城市轨道交通电动列车驾驶 课件 项目六 电动列车故障作业

项目六电动列车故障作业项目导入

电动列车作为城市轨道交通系统的重要部分，其安全性和可靠性越来越受到重视。然而，城市轨道交通电动列车是一个非常复杂的系统，零部件很多，长时间运营后，由于列车运行环境的复杂性、设备的老化、维护的不到位等多种因素，不可避免地会出现各种各样的故障，影响正常运营。项目导入

运行中列车的故障处理受到运行条件、司机故障处理能力等因素的限制，对列车停在区间处理时间有明确的要求，更对司机的应急处理能力提出了更高的标准。为了提高电动列车运行的安全性和可靠性，一方面，需要加强对列车设备的维护和保养、建立完善的故障预警和应急响应机制、提高故障处理的效率和质量等措施，另一方面，还需要加强技术研发和创新，推动电动列车技术的不断进步和发展。任务6.1制动故障作业子任务一列车单节紧急制动不缓解任务导入

此故障发生在区间，列车牵引封锁，自动停车且无法动车；故障设置为操纵端A车单节气制动故障，需司机切除该车B05塞门并操作“气制动旁路”后方能动车。学习目标知识目标掌握列车单节紧急制动不缓解的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.单个或多个转向架紧急制动不缓解，通过TCMS页面确认紧急制动不缓解的转向架位置，携带钥匙进入客室内切除对应转向架的

塞门。2.列车单节紧急制动不缓解，需检查故障车的

和

是否跳闸。3.B05塞门每节车有

个。4.切除B05塞门后返回司机室，点击“车辆显示屏”查看制动状态界面

有，切除成功。5.切除了某车B05塞门并操作了“气制动旁路”后，列车应

。6.当列车故障消失或处理完毕可以继续运行时，司机应第一时间报告

。二、任务计划二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车单节紧急制动不缓解处理流程。1.完成列车单节紧急制动不缓解故障作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车单节紧急制动不缓解任务工单序号作业程序作业内容1确认故障信息，判断故障1）作业：点击“车辆显示屏”查看制动状态界面。2）手指口呼：“操纵端A车气制动图标显示红点。”2向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，列车操纵端A车气制动图标显示红点，无法动车，司机申请执行车辆故障处理流程。”3）行调回复：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施序号作业程序作业内容3广播安抚乘客点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。4检查故障车智能阀和网关阀1）手指眼看：故障车的“智能阀和网关阀”开关。2）手指口呼：“智能阀和网关阀”无跳闸。5切除故障车B05塞门1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次司机申请前往操纵端A车切除B05塞门。”3）行调回复：“XX次，司机申请前往操纵端A车切除B05塞门，行调同意。”4）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施6切除B05塞门后，尝试动车1）司机离开司机室，通过列车模拟终端进行故障车B05塞门切除。2）作业：切除B05塞门后返回司机室，点击“车辆显示屏”查看制动状态界面。3）手指口呼：“小锁图标有、切除成功。”4）作业：尝试动车。7操作气制动旁路尝试动车1）手指眼看：“气制动旁路”开关。2）手指口呼：“气制动旁路”至“合”位。3）作业：操作“气制动旁路”至“合”位，并尝试动车。三、任务实施8报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间列车已动车，司机切除了操纵端A车B05并操作了“气制动旁路”，申请限速退出服务。”3）行调回复：“XX次，申请限速退出服务，行调同意。”4）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。子任务二列车停放制动不缓解任务导入

故障发生在区间运行过程中，列车牵引封锁，自动停车，无法动车；故障设置为停放制动检测回路故障，需要司机操作“停放制动缓解旁路”后方能动车。学习目标知识目标掌握列车停放制动不缓解的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车产生停放制动时，“车辆显示屏”制动状态界面图标显示为

。2.列车产生停放制动时，司机进行故障处理，首先应操作

按钮进行试灯。3.当列车出现无法处理的故障或自行无法处理时，应迅速报告行车调度员，请求

。4.当列车出现故障，司机需要进行故障处理时，应进行广播

。5.列车产生停放制动时，司机操作“停放制动旁路”后需做

试验，确认停放制动已缓解。二、任务计划二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车停放制动不缓解处理流程。1.完成列车停放制动不缓解故障作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车停放制动不缓解任务工单序号作业程序作业内容1确认故障信息判断故障1）作业：按压“试灯”按钮进行试灯。2）手指眼看：“停放制动缓解”灯、“停放制动施加”灯。3）手指口呼：“试灯亮。”4）作业：点击“车辆显示屏”查看制动状态界面图标显示为“P”。5）手指口呼：“停放制动图标显示为P。”三、任务实施2向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，列车停放制动施加和缓解灯均不亮，列车已停车，司机申请执行车辆故障处理流程。”3）行调回复：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施3广播安抚乘客点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。4尝试按“停放制动缓解”按钮1）手指眼看：“停放制动缓解”按钮。2）手指口呼：“按停放制动缓解按钮。”3）作业：按压一次停放制动缓解按钮。4）作业：点击查看“车辆显示屏”停放制动是否缓解。5）手指口呼：“停放制动未缓解。”三、任务实施序号作业程序作业内容5尝试操作“停放制动旁路”做列车溜动试验1）手指眼看：“停放制动缓解旁路”开关。2）手指口呼：“停放制动缓解旁路置于合位。”3）作业：将“停放制动旁路”置于“合”位。4）作业：以低于3km/h速度做溜动试验，确认停放制动已缓解。5）手指口呼：“列车无抱闸现象。”三、任务实施6报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间，列车停放制动不缓解，司机操作了“停放制动缓解旁路”开关，列车无抱闸，列车已动车，列车运行正常。”3）行调回复：“XX次司机，继续运营。”4）司机复诵：“XX次司机，继续运营，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。知识链接知识链接一、列车制动系统

列车制动系统主要由电子制动控制单元、气动制动控制单元、基础制动装置及其他附件组成。其中电子制动控制单元是制动系统的“大脑”，其高可靠性对于安全平稳、精准停车至关重要。

列车中的电子制动控制单元收到刹车指令后，根据各车厢实际载客重量，计算出每一节车厢需要的制动力。制动力分配给每一节车厢后，列车牵引系统施加与牵引力相反的电制动力，电控制动系统与牵引系统联动，利用空气压力推动机械制动。最终通过电、空气、机械三者之间协同工作，产生强大的制动力，从而实现列车停车。知识链接二、地铁常见的几种制动模式

1.常用制动。常用制动是正常情况下为控制地铁速度或到站对标停车时所施加的制动方式。在此模式下，电制动与气制动都处于激活状态，但列车优先选择电制动。电制动是一种比较环保的制动，可以充当发电机，把动能转化为电能再生利用。2.保持制动。保持制动是常用制动的一项辅助功能，不受人为控制，用于列车平稳停车或列车停站时制动。作用跟平常的汽车P挡是一个意思。知识链接3.紧急制动。紧急制动是在紧急情况下使地铁列车第一时间停车而施加的一种制动方式。它可以由很多种方式触发，司机可以在司机室通过拍紧急制动按钮来实现紧急停车。4.快速制动。快速制动也是列车在紧急情况下采取的一种制动方式，但是制动模式不同。快速制动是电空混合制动，而紧急制动是纯空气制动。知识链接5.停放制动。地铁列车停放制动是列车在长时间停车时，由储能弹簧施加、压缩空气缓解的制动方式。施加原理：停放制动的执行部件为停放制动缸，内部安装有预压紧的弹簧。在停放制动缸排气状态时，在弹簧力的作用下，停放制动活塞杆伸出，使闸片紧紧贴合在制动盘上，从而产生制动力，实现停放制动。缓解原理：当停放制动缸充气时，压缩空气进入制动缸，推动活塞杆回缩，压缩弹簧使闸片与制动盘分离，停放制动缓解。任务6.2牵引故障作业子任务一列车一个牵引电机故障作业任务导入

故障发生在区间，列车可继续运行，此故障设置为1个牵引电机图标显示红点故障，司机需要操作“ICU”复位后方可动车。学习目标知识目标掌握列车一个牵引电机故障的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车出现牵引电机1个图标红点故障，可以继续运行时，应限速

运行至前方车站后，执行车辆故障处理流程。2.复位“ICU”自动开关，断开ICU自动开关后，等待

秒再闭合。3.牵引工况时，牵引电机作

运行，城市轨道交通车辆通过受流装置将接触网/接触轨的DC1500V/DC750V电能，引入到车底架下部高压箱中。4.电制动工况时，牵引电机作

运行，通过牵引电机将轨道列车的动能转化成为电能。5.城市轨道交通车辆牵引传动系统主要包括

、

、

和

等。二、任务计划二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车一个牵引电机故障处理流程。1.完成列车一个牵引电机故障作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车一个牵引电机故障任务工单序号作业程序作业内容1确认故障信息判断故障1）作业：点击“车辆显示屏”查看牵引界面。2）手指口呼：牵引电机1个图标红点故障。2向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间，列车出现牵引电机1个图标红点故障，可以继续运行。”3）行调回复：“XX次，限速50km/h运行至前方车站后，执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次，限速50km/h运行至前方车站后，执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施3限速运行限速50km/h运行至前方车站。4广播安抚乘客到站开门后广播安抚乘客：1）紧急广播：点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。5断开高速断路器1）作业：按压“高速断路器分”按钮。2）手指眼看：“高速断路器分”红灯亮起。3）手指口呼：“高速断路器分。”三、任务实施6复位ICU1）手指眼看：“ICU”自动开关。2）手指口呼：“复位ICU自动开关。”3）作业：复位“ICU”自动开关，断开ICU自动开关后，等待5秒再闭合。7闭合高速断路器1）手指眼看：“高速断路器合”按钮。2）手指口呼：“闭合高速断路器。”3）作业：按“高速断路器合”按钮。4）手指眼看：“高速断路器合”绿灯亮起。5）手指口呼：“高速断路器合绿灯亮。”8司机作业1）作业：点击“车辆显示屏”查看牵引状态界面。2）手指口呼：“牵引电机图标恢复正常。”三、任务实施9司机作业关闭车门、站台门后，按规定模式驾驶列车。10动车后报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间列车已动车，列车设备正常，司机恢复了ICU自动开关。”3）行调回复：“XX次司机，继续运营。”4）司机复诵：“XX次司机，继续运营，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。子任务二列车牵引封锁/激活故障任务导入

此故障发生在区间，列车牵引封锁/激活故障，列车自动停车，无法动车；司机需重新激活驾驶台，尝试溜动试验、检查各子系统无异常后，以降级模式运行。学习目标知识目标掌握列车牵引封锁/激活故障的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车牵引封锁/激活故障，列车自动停车，无法动车，司机需重新

，尝试溜动试验。2.列车牵引封锁/激活故障，司机拉快速制动后回零等

秒，再尝试动车。3.列车牵引封锁/激活故障，司机应以低于

速度尝试溜动试验。4.列车牵引封锁/激活故障，司机检查各子系统图标包括

、

、

、

和空压机状态界面。5.列车牵引封锁/激活故障，司机检查各子系统无异常后，以

模式运行。二、任务计划二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车牵引封锁/激活故障处理流程。1.完成列车牵引封锁/激活故障作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车牵引封锁/激活故障任务工单序号作业程序作业内容1向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，“车辆显示屏”显示“牵引封锁/激活故障”，无法动车，司机申请执行车辆故障处理流程。”3）行调回复：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施2广播安抚乘客点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。3复位主控钥匙尝试动车1）作业：将“主控钥匙”置于“关”位。2）作业：待“车辆显示屏”熄灭3秒后，将“主控钥匙”置于“开”位。3）作业：以低于3km/h速度尝试溜动试验。4拉快速制动后回零等3秒，再尝试动车1）作业：将“主控手柄”拉至“快速制动”位，之后回零，等3秒。2）作业：以低于3km/h速度尝试溜动试验。5检查各子系统图标1）作业：点击“车辆显示屏”，查看车门、牵引、制动、辅助逆变器和空压机状态界面。2）手指口呼：“各子系统无异常。”三、任务实施6报告行调操作降级模式运行1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间，司机申请列车降级RM模式运行。”3）行调回复：“XX次司机，同意执行列车降级RM模式运行。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意执行列车降级RM模式运行，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施序号作业程序作业内容7操作降级模式尝试溜动试验1）手指眼看：“模式开关”。2）手指口呼：“转至RM位。”3）作业：将“模式开关”转至RM位，并以低于3km/h速度尝试溜动试验。4）手指口呼：“溜动试验成功。”8报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间，“车辆显示屏”显示“牵引封锁/激活故障”，司机操作降级模式后列车已限速动车。”3）行调回复：“XX次司机，运行至下一站，清客后退出运营。”4）司机复诵：“XX次司机，运行至下一站，清客后退出运营，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。知识链接知识链接牵引传动系统

城市轨道交通车辆的控制实际上也是围绕着牵引电机状态的控制，利用牵引电机的可逆性原理完成车辆的牵引和电制动工况控制。牵引工况时，牵引电机作电动机运行，城市轨道交通车辆通过受流装置（受电弓/集电靴）将接触网/接触轨的DC1500V/DC750V电能，引入到车底架下部高压箱中，在高压箱中受高速断路器保护控制后，经变流器进行控制送入牵引电机，牵引电机驱动车辆轮对牵引列车。知识链接电制动工况时，牵引电机作发电机运行，通过牵引电机将轨道列车的动能转化成为电能，并经变流器、高速断路器、受流装置等将电能反馈给电网；如果电能不能回馈给电网，则通过变流器调节、制动电阻以热量的形式散发掉。城市轨道交通车辆牵引传动系统主要包括受电弓、高速断路器、主接触器和牵引变流装置等。任务6.3车门故障作业子任务一列车单个车门无法关闭任务导入

此故障发生在站台，乘客乘降完毕后，司机关门时，单个车门无法关闭，需司机到故障车门处查看故障情况并进行隔离，方可动车继续运行。学习目标知识目标掌握列车单个车门无法关闭故障的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车单个车门无法关闭，司机可通过外侧

及车辆显示屏确认故障信息。2.列车单个车门无法关闭，司机需重新

。3.司机在站台处理单个车门故障前，应记下

，并

车门及站台门。4.列车单个车门无法关闭，司机到达故障车门处，首先应查看车门处是否有

。5.列车单个车门无法关闭，司机应前往故障车门处

该车门。6.通常在每扇客室车门的上方车体内外部各装设有一个警示灯，开关门时警示灯闪烁，当车门被切除时或遇障碍物停止运动后，警示灯会

。7.列车单个车门无法关闭，司机将故障车门隔离后，应在故障车门玻璃上贴

。二、任务计划二、任务计划请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车单个车门无法关闭处理流程。1.完成列车单个车门无法关闭故障处理2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车单个车门无法关闭任务工单序号作业程序作业内容1确认故障信息判断故障1）手指眼看：车门外侧门指示灯及车辆显示屏。2）手指口呼：“XX车XX门无法关闭。”2重新开关车门一次1）开门作业：按压“开左门”或“开右门”按钮。2）关门作业：重新按压“关左门”或“关右门”按钮。(按压按钮需保持3秒以上)3）手指口呼：“XX车XX门未关闭。”三、任务实施3向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，列车XX车XX门无法关闭，司机申请执行车辆故障处理流程。”3）行调回复：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施4广播安抚乘客1）紧急广播：点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。5记下故障车门编号，打开车门及站台门1）司机作业：确认故障车门编号，并记录在车门故障贴背面。2）开门作业：按压“开左门”或“开右门”按钮，开启车门及站台门。三、任务实施6前往故障车门处隔离该车门1）作业：将司控器主控手柄置于“0”位，将方向手柄置于“0”位。2）作业：将主控钥匙置于“关”位，并拔出携带。3）手指眼看：司机通过列车模拟终端，确定故障车门，确认车门处于开启状态，且无夹异物。4）手指口呼：“车门开启，无夹异物。”5）作业：解锁车门，手动关闭车门，恢复解锁手柄，用方孔钥匙将车门隔离。三、任务实施序号作业程序作业内容7确认隔离车门成功1）手指眼看：故障车门上方红灯亮起。2）试拉作业：双手试拉车门，确认车门无法开启。3）作业：在故障车门玻璃上贴“此门故障”告示贴。4）手指口呼：“红灯亮起，车门隔离。”8返回司机室，确认隔离成功，关门动车（1）司机返回司机室，插入主控钥匙激活驾驶台。2）作业：将方向手柄置于“向前”位。3）作业：将司控器主控手柄置于制动位。4）作业：点击“车辆显示屏”中的“运行”页面查看车门状态，确认隔离图标。5）手指口呼：“车门隔离图标有。”6）关门动车：按作业程序关门启动列车。三、任务实施9报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间，隔离XX车门成功，现已动车。”3）行调回复：“XX次，隔离XX车门成功，现已动车，行调收到。”4）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。子任务二列车整侧车门无法关闭任务导入

此故障发生在站台，乘客乘降完毕后司机关门作业时；由于关门指令回路故障导致整侧车门无法关闭，司机操作“开关门模式切换”开关、复位“主控钥匙”后仍无法关闭车门，需要清客并操作“车门旁路”后方可动车。学习目标知识目标掌握列车整侧车门无法关闭故障的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车整侧车门无法关闭，司机需重新

。2.列车整侧车门无法关闭，司机可将“开关门模式切换开关”打至

位尝试关门。3.列车整侧车门无法关闭，司机可复位

尝试关门。4.列车整侧车门无法关闭，且暂时无法修复时，应申请

下线。5.列车整侧车门无法关闭，司机操作“开关门模式切换”开关、复位“主控钥匙”后仍无法关闭车门，需要清客并操作

后方可动车。二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车整侧车门无法关闭处理流程。1.完成列车整侧车门无法关闭故障处理2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车整侧车门无法关闭任务工单序号作业程序作业内容1重新开关车门一次1）开门作业：按压“开左门”或“开右门”按钮。2）关门作业：重新按压“关左门”或“关右门”按钮。(按压按钮需保持3秒以上)3）手指眼看：车辆显示屏列车整侧车门无法关闭。4）手指口呼：“列车整侧车门无法关闭。”三、任务实施2向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，列车整侧车门无法关闭，司机申请执行车辆故障处理流程。”3）行调回复：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施3广播安抚乘客点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。4将“开关门模式切换开关”打至“网络”位尝试关门1）手指眼看：开关门模式切换开关。2）手指口呼：“开关门模式切换开关”打至“网络”位。3）作业：将“开关门模式切换开关”打至“网络”位。4）作业：按下“关左/右门”按钮并保持按压3秒以上。5）手指口呼：“列车整侧车门未关闭。”三、任务实施序号作业程序作业内容5复位主控钥匙尝试关门1）作业：将“主控钥匙”打至“关”位。等待“车辆显示屏”熄灭黑屏3秒后再将主控钥匙打至“开”位。2）关门作业：按压“关左门”或“关右门”按钮并保持3秒以上，尝试关门。3）手指眼看：列车整侧车门未关闭。4）手指口呼：“列车整侧车门未关闭。”三、任务实施6报告行调申请清客1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，列车整侧车门无法关闭，司机申请清客。”3）行调回复：“XX次司机，行调同意清客。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意清客，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。7打开站台门按“开左门”或“开右门”按钮，打开站台门。三、任务实施8广播清客通过“车辆显示屏”，选择广播页面的紧急广播项，选择播放“列车临时清客”紧急广播。9通知车站协助清客1）呼叫车站：司机拿下车载台对讲，确认当前车站，按下当前车站名对应按钮，呼叫车站。2）通知车站：“车站，XX站上/下行列车清客，请协助清客并做好乘客服务工作”。3）站台回复：“XX站上/下行列车清客，请协助清客并做好乘客服务工作，车站收到。”4）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施10司机作业1）看到站台清客完毕手信号后，手指口呼：“列车清客完毕，好了信号有。”2）关门作业：按“关左门”或“关右门”按钮，关闭站台门。3）手指眼看：“车门旁路”开关。4）手指口呼：“车门旁路开关置于合位。”5）作业：将“车门旁路”开关打至“合”位，以低于3km/h速度尝试溜动列车。三、任务实施序号作业程序作业内容11报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，司机操作“车门旁路”后列车已动车，申请退出服务”。3）行调回复：“XX次，申请退出服务，行调同意。”4）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。子任务三列车整侧车门无法打开任务导入

此故障发生在站台列车对标停稳后，开门作业时整列车门无法打开，需司机复位“主控钥匙”和操作“门零速旁路”后，方可打开车门。学习目标知识目标掌握列车整侧车门无法打开故障的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车整侧车门无法打开时，司机应确认列车

正确及有门使能信号。2.列车整侧车门无法打开时，司机可复位

，切除ATP，尝试开门。3.列车整侧车门无法打开时，司机可操作

旁路和“开关门模式切换”开关，尝试开门。4.列车整侧车门无法打开时，司机操作“门零速开关”后列车车门已开启，司机需完成站台乘降作业并动车，申请

服务。5.扳动紧急解锁装置后打开车门的前提条件是列车必须处于

状态。二、任务计划请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车整侧车门无法打开处理流程。1.完成列车整侧车门无法打开故障处理2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车整侧车门无法打开任务工单序号作业程序作业内容1确认列车对标正确及门使能信号1）手指眼看：停车标、信号显示屏。2）手指口呼：“停车到位，车门允许。”2开门作业1）作业：按“开左门”或“开右门”按钮，按压按钮应保持3秒以上。2）手指眼看：车辆显示屏车门状态界面，显示整侧车门未打开。3）手指口呼：“整侧车门未打开。”三、任务实施3向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，列车整侧车门无法打开，司机申请执行车辆故障处理流程。”3）行调回复：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施4广播安抚乘客点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。5复位“主控钥匙”，切除ATP，按压“开左/右门”按钮尝试开门1）复位主控钥匙：将主控钥匙置于“关”位，待“车辆显示屏”熄灭3秒后，再将主控钥匙置于“开”位。2）手指眼看：ATP切除开关。3）手指口呼：“切除ATP。”4）作业：将ATP切除开关置于“切除”位。5）开门作业：按压“开左门”或“开右门”按钮尝试开门，按压按钮应保持3秒以上。6）手指眼看：车辆显示屏车门状态界面，显示整侧车门未打开。7）手指口呼：“整侧车门未打开。”三、任务实施序号作业程序作业内容6操作“门零速旁路”和“开关门模式切换”开关，尝试开门1）手指眼看：“门零速旁路”开关。2）手指口呼：“门零速旁路”开关置于“合”位。3）作业：将“门零速旁路”开关打至“合”位。4）手指眼看：“开关门模式切换”开关。5）手指口呼：“开关门模式切换”开关打至“网络位”位。6）作业：将“开关门模式切换”开关打至“网络位”位。7）手指眼看：驾驶模式开关。8）手指口呼：“驾驶模式开关打至ATP位。”9）作业：将“驾驶模式开关”转至“ATP”位。10）开门作业：按压“开左门”或“开右门”按钮，进行开门，按压按钮应保持3秒以上，车门打开后，按照作业程序进行作业。11）手指口呼：“整侧车门已打开。”三、任务实施7乘降完毕后恢复门零速旁路开关1）手指眼看：“门零速旁路”开关。2）手指口呼：“门零速旁路”开关置于“分”位。3）作业：将“门零速旁路”置于“分”位。8动车后报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，司机操作“门零速开关”后列车车门已开启，现已完成站台乘降作业并动车，申请退出服务。”3）行调回复：“XX次，申请退出服务，行调同意。”4）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。子任务四列车门关好灯不亮任务导入

此故障发生在站台乘降作业完毕后，列车关门作业时；故障设置为车门关闭检测回路故障导致“所有车门关闭”指示灯不亮，司机需操作“车门旁路”后方可动车。学习目标知识目标掌握列车门关好灯不亮故障的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.所有车门关闭后，司机应确认司机操作台

指示灯点亮，不亮则按照车门故障进行处理。2.所有车门关闭后，若门关好灯不亮，司机应按

按钮确认指示灯是否正常。3.所有车门关闭后，若门关好灯不亮，经确认为指示灯故障，则可以

，注意观察。4.所有车门关闭后，若门关好灯不亮，司机可尝试重新

车门。5.所有车门关闭后，若门关好灯不亮，司机可操作

旁路后方可动车。二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车门关好灯不亮故障处理流程。1.完成列车门关好灯不亮故障处理2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车门关好灯不亮任务工单序号作业程序作业内容1试灯1）手指眼看：“关左/右门”灯亮、“门关好”指示灯不亮。2）手指口呼：“关左/右门绿灯亮、门关好灯不亮。”3）试灯：按“试灯”按钮。4）手指口呼：“试灯亮。”2查看车门状态1）作业：点击“车辆显示屏”状态查看车门状态界面。2）手指口呼：“所有车门全部关闭。”三、任务实施3向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，门关好灯不亮，司机申请执行车辆故障处理流程。”3）行调回复：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施4广播安抚乘客点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。5重新开、关车门1）开门作业：司机按压“开左/右门”按钮一次。2）关门作业：再按压“关左/右门”按钮一次。3）手指眼看：“门关好”灯不亮。4）手指口呼：“门关好灯不亮。”三、任务实施序号作业程序作业内容6复位主控钥匙1）作业：将主控手柄置于“0”位，再将方向手柄置于“0”位。2）作业：将主控钥匙置于“关”位。3）作业：待“车辆显示屏”熄灭3秒后将主控钥匙置于“开”位。4）手指眼看：“门关好”灯不亮。5）手指口呼：“门关好灯不亮。”三、任务实施7操作车门旁路1）作业：点击“车辆显示屏”“运行”页面查看车门状态界面。2）手指口呼：“所有车门全部关闭。”3）手指眼看：“车门旁路”开关。4）手指口呼：“车门旁路”开关置于“合”位。5）作业：将“车门旁路”开关置于“合”位。6）尝试动车：以低于3km/h速度尝试溜动试验。三、任务实施8动车后报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，司机操作“车门旁路”后现已动车，列车运行正常。”3）行调回复：“XX次，司机操作“车门旁路”后动车，列车运行正常，行调收到。”4）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。子任务五站台门与车门不联动故障任务导入

此故障发生在站台，关门作业时，就地控制盘“门全关且锁紧”灯不亮，显示站台门未关闭。故障设置为站台门关闭故障，需要车站协助操作就地控制盘“互锁解除”后动车。学习目标知识目标掌握站台门与车门不联动故障的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.当站台门与车门不联动时，司机应

车门及站台门。2.当站台门与车门不联动时，司机应使用站台

尝试关门。3.操作PSL就地控制盘进行开关站台门时，应将钥匙开关打至

位。4.当站台门与车门不联动，使用站台PSL就地控制盘操作无效时，应通知车站人员操作

。5.车站人员操作互锁解除开关并保持不动，直至列车

方可复位。二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成站台门与车门不联动故障处理流程。1.完成站台门与车门不联动故障处理2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施站台门与车门不联动故障任务工单序号作业程序作业内容1确认故障信息，判断故障1）手指眼看：PSL就地控制盘“门全关且锁紧”指示灯。2）手指口呼：“站台门未关闭。”2重新开关车门及站台门1）作业：按压“开左/右门”按钮。2）作业：待车门打开后，再按压“关左/右门”按钮。按压按钮需保持3秒以上。3）手指眼看：PSL就地控制盘“关闭锁紧”指示灯。4）手指口呼：“站台门未关闭。”三、任务实施3向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行站台，关门作业时站台门不联动无法关闭，司机申请执行故障处理流程。”3）行调回复：“XX次司机，可以执行故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次司机，可以执行故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施4广播安抚乘客点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。5司机作业1）手指眼看：PSL就地控制盘钥匙开关。2）作业：将PSL就地控制盘钥匙开关打至“PSL允许”位。3）手指口呼：“PSL允许位。”6关闭站台门1）作业：按压“关门”按钮。2）手指眼看：PSL就地控制盘“门全关且锁紧”指示灯。3）手指口呼：“站台门未关闭。”三、任务实施序号作业程序作业内容7司机作业1）手指眼看：PSL就地控制盘钥匙开关。2）作业：将PSL就地控制盘钥匙开关打至“自动”位。3）手指口呼：“PSL自动位。”8通知车站协助处理1）呼叫车站：司机拿下车载台对讲，确认当前车站，按下当前车站名对应按钮，呼叫车站。2）通知车站：“站台，XX方向，站台门无法关闭，请协助处理。”3）站台回复：“XX方向，站台门无法关闭，协助处理，站台明白。”4）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施9车站人员操作互锁解除车站人员操作互锁解除开关并保持不动，直至列车完全出清站台方可复位。10确认发车条件在车站人员操作互锁解除后，启动列车。11动车后报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站上/下行站台，车站人员协助操作互锁解除后，列车已正常运行。”3）行调回复：“XX次司机，在XX站上/下行站台，车站人员协助操作互锁解除后，列车已正常运行，行调明白。”4）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。知识链接知识链接一、车门切除与旁路

列车发生车门开关故障时，司机可以通过专用钥匙将故障车门切除(隔离)。转动钥匙前必须将车门拉到关闭位，转动钥匙时会激活车门切除(隔离)行程开关，并机械锁紧这扇车门，同时门盖板上方警示灯长亮。车门被切除(隔离)后，不再参与其他车门的开关，列车可以正常运行。

如果故障车门不能拉到关闭位置，也就无法继续进行切除(隔离)操作，此时司机可以按照规定进行车门旁路操作，操作车门旁路时需要清客后方可驾驶列车退出运营。知识链接二、车门紧急解锁

大多数城市电动列车都设置了车门紧急解锁装置，在紧急情况下，扳动车门紧急解锁装置可以强行开门。通常情况下，客室内部每扇车门都有紧急解锁装置，客室外部每节车每侧各有一个端部车门有紧急解锁装置。乘客扳动车门紧急解锁装置存在较大的安全隐患，为了确保安全，扳动紧急解锁装置后打开车门的前提条件是列车必须处于“零速”状态，此外，列车控制系统对扳动紧急解锁装置增加了一些防护措施，常见的有以下两种。知识链接1）早期电动列车，在ATP保护下，当列车速度为1-5km/h时，扳动紧急解锁装置，会导致列车产生紧急制动，列车停稳后，即可强行打开车门；当列车速度大于5km/h时，扳动紧急解锁装置，列车不会产生紧急制动，车门也不能打开。2）后期电动列车进行了改进，在ATP保护下，扳动紧急解锁装置，运行中的列车会立即施加紧急制动停车，此时如果收到车门释放信号或切断车门电源，即可强行打开车门。任务6.4辅助系统故障作业任务导入

故障发生在区间，列车牵引封锁，自动停车，无法动车；故障设置为所有辅助逆变器故障，需要司机操作MVB复位方可动车。学习目标知识目标掌握辅助系统故障的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.当整列车所有辅助电源同时故障或电网电压中断时，将由蓄电池向那些继续工作的设备应急供电。当全部的应急负载全投入时，应急供电可维持

分钟。2.每个辅助逆变器的输出分两路，一路输出为

三相交流电，用于辅助交流设备的供电，另一路为

直流，用于直流控制设备的供电及蓄电池充电。3.辅助逆变器设置有多种方案，一般情况下，设置在

。A.Tc车B.Mp车C.M车D.Mp车和M车4.车辆显示屏显示所有辅助逆变器图标显示红色，司机在处理故障时，要确认受电弓

、主控钥匙在

位。5.所有辅助逆变器故障，需要司机操作

复位方可动车。6.当列车发生两台辅助逆变器故障，司机在停车后检查故障车辆所在单元电器控制柜中

空气开关是否跳闸。二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车辅助逆变器故障处理流程。1.完成列车辅助逆变器故障处理2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车辅助逆变器故障任务工单序号作业程序作业内容1确认故障信息，判断故障1）作业：点击“车辆显示屏”查看辅助逆变器界面。2）手指口呼：“所有辅助逆变器图标显示红色。”2向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行，“车辆显示屏”显示所有辅助逆变器图标显示红色，司机申请执行车辆故障处理流程。”3）行调回复：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次司机，行调同意执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施3广播安抚乘客点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。4确认列车状态1）手指眼看：“升弓”按钮绿灯亮、“主控钥匙”在“开”位。2）手指口呼：“受电弓升起、主控钥匙在“开”位。”3）作业：按压“高速断路器分”按钮。4）手指眼看：“高速断路器分”红灯亮起。5）手指口呼：“高速断路器分。”三、任务实施序号作业程序作业内容5复位MVB1）手指眼看：“MVB复位”按钮。2）手指口呼：“复位MVB。”3）作业：按压“MVB复位”按钮2秒。6闭合高速断路器，尝试动车1）手指眼看：“高速断路器合”按钮。2）手指口呼：“闭合高速断路器。”3）作业：按“高速断路器合”按钮。4）手指眼看：“高速断路器合”绿灯亮起。5）手指口呼：“高速断路器合绿灯亮。”6）作业：以低于3km/h速度尝试溜动试验。三、任务实施7报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间，所有辅助逆变器图标红色，司机操作MVB复位后已动车，列车运行正常。”3）行调回复：“XX次司机，继续运营。”4）司机复诵：“XX次司机，继续运营，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。知识链接知识链接辅助供电系统

辅助供电系统是城市轨道交通车辆上一个必不可少的部分，系统的功能是为空调、通风机、空压机、蓄电池充电器及照明等辅助设备供电。

辅助供电系统包括辅助逆变器、低压电源装置、蓄电池和相关电气设备以及隔离开关、接触器、故障转换装置（也称“扩展供电转换装置”）等，其核心为辅助逆变器。知识链接

辅助逆变器又称静止逆变器，是一种将直流电压变换为三相50HZ、380V/220V交流电源的能量变换设备，其主要负载包括空调设备、空气压缩机、通风机、客室照明以及挡风玻璃除霜器、方便插座、刮雨器等（说明：有的车上客室照明、刮雨器用DC110V供电；有的车上因所有辅助设备都用自然风冷，不设置通风机）。知识链接

当整列车所有辅助电源同时故障或电网电压中断时，将由蓄电池向那些继续工作的设备应急供电。当全部的应急负载全投入时，应急供电可维持45分钟。每个辅助逆变器的输出分两路，一路输出为380V、50HZ三相交流电，用于辅助交流设备的供电，另一路为110V直流，用于直流控制设备的供电及蓄电池充电。辅助逆变器设置有多种方案，一般情况下，设置在Tc。任务6.5列车受电弓故障作业子任务一列车单个受电弓降下故障任务导入

此故障发生在区间，列车运行过程中，“车辆TCMS显示屏”显示网压正常，但受电弓图标显示单个受电弓降下，列车动力减半，可维持运行至下一站，需司机到站后处理故障。学习目标知识目标掌握列车单个受电弓降下故障的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.牵引供电系统为电动客车运行提供电能，它由牵引变电所、接触网、钢轨等组成。目前我国各城市的地铁和轻轨采用的电压制式均在750V和

之间。2.接触网分为接触轨(又称为第三轨)和

两种。3.列车运行过程中，当单个受电弓降下时，司机应第一时间报告

。4.列车在区间运行中出现单个受电弓降弓，网压正常时，司机应维持列车运行至

处理。5.列车在运行中出现单个受电弓降弓时，司机应检查

断路器是否跳闸。6.列车在运行中出现单个受电弓降弓时，列车动力

，可维持运行至下一站，需司机到站后处理故障。二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车单个受电弓降下故障处理流程。1.完成列车单个受电弓降下故障处理2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车单个受电弓降下故障任务工单序号作业程序作业内容1确认故障信息，判断故障1）作业：点击“车辆显示屏”查看受电弓状态界面。2）手指口呼：“网压正常，单个受电弓降下。”2向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX-XX站上/下行区间，列车出现单个受电弓降弓，网压正常。”3）行调回复：“XX次司机，维持列车运行至前方站处理。”4）司机复诵：“XX次司机，维持列车运行至前方站处理，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施3列车到站广播安抚乘客列车到站执行站台作业后广播安抚乘客：点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。4司机作业1）手指眼看：“受电弓控制”断路器。2）手指口呼：“受电弓控制断路器跳闸。”3）作业：闭合“受电弓控制”断路器。4）手指口呼：“受电弓控制断路器已闭合。”5尝试升弓1）作业：按压“受电弓升弓”按钮。2）手指眼看：车辆显示屏受电弓图标。3）手指口呼：“受电弓未升起。”三、任务实施序号作业程序作业内容6操作升弓旁路1）手指眼看：“升弓旁路”开关。2）手指口呼：“升弓旁路开关置于合位。”3）作业：将“升弓旁路”开关置于“合”位。7尝试升弓1）作业：按压“受电弓升弓”按钮。2）手指眼看：车辆显示屏受电弓图标。3）手指口呼：“受电弓升起。”8闭合高速断路器1）手指眼看：高速断路器闭合按钮。2）作业：按下高速断路器闭合按钮。3）手指口呼：“高速断路器已闭合。”三、任务实施9动车后报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间，司机操作“升弓旁路”后受电弓已升起，列车运行正常。”3）行调回复：“XX次司机，操作“升弓旁路”后受电弓已升起，列车运行正常，行调明白。”4）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。子任务二列车两个受电弓突然降下故障任务导入

此故障发生在区间，列车运行过程中，列车失去牵引力，被迫停车；故障设置为两个受电弓降弓故障，需司机处理故障后，升起单弓，维持运行到就近站台清客下线。学习目标知识目标掌握列车两个受电弓突然降下故障的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.列车运行中，两个受电弓全部降下，网压表网压显示为

。2.列车运行过程中，当两个受电弓突然降下时，司机应第一时间报告

。3.列车运行过程中，当两个受电弓突然降下，若因接触网跳闸导致，则等待

通知后方可升弓。4.列车在运行中出现两个受电弓突然降下时，司机应检查

断路器是否跳闸。5.列车在运行中出现两个受电弓突然降下时，司机应检查升弓旁路开关，并置于

位。6.列车在运行中出现两个受电弓突然降下，司机处理无效后，应申请

。二、任务计划请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成列车两个受电弓突然降下故障处理流程。1.完成列车两个受电弓突然降下故障处理2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施列车两个受电弓突然降下故障任务工单序号作业程序作业内容1确认故障信息，判断故障1）作业：点击“车辆显示屏”查看受电弓状态界面。2）手指口呼：“网压为零，两个受电弓全部降下。”2向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX-XX站上/下行区间，列车网压为零，两个受电弓全部降弓故障，无法动车。”3）行调回复：“XX次司机，接触网未跳闸，司机执行车辆故障处理流程。”4）司机复诵：“XX次司机，接触网未跳闸，司机执行车辆故障处理流程，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施3广播安抚乘客点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“临时停车”紧急广播。4确认列车状态1）手指眼看：车辆显示屏。2）手指口呼：“车辆显示屏无“紧急制动”信息。”3）手指眼看：车载信号显示屏。4）手指口呼：“车载信号显示屏无紧急制动信息。”5司机作业1）手指眼看：“受电弓控制”断路器。2）手指口呼：“受电弓控制断路器跳闸。”3）作业：闭合“受电弓控制”断路器。4）手指口呼：“受电弓控制断路器已闭合。”三、任务实施6尝试升弓1）作业：按压“受电弓升弓”按钮。2）手指眼看：车辆显示屏受电弓图标。3）手指口呼：“受电弓未升起。”7操作升弓旁路1）手指眼看：“升弓旁路”开关。2）手指口呼：“升弓旁路开关置于“合”位。”3）作业：将“升弓旁路”开关置于“合”位。三、任务实施序号作业程序作业内容8尝试升弓1）作业：按压“受电弓升弓”按钮。2）手指眼看：车辆显示屏受电弓图标。3）手指口呼：“单个受电弓升起。”9闭合高速断路器1）手指眼看：高速断路器闭合按钮。2）作业：按下高速断路器闭合按钮。3）手指口呼：“高速断路器已闭合。”三、任务实施10动车后报告行调1）呼叫行调：司机拿下车载台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次在XX站-XX站上/下行区间，司机操作“升弓旁路”后单个受电弓升起。”3）行调回复：“XX次司机，操作“升弓旁路”后单个受电弓升起，维持运行至前方站清客。”4）司机复诵：“XX次司机，维持运行至前方站清客，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。知识链接知识链接一、供电系统构成

城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。

城市轨道交通作为城市电网的一个重要用户，其供电系统主要由外部供电系统、牵引供电系统和动力照明供电系统三大组成部分组成。知识链接二、架空接触网

架空接触网是悬挂在轨道上方、沿轨道敷设，与轨面保持一定距离的输电线网。通过电客车组的受电弓与接触网滑动接触，向电客车组输送电能以驱动电动车组运行。

架空柔性接触网由带张力的柔性金属导线组成，在运行过程中，受电弓与接触线保持可靠的弓网压力，并进行取流，如图6-5-1所示。其主要特点是主要以线索形式存在，隧道净空要求较大，运营维护的工作量也较大，能够满足较高的运速要求。知识链接图6-5-1柔性架空接触网

柔性架空接触网由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂等几部分组成。知识链接

架空刚性接触网也称刚体接触悬挂或刚性悬挂，是相对传统的柔性接触网而言，为了更有效地利用地下隧道的净空而开发的一种全新形式的接触网。

如图6-5-2所示，架空刚性接触网主要由汇流排、接触导线、伸缩部件、绝缘部件等组成，接触悬挂通过支持与定位装置安装于隧道顶或钢梁上。它将传统的接触线夹装在汇流排中，用汇流排取代了承力索，并靠它自身的刚性保持接触线的固定位置，使接触线不因重力而产生较大弛度。刚性架空接触网节省隧道净空，可靠性高，耐磨性好，维修成本大大降低。知识链接图6-5-2刚性架空接触网知识链接

三、第三轨接触网

第三轨接触网是沿线路敷设的与轨道平行的附加轨，其功能与架空接触网一样，通过它将电能输送给电动车组。电动车组通过伸出的集电靴与之接触而接受电能。如图6-5-3所示。

目前，国内接触轨系统标称电压为DC750V。国际上接触轨电压等级的发展趋向是IEC标准中的直流600V、750V。其中接触轨为正极，走行轨为负极，允许电压波动范围为DC500-900V。

接触轨系统根据受流位置的不同，可分为上接触式、下接触式及侧接触式三种形式。知识链接图6-5-3第三轨接触网任务6.6电动列车故障救援作业子任务一连挂救援作业—故障车任务导入

此故障发生在站台，由于列车无牵引，导致车辆无法动车。司机已按照车辆故障处理流程进行处理，但仍无法恢复，需进行车辆连挂救援。学习目标知识目标掌握电动列车故障连挂救援作业的处理流程掌握广播安抚乘客标准用语技能目标能安全、平稳驾驶列车通过仪表、车辆显示屏、信号显示屏、开关按钮等，能够正确判断故障能够准确、快速处理故障，恢复列车正常运行素养目标树立安全行车作业意识树立规范操作意识提高应急处理能力和协作能力培养良好的心理素质和服务意识学习过程一、任务资讯一、任务资讯1.当列车故障，在规定时间内无法处理且列车自行无法动车时，司机应请求

。2.当进行连挂救援作业前，故障车与救援车应在站进行

作业。若故障车处于区间无法

，待救援列车与故障列车连挂后，运行至就近车站

。3.在进行连挂救援作业时，故障车应做好

措施。4.连挂成功后，动车前，故障车应撤除

措施。5.连挂救援推进运行过程中，

司机应认真瞭望，确认线路、信号及道岔，随时与救援车司机保持联系。二、任务计划

请根据任务要求，对小组成员进行任务角色分配，制订详细计划，完成连挂救援作业—故障车作业。1.完成连挂救援作业—故障车作业2.小组成员分工3.制订计划三、任务实施三、任务实施连挂救援作业—故障车任务工单序号作业程序作业内容1向行车调度员报告列车位置及列车故障情况1）呼叫行调：司机拿下车载电台对讲，确认当前通信归属为“行车调度”，按下“通讯”按键，呼叫行调。2）报告行调：“行调，XX次XX车在XX站上/下行站台，列车无牵引，司机已按照车辆故障处理流程进行处理，但仍无法恢复，现申请连挂救援。”3）行调回复：“XX次司机，执行车辆连挂救援作业程序，做好救援前准备工作。”4）司机复诵：“XX次司机，执行车辆连挂救援作业程序，做好救援前准备工作，司机明白。”5）结束通话：司机将车载对讲挂至原位，结束通话。三、任务实施2广播清客点击“车辆显示屏”选择广播页面的紧急广播项，选择播放“列车临时清客”紧急广播。3通知车站协助清客1）呼叫车站：司机拿下车载台对讲，确认当前车站，按下当前车站名对应按钮，呼叫车站。2）通知车站：“车站，XX站上/下行列车清客，请协助清客并做好乘客服务工作。”3）站台回复：