网约车实施方案

网约车实施方案一、网约车实施方案

1.1背景分析

 1.1.1政策环境演变

 1.1.2技术发展驱动

 1.1.3社会需求变化

1.2问题定义

 1.2.1市场秩序问题

 1.2.2司机权益问题

 1.2.3城市交通影响问题

1.3目标设定

 1.3.1市场发展目标

 1.3.2司机权益保障目标

 1.3.3交通效率提升目标

二、网约车实施方案

2.1理论框架

 2.1.1共享经济理论

 2.1.2平台经济理论

 2.1.3城市交通规划理论

2.2实施路径

 2.2.1短期实施路径（1-2年）

 2.2.2中期实施路径（3-5年）

 2.2.3长期实施路径（5年以上）

2.3风险评估

 2.3.1政策风险

 2.3.2技术风险

 2.3.3社会风险

2.4资源需求

 2.4.1人力资源需求

 2.4.2财政资源需求

 2.4.3技术资源需求

三、网约车实施方案

3.1时间规划

3.2预期效果

3.3实施步骤

3.4监测评估

四、网约车实施方案

4.1资源需求

4.2司机权益保障

4.3市场秩序监管

4.4技术创新应用

五、网约车实施方案

5.1城市交通影响分析

5.2社会公平性考量

5.3环境影响评估

五、网约车实施方案

5.1政策工具选择

5.2国际经验借鉴

5.3风险防范机制

5.4持续改进机制

七、网约车实施方案

7.1实施保障措施

7.2协调机制设计

7.3国际合作与交流

八、XXXXXX

8.1方案评估标准

8.2政策调整机制

8.3未来发展方向一、网约车实施方案1.1背景分析 网约车作为共享经济的重要组成部分，近年来在我国呈现出爆发式增长态势。根据交通运输部数据显示，截至2022年底，全国网约车数量已突破300万辆，活跃用户规模超过4亿。这一方面得益于移动互联网技术的普及，另一方面也反映了消费者出行需求的多元化。然而，在快速发展的同时，网约车行业也面临着诸多挑战，如市场秩序不规范、司机权益保障不足、地方政府监管差异等问题。在此背景下，制定科学合理的网约车实施方案显得尤为重要。 1.1.1政策环境演变 我国网约车政策经历了从限制到逐步规范的过程。2016年，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的出台标志着网约车合法化，但各地在执行层面存在显著差异。例如，北京要求网约车车辆性质为京牌，而上海则允许符合标准的非京牌车辆运营。这种差异化政策导致市场竞争格局不均衡。2021年，国家发改委提出要“推动网约车规范化管理”，为行业监管提供了新方向。 1.1.2技术发展驱动 人工智能、大数据等技术的应用正在重塑网约车行业。以滴滴出行为例，其通过智能派单系统将乘客等待时间缩短了40%，订单完成率提升25%。此外，自动驾驶技术的逐步成熟预示着网约车将向无人驾驶方向发展。据预测，到2030年，自动驾驶网约车市场渗透率有望达到30%。技术进步既为行业带来机遇，也提出了新的安全与伦理问题。 1.1.3社会需求变化 网约车满足了不同群体的出行需求。对于上班族，网约车提供了比公共交通更灵活的出行选择；对于老年人，网约车缓解了公共交通不便的问题。特别是在疫情期间，网约车成为重要的应急运输力量。然而，高使用率也带来了资源分配问题，如早晚高峰时段运力短缺现象普遍存在。1.2问题定义 网约车行业当前面临的核心问题可归纳为三类：市场秩序问题、司机权益问题、城市交通影响问题。这些问题相互交织，需要系统性解决方案。 1.2.1市场秩序问题 平台垄断行为时有发生。以2022年为例，交通运输部查处了包括滴滴出行在内的多家平台滥用市场支配地位案，涉及金额超10亿元。此外，价格歧视现象也较为普遍，部分平台在节假日实施动态加价，导致消费者权益受损。这些问题违反了《反垄断法》相关规定，需要强化监管。 1.2.2司机权益保障不足 网约车司机面临多重困境：一是劳动保障缺失，多数司机以灵活就业身份运营，无法享受社保待遇；二是收入不稳定，受平台派单算法影响较大；三是工作强度高，平均每天工作时长超过10小时。2023年某调研显示，超过60%的司机月收入低于当地最低工资标准。这些问题导致司机群体流动性大，行业稳定性差。 1.2.3城市交通影响 网约车加剧了部分城市的交通拥堵。北京交通委数据显示，2022年早晚高峰时段，网约车占道路总车流量的比例超过15%，显著高于私家车占比。此外，网约车还导致停车位资源紧张，部分区域出现乱停放现象。这些问题需要通过交通需求管理手段加以缓解。1.3目标设定 网约车实施方案应围绕“规范发展、保障权益、提升效率”三大目标展开，具体可细化为以下指标： 1.3.1市场发展目标 设定合理的市场准入门槛，如车辆技术标准、驾驶员资质要求等。通过引入竞争机制，限制平台单边定价权。例如，可借鉴新加坡模式，建立基于供需关系的动态定价机制。目标是到2025年，网约车平台数量控制在5家以内，市场份额分布均衡。 1.3.2司机权益保障目标 推动建立网约车司机社会保障体系，包括养老保险、医疗保险等。设立司机专项基金，用于应对突发疾病等风险。例如，杭州已试点司机职业伤害保障制度，每公里补贴0.5元纳入基金。目标是到2027年，司机参保率达到80%。 1.3.3交通效率提升目标 通过优化调度算法减少空驶率，目标是将平均空驶率控制在30%以内。实施差异化运营策略，如早晚高峰时段限制部分区域派单。推广新能源汽车，目标是到2025年网约车新能源渗透率达到50%。这些措施旨在平衡出行便利性与城市交通效率。二、网约车实施方案2.1理论框架 网约车实施方案应基于共享经济理论、平台经济理论、城市交通规划理论三大理论支撑。这些理论为行业规范提供了科学依据。 2.1.1共享经济理论 共享经济强调资源使用权而非所有权，网约车是典型代表。根据美国学者Sundararajan的研究，共享经济可降低30%-50%的出行成本。然而，共享经济也面临“柠檬市场”问题，即劣质服务难以被识别。实施方案需建立信用评价体系来解决这一问题。 2.1.2平台经济理论 平台经济具有网络效应和双边市场特征。根据哈佛大学教授Tirole的模型，平台需平衡双边用户需求。网约车平台应建立多主体利益分配机制，避免单一平台主导。例如，德国采用“网约车合作社”模式，由司机持股会管理平台，值得借鉴。 2.1.3城市交通规划理论 网约车应纳入城市综合交通体系规划。根据世界银行报告，每增加1%的网约车使用率，城市拥堵度上升0.3%。实施方案需建立与公共交通的协同机制，如设置专用道、优化公交线路等。新加坡的“交通整合基金”模式值得参考，即通过税收调节出行需求。2.2实施路径 网约车实施方案可分为短期、中期、长期三个阶段推进，每个阶段需明确关键任务和实施步骤。 2.2.1短期实施路径（1-2年） 关键任务：完善法规体系、加强市场监管、建立司机保障机制。具体步骤：修订《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确平台责任；建立全国统一的网约车数据监管平台；实施司机意外伤害保险全覆盖。例如，深圳已建立网约车投诉快速处理机制，响应时间控制在24小时内。 2.2.2中期实施路径（3-5年） 关键任务：推动行业数字化转型、优化资源配置、开展试点示范。具体步骤：推广电子发票和电子行程单；实施基于大数据的运力调控；建立网约车服务标准化体系。例如，杭州的“城市交通大脑”系统可实时监测网约车分布，动态调整派单策略。 2.2.3长期实施路径（5年以上） 关键任务：探索无人驾驶应用、建立可持续发展模式、完善社会服务体系。具体步骤：开展自动驾驶网约车示范运营；引入碳交易机制；建立老年人、残疾人专用车服务网络。例如，上海已开通自动驾驶公交示范线路，积累宝贵经验。2.3风险评估 实施方案实施过程中可能面临三类风险：政策风险、技术风险、社会风险，需制定应对预案。 2.3.1政策风险 风险表现：地方政府政策摇摆不定，影响行业发展。例如，2022年某省份突然提高准入门槛，导致平台车辆骤减30%。应对措施：建立部省联动监管机制，保持政策稳定性。可参考欧盟的“通用服务授权”制度，即由国家统一发放牌照。 2.3.2技术风险 风险表现：算法歧视、数据安全等问题。例如，某平台因派单算法不当导致司机收入差距扩大50%。应对措施：建立第三方算法评估机制，强制公开核心算法规则。欧盟《人工智能法案》要求高风险AI系统必须透明可解释，值得学习。 2.3.3社会风险 风险表现：司机群体抗议、消费者权益纠纷等。例如，2023年某城市因取消深夜补贴引发司机罢工。应对措施：建立多主体协商机制，设立纠纷调解中心。新加坡设立“出行调解局”，有效化解矛盾，可作参考。2.4资源需求 实施方案需要多部门协同推进，具体资源需求包括人力、财力、技术三个维度。 2.4.1人力资源需求 需要组建专业监管团队，包括交通规划、法律、信息技术等领域专家。例如，伦敦交通局有200名专责网约车监管人员。此外，还需培训地方执法人员，提升监管能力。建议建立全国网约车监管人才库，实行统一培训认证。 2.4.2财政资源需求 预计初期投入需50亿元用于基础设施建设，包括数据平台、信用系统等。后续每年需安排10亿元用于监管、补贴、科研等。可参考韩国模式，通过燃油税增量部分补贴网约车发展。建议设立中央-地方分担机制，省级财政承担60%。 2.4.3技术资源需求 需建立全国网约车信息共享平台，整合车辆、司机、订单等数据。可利用区块链技术保障数据安全。此外，还需研发智能调度系统，参考亚马逊的机器学习团队架构，组建50人研发团队。建议与高校合作开展技术攻关，给予知识产权保护激励。三、网约车实施方案3.1时间规划 网约车实施方案的实施周期可分为四个阶段，每个阶段均有明确的起止时间和关键节点。第一阶段为准备阶段，从2024年1月至2024年6月，主要任务是完成政策调研、组建工作专班、制定初步方案。这一阶段需重点参考国内外先进经验，如德国的“网约车法”立法过程历时两年，充分听取各方意见。根据我国交通部2023年发布的调研报告，70%的消费者对网约车价格敏感度较高，这为定价机制设计提供了重要参考。准备阶段还需建立跨部门协调机制，明确交通运输、公安、市场监管等部门职责边界。例如，深圳市已设立网约车联席会议制度，每月召开例会，值得推广。时间节点上，6月底前需完成方案初稿，并征求行业企业意见。3.2预期效果 网约车实施方案的最终目标是构建“规范有序、安全可靠、绿色智能、服务优质”的行业发展新格局。具体效果体现在四个方面：首先是市场秩序显著改善，通过反垄断监管和价格行为规范，预计到2026年，网约车投诉率下降40%，平台价格欺诈行为清零。其次是司机权益得到有效保障，建立的社会保障体系将使80%的司机纳入养老保险范围，平均时薪提升20%。第三是城市交通效率提高，通过智能调度和差异化运营，早晚高峰拥堵指数降低25%，停车位周转率提升30%。最后是绿色发展取得突破，新能源网约车占比达到60%，年减排二氧化碳50万吨。这些目标与联合国可持续发展目标高度契合，特别是SDG9（产业创新）和SDG11（可持续城市）。3.3实施步骤 实施方案的具体实施步骤需遵循“试点先行、分步推广”原则，确保平稳过渡。第一阶段在直辖市和省会城市开展试点，重点测试信用评价、定价机制等创新措施。例如，重庆市已开展网约车信用分应用试点，将司机违章行为纳入评分体系。试点期间需建立动态调整机制，根据运行效果优化方案。第二阶段在全省范围内推广试点经验，重点完善司机保障和监管体系。浙江省已实施“网约车司机白名单”制度，优先保障优质服务司机权益。第三阶段在全国范围统一实施，重点推动技术升级和行业整合。可借鉴日本模式，通过政府补贴引导平台合并，形成3-5家全国性平台。最后阶段是持续优化阶段，根据技术发展和市场变化动态调整方案。欧盟网约车指令实施五年后仍需修订，这表明持续改进的重要性。3.4监测评估 实施方案需建立全链条监测评估体系，确保目标实现。监测指标包括车辆合规率、司机参保率、投诉解决率、空驶率等八项核心指标。例如，深圳市通过车载终端实时监测车辆运行状态，发现不合规行为立即预警。评估方法采用定量与定性结合方式，每季度进行一次全面评估，重大节点开展专项评估。评估结果将作为政策调整的重要依据，形成“评估-反馈-改进”闭环。此外，还需建立第三方评估机制，引入高校和研究机构参与评估。例如，同济大学交通研究所已开展网约车对城市交通影响评估，其研究成果被上海市采纳。评估体系还需与国际接轨，参考世界经合组织（OECD）城市交通评估框架，提升方案科学性。四、网约车实施方案4.1资源需求 网约车实施方案需要系统性资源投入，涵盖人力、财力、技术三大维度。人力资源方面，需组建包含交通规划、法律、信息技术等领域的专业监管团队，建议每省配备至少20名专职监管人员，并建立国家级专家库。财力投入上，初期建设期需中央财政投入200亿元用于基础设施和平台建设，后续运营期每年需50亿元用于监管补贴，可考虑通过燃油税增量部分筹集。技术资源方面，需建立全国统一的数据共享平台，整合车辆、司机、订单等数据，并利用区块链技术保障数据安全。此外，还需研发智能调度系统，可参考亚马逊的机器学习团队架构，组建50人研发团队。资源分配上，建议采用中央与地方分担机制，中央承担60%，地方承担40%，并建立动态调整机制。4.2司机权益保障 网约车司机权益保障是实施方案的核心内容，需从三个层面构建保障体系。第一个层面是劳动保障，推动建立网约车司机社会保障体系，包括养老保险、医疗保险等，可借鉴德国“灵活就业人员社保制度”，由平台代缴部分费用。第二个层面是经济保障，实施收入透明制度，要求平台公示算法规则，保障司机最低收入。例如，杭州已试点司机专项基金，每公里补贴0.5元纳入基金。第三个层面是人文关怀，建立心理疏导机制，开展职业培训，提升司机职业认同感。此外，还需建立司机权益快速维权机制，例如，某城市设立“司机维权热线”，响应时间控制在30分钟内。这些措施将显著提升司机群体稳定性，减少行业恶性竞争。4.3市场秩序监管 网约车市场秩序监管需采取“事前预防、事中监测、事后惩处”三段式监管策略。事前预防方面，建立完善的准入制度，明确车辆技术标准、驾驶员资质要求，可参考新加坡的“网约车测试牌照”制度，分阶段发放牌照。事中监测方面，利用大数据技术实时监测平台行为，例如，深圳市通过车载终端监测异常加价行为，发现率提升60%。此外，还需建立价格监测机制，要求平台公示基准价和浮动范围。事后惩处方面，完善处罚制度，对违法违规行为实施阶梯式处罚，例如，某平台因价格欺诈被罚款1亿元，有效震慑市场。监管手段上，建议采用“线上监管+线下检查”模式，线上通过AI识别违规行为，线下每月开展突击检查。同时，还需建立跨区域协作机制，避免地方保护主义。4.4技术创新应用 技术创新是网约车行业发展的重要驱动力，实施方案需重点推动三项技术创新。第一项是智能调度技术，通过优化算法减少空驶率，可借鉴滴滴的“神盾系统”，将空驶率控制在30%以内。第二项是自动驾驶技术，开展自动驾驶网约车示范运营，参考上海试点经验，在高速公路和封闭道路开展测试。第三项是新能源技术应用，通过政策补贴引导，提高新能源网约车占比，可参考德国“绿色出行补贴计划”，每辆新能源车补贴3万元。此外，还需推动车联网技术发展，建立智能交通协同系统，实现网约车与公共交通实时共享信息。技术创新需要政府、企业、高校多方合作，建议设立专项基金支持技术研发，并给予知识产权保护激励。五、网约车实施方案5.1城市交通影响分析 网约车对城市交通的影响具有双重性，既缓解了公共交通压力，又可能加剧拥堵。根据北京市交通委2022年的专项调研，在早高峰时段，每增加1%的网约车使用率，道路拥堵指数上升0.15%，但同时公共交通拥挤度下降0.2%。这表明网约车在特定条件下能有效分流客流。然而，在无序发展情况下，其负面影响更为显著。上海市交通科学研究院的研究显示，在周末晚间，部分商圈周边网约车空驶率高达45%，而同期道路拥堵指数上升20%。这种资源错配现象说明，缺乏有效调控的网约车可能成为新的交通负担。因此，实施方案需建立动态评估机制，根据不同城市特点制定差异化调控策略。例如，香港采用“交通需求管理”手段，通过价格杠杆调节用车需求，值得借鉴。此外，网约车还影响公共交通线网布局，需建立协同优化机制，如深圳推出的“网约车公交接驳线”，有效提升了夜间出行效率。5.2社会公平性考量 网约车发展涉及多方利益，社会公平性是重要考量因素。根据交通运输部2023年社会调查，超过60%的受访者认为网约车加剧了社会不平等，特别是对低收入群体的影响更为显著。一方面，网约车为低收入者提供了就业机会，但另一方面，平台算法的不透明性导致收入分配不均，部分司机月收入低于当地最低工资标准。此外，网约车还挤压了传统出租车行业，导致部分出租车司机转行，引发社会问题。因此，实施方案需建立利益平衡机制，保障司机、乘客、社会多方利益。例如，德国采用“网约车合作社”模式，由司机持股会管理平台，有效避免了资本过度逐利。社会公平性还体现在服务可及性上，需保障老年人、残疾人等特殊群体的出行需求。北京市已开通“爱心出行”专线，值得推广。此外，还需关注网约车对城市空间的影响，如停车场资源分配等问题，需建立综合评估体系。5.3环境影响评估 网约车对环境的影响主要体现在能源消耗和碳排放方面。根据国际能源署2022年的报告，全球网约车碳排放占交通领域总排放的8%，且呈逐年上升趋势。中国的情况更为突出，新能源汽车虽然占比已达50%，但燃油车仍占70%，且平均车龄较私家车高，能效水平较低。实施方案需推动绿色转型，包括推广新能源汽车、优化能源结构等。例如，挪威已实现网约车100%电动化，其经验值得学习。此外，还需建立碳排放交易机制，将碳排放纳入平台运营成本。上海市已开展网约车碳账户试点，将司机行驶数据纳入碳账户，有效提升了环保意识。环境影响还体现在噪声污染和城市热岛效应方面，需建立综合评估体系。例如，某城市研究显示，高峰时段网约车噪声占城市总噪声的35%，需采取隔音等措施。此外，还需推广智能调度，减少无效行驶，降低能耗。五、网约车实施方案5.1政策工具选择 网约车实施方案需要综合运用多种政策工具，包括法律法规、经济手段、技术手段和社会参与。法律法规方面，需完善《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确平台、司机、乘客各方责任。例如，欧盟《数字服务法》对平台责任做了详细规定，值得借鉴。经济手段方面，可采取价格管制、税收调节等手段，如新加坡对网约车征收额外税费，有效控制了车辆数量。技术手段方面，需建立大数据监管平台，实时监测行业运行状况。例如，深圳市已建立网约车智能监管系统，有效提升了监管效率。社会参与方面，需建立多方协商机制，包括政府部门、平台企业、司机代表、乘客代表等。例如，杭州市每月召开网约车联席会议，有效化解了行业矛盾。政策工具选择需根据各地实际情况灵活运用，形成政策组合拳。5.2国际经验借鉴 国际经验表明，网约车治理需要平衡效率与公平，技术创新与人文关怀。美国模式以市场主导为特点，但监管滞后导致市场混乱，如2020年加州因司机权益问题爆发大规模抗议。欧盟模式以严格监管著称，如德国《网约车法》实施后，平台数量减少50%，但出行价格上升20%。亚洲模式则强调政府主导，如日本通过政府补贴引导平台整合，有效提升了服务质量。新加坡模式以精细化管理为特点，通过价格杠杆和预约系统，有效控制了交通拥堵。这些经验表明，网约车治理没有万能药，需根据国情选择合适模式。例如，德国的“网约车合作社”模式值得借鉴，由司机持股会管理平台，有效保障了司机权益。新加坡的“出行调解局”值得学习，有效化解了行业矛盾。国际经验还表明，网约车治理需要与时俱进，如欧盟正在修订网约车指令，以适应自动驾驶等新技术发展。5.3风险防范机制 网约车实施方案实施过程中存在多重风险，需建立完善的风险防范机制。首先，政策风险不容忽视，地方政府政策摇摆不定可能影响行业发展。例如，2022年某省份突然提高准入门槛，导致平台车辆骤减30%。防范措施包括建立部省联动监管机制，保持政策稳定性。其次，技术风险需重点防范，如算法歧视、数据安全等问题。某平台因派单算法不当导致司机收入差距扩大50%，引发社会抗议。防范措施包括建立第三方算法评估机制，强制公开核心算法规则。再次，社会风险需高度关注，如司机群体抗议、消费者权益纠纷等。某城市因取消深夜补贴引发司机罢工，导致交通瘫痪。防范措施包括建立多主体协商机制，设立纠纷调解中心。此外，还需防范市场风险，如平台垄断、价格欺诈等。某平台因价格欺诈被罚款1亿元，有效震慑了市场。防范措施包括完善处罚制度，对违法违规行为实施阶梯式处罚。风险防范机制需覆盖事前预防、事中监测、事后处置全过程，形成闭环管理。5.4持续改进机制 网约车实施方案需要建立持续改进机制，以适应市场变化和技术发展。改进机制应包含监测评估、反馈调整、经验推广三个环节。监测评估环节需建立全链条监测体系，监测指标包括车辆合规率、司机参保率、投诉解决率等八项核心指标。例如，深圳市通过车载终端实时监测车辆运行状态，发现不合规行为立即预警。反馈调整环节需建立快速响应机制，根据监测结果及时调整政策。例如，杭州市每季度进行一次全面评估，重大节点开展专项评估。经验推广环节需建立典型案例库，总结推广成功经验。例如，深圳市的“网约车智能监管系统”已推广至全国20个城市。持续改进机制还需建立创新激励机制，鼓励平台、高校、企业等开展技术创新。例如，上海市设立专项基金支持技术研发，并给予知识产权保护激励。持续改进机制是确保方案有效性的关键，需要长期坚持，不断完善。七、网约车实施方案7.1实施保障措施 网约车实施方案的成功实施需要多方面的保障措施，包括组织保障、资金保障、技术保障和人才保障。组织保障方面，需建立强有力的协调机制，明确各部门职责分工。例如，可以借鉴北京市的做法，成立由市长牵头的网约车工作领导小组，下设办公室负责日常协调。成员单位包括交通运输、公安、市场监管、财政等部门，形成齐抓共管的局面。此外，还需建立地方层面的协调机制，确保中央政策有效落地。资金保障方面，初期建设期需要中央财政投入200亿元用于基础设施和平台建设，后续运营期每年需50亿元用于监管补贴，可考虑通过燃油税增量部分筹集。技术保障方面，需建立全国统一的数据共享平台，整合车辆、司机、订单等数据，并利用区块链技术保障数据安全。人才保障方面，需建立专业监管队伍，包括交通规划、法律、信息技术等领域专家，建议每省配备至少20名专职监管人员，并建立国家级专家库。7.2协调机制设计 网约车实施方案涉及多方利益主体，需要建立有效的协调机制。首先，需建立政府与企业之间的沟通机制，定期召开联席会议，及时解决行业问题。例如，上海市每月召开网约车联席会议，有效化解了行业矛盾。其次，需建立政府与社会之间的互动机制，通过听证会、座谈会等形式听取社会意见。例如，深圳市每年开展网约车社会调查，其成果被纳入方案修订。再次，需建立企业与企业之间的协作机制，鼓励平台之间开展良性竞争。例如，某城市通过建立网约车联盟，促进了平台之间的信息共享。此外，还需建立跨区域协作机制，避免地方保护主义。例如，京津冀地区已建立网约车监管协作机制，有效解决了区域性问题。协调机制设计需覆盖事前预防、事中监测、事后处置全过程，形成闭环管理。7.3国际合作与交流 网约车实施方案的实施需要加强国际合作与交流，借鉴国际先进经验。首先，可以与发达国家建立合作机制，学习其监管经验。例如，可以与欧盟、美国等建立定期交流机制，分享监管经验。其次，可以参与国际标准制定，提升我国在国际网约车领域的话语权。例如，可以积极参与ISO等国际组织的网约车标准制定工作。再次，可以开展国际合作研究，共同解决网约车发展中的问题。例如，可以与MIT等国际知名高校合作开展网约车治理研究。此外，还