《铁路专用通信系统》课件-2.2信令网

信令网铁路信令网是铁路运输的“神经网络”，负责传递行车指令、列车位置、线路状态等关键信息，直接决定行车安全与运输效率。第2页应用案例故障现象：某普速铁路区段，列车在运行至K102+500处时，车载列控设备显示“应答器信息丢失”，自动降速至20km/h，无法正常提速；车站列控中心后台显示该区间应答器状态异常，信令传输中断，无应答器反馈数据。第3页信令网概述通信线路上会跑很多信息，除了用户的语音信息和数据信息以外还有控制指令，如图：第4页信令的定义在实际通信过程中，摘机、挂机、拨号等是用“电信号”来表示的。这些电信号不同于要传送的话音电信号，它们组成一系列控制指令来指挥相关交换机采取相应的动作，这些控制指令就称为信令。目前我国主要使用No.7信令系统。第5页信令的分类按照信令的传递区域分为用户信令和局间信令。用户信令：用户终端和交换机之间传送的信令，如摘挂机信令，拨号音、忙音信令等，这类信令的特点是信令最少而且简单。局间信令：交换机与交换机间或交换机与网管中心、数据库之间传送的信令。第6页信令的分类按照信令传递通道与话路之间的关系分为随路信令和共路信令随路信令：用传递话音信息的通道同时来传送该话路有关的各种信令，或某一信令通路唯一地对应于一条话路。中国No.1信令就是典型的随路信令。共路信令(公共信道信令):将传送信令的通路与传送话音的通路分开，将信令集中在专门的信令链路上传递，No.7信令属于公共信道信令。第7页信令的分类按功能分为线路信令、路由信令和管理信令线路信令：具有监视功能，用来监视主、被叫的摘挂机状态及设备的忙闲，因此又叫监视信令。路由信令：具有选择路由的功能，如：主叫所拨的被叫号码，又称选择信令。管理信令：具有可操作性，用于电话网的管理与维护，又称维护信令。第8页No.7信令我国铁路GSM-R网络采用No.7信令系统，GSM-R信令网作为铁路重点发展的通信支撑网之一，主要作用是为铁路通信语音呼叫、数据信息交互传递控制指令，为铁路运输安全生产提供高效、畅通的通信保障。第9页V接口介绍1.V接口接入网和交换机之间的数字接口，包括V1、V2、V3、V4、V5等类型。V1～V4接口的局限性V1～V4接口由1988年出版的CCITT建议Q.512规范，其中V1、V3和V4接口都专用于ISDN，V2接口则只用于连接本地或远端一次群和二次群设备，即V1～V4接口都不具备接入多种业务的能力。更重要的是，V1～V4都存在标准化程度不足的问题。第10页V接口介绍3.V5的特点V5和V1~V4相比，具有规范化程度高，开放性强和综合接入多种业务的能力。第11页V接口介绍4.不同的V接口支持的业务协议类型 支持业务

V1接口 ISDNBRA（2B＋D）接入 V2接口 2Mb/s、8Mb/s接入 V3接口 ISDNPRA（30B＋D）接入 V4接口 多路2B＋D接入 V5接口 ISDN、PSTN综合接入,租用线业务第12页V5协议介绍1.术语（1）链路：V5接口中的一个2048Kbit/sPCM系统。（2）通路：V5链路中传送业务信号或信令的64kbit/s时隙，包括承载通路(B通路)和通信通路（C通路）一个v5接口最多可以开16个2MC通路指的是信令（只能用15\16\31时隙走信令）B通路指的是业务第13页V5协议介绍第14页V5协议介绍（3）B通路：传送业务的通路。（4）C通路：传送信令的通路。（5）物理C通路：V5.2接口中实际传输信令消息的64Kbit/s时隙。（6）逻辑C通路：一个或多个不同类型C路径的组合（但不能只包括用于保护协议的C路径)。（协议集合）第15页V5协议介绍第16页（6）逻辑C通路：一个或多个不同类型C路径的组合（但不能只包括用于保护协议的C路径）。V5协议介绍（7）活动的物理C通路：当前正在运载逻辑C通路的物理C通路。（8）备用的物理C通路：当前只运载保护协议路径的物理C通路，作为运载在活动的物理C通路上的逻辑C通路的备用通路，即用于对逻辑C通路提供保护。第17页V5协议介绍（9）主链路：配置V5接口时，活动的C通路所在的链路。（10）次链路：配置V5接口时，备用的C通路所在的链路。（11）普通链路第18页V5协议介绍第19页V5协议介绍第20页V5协议介绍第21页V5.1和V5.2比较V5.1接口

支持一个2M链路无话务集中功能通信通路无保护不支持基群速率接入协议简单V5.2接口 支持最多16个2M链路有话务集中功能具有对通信通路的保护支持基群速率接入协议复杂第22页应用案例故障现象：某普速铁路区段，列车在运行至K102+500处时，车载列控设备显示“应答器信息丢失”，自动降速至20km/h，无法正常提速；车站列控中心后台显示该区间应答器状态异常，信令传输中断，无应答器反馈数据。第23页故障排查：1.初步定位：结合故障现象，排除车载设备故障（多列列车通过该区段均出现相同问题），初步判断故障范围为地面信令传输链路，重点排查列控中心与应答器之间的光纤传输通道。2.工具检测：使用光功率计对光纤传输通道进行检测，设定1310nm波长，测试列控中心端发送光功率为-13dBm（正常范围），应答器端接收光功率为-30dBm，远低于正常接收范围（-10dBm至-20dBm），确认光纤通道损耗过大。3.故障点定位：沿光纤线路排查，发现施工区域内有一段光纤线路被弯折挤压，且光纤接头松动、表面有灰尘，导致光信号损耗异常增大，同时通过信令分析仪检测，发现信令传输过程中出现大量丢包、误码，进一步确认故障点为光纤弯折及接头接触不良。故障处理方法1.安全防护：联系行车调度，封锁该区段线路，设置安全防护，防止施工及故障处置过程中发生安全事故。2.故障处置：重新梳理光纤线路，矫正弯折部分，更换弯折严重的光纤段；用蘸有乙醇的棉花球擦拭光纤接头，清除表面灰尘，对准接头凸台与法兰盘缺口旋紧，确保接触良好。3.测试验证：重新用光功率计检测，应答器端接收光功率恢复至-15dBm，处于正常范围；通过信令分析仪检测，信令传输无丢包、误码，列控中心后台显示应答器状态正常，车载设备能够正常接收应答器信息，列车恢复正常运行速度。第25页预防措施1.线路施工前，对光