CN114695915B 用于热管理的燃料电池系统及其方法 （现代自动车株式会社）

JP2005005040A,200US6651761B1,2003.11.25量燃料电池的入口处的冷却剂温度和外部空气值来确定冷却风扇的RPM，并基于燃料电池的入2基于所述外部空气温度和所述燃料电池的输出值，确定所述冷却风扇的每分钟转数；基于所述燃料电池的加热值和所述燃料电池的入基于所述燃料电池的出口处的冷却剂温度和所述校正处于低输出段的所确定的所述冷却风扇的每分钟转数，在所在所述燃料电池的输出值处于低输出段的情况下，确定所述燃在所述燃料电池的入口处的冷却剂温度低于所述第燃料电池的输出值小于第二阈值或确定所述冷却风扇的每分钟转数为0的情况下，确定所第一冷却管线，其被配置为使第一冷却剂循环，所述第3第二冷却管线，其被配置为使第二冷却剂循环，所述第第一冷却管线，其被配置为使第一冷却剂循环，所述第第二冷却管线，其被配置为使第二冷却剂循环，所述第基于所述燃料电池的加热值和所述燃料电池的入基于所述燃料电池的出口处的冷却剂温度和所述校正处于低输出段的所确定的所述冷却风扇的每分钟转数，在所在所述燃料电池的入口处的冷却剂温度高于或等于所述第一阈却风扇的每分钟转数从0校正到最小每分钟转数，或者在所述燃料电池的入口处的冷却剂4[0001]本申请要求于2020年12月30日提交至韩国知识产权局的申请号为10-2020-[0005]提供本发明内容以介绍在下面具体实施方式中进一步描述的简化形式的概念的5风扇。处的目标冷却剂温度下的空气流率或风速；以及基于空气流率或风速，确定冷却风扇的6类似的参考数字可用于指代类似或相关的元件。应理解，对应于一个项目的名词的单数形C中的至少一个”这样的短语中的每一个都可以包括在相应短语之一中一起列举的项目中模块可以是适于执行一个或多个功储在存储介质中的位置和数据临时存储在存储品可以以机器可读存储介质(例如，光盘只读存储器(compactdiscreadonlymemory,7剂在循环通过第一连接管线130、第二连接管线150或第三连接管线140时可以被冷却或加[0036]第一冷却管线110可被配置为根据车辆的状态形成用于冷却第一冷却剂的冷却回第二阀40和第一散热器60可以设置在第一冷却管线110上，第一冷却剂循环通过该第一冷膜电极组件（membraneelectrodeassembly,MEA其中催化剂电极层质膜提供的氢离子和通过双极板输送的电子可以与由空气供应装置供应到正极的空气中8[0039]第一阀20可以将第一冷却管线110中的第一冷却剂的流动路径切换到设置有加热[0040]为了加热第一冷却剂，第一连接管线130可以与第一冷却管线110形成加热回路线130上的加热器50的同时被加热。第一连接管线130的一端可以在第一点处与第一冷却管第一点位于第一泵30的出口和燃料电池组10之间，该第二点位于第一泵30的入第一泵30。第一泵30的出口可以被定义为是这样的出口：流过第一泵30的第一冷却剂通过该出口被释放。第一泵30的出口和燃料电池组10之间的段可被定义为是这样的段：一泵30释放的第一冷却剂通过该段流向燃料电池组10的冷却剂入口(未示出)。第一泵30的入口和燃料电池组10之间的段可被定义为是这样的段：从燃料电池组10的冷却剂出口（未[0042]第二阀40可以将第一冷却管线110中的第一冷却剂的流动路径切换到第一散热器9二连接管线150的一端可以连接至第一点(第一连接管线130的一端与第一冷却管线110连环通过第二连接管线150。第二连接管线150的另一端可以连接至第一泵30和第二点(第一连接管线130的另一端与第一冷却管线110连接的点)之间的第一冷却管[0044]可以在第二连接管线150上设置离子过滤器95，该离子过滤器95可以过滤通过HAVC单元90的第一冷却剂的离子。当第一冷却剂的电导率由于系统的腐蚀或渗出而增加通过第一连接管线130的加热器50(加热回路)的同时循环，并可沿第二连接管线150循环。第一冷却剂的电导率可以维持在预先确定水[0045]为了冷却第一冷却剂，第三连接管线140可以与第一冷却管线110形成冷却回冷却管线110循环的第一冷却剂的测量温度低于预设目标温度时，可以将第一冷却剂的流中的第一冷却剂的温度与流入燃料电池组10的第一冷却剂的温度之间的差值引起的热冲(low-voltageDC-DCconverter,LDC)230，其将从高压电池供应的直流[0049]用于迫使第二冷却剂流动的第二泵(未示出)可以设置在第二冷却管线120上。第[0050]用于冷却第二冷却剂的第二散热器70可以设置在第二冷却管线120上。第二散热可以使用于冷却第一散热器60和第二散热器70的功[0052]热交换器300可被配置为使第一冷却剂和第二冷却剂彼此交换热量。将用于冷却功率电子部件200的第二冷却剂的温度设定为低于用于冷却燃料电池组10的第一冷却剂的[0053]在一个实施例中，热交换器300可以连接至第一散热器60的出口和燃料电池组10之间的第一冷却管线110，并且第二冷却管线120可以穿过热交换器300并且可以连接第二散热器70的出口和功率电子部件200。例如，第一冷却剂可沿连接到第一冷却管线110的热交换器300流动，并且第二冷却管线120可穿过热交换器300的内部，以暴露于第一冷却剂第二冷却剂之间的热交换，可以降低流入燃料电池组10的第一冷却剂的温度。穿过第一散热器60的第一冷却剂的第一温度可以高于穿过第二散热器70的第二冷却剂的第二温度，并温度可以比第二冷却剂的第二温度高约10℃,并却风扇80的RPM，从而即使在没有车辆诱导风的情况下也能有效地冷却燃料电池组10。此[0057]参照图4，用于冷却第一散热器60的冷却风扇80和用于冷却第二散热器70的第二置在第一散热器60或第二散热器70的前表面上。冷却剂温度传感器514可以测量对应于燃据一个实施例，外部空气温度传感器512和冷却剂温度传感器514可以用一个集成模块实[0061]冷却风扇控制器520可以是用于控制燃料电池系统中的冷却风扇530的硬件或软装置510测量的外部空气温度和燃料电池组10的输出值来确定冷却风扇530的RPM。燃料电池组10的输出值(或燃料电池的输出值)可由燃料电池组10的控制器(例如，燃料电池控制单元(fuel-cellcontrolunit,FCU))来确定。基于由传感器装置510测量的燃料电池组10的入口处的冷却剂温度，冷却风扇控制器520可以校正冷却风扇530的确定的RPM。具体[0062]图6是根据各种实施例的用于控制冷却风扇的操作流程图。包括在图6至图8的操作流程图中的操作可以由燃料电池系统实施，或者可以由包括在燃料电池系统中的组件和在燃料电池的入口处的冷却剂温度。燃料电池系统可以在每一特定时期或每次特定事件[0064]在操作620中，燃料电池系统可以通过冷却风扇控制器520确定冷却风扇530的[0065]在操作630中，燃料电池系统可以通过冷却风扇控制器520来校正冷却风扇530的适温度所要求的燃料电池的入口处的目标冷却剂温度，而不使用由传感器装置510测量的燃料电池的入口处的冷却剂温度，冷却风扇控制器520可以计算燃料电池的出口处的冷却统可以计算对于燃料电池的入口处的目标冷却剂温度而言的冷却风扇530的空气流率或风[0070]在操作740中，基于计算出的空气流率或风速，燃料电池系统可以确定冷却风扇[0073]在表1中，燃料电池的输出值可以具有0＜A＜B＜C＜D＜E的关系。虽然冷却风扇W40E风扇控制器520来确定燃料电池的入口处的冷却剂温度是否高于或等[0078]当燃料电池的入口处的冷却剂温度高于或等于阈值时，燃料电池系统可在操作520可将设置为0的冷却风扇530的RPM设置到最小RPM，从而在确保冷却性能的同时减少不[0081]根据本公开的实施例，燃料电池系统可以甚至在车辆的停止状态下改善冷却性