B解析：水泥混凝土道面的横向缩缝为假缝，设置传力杆的目的是保证缩缝两侧的板体在荷载作用下能够传递应力，避免板体出现错台现象；拉杆主要用于纵向缩缝或胀缝，防止板体横向位移。8.机场飞行区排水系统中，盲沟的主要作用是（）。A.排除跑道道面表面水B.排除土基中的地下水C.排除滑行道道面表面水D.排除航站楼周边的地表水参考答案：B解析：盲沟属于地下排水设施，主要用于排除飞行区土基中的地下水，降低地下水位，防止土基湿软变形；道面表面水通过道面横坡、排水明沟等设施排除。9.下列关于机场助航灯光系统供电方式的说法，正确的是（）。A.助航灯光系统采用单回路供电B.助航灯光系统采用双回路供电，且两个回路均来自同一变电站C.助航灯光系统采用双回路供电，两个回路来自不同的变电站或同一变电站的不同母线D.助航灯光系统采用应急发电机供电，无需市电供电参考答案：C解析：机场助航灯光系统属于一级负荷，必须采用双回路供电，且两个回路应来自不同的变电站或同一变电站的不同母线，以保障供电的可靠性；应急发电机作为备用电源，在市电中断时启用。10.机场航站楼行李处理系统中，行李分拣机的核心设备是（）。A.输送机B.分拣控制器C.扫码设备D.行李托盘参考答案：B解析：分拣控制器是行李分拣机的核心，负责接收行李的目的地信息，控制输送机和分拣机构的动作，实现行李的准确分拣；输送机负责行李的输送，扫码设备用于读取行李条码信息，行李托盘用于承载行李。11.机场飞行区土基施工中，土基压实度检测的方法是（）。A.环刀法B.灌砂法C.核子密度仪法D.以上三种方法均可参考答案：D解析：机场飞行区土基压实度检测常用的方法有环刀法、灌砂法和核子密度仪法。环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各种土类，核子密度仪法属于无损检测，适用于现场快速检测。12.下列关于机场跑道中线灯的说法，正确的是（）。A.跑道中线灯从跑道入口到距跑道末端300m范围内发白色光B.跑道中线灯从距跑道末端300m到150m范围内发红色光C.跑道中线灯从距跑道末端150m到跑道末端发白色光D.跑道中线灯在跑道全长度范围内均发白色光参考答案：A解析：跑道中线灯的灯光颜色规定为：从跑道入口到距跑道末端300m范围内发白色光；从距跑道末端300m到150m范围内发白色和红色光相间；从距跑道末端150m到跑道末端发红色光。13.机场空管工程中，场面监视雷达的主要作用是（）。A.监视机场跑道上的飞机起降情况B.监视机场滑行道上的飞机和车辆运行情况C.监视机场周边空域的飞机飞行情况D.监视机场航站楼内的旅客流动情况参考答案：B解析：场面监视雷达主要用于监视机场场面（包括滑行道、停机坪等区域）内的飞机、车辆的运行状态，为空中交通管制员提供场面动态信息，保障地面运行安全；跑道起降情况通过跑道监视雷达或塔台目视监控，周边空域由空管一次雷达监视，航站楼内旅客流动由视频监控系统负责。14.机场航站楼弱电系统中，离港系统与（）系统的数据交互最为密切。A.信息集成系统B.航班信息显示系统C.行李处理系统D.门禁系统参考答案：C解析：离港系统在办理旅客登机手续时，会将旅客的行李信息传输给行李处理系统，行李处理系统根据该信息对行李进行分拣和运输，因此两者的数据交互最为密切；信息集成系统负责各子系统的数据共享，航班信息显示系统接收离港系统的航班动态信息，门禁系统主要用于人员通道管理。15.机场跑道道面施工中，沥青混凝土道面的压实顺序是（）。A.初压→复压→终压B.复压→初压→终压C.终压→初压→复压D.初压→终压→复压参考答案：A解析：沥青混凝土道面的压实分为初压、复压和终压三个阶段。初压采用钢轮压路机静压，稳定混合料；复压采用振动压路机或轮胎压路机，达到规定的压实度；终压采用钢轮压路机静压，消除轮迹，保证道面平整度。16.机场飞行区排水系统中，排水明沟的断面形式通常采用（）。A.矩形B.梯形C.圆形D.拱形参考答案：B解析：排水明沟的断面形式多采用梯形，因为梯形断面具有较好的稳定性，便于施工和维护，且能有效收集和排放道面表面水；矩形断面适用于场地狭窄的区域，圆形和拱形断面多用于地下排水管道。17.下列关于机场助航灯光系统中进近灯光系统的说法，正确的是（）。A.进近灯光系统仅在夜间启用B.Ⅰ类精密进近灯光系统的总长度为900mC.Ⅱ类精密进近灯光系统的总长度为1200mD.进近灯光系统的灯光颜色均为白色参考答案：B解析：进近灯光系统在白天低能见度条件下也需要启用，为飞机进近提供引导；Ⅰ类精密进近灯光系统总长度为900m，Ⅱ类精密进近灯光系统总长度为1200m的说法错误，Ⅱ类总长度为900m，Ⅲ类为1200m；进近灯光系统中，跑道入口前的灯光为白色，最后一排灯为红色。18.机场航站楼行李处理系统中，行李提取转盘的主要作用是（）。A.将到达行李从分拣机输送至提取区域B.供旅客识别并提取自己的行李C.对到达行李进行分拣D.对行李进行称重和安检参考答案：B解析：行李提取转盘设置在航站楼行李提取大厅，供旅客识别并提取自己的到达行李；行李从分拣机到提取区域的输送由输送机完成，分拣工作由分拣机负责，称重和安检在值机环节或专门的安检区域进行。19.机场飞行区土基施工中，土基的压实度要求根据（）确定。A.飞行区指标B.土基的干湿类型C.土的种类D.以上三者均是参考答案：D解析：机场飞行区土基的压实度要求综合考虑飞行区指标（指标越高，要求越严格）、土基的干湿类型（中湿、潮湿土基要求更高）和土的种类（细粒土、粗粒土的压实度标准不同）等因素。20.机场空管工程中，自动相关监视（ADS-B）系统的作用是（）。A.依靠地面雷达获取飞机位置信息B.通过飞机主动发送位置信息实现监视C.仅能监视机场周边空域的飞机D.不能与空管自动化系统对接参考答案：B解析：自动相关监视（ADS-B）系统是一种基于卫星导航和数据通信的监视系统，飞机通过机载设备主动发送自身的位置、速度、高度等信息，地面接收站接收后传送给空管自动化系统，实现对飞机的监视；与传统雷达监视不同，ADS-B无需地面雷达探测，覆盖范围更广，可与空管自动化系统无缝对接。二、多项选择题1.机场飞行区的组成部分包括（）。A.跑道B.滑行道C.停机坪D.航站楼E.塔台参考答案：ABC解析：机场飞行区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放的区域，主要包括跑道、滑行道、停机坪以及相关的助航设施；航站楼属于航站区，塔台属于空管设施。2.下列机场助航灯光系统中，属于进近灯光系统的有（）。A.Ⅰ类精密进近灯光系统B.Ⅱ类精密进近灯光系统C.Ⅲ类精密进近灯光系统D.跑道边灯系统E.跑道中线灯系统参考答案：ABC解析：进近灯光系统分为简易进近灯光系统和精密进近灯光系统，精密进近灯光系统又分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类；跑道边灯系统和跑道中线灯系统属于跑道灯光系统。3.机场航站楼弱电系统的子系统包括（）。A.信息集成系统B.离港系统C.行李处理系统D.消防报警系统E.门禁系统参考答案：ABCE解析：航站楼弱电系统主要包括信息集成系统、离港系统、航班信息显示系统、行李处理系统、门禁系统、视频监控系统、广播系统等；消防报警系统属于消防系统，通常归类于强电或独立的消防专业系统。4.机场跑道道面施工中，水泥混凝土道面的施工工序包括（）。A.模板安装B.钢筋绑扎C.混凝土拌合与运输D.混凝土摊铺与振捣E.道面养护与切缝参考答案：ABCDE解析：水泥混凝土道面的施工工序依次为：施工准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土拌合与运输、混凝土摊铺与振捣、表面修整、道面养护、切缝、填缝等。5.机场空管工程的核心系统包括（）。A.甚高频通信系统B.空管自动化系统C.场面监视雷达系统D.气象自动观测系统E.仪表着陆系统参考答案：ABCE解析：空管工程的核心系统包括甚高频通信系统、空管自动化系统、场面监视雷达系统、仪表着陆系统、全向信标/测距仪系统等；气象自动观测系统属于气象设施，为飞行提供气象信息支持。6.机场飞行区排水系统的组成部分包括（）。A.道面横坡B.排水明沟C.盲沟D.涵洞E.雨水井参考答案：ABCDE解析：机场飞行区排水系统由地表排水设施和地下排水设施组成，地表排水设施包括道面横坡、排水明沟、雨水井等，地下排水设施包括盲沟、涵洞等，共同实现飞行区的雨水和地下水排放。7.下列关于机场目视助航设施的说法，正确的有（）。A.目视助航设施包括助航灯光、标记牌、标志和风向标等B.跑道标志包括跑道号码标志、跑道入口标志、跑道末端标志等C.滑行道标记牌均为黄色背景黑色文字D.风向标应设置在机场醒目位置，便于飞行员观察E.助航灯光系统的供电应满足一级负荷要求参考答案：ABDE解析：滑行道标记牌分为强制性指令标记牌（红底白字）和信息标记牌（黄底黑字），并非均为黄色背景黑色文字；其他选项的描述均符合目视助航设施的相关规定。8.机场航站楼行李处理系统的主要功能包括（）。A.行李托运B.行李分拣C.行李输送D.行李提取E.行李安检参考答案：BCD解析：行李处理系统主要负责行李的分拣、输送和提取；行李托运由离港系统配合值机柜台完成，行李安检由专门的安检系统负责。9.机场飞行区土基施工中，土基填筑的材料要求包括（）。A.填筑材料应具有良好的压实性B.不得使用含有冻块、腐殖质的土C.细粒土的含水量应控制在最佳含水量±2%范围内D.填筑材料的强度应符合设计要求E.可以使用生活垃圾作为填筑材料参考答案：ABCD解析：机场飞行区土基填筑材料严禁使用生活垃圾、腐殖土、冻块土等不符合要求的土料，应选用具有良好压实性、强度符合设计要求的土料，细粒土的含水量应控制在最佳含水量附近，以保证压实效果。10.机场空管工程中，仪表着陆系统（ILS）的组成部分包括（）。A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.测距仪E.甚高频通信台参考答案：ABC解析：仪表着陆系统（ILS）由航向信标、下滑信标和指点信标三部分组成，分别为飞机提供航向引导、下滑引导和距离参考；测距仪和甚高频通信台属于独立的空管设施，可与ILS配合使用，但不属于ILS的组成部分。三、案例分析题案例一背景资料：某新建民航机场飞行区指标为4E，跑道长3600m，宽45m，跑道道面采用水泥混凝土道面。施工单位中标后，组建了项目经理部，编制了施工组织设计和专项施工方案。在施工过程中，发生了以下事件：事件1：施工单位对跑道土基进行压实度检测，采用环刀法检测了10个点，检测结果均符合设计要求，施工单位认为土基压实质量合格，随即进行道面基层施工。事件2：水泥混凝土道面施工时，施工单位采用滑模摊铺机进行摊铺，在摊铺过程中，摊铺机出现故障，停机维修2小时，维修完成后继续摊铺，施工单位对停机部位的混凝土进行了振捣处理。事件3：道面养护完成后，施工单位采用切缝机进行切缝，切缝深度为60mm，道面设计厚度为280mm。切缝完成后，施工单位采用聚氨酯密封胶进行填缝。事件4：道面施工完成后，施工单位组织了道面平整度、摩擦系数等指标的检测，其中平整度检测采用3m直尺，检测结果的最大间隙为5mm，摩擦系数采用摆式摩擦系数仪检测，结果为0.62。问题：1.事件1中，施工单位的做法是否正确？说明理由。2.事件2中，施工单位对停机部位的混凝土处理是否正确？说明理由。3.事件3中，切缝深度是否符合要求？说明理由。4.事件4中，道面平整度和摩擦系数的检测结果是否符合要求？说明理由。参考答案：1.施工单位的做法不正确。理由：机场飞行区土基压实度检测，对于细粒土，采用环刀法检测时，检测点数应符合相关规范要求，每1000㎡不应少于1个点，跑道土基面积为3600×45=162000㎡，检测点数不应少于162个，施工单位仅检测10个点，检测数量不足，不能判定土基压实质量合格。2.施工单位的处理不正确。理由：滑模摊铺机摊铺水泥混凝土道面时，若中途停机时间超过30分钟，已摊铺的混凝土会出现初凝现象，此时应设置施工缝，而不是直接振捣后继续摊铺。停机2小时，混凝土已初凝，振捣无法保证混凝土的整体性，应在停机位置设置垂直于跑道中心线的施工缝，清除初凝的混凝土，重新铺筑。3.切缝深度不符合要求。理由：水泥混凝土道面的横向缩缝切缝深度应不小于道面厚度的1/3，且不小于60mm。道面设计厚度为280mm，1/3厚度约为93mm，因此切缝深度应不小于93mm，施工单位切缝深度仅60mm，不符合要求。4.（1）平整度检测结果符合要求。理由：4E级机场跑道水泥混凝土道面的平整度要求为3m直尺检测最大间隙不大于5mm，检测结果为5mm，符合要求。（2）摩擦系数检测结果符合要求。理由：机场跑道水泥混凝土道面的摩擦系数要求不小于0.5，检测结果为0.62，符合要求。案例二背景资料：某机场航站楼扩建工程，建筑面积50000㎡，航站楼弱电系统包括信息集成系统、离港系统、航班信息显示系统、行李处理系统、门禁系统等。施工单位在施工前，编制了弱电系统施工组织设计，对各子系统的施工流程、技术要求进行了明确。在施工过程中，发生了以下事件：事件1：信息集成系统施工时，施工单位发现离港系统提供的航班数据格式与信息集成系统的接口要求不一致，导致数据无法正常交互。事件2：航班信息显示系统的显示屏安装完成后，进行通电测试，发现部分显示屏出现黑屏现象，施工单位检查后发现是电源线接触不良导致。事件3：行李处理系统安装完成后，进行空载试运行，发现行李分拣机的分拣准确率仅为95%，低于设计要求的99%。事件4：门禁系统安装完成后，进行功能测试，发现部分门禁卡无法打开对应的门，施工单位检查后发现是门禁控制器的权限设置错误。问题：1.事件1中，施工单位应如何解决数据格式不一致的问题？2.事件2中，显示屏黑屏的原因除了电源线接触不良外，还有哪些可能的原因？3.事件3中，行李分拣机分拣准确率低的原因可能有哪些？4.事件4中，门禁系统权限设置错误应如何整改？参考答案：1.施工单位应采取以下措施解决数据格式不一致的问题：（1）组织离港系统供应商、信息集成系统供应商召开技术协调会，明确数据交互的接口标准，协商确定数据格式转换方案。（2）若需要开发数据转换接口，由双方供应商共同完成接口开发，并进行联调测试，确保数据能够准确、稳定地交互。（3）在数据转换接口开发完成后，进行全流程的测试，模拟航班运行场景，验证数据交互的正确性和及时性。2.显示屏黑屏的其他可能原因包括：（1）显示屏本身故障，如显示屏内部电路损坏、液晶面板故障等。（2）信号传输线路故障，如视频信号线断裂、接头松动等，导致视频信号无法正常传输至显示屏。（3）显示控制器故障，如控制器死机、输出信号异常等，无法向显示屏发送正常的显示信号。（4）供电电源故障，如电源适配器损坏、供电电压不稳定等，导致显示屏无法正常供电。3.行李分拣机分拣准确率低的可能原因包括：（1）扫码设备故障，如扫码枪分辨率不足、扫码角度不正确，导致无法准确读取行李条码信息。（2）分拣控制器软件故障，如算法错误、参数设置不合理，导致分拣指令发送错误。（3）输送机运行不稳定，如输送机速度不均匀、皮带跑偏，导致行李位置偏移，无法准确进入分拣道口。（4）行李托盘或分拣道口故障，如托盘定位不准确、道口开关不灵活，导致行李无法正确分拣。（5）行李条码信息错误，如值机环节录入的目的地信息错误，导致分拣指令错误。4.门禁系统权限设置错误的整改措施包括：（1）重新梳理门禁系统的权限需求，根据航站楼不同区域的功能、人员岗位等，明确各门禁卡的权限范围，如通行区域、通行时间等。（2）登录门禁控制器管理软件，对错误的权限设置进行修改，按照梳理后的权限需求重新配置各门禁卡的权限。（3）修改完成后，对每一张门禁卡进行现场测试，验证其能否正常打开对应的门，并检查是否存在权限超出或不足的情况。（4）建立门禁权限管理台账，记录各门禁卡的权限信息，定期进行权限审核，避免类似错误再次发生。案例三背景资料：某机场空管工程新建甚高频通信系统、空管自动化系统和场面监视雷达系统。施工单位在施工过程中，严格按照相关规范和设计要求进行施工，并进行了系统测试。在竣工验收阶段，发生了以下事件：事件1：甚高频通信系统测试时，发现部分频道的信号场强不符合要求，测试结果显示信号场强比设计值低5dB。事件2：空管自动化系统测试时，发现系统显示的飞机位置信息与实际位置存在偏差，最大偏差达到200m。事件3：场面监视雷达系统测试时，发现雷达对停机坪上的部分小型车辆无法探测到。问题：1.事件1中，甚高频通信系统信号场强不足的原因可能有哪些？2.事件2中，空管自动化系统飞机位置信息偏差的原因可能有哪些？3.事件3中，场面监视雷达无法探测到小型车辆的原因可能有哪些？4.针对上述事件，施工单位应分别采取哪些整改措施？参考答案：1.甚高频通信系统信号场强不足的可能原因包括：（1）甚高频电台发射功率不足，如发射机故障、功率参数设置错误。（2）天线安装位置不当，如天线高度不够、周围存在遮挡物，导致信号传播受阻。（3）天线馈线损耗过大，如馈线老化、接头松动、馈线长度过长，导致信号在传输过程中衰减过多。（4）周围电磁干扰严重，如附近存在其他大功率无线电设备，对甚高频信号产生干扰。2.空管自动化系统飞机位置信息偏差的可能原因包括：（1）雷达设备本身的测量误差，如雷达天线校准不准确、雷达信号处理算法存在误差。（2）数据传输过程中的延迟或