城市轨道交通电动列车驾驶 课件 项目4-6 正常情况下的行车作业- - 电动列车故障作业

项目四正常情况下的行车作业项目导入

当前，城市轨道交通已在人们生活中发挥着重要作用。截至2025年6月，31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路330条，运营里程11127.6公里，实际开行列车356万列次，完成客运量26.9亿人次，进站量16.1亿人次。项目导入

我国大中城市的城市轨道交通系统有成千上万名工作人员，每天运送数以百万的乘客，若发生安全事故会造成严重的后果。因此，相关部门和人员必须对安全工作引起高度重视，树立城市轨道交通行车安全意识，提高设备的安全性，提升服务水平和运营质量，并能充分掌握及运用各种应急措施，保障乘客的生命安全。任务4.1正线运行标准化作业任务导入

你作为某城市地铁1号线司机，按规定时间出勤，接车后，驾驶列车进行正线运营作业，并执行标准化作业。学习目标知识目标掌握电动列车正线驾驶作业流程掌握电动列车正线驾驶作业标准技能目标能正确操作列车正线标准化作业能正确执行正线行车调度命令素养目标树立城市轨道交通行车安全意识树立岗位责任意识树立规范操作意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.司机出勤时应按规定

标识标牌佩戴齐全。2.司机驾驶列车时，应认真执行

制度。3.司机动车前应

。4.列车运行中，司机要不间断瞭望，不做呼唤应答时左手平放于

按钮处。5.列车运行中司机必须保持

，挺胸抬头。6.司机应正确执行行调命令并

。二、任务计划二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成正线运行标准化作业。1.完成电动列车正线运行标准化作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施正线运行标准化作业任务工单序号作业程序作业内容1仪容仪表1）按规定统一着装。2）仪容仪表整洁。2

确认行车凭证动车

1）手指眼看：列车驾驶模式、车载速度码显示、前方信号机和道岔位置(如有)是否正确。2）手指口呼：“驾驶模式正确、速度码有、信号正确。”(如前方有道岔的，则需口呼道岔位置正确。)3）鸣笛：动车前鸣笛。4）作业：慢速牵引列车至推荐速度。三、任务实施3驾驶坐姿标准1）作业：列车运行中司机必须保持端正坐姿，挺胸抬头。2）作业：不间断瞭望，不做呼唤应答时左手平放于电笛按钮处。3）作业：列车以ATP\IATP\RM\车辆模式运行时，右手握住司控器手柄。4）作业：列车以ATO模式驾驶时，右手放置在司控器手柄下方。5）作业：双脚平放，不得将双腿双脚交叉，不得抖动双腿。三、任务实施序号作业程序作业内容4

区间运行

区间运行过程注意瞭望，如遇信号机、道岔时应：1）手指眼看：确认前方信号机和道岔位置。2）手指口呼：“信号正确、道岔位置正确。”5行调命令作业：正确执行行调命令并复诵。知识链接知识链接列车驾驶模式的特性及运用

表4-1-1列车驾驶模式的特性及运用

模式含义基本特性运用ATO/AM列车自动驾驶模式自动控制列车运行，司机监督显示屏的显示、列车运行状态、通过的轨道与道岔和信号的状态，必要时加以人工干预。城市轨道交通正线的正常运行方式。ATP/SM有ATP防护的人工驾驶模式列车的运行由司机手动驾驶，列车的运行速度受ATP系统监控，如果列车的运行速度超过了ATP允许速度，则列车产生紧急制动而停车。当ATO模式无法使用或特殊情况需要降级运行时。知识链接模式含义基本特性运用ATO/AM列车自动驾驶模式自动控制列车运行，司机监督显示屏的显示、列车运行状态、通过的轨道与道岔和信号的状态，必要时加以人工干预。城市轨道交通正线的正常运行方式。ATP/SM有ATP防护的人工驾驶模式列车的运行由司机手动驾驶，列车的运行速度受ATP系统监控，如果列车的运行速度超过了ATP允许速度，则列车产生紧急制动而停车。当ATO模式无法使用或特殊情况需要降级运行时。RM受限的人工驾驶模式列车运行由司机手动驾驶，列车的运行速度不能超过25km/h，如果超速，则列车产生紧急制动而停车。列车在车辆基地范围内运行(试车线除外)，或正线、折返线等特殊情况下使用。NRM/URM非限制的人工驾驶模式切除车载ATP系统后才起作用，使用时必须经过批准。列车运行由司机控制，没有限制速度监督。当车载ATP设备故障或联锁故障后采用降级的行车组织办法时使用。ATB/AR列车自动折返模式自动控制列车折返，司机可以不在列车上及不加干预进行列车折返作业。司机负责自动折返前的清客作业，车门己经关闭，才操作位于站台端墙处或司机驾驶台上的自动折返按钮。在设有自动折返功能的折返站计划采用的方式。任务4.2站台及开关门作业任务导入

你作为某城市地铁1号线司机，按规定时间出勤，接车后，驾驶列车进行正线运营作业，安全、准确、高效完成列车进站及各站的开关门作业，并监护乘客乘降。学习目标知识目标掌握电动列车站台及开关门作业标准和注意事项掌握电动列车车站发车条件技能目标能安全、平稳驾驶列车并完成进站对标停车按规定完成列车站台开关门作业按规定执行呼唤应答程序素养目标树立安全行车作业意识树立岗位责任意识树立规范操作意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车进站前，遇见站名标时应手指口呼XX站到，

。2.列车对标正确且停稳时应手指口呼

。3.车门开启后司机应

上下车。4.乘客乘降完毕后，当停站倒计时到达

时，按压关门按钮，关闭车门。5.车门关闭后，司机应确认站台门和车门之间

。6.完成站台作业后，司机进入司机室，动车前应确认

。二、任务计划二、任务计划请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成站台及开关门作业。1.完成电动列车站台及开关门作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施站台及开关门作业任务工单序号作业程序作业内容1进站作业列车进站前，遇见站名标时应手指口呼：1）手指眼看：站名标。2）手指口呼：“XX站到，进站注意。”进站前鸣笛，列车对标正确且停稳时：3）手指眼看：停车标。4）手指口呼：“对标正确。”2

确认双门开启

司机确认车门及站台门开启：1）手指眼看：“就地控制盘”上的“门开”灯亮起、车门面板上的“开左(右)门”灯亮起。2）手指口呼：“双门开启。”3监护乘客上下作业：司机站立在“立岗作业区域”，面向“车门及站台门方向”，监护乘客上下车。三、任务实施4关门作业作业：乘客乘降完毕，当停站倒计时到达15秒至0秒时，按压“关左(右)门”按钮，关闭车门。5确认双门关闭司机确认站台门和车门关闭。1）手指眼看：“就地控制盘”上的“门全关且锁紧”灯亮起、车门面板上的“关左(右)门”灯亮起。2）手指口呼：“双门关闭。”6确认空隙安全司机确认站台门和车门之间空隙安全。1）眼看：“车门及站台门方向”。2）手指：车门和站台门之间空隙。3）手指口呼：“空隙安全。”三、任务实施7确认行车凭证后动车司机进入司机室，动车前应确认行车凭证：1）手指眼看：驾驶模式、车载速度码显示、前方信号机和道岔位置(如有)。2）手指口呼：“驾驶模式正确、速度码有、信号正确。”(如前方有道岔，则需手指口呼：道岔位置正确。)3）作业：鸣笛、发车。知识链接知识链接一、列车站台作业

1）列车进站后，司机应按规定位置对标停车。2）待列车停稳后，司机首先通过车辆显示屏确认车门全部开启后再下车。司机跨出驾驶室一步(约50cm)，转体面对站台，以立正姿势站立。密切关注乘客上下车情况，注意发车表示器显示。

3）有站台门的车站，司机应同时确认站台门全部开启，如站台门未自动开启时，立即手动打开站台门。

4）当发车表示器显示到达规定关门时间后，司机应根据乘客上下车情况，掌握好关门时机，按压靠站台侧关门按钮，关闭该侧所有车门及站台门，如图4-2-1所示。知识链接

5）列车关门后，司机应确认车门及站台门全部关闭，无夹人夹物，确认站台尾部光带完整。遇车门或站台门未全部关闭或瞭望不清时，司机不得上车，待确认无异常后，应对车门和站台门关闭情况按规定进行手指口呼，确认安全后方能进入驾驶室准备发车。a列车站台开关门作业

b列车站台监护乘降作业图4-2-1列车站台作业知识拓展知识拓展列车无人驾驶技术

在成都轨道交通14条线路中，全自动运行线路9号线采用国际最高自动化等级GoA4信号系统，被称为“最聪明”的线路。

轨道交通自动驾驶等级分类按照国际标准可以划分5个等级，自动化程度从低至高为GoA0至GoA4。其中GoA4是最高自动化等级，集成了信号、车辆、通信、综合监控以及站台门等全自动运行核心系统，实现了列车的自动唤醒、自动发车、自动运行、自动洗车、自动回库和自动休眠等功能。

“无人驾驶”模式下，列车收到远程授权后，以全自动运行模式运行出库并投入正线运营服务，列车调节速度、到站停车、自动开关车门等动作均由系统自动完成，全程无需人工干预。任务4.3电动列车终点站折返作业任务导入

你作为某城市地铁1号线司机，请按规定时间出勤，接车后，驾驶列车进行正线运营作业，安全、准确、高效完成列车进站及各站的开关门作业，并监护乘客乘降，到达终点站时，按规定完成列车折返作业。学习目标知识目标掌握电动列车终点站折返作业标准和注意事项掌握电动列车终点站发车条件技能目标能安全、平稳驾驶列车按规定完成列车终点站清客作业按规定完成列车终点站折返作业按规定执行呼唤应答程序素养目标树立安全行车作业意识树立岗位责任意识树立规范操作意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.终点站清客作业完毕后，司机应确认站务人员清客完毕

后，方可关闭车门及站台门。2.折返过程中如遇道岔，应手指眼看道岔位置，并口呼

。3.折返线内列车对标停稳后，方可进行

作业。4.折返线内换端完毕后，应确认

后方可动车。5.站下清人不完全，折返时发现有乘客时，司机应确认情况，并上报

，请求车站协助清人。二、任务计划二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成电动列车终点站清客作业、折返作业。1.完成电动列车终点站清客作业、折返作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施电动列车终点站折返作业任务工单序号作业程序作业内容1进站作业列车进站前，遇见站名标时应手指口呼：（1）手指眼看：站名标。（2）手指口呼：“XX站到，进站注意。”进站前鸣笛，列车对标正确且停稳时：（3）手指眼看：停车标。（4）手指口呼：“对标正确。”2确认双门开启司机确认车门及站台门开启：（1）手指眼看：“就地控制盘”上的“门开”灯亮起、车门面板上的“开左(右)门”灯亮起。（2）手指口呼：“双门开启。”三、任务实施3监护乘客下车（1）作业：司机站立在“立岗作业区域”，面向“车门及站台门方向”，监护乘客下车。4确认清客完毕（1）作业：清客作业完毕，确认站务人员清客完毕手信号。（2）手指口呼：“好了信号有。”5关门作业（1）作业：清客作业完毕，按压“关左(右)门”按钮，关闭车门。三、任务实施6确认双门关闭司机确认站台门和车门关闭。（1）手指眼看：“就地控制盘”上的“门全关且锁紧”灯亮起、车门面板上的“关左(右)门”灯亮起。（2）手指口呼：“双门关闭。”7确认空隙安全司机确认站台门和车门之间空隙安全。（1）眼看：车门及站台门方向。（2）手指：车门和站台门之间空隙。（3）手指口呼：“空隙安全。”三、任务实施序号作业程序作业内容8确认行车凭证后动车进入折返线司机进入司机室，动车前应确认行车凭证：（1）手指眼看：驾驶模式、车载速度码显示、前方信号机和道岔位置。（2）手指口呼：“驾驶模式正确、速度码有、信号正确、道岔位置正确。”（3）作业：鸣笛、发车。（4）手指眼看和口呼：1）折返过程中如遇信号机，应手指眼看确认信号显示，并口呼“信号正确”。2）折返过程中如遇道岔，应手指眼看道岔位置，并口呼“道岔位置正确”，每一副道岔都要手指眼看口呼。（5）对标停车：进入折返线规定位置对标停车。三、任务实施9换端（1）作业：列车对标停稳后，进行换端作业。10确认行车凭证后动车进入站台司机进入司机室，动车前应确认行车凭证：（1）手指眼看：驾驶模式、车载速度码显示、前方信号机和道岔位置。（2）手指口呼：“驾驶模式正确、速度码有、信号正确、道岔位置正确。”（3）作业：鸣笛、发车。（4）手指眼看和口呼：1）折返过程中如遇信号机，应手指眼看确认信号显示，并口呼“信号正确”。2）折返过程中如遇道岔，应手指眼看道岔位置，并口呼“道岔位置正确”，每一副道岔都要手指眼看口呼。（5）作业：进站对标停车。知识链接知识链接列车折返作业

列车到达终点站时，驾驶员应按规定位置对标停车并进行开关门及清客作业，清客完毕后，司机按规定模式驾驶列车进入折返线停至指定位置。列车停车到位后，司机按规定进行换端作业，换端完毕后司机按规定模式驾驶列车进入站台(如图4-3-1所示)。

无人驾驶折返是指当列车到达折返站站台停稳后，司机对车载设备进行操作，再下车到站台上按下无人驾驶折返按钮，启动自动折返操作(如图4-3-2所示)。知识拓展知识拓展列车到达终点站后去哪了？

列车到达终点站后，一般会有两个去向。1）载客行驶：通过折返的方式运行到对侧方向站台继续投入载客服务。2）回厂停放：高峰时段转平峰时段，正线上增加的列车会退出运营，通过出入段线开回车厂（车库）停放。

严格来说，地铁列车是不需要“调头”的，因为列车两端都是“车头”，具备双向运行能力，我们把地铁列车“调头”叫做“折返”，即列车从原来的行驶方向转换至相反行驶方向。根据折返位置的不同，地铁列车折返分为“站前折返”和“站后折返”(如图4-3-3所示)。知识拓展图4-3-3

站前、站后折返知识拓展

站前折返：站前折返是指列车在到达终点站前，通过站前渡线或交叉渡线进行折返。司机换端驾驶，反向开行。

站后折返：列车到达终点站，待全部乘客下车后，列车继续行驶，通过站后渡线或交叉渡线运行至对侧站台。

地铁列车折返由信号系统控制，道岔就像是“转向器”，决定了轨道的方向，列车在站台停稳，待工作人员清客作业完毕后，相应道岔转动至正确位置，列车进入折返线。电客车司机在换好驾驶端后，等待站后折返道岔转动至正确位置，折返至对向站台，继续投入载客服务。本节课学习结束项目五非正常情况下的行车作业项目导入

城市轨道交通系统由于采用较先进的设备，自动化程度较高，出现故障时更考验各级行车人员的事故处理能力及应变能力。非正常情况下行车组织是相对于正常情况下行车组织而言的，主要是指由于设备故障、火灾、大客流、列车晚点或运行秩序紊乱等原因，不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。项目导入

地铁列车在非正常情况下的行车作业需要各级行车人员具备高度的应变能力和专业素养，严格按照相关规定和程序进行操作，以确保行车安全和乘客安全。同时，为了确保地铁列车的安全运行和乘客的出行安全，地铁系统需要通过制订完善的应急预案和行车组织方案，加强设备维护、提高员工素质、加强安全监管和宣传教育等措施，减少地铁列车非正常行车情况发生造成的影响。任务5.1电动列车电话闭塞法运行任务导入

你作为某城市地铁1号线司机，在某日运营结束后，接到行调命令，在大学城站至人民广场站上行(三站两区间)开展电话闭塞法演练。学习目标知识目标掌握在正线上按电话闭塞法行车作业的注意事项掌握按电话闭塞法行车的行车凭证填写要求技能目标能安全、平稳驾驶列车能在正线上按电话闭塞法完成行车作业素养目标树立安全行车作业意识树立岗位责任意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.在正线上，电话闭塞法的闭塞区间是

间。2.电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时的

闭塞法。3.执行电话闭塞法的首列车限速

km/h。4.按电话闭塞法行车时，首先要确定列车

。5.按电话闭塞法行车时的行车凭证为

。6.按电话闭塞法行车时，司机应凭站务人员的

发车。二、任务计划二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成电动列车按电话闭塞法行车作业流程。1.完成电动列车按电话闭塞法行车作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施电话闭塞法运行作业任务工单序号作业程序作业内容1确认列车位置1）行调：“XX号车，报告你现在所处的位置。”2）司机：“XX号车现在停于大学城站上行站台。”3）行调：“XX号车现在停于大学城站上行站台，行调明白。”2

接收调度命令

1）行调：“XX号车司机，因信号系统故障，大学城站至人民广场站上行改按电话闭塞法行车，由大学城站交递调度命令，凭车站工作人员手信号发车。”2）司机：“因信号系统故障，大学城站至人民广场站上行改按电话闭塞法行车，由大学城站交递调度命令，凭车站工作人员手信号发车，XX号车司机明白。”3）作业：接收大学城站工作人员交递的“路票”。4）作业：司机接过“路票”并确认命令内容。三、任务实施序号作业程序作业内容3确认行车凭证动车司机进入司机室，将驾驶模式转至“NRM”模式位，动车前应确认行车凭证：1）手指眼看：驾驶模式、车站工作人员手信号和道岔位置(如有)。2）手指口呼：“驾驶模式正确、信号正确、道岔位置正确(如有)。”3）作业：鸣笛、发车(执行电话闭塞法的首列车限速25km/h，NRM模式下严格按照规定速度驾驶列车。)。4）手指眼看口呼：运行过程中如遇道岔，应手指眼看道岔位置，并口呼“道岔位置正确”，每一副道岔都要手指眼看口呼。三、任务实施4进站作业列车进站前，遇见站名标时应手指口呼：1）手指眼看：站名标。2）手指口呼：“XX站到，进站注意。”进站前鸣笛，列车对标正确且停稳时：3）手指眼看：停车标。4）手指口呼：“对标正确。”5车站配合开关站台门作业：由于“NRM”模式下，车门和站台门无法联动，需要手动开启。6

确认双门开启

司机确认车门及站台门开启：1）手指眼看：“就地控制盘”上的“门开”灯亮起、车门面板上的“开左(右)门”灯亮起。2）手指口呼：“双门开启。”三、任务实施7监护乘客乘降作业：司机站立在“立岗作业区域”，面向“车门及站台门方向”，监护乘客下车。8关门作业1）乘客乘降完毕，按压“关左(右)门”按钮，关闭车门。2）手动关闭站台门。9确认双门关闭司机确认站台门和车门关闭：1）手指眼看：“就地控制盘”上的“门全关且锁紧”灯亮起、车门面板上的“关左(右)门”灯亮起。2）手指口呼：“双门关闭。”三、任务实施10确认空隙安全司机确认站台门和车门之间空隙安全：1）眼看：车门及站台门方向。2）手指：车门和站台门之间空隙。3）手指口呼：“空隙安全。”11接收调度命令1）接收体育中心站工作人员交递的“路票”。2）司机接过“路票”并确认命令内容。三、任务实施序号作业程序作业内容12确认行车凭证动车司机进入司机室，动车前应确认行车凭证：1）手指眼看：驾驶模式、车站工作人员手信号和道岔位置(如有)。2）手指口呼：“驾驶模式正确、信号正确、道岔位置正确(如有)。”3）作业：鸣笛、发车(执行电话闭塞法的首列车限速25km/h，NRM模式下严格按照规定速度驾驶列车。)。4）手指眼看口呼：运行过程中如遇道岔，应手指眼看道岔位置，并口呼“道岔位置正确”，每一副道岔都要手指眼看口呼。知识链接知识链接

一、非正常情况下的行车

发生突发情况，行车调度人员应及时发布行车调度命令，在保证行车安全的前提下尽可能维持列车运行；驾驶员、车站行车人员等发现可能危及行车安全或运营秩序的情况时，应及时向行车调度人员报告；遇突发严重危及行车安全的情况，可先行采取紧急安全防护措施，再报告行车调度人员。

发生突发情况，特别是多个点位同时发生时，相关行车人员要做好综合研判，采取针对性应急处置措施，必要时采取限速、封站、停运等措施。

突发情况处置完毕，经安全检查、系统功能测试验证或安全评估确认具备安全行车条件后，方可恢复正常行车。知识链接

二、电话闭塞

电话闭塞是在信号系统故障，不能使用ATP防护正常行车时，由区间两端车站利用站间行车电话以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种方法，启用前应确认所有列车停稳，准确掌握实施电话闭塞区域内所有列车位置且进路准备妥当；电话闭塞法应使用纸质行车凭证，在正线上，电话闭塞法的闭塞区间是两相邻车站出站信号机间。一站一区间或车辆基地至相邻车站只允许一列车占用(列车救援时除外)；启用电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于25km/h。以电话记录的方式办理闭塞的方法，是很多城市轨道交通部门的代用闭塞法。知识拓展知识拓展

案例：上海地铁10号线电话闭塞追尾事件2011年9月27日14时51分，上海地铁10号线豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，1005号车从后方撞上了前车1016号车（如图5-1-1所示）。14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。由于上海地铁将“两站两区间”作为同意闭塞的条件，所以南京东路站到老西门站(中间隔了一个豫园站)的两站区间都必须是空闲，没有其他车辆行驶或停留。很显然，1016号车正停在豫园站和老西门站之间，但南京东路行车值班员和调度中心都没有发现，就发给了1005号车司机“路票”。在开车30s之后，列车以10km/h的速度前进，但在闭塞区间的隧道中，竞然还停着一辆列车，这时即使司机立刻采取紧急制动，也为时已晚。知识拓展图5-1-1

上海地铁10号线电话闭塞追尾事件知识拓展

本次事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40min后。事故原因：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。任务5.2电动列车反方向运行任务导入

你作为某城市地铁1号线司机，某日某城市地铁运营结束后，接到行调命令，在大学城至市政府上行区间开展电动列车反方向运行演练。学习目标知识目标掌握电动列车反方向运行的注意事项掌握电动列车反方向运行条件技能目标能安全、平稳驾驶列车能正确执行反方向行车命令按规定完成反方向运行作业素养目标树立安全行车作业意识树立岗位责任意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车反方向运行时，应改按

行车。2.列车反方向运行速度不得超过

km/h。3.列车反方向运行，当ATP设备不支持时，应采用

模式。4.列车反方向运行时，必须由

发布调度命令。5.列车反方向运行时的进站时机为

。A.进站信号机黄灯B.进站信号机绿灯

C.引导手信号D.发车手信号二、任务计划二、任务计划请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成电动列车反方向行车作业。1.完成电动列车反方向行车作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施电动列车反方向运行作业任务工单序号作业程序作业内容1

接收调度命令

1）行调：“XX号车司机，在大学城至市政府上行区间反方向运行，改按电话闭塞法行车，凭车站工作人员手信号发车。”2）司机：“在大学城至市政府上行区间反方向运行，改按电话闭塞法行车，凭车站工作人员手信号发车，XX号车司机明白。”3）司机接收大学城站工作人员交递的“路票”。4）司机接过“路票”并确认命令内容。三、任务实施2确认行车凭证动车司机进入司机室，将驾驶模式转至“ATP”模式位(如信号系统故障，ATP模式不可用时，应切除ATC，以“NRM”模式运行)，动车前应确认行车凭证：1）手指眼看：驾驶模式、车站工作人员手信号和道岔位置(如有)。2）手指口呼：“驾驶模式正确、信号正确、道岔位置正确(如有)。”3）作业：鸣笛、发车(执行电话闭塞法的首列车限速25km/h，列车反方向运行速度不得超过35km/h。)。4）手指眼看口呼：运行过程中如遇道岔，应手指眼看道岔位置，并口呼“道岔位置正确”，每一副道岔都要手指眼看口呼。三、任务实施3进站作业列车进站前，应提前减速，遇见站名标时应手指口呼，凭车站工作人员引导手信号进站：1）手指眼看：站名标。2）手指口呼：“XX站到，进站注意。”3）手指眼看：车站工作人员引导手信号。4）手指口呼：“信号正确。”4对标停车进站前鸣笛，列车对标正确且停稳时：1）手指眼看：停车标。2）手指口呼：“对标正确。”知识链接知识链接电动列车反方向运行1.电动列车反方向运行的条件

列车反方向运行是指在双线区间，电动列车的运行方向与线路规定的运行方向相反。

反方向运行通常是当发生正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况时才使用的一种非正常情况下的行车组织。

反方向运行必须由行车调度员发布调度命令，相应运行区段变更为电话闭塞方式，办理发车和接车进路。司机需确认行车凭证(路票)后，根据行车值班员(车站工作人员)的发车手信号发车。知识链接2.反方向运行注意事项1）在ATP正常使用时的电动列车反方向运行。①电动列车反方向运行时，在各站不能通过，没有自动停车、跳停功能，站停时间由司机自行掌握。②电动列车反方向运行时，在LOW上排列列车进路，列车根据ATP允许的速度运行。如遇ATP设备故障时，行车调度员通知司机以RM模式或NRM(车辆模式)模式运行。知识链接2）在ATP故障的情况下，除降级运营时组织的单线双向运行和开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。3）在有站台门的车站，组织电动列车反方向运行时，行车调度员需通知车站，令车站派站务人员到后端操作PSL开/关站台门。必要时，行车调度员提前通知有关车站派站务人员去操作PSL开/关站台门。4）在明确行车计划和进路排列好的情况下，工程车可反方向运行。任务5.3电动列车推进运行任务导入

你作为某城市地铁1号线司机，某日某城市地铁运营结束后，接到行调命令，在大学城至市政府上行区间开展电动列车推进运行演练。学习目标知识目标掌握电动列车推进运行作业流程掌握电动列车推进运行注意事项技能目标能安全、平稳驾驶列车能正确判断列车故障，并向行车调度员报告能按规定组织清客工作，并正确进行广播宣传工作按规定完成列车推进运行作业素养目标树立安全行车作业意识树立岗位责任意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车推进运行时，必须由

发布调度命令。2.列车推进运行应采用

模式。3.列车推进运行需由

名司机共同完成。4.采取推进运行的列车不能继续

运营。5.执行推进运行，列车速度不得超过

km/h。6.推进运行时

端司机负责监护，列车的牵引制动由端司机操纵。二、任务计划二、任务计划请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成电动列车推进运行作业。1.完成电动列车推进运行作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施电动列车推进运行作业任务工单序号作业程序作业内容1向行车调度员汇报故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX号车在大学城站上行站台由于前方操作台故障无法动车，现申请清人掉线。”3）行调回复：“XX号车在大学城站上行站台由于前方操作台故障无法动车，可以执行清人掉线。”4）司机复诵：“XX号车在大学城站上行站台由于前方操作台故障无法动车，可以执行清人掉线，XX号车司机明白。”三、任务实施2站台清客作业1）广播清客：通过“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“列车故障，临时清客”广播。2）手指眼看：确认站务人员清客完毕手信号。3）手指口呼：“好了，信号有。”4）作业：关闭车门屏蔽门。3向行车调度员汇报1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX号车在大学城站上行站台清客完毕，现申请推进运行。”3）行调回复：“XX号车，可以执行推进运行，改按进路闭塞法行车。”4）司机复诵：“可以执行推进运行，改按进路闭塞法行车，XX号车司机明白。”三、任务实施4

头尾转换作业

1）前端恢复作业：将前端司机室操作台上各开关按钮复位：①司控器手柄、方向手柄回“0”位。②门模式置于“手动”位。③左右侧门选置于“0”位。④钥匙开关置于“关”位。2）作业：司机在本端监护，副司机携带钥匙到尾端司机室激活列车。3）尾端激活作业：副司机进入尾端司机室，激活尾端操作台：①钥匙开关置于“开”位。②方向手柄至于“向后”位。③司控器手柄至于“制动”位。三、任务实施序号作业程序作业内容

4

头尾转换作业

④将ATC切除开关至于“NRM”位。⑤缓解紧急制动。⑥门模式置于“手动”位。⑦左右侧门选置于“0”位。⑧确认各指示灯显示正常。4）列车点动作业：副司机利用对讲通知前端司机现在进行点动作业：①将司控器手柄缓慢推至牵引位。②列车点动后，再拉制动位使列车停车。5）副司机利用对讲通知前端司机做好推进准备工作。三、任务实施5确认行车凭证前端司机确认行车凭证正确后，通知尾端司机动车：1）前端司机手指眼看：信号机和道岔位置(如有)。2）前端司机口呼：“信号正确、道岔位置正确(如有)。”3）前端司机利用对讲通知尾端司机：①前端司机：“信号正确、道岔位置正确(如有)，可以动车。”②尾端司机：“信号正确、道岔位置正确(如有)，可以动车，明白。”三、任务实施6推进运行推进运行中，前端司机负责监护，尾端司机听从前端司机指挥并操纵列车。(执行推进运行，列车速度不得超过30km/h。)1）尾端司机鸣笛、点动列车。2）逐级牵引列车推进运行，速度不超过30km/h。3）运行过程中如遇信号机和道岔，前端司机应手指眼看信号机和道岔位置，并口呼“信号正确、道岔位置正确”，每一副道岔都要手指眼看口呼。4）尾端司机应复诵。三、任务实施序号作业程序作业内容7进站作业列车进站前，前端司机应提前通知尾端司机并令其减速，遇见站名标时应手指口呼，并确认进站信号正确：1）手指眼看：站名标。2）手指口呼：“XX站到，进站注意。”3）手指眼看：进站信号机。4）手指口呼：“信号正确。”5）尾端司机应复诵。三、任务实施8对标停车作业前端司机指挥尾端司机操作进行对标停车：在离停车标3m、2m、1m和停车时，前端司机呼唤“3m”、“2m”、“1m”和“停车”，尾端司机需要进行复诵“3m”、“2m”、“1m”和“停车”。1）手指眼看：停车标。2）手指口呼：“对标正确。”知识链接知识链接电动列车推进运行

电动列车推进运行，必须得到行车调度员的许可，同时行车调度员需发布调度命令。在推进运行时，采用双司机，副司机在后方驾驶室操作列车，司机在前端驾驶室负责瞭望信号、线路情况，并随时通知副司机牵引及制动的实施，无人引导时，禁止列车推进运行。在推进运行中必须严格执行呼唤确认制度，司机与副司机保持不间断联系。列车推进允许速度为30km/h，禁止在30‰及以上的下坡道停车作业。任务5.4电动列车退行任务导入

你作为某城市地铁1号线司机，在担当上行XX次列车的运行中，在大学城站上行由于手动驾驶疏忽导致列车过标6米后停车，联系行车调度员后按其指示退回站内。学习目标知识目标了解电动列车退行的行车组织掌握电动列车退行注意事项技能目标能安全、平稳驾驶列车能正确判断列车退行的情况按规定完成列车退行作业素养目标树立安全行车作业意识树立岗位责任意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车退行时，必须由

发布调度命令。2.列车过标6米，退行时需要转

模式退行。3.列车退行时，行车调度员与相关车站行车值班员确认后方区间空闲，并扣停后方相关列车，保证所要退回的车站站线

。4.列车过标退行速度不得超过

km/h。5.列车过标退行，退回站内规定位置停车并完成

作业。二、任务计划二、任务计划请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成电动列车退行作业。1.完成电动列车退行作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施电动列车退行作业任务工单序号作业程序作业内容1向行车调度员汇报1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX号车在大学城站上行站台ATP模式驾驶下对标停车，列车过标6米，现申请转“RM”模式退行。”3）行调回复：“XX次车，原地待命，做好乘客宣传组织工作。”4）司机复诵：“原地待命，做好乘客宣传组织工作，XX号车司机明白。”2广播安抚乘客通过“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”广播。三、任务实施3接收行车调度命令行车调度员与相关车站行车值班员确认后方区间空闲，并扣停后方相关列车，保证所要退回的车站站线空闲。1）行调：“XX号车，以“RM”模式退回站内规定位置停车并完成乘降作业。2）司机复诵：“以“RM”模式退回站内规定位置停车并完成乘降作业，XX号车司机明白。”4列车退行1）将模式开关转换至“RM”模式。2）将方向手柄置于“向后”位。3）推牵引，启动列车退行，退行速度不得超过5km/h。4）对标停车。5）将方向手柄置于“向前”位。三、任务实施5向行车调度员汇报1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，列车过标现已退回至站内规定位置停车。”3）行调回复：“XX次XX车在XX站上/下行，完成乘客乘降后继续运行。”4）司机复诵：“XX次XX车在XX站上/下行，完成乘客乘降后继续运行，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。知识链接知识链接电动列车退行

列车退行是指使列车运行方向与列车原运行方向相反，是一种非正常情况下的操作，司机须与行车调度员或相关站行车值班员联系，得到准许后，方可进行。1.列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行车调度员，在得到行车调度员命令后方可退行。在列车退行前，行车调度员应及时通知有关车站。2.列车在退行时，司机将驾驶模式转换至“RM”(限制人工驾驶模式)，切断地面信号系统对列车的控制，“方向选择”开关置于“后”位，以不超过5km/h的速度将列车退行至车站或区间规定位置。知识链接3.退行列车到达车站后，司机应及时向行车调度员报告，同时根据行车调度员命令进行处理。4.列车由区间向车站退行按以下规定办理：1）接车站后方区间空闲时，行车调度员会同相关站行车值班员确认接车站站线空闲，并扣停相关列车，在得到车站行车值班员列车具备退回条件的报告后，通知司机准许列车退回站内。2）接车站后方区间有列车时，应令后续列车立即停车，在确认后续列车已停稳，行车调度员会同相关站行车值班员确认接车站站线空闲，并关闭相关车站出站信号机后，在得到车站行车值班员列车具备退回条件的报告后，通知司机准许列车退回站内。知识链接5.列车由车站向区间退行时按以下规定办理：1）由车站向区间退行的列车，行车调度员或相关车站行车值班员须关闭相关车站出站信号并保证退行作业所占用的站间区间空闲，通知司机停车位置后，列车退行至区间指定位置。2）退行的站间区间有列车时，须通知区间列车就地停车，且不得动车。在确认后续列车已停稳，关闭后方站出站信号机，行车调度员会同车站行车值班员确认退行区段空闲并通知司机停车位置后，列车退行至区间指定位置。知识拓展知识拓展地铁停车技术

地铁列车到站停稳，站台门和车门总是对得很整齐。那么大家知道为什么地铁每次都能停得正好吗？

地铁车门与站台门的对准，在地铁的专业术语中叫“对标”。除了电动列车司机熟练的驾驶技术之外，就不得不来说说地铁的控制系统--CBTC基于通信的列车自动控制系统。通过列车和地面设备之间的双向通信来实现列车的运行控制由自动驾驶(ATO)、自动防护(ATP)、自动监控(ATS)三大系统构成。知识拓展

列车启动前，由ATS系统指挥联锁系统选出进路(进路是指在站内，列车由一个地点到另一个地点所运行的径路)进而开放信号，此时区域控制器会给车载控制器一个移动授权(这可以决定列车能跑多远)。司机在驾驶室按压ATO发车按钮，车载控制器会根据移动授权计算列车的速度曲线，同时根据定位装置不断地校正自己的位置，进而不断修正自己的速度曲线。列车在运行过程中经过多个信标而实现精准定位，同时车载控制器根据速度曲线实现列车的变速，直到列车停稳。

车载控制器会控制车门打开，同时向联锁请求打开站台门；联锁接到请求之后，会向站台门控制器输出开门请求，从而开启站台门。知识拓展

如果停车出现误差，车门和站台门没有对准怎么办？门也会打开吗？一般地铁出现停车误差主要有以下两种情况：一是列车处于自动驾驶模式下的停车误差，很大情况是进站信标没有读取到，导致定位误差，造成速度不正常和同一区域控制器下的前车紧急制动造成后车紧急制动(多发生于早晚高峰，行车密度较大时)。二是司机手动驾驶模式下，因制动率选择不当造成的停车误差。当停车位置误差超过50厘米时，车载控制器不会自动输出开门命令。需要司机手动驾驶，使误差小于30厘米，才能手动开启车门站台门，确保大家的乘车安全。本节课学习结束项目六电动列车故障作业项目导入

电动列车作为城市轨道交通系统的重要部分，其安全性和可靠性越来越受到重视。然而，城市轨道交通电动列车是一个非常复杂的系统，零部件很多，长时间运营后，由于列车运行环境的复杂性、设备的老化、维护的不到位等多种因素，不可避免地会出现各种各样的故障，影响正常运营。项目导入

运行中列车的故障处理受到运行条件、司机故障处理能力等因素的限制，对列车停在区间处理时间有明确的要求，更对司机的应急处理能力提出了更高的标准。为了提高电动列车运行的安全性和可靠性，一方面，需要加强对列车设备的维护和保养、建立完善的故障预警和应急响应机制、提高故障处理的效率和质量等措施，另一方面，还需要加强技术研发和创新，推动电动列车技术的不断进步和发展。任务6.1制动故障作业子任务一列车单节紧急制动不缓解任务导入

此故障发生在区间，列车牵引封锁，自动停车且无法动车；故障设置为操纵端A车单节气制动故障，需司机切除该车B05塞门并操作“气制动旁路”后方能动车。学习目标知识目标掌握列车单节紧急制动不缓解的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.单个或多个转向架紧急制动不缓解，通过TCMS页面确认紧急制动不缓解的转向架位置，携带钥匙进入客室内切除对应转向架的

塞门。2.列车单节紧急制动不缓解，需检查故障车的

和

是否跳闸。3.B05塞门每节车有

个。4.切除B05塞门后返回司机室，点击“车辆显示屏”查看制动状态界面

有，切除成功。5.切除了某车B05塞门并操作了“气制动旁路”后，列车应

。6.当列车故障消失或处理完毕可以继续运行时，司机应第一时间报告

。二、任务计划二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车单节紧急制动不缓解处理流程。1.完成列车单节紧急制动不缓解故障作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车单节紧急制动不缓解任务工单序号作业程序作业内容1确认故障信息，判断故障1）作业：点击“车辆显示屏”查看制动状态界面。2）手指口呼：“操纵端A车气制动图标显示红点。”2向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，列车操纵端A车气制动图标显示红点，无法动车，司机申请执行车辆故障处理流程。”3）行调回复：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施序号作业程序作业内容3广播安抚乘客点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。4检查故障车智能阀和网关阀1）手指眼看：故障车的“智能阀和网关阀”开关。2）手指口呼：“智能阀和网关阀”无跳闸。5切除故障车B05塞门1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次司机申请前往操纵端A车切除B05塞门。”3）行调回复：“XX次，司机申请前往操纵端A车切除B05塞门，行调同意。”4）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施6切除B05塞门后，尝试动车1）司机离开司机室，通过列车模拟终端进行故障车B05塞门切除。2）作业：切除B05塞门后返回司机室，点击“车辆显示屏”查看制动状态界面。3）手指口呼：“小锁图标有、切除成功。”4）作业：尝试动车。7操作气制动旁路尝试动车1）手指眼看：“气制动旁路”开关。2）手指口呼：“气制动旁路”至“合”位。3）作业：操作“气制动旁路”至“合”位，并尝试动车。三、任务实施8报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间列车已动车，司机切除了操纵端A车B05并操作了“气制动旁路”，申请限速退出服务。”3）行调回复：“XX次，申请限速退出服务，行调同意。”4）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。子任务二列车停放制动不缓解任务导入

故障发生在区间运行过程中，列车牵引封锁，自动停车，无法动车；故障设置为停放制动检测回路故障，需要司机操作“停放制动缓解旁路”后方能动车。学习目标知识目标掌握列车停放制动不缓解的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车产生停放制动时，“车辆显示屏”制动状态界面图标显示为

。2.列车产生停放制动时，司机进行故障处理，首先应操作

按钮进行试灯。3.当列车出现无法处理的故障或自行无法处理时，应迅速报告行车调度员，请求

。4.当列车出现故障，司机需要进行故障处理时，应进行广播

。5.列车产生停放制动时，司机操作“停放制动旁路”后需做

试验，确认停放制动已缓解。二、任务计划二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车停放制动不缓解处理流程。1.完成列车停放制动不缓解故障作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车停放制动不缓解任务工单序号作业程序作业内容1确认故障信息判断故障1）作业：按压“试灯”按钮进行试灯。2）手指眼看：“停放制动缓解”灯、“停放制动施加”灯。3）手指口呼：“试灯亮。”4）作业：点击“车辆显示屏”查看制动状态界面图标显示为“P”。5）手指口呼：“停放制动图标显示为P。”三、任务实施2向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，列车停放制动施加和缓解灯均不亮，列车已停车，司机申请执行车辆故障处理流程。”3）行调回复：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施3广播安抚乘客点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。4尝试按“停放制动缓解”按钮1）手指眼看：“停放制动缓解”按钮。2）手指口呼：“按停放制动缓解按钮。”3）作业：按压一次停放制动缓解按钮。4）作业：点击查看“车辆显示屏”停放制动是否缓解。5）手指口呼：“停放制动未缓解。”三、任务实施序号作业程序作业内容5尝试操作“停放制动旁路”做列车溜动试验1）手指眼看：“停放制动缓解旁路”开关。2）手指口呼：“停放制动缓解旁路置于合位。”3）作业：将“停放制动旁路”置于“合”位。4）作业：以低于3km/h速度做溜动试验，确认停放制动已缓解。5）手指口呼：“列车无抱闸现象。”三、任务实施6报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间，列车停放制动不缓解，司机操作了“停放制动缓解旁路”开关，列车无抱闸，列车已动车，列车运行正常。”3）行调回复：“XX次司机，继续运营。”4）司机复诵：“XX次司机，继续运营，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。知识链接知识链接一、列车制动系统

列车制动系统主要由电子制动控制单元、气动制动控制单元、基础制动装置及其他附件组成。其中电子制动控制单元是制动系统的“大脑”，其高可靠性对于安全平稳、精准停车至关重要。

列车中的电子制动控制单元收到刹车指令后，根据各车厢实际载客重量，计算出每一节车厢需要的制动力。制动力分配给每一节车厢后，列车牵引系统施加与牵引力相反的电制动力，电控制动系统与牵引系统联动，利用空气压力推动机械制动。最终通过电、空气、机械三者之间协同工作，产生强大的制动力，从而实现列车停车。知识链接二、地铁常见的几种制动模式

1.常用制动。常用制动是正常情况下为控制地铁速度或到站对标停车时所施加的制动方式。在此模式下，电制动与气制动都处于激活状态，但列车优先选择电制动。电制动是一种比较环保的制动，可以充当发电机，把动能转化为电能再生利用。2.保持制动。保持制动是常用制动的一项辅助功能，不受人为控制，用于列车平稳停车或列车停站时制动。作用跟平常的汽车P挡是一个意思。知识链接3.紧急制动。紧急制动是在紧急情况下使地铁列车第一时间停车而施加的一种制动方式。它可以由很多种方式触发，司机可以在司机室通过拍紧急制动按钮来实现紧急停车。4.快速制动。快速制动也是列车在紧急情况下采取的一种制动方式，但是制动模式不同。快速制动是电空混合制动，而紧急制动是纯空气制动。知识链接5.停放制动。地铁列车停放制动是列车在长时间停车时，由储能弹簧施加、压缩空气缓解的制动方式。施加原理：停放制动的执行部件为停放制动缸，内部安装有预压紧的弹簧。在停放制动缸排气状态时，在弹簧力的作用下，停放制动活塞杆伸出，使闸片紧紧贴合在制动盘上，从而产生制动力，实现停放制动。缓解原理：当停放制动缸充气时，压缩空气进入制动缸，推动活塞杆回缩，压缩弹簧使闸片与制动盘分离，停放制动缓解。任务6.2牵引故障作业子任务一列车一个牵引电机故障作业任务导入

故障发生在区间，列车可继续运行，此故障设置为1个牵引电机图标显示红点故障，司机需要操作“ICU”复位后方可动车。学习目标知识目标掌握列车一个牵引电机故障的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车出现牵引电机1个图标红点故障，可以继续运行时，应限速

运行至前方车站后，执行车辆故障处理流程。2.复位“ICU”自动开关，断开ICU自动开关后，等待

秒再闭合。3.牵引工况时，牵引电机作

运行，城市轨道交通车辆通过受流装置将接触网/接触轨的DC1500V/DC750V电能，引入到车底架下部高压箱中。4.电制动工况时，牵引电机作

运行，通过牵引电机将轨道列车的动能转化成为电能。5.城市轨道交通车辆牵引传动系统主要包括

、

、

和

等。二、任务计划二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车一个牵引电机故障处理流程。1.完成列车一个牵引电机故障作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车一个牵引电机故障任务工单序号作业程序作业内容1确认故障信息判断故障1）作业：点击“车辆显示屏”查看牵引界面。2）手指口呼：牵引电机1个图标红点故障。2向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间，列车出现牵引电机1个图标红点故障，可以继续运行。”3）行调回复：“XX次，限速50km/h运行至前方车站后，执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次，限速50km/h运行至前方车站后，执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施3限速运行限速50km/h运行至前方车站。4广播安抚乘客到站开门后广播安抚乘客：1）紧急广播：点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。5断开高速断路器1）作业：按压“高速断路器分”按钮。2）手指眼看：“高速断路器分”红灯亮起。3）手指口呼：“高速断路器分。”三、任务实施6复位ICU1）手指眼看：“ICU”自动开关。2）手指口呼：“复位ICU自动开关。”3）作业：复位“ICU”自动开关，断开ICU自动开关后，等待5秒再闭合。7闭合高速断路器1）手指眼看：“高速断路器合”按钮。2）手指口呼：“闭合高速断路器。”3）作业：按“高速断路器合”按钮。4）手指眼看：“高速断路器合”绿灯亮起。5）手指口呼：“高速断路器合绿灯亮。”8司机作业1）作业：点击“车辆显示屏”查看牵引状态界面。2）手指口呼：“牵引电机图标恢复正常。”三、任务实施9司机作业关闭车门、站台门后，按规定模式驾驶列车。10动车后报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间列车已动车，列车设备正常，司机恢复了ICU自动开关。”3）行调回复：“XX次司机，继续运营。”4）司机复诵：“XX次司机，继续运营，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。子任务二列车牵引封锁/激活故障任务导入

此故障发生在区间，列车牵引封锁/激活故障，列车自动停车，无法动车；司机需重新激活驾驶台，尝试溜动试验、检查各子系统无异常后，以降级模式运行。学习目标知识目标掌握列车牵引封锁/激活故障的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车牵引封锁/激活故障，列车自动停车，无法动车，司机需重新

，尝试溜动试验。2.列车牵引封锁/激活故障，司机拉快速制动后回零等

秒，再尝试动车。3.列车牵引封锁/激活故障，司机应以低于

速度尝试溜动试验。4.列车牵引封锁/激活故障，司机检查各子系统图标包括

、

、

、

和空压机状态界面。5.列车牵引封锁/激活故障，司机检查各子系统无异常后，以

模式运行。二、任务计划二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车牵引封锁/激活故障处理流程。1.完成列车牵引封锁/激活故障作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车牵引封锁/激活故障任务工单序号作业程序作业内容1向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，“车辆显示屏”显示“牵引封锁/激活故障”，无法动车，司机申请执行车辆故障处理流程。”3）行调回复：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施2广播安抚乘客点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。3复位主控钥匙尝试动车1）作业：将“主控钥匙”置于“关”位。2）作业：待“车辆显示屏”熄灭3秒后，将“主控钥匙”置于“开”位。3）作业：以低于3km/h速度尝试溜动试验。4拉快速制动后回零等3秒，再尝试动车1）作业：将“主控手柄”拉至“快速制动”位，之后回零，等3秒。2）作业：以低于3km/h速度尝试溜动试验。5检查各子系统图标1）作业：点击“车辆显示屏”，查看车门、牵引、制动、辅助逆变器和空压机状态界面。2）手指口呼：“各子系统无异常。”三、任务实施6报告行调操作降级模式运行1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间，司机申请列车降级RM模式运行。”3）行调回复：“XX次司机，同意执行列车降级RM模式运行。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意执行列车降级RM模式运行，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施序号作业程序作业内容7操作降级模式尝试溜动试验1）手指眼看：“模式开关”。2）手指口呼：“转至RM位。”3）作业：将“模式开关”转至RM位，并以低于3km/h速度尝试溜动试验。4）手指口呼：“溜动试验成功。”8报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间，“车辆显示屏”显示“牵引封锁/激活故障”，司机操作降级模式后列车已限速动车。”3）行调回复：“XX次司机，运行至下一站，清客后退出运营。”4）司机复诵：“XX次司机，运行至下一站，清客后退出运营，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。知识链接知识链接牵引传动系统

城市轨道交通车辆的控制实际上也是围绕着牵引电机状态的控制，利用牵引电机的可逆性原理完成车辆的牵引和电制动工况控制。牵引工况时，牵引电机作电动机运行，城市轨道交通车辆通过受流装置（受电弓/集电靴）将接触网/接触轨的DC1500V/DC750V电能，引入到车底架下部高压箱中，在高压箱中受高速断路器保护控制后，经变流器进行控制送入牵引电机，牵引电机驱动车辆轮对牵引列车。知识链接电制动工况时，牵引电机作发电机运行，通过牵引电机将轨道列车的动能转化成为电能，并经变流器、高速断路器、受流装置等将电能反馈给电网；如果电能不能回馈给电网，则通过变流器调节、制动电阻以热量的形式散发掉。城市轨道交通车辆牵引传动系统主要包括受电弓、高速断路器、主接触器和牵引变流装置等。任务6.3车门故障作业子任务一列车单个车门无法关闭任务导入

此故障发生在站台，乘客乘降完毕后，司机关门时，单个车门无法关闭，需司机到故障车门处查看故障情况并进行隔离，方可动车继续运行。学习目标知识目标掌握列车单个车门无法关闭故障的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车单个车门无法关闭，司机可通过外侧

及车辆显示屏确认故障信息。2.列车单个车门无法关闭，司机需重新

。3.司机在站台处理单个车门故障前，应记下

，并

车门及站台门。4.列车单个车门无法关闭，司机到达故障车门处，首先应查看车门处是否有

。5.列车单个车门无法关闭，司机应前往故障车门处

该车门。6.通常在每扇客室车门的上方车体内外部各装设有一个警示灯，开关门时警示灯闪烁，当车门被切除时或遇障碍物停止运动后，警示灯会

。7.列车单个车门无法关闭，司机将故障车门隔离后，应在故障车门玻璃上贴

。二、任务计划二、任务计划请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车单个车门无法关闭处理流程。1.完成列车单个车门无法关闭故障处理2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车单个车门无法关闭任务工单序号作业程序作业内容1确认故障信息判断故障1）手指眼看：车门外侧门指示灯及车辆显示屏。2）手指口呼：“XX车XX门无法关闭。”2重新开关车门一次1）开门作业：按压“开左门