《汽车电器设备与维修》-情境四

PAGEPAGE5单元一点火系的基本知识强化训练：一、点火系的作用和组成1、将下面点火系的各组成部分填到空格里。2、点火系的作是将汽车电源提供的低压电转变成高压电，并适时地送到各缸的火花塞，使其跳火，点燃汽缸内的混合气。3、点火系按照点火能量的储存方式可分为电感储能式电子点火系、电容储能式电子点火系；按照信号发生器的原理可分为电磁感应式电子点火系、霍尔效应式电子点火系、光电式电子点火系。4、电源由蓄电池和发电机组成。在发动机工作的大部分时间内，由发电机向点火系统供电。5、分电器一般由配电器、信号发生器和机械式点火提前调整机构组成，其作用是将点火线圈产生的高压电按照发动机的作功次序送至各缸火花塞。（1）配电器主要由分电器盖、分火头组成，其作用是按发动机点火工作顺序，将高压电分配到各缸火花塞上。（2）信号发生器有三种类型，分别是磁感式、霍尔式及光电式信号发生器。（3）机械是点火提前角调节机构分为离心式调节器、真空式调节器。6、点火控制器也称为点火模块，其主要起开关作用，用来控制点火系初级电路的导通和截止。7、点火线圈是点火系统中的变压器，它由初级绕组、磁极绕组和铁芯组成，将蓄电池和发电机中的低电压转变为能击穿火花塞间隙的高电压。其瞬间输出电压可高达25KV。8、火花塞承受高电压，产生电火花，点燃汽缸中可燃混合气，（1）火花塞间隙多为1.0-1.2mm。（2）火花塞裙部温度保持在500～600°C时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，通常将这个温度称为火花塞的自净温度（3）火花塞的类型有标准型、绝缘体突出型、细电极型、锥座型、多电极型、沿面跳火型、电阻型、电阻型。9.点火开关是用来接通或切断点火系统的电路。同时还用于控制其他系统的一些用电设备。二、点火系的工作过程如下图，发动机工作时，分电器中信号发生器的转子也随之旋转。转子旋转时，感应线圈中便产生正弦脉冲信号。当信号发生器传送给点火控制器的信号为正脉冲信号时，点火控制器中起开关作用的晶体管导通，初级电路导通，电路为：蓄电池正极→点火开关→点火线圈的“＋”接线柱→初级绕组N1→点火线圈的“－”接线柱→点火控制器→搭铁点火系的初级电路导通时，初级绕组便产生磁场。点火系的工作原理图点火系的工作原理图当信号发生器传送给点火控制器的。信号为负脉冲信号时，点火控制器中起开关作用的晶体管截止，初级电路被切断，初级电流及磁场迅速消失。这时，在点火线圈两个绕组中都产生感应电动势。由于次级绕组凡的匝数多，因此，上点火线圈的次级绕组中产生高压电。此时，随分电器轴一同旋转的分火头正好对准分电器盖上某缸的旁电极，高压电由分高压线送给火花塞，使火花塞跳火，点燃混合气。根据以上分析，点火系的工作过程可分成三个阶段，即初级电路导通，点火能量储存；初级电路截止，次级电路产生高压电；火花塞电极产生电火花，点燃混合气。三、信号发生器的识别1、电磁感应式电子点火系与信号发生器（1）电磁感应式信号发生器由转子、感应线圈、铁心、永久磁铁组成。（2）CA1092汽车点火控制器有6个接线端，其中1号接线端搭铁，2、3号接线端通过红、白两根导线接信号发生器，5号接线端通过红白双色线接点火线圈正极来的电源，6号接线端通过绿色导线接点火线圈点火线圈负极。2、霍尔式信号发生器1）回忆霍尔效应定律当电流通过放在磁场中的半导体基片（即霍尔元件），且电流方向与磁场方向垂直时，在同时垂直于电流与磁场的方向上，半导体基片内产生一个与电流大小和磁感应强度成正比的电压，这个电压就称为霍尔电压UH。2）看图指出霍尔信号发生器的组成。1、分火头机触发叶轮；2、霍尔集成电路3、永久磁铁；4、专用插座3）霍尔信号发生器的工作过程当发动机工作时，分电器轴带动触发叶轮转动，每当触发叶轮的叶片进入永久磁铁和之间的空气气隙时，原来垂直进入霍尔元件的磁力线被叶片遮住，霍尔元件的磁路被触发叶轮的叶片旁路，因此霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路输出级的晶体管处于截止状态，其集电极电位为高电位11～12V，即此时信号发生器的输出信号为11～12V；当触发叶轮的叶片离开此气隙时，永久磁铁的磁力线则可垂直进入霍尔元件，于是在霍尔元件中便会产生霍尔电压，霍尔集成电路输出极的晶体管处于导通状态，其集电极电位为低电位0.3～0.4V，这时霍尔信号发生器输出信号为0.3～0.4V。故触发叶轮每转一周，霍尔信号发生器便可产生四个脉冲信号，将此信号输送给点火控制器便可实现对点火系的控制。4）上海桑塔纳点火系的点火控制器有7个接线端，其中1号接线端通过绿色导线与点火线圈的负极相连，2号接线端搭铁（棕色导线），3、5、6号接线端接霍尔效应传感器，其中5号线（黑红色）为信号发生器电源线，6号线（绿白色）为信号线，3号线（棕白色）为电源、信号共用负极，4号线（黑色）为点火器电源线。1号接线端和2号接线端之间为点火器的大功率三极管，7号接线端不使用。5）霍尔式点火系连线。3、光电式信号发生器1）看图指出光电信号发生器的组成。1、分火头；2、发光二极管；3、光敏晶体管；4、遮光盘2）光电信号发生器的工作过程遮光盘随分电器轴旋转时，当遮光盘的叶片转至发光二极管与光敏晶体管之间时，便把发光二极管发出的光束遮断，使其不能射入光敏晶体管，此时光敏晶体管截止；当遮光盘上的缺口通过发光二极管与光敏晶体管之间时，发光二极管所发出的光束直接照到光敏晶体管，使其导通。遮光盘每转一周，信号发生器便产生4个交变信号，输送给点火控制器，控制着点火系的正常工作。单元二点火系的故障诊断与维修强化训练：一、点火系检测训练1、点火线圈的检测1）初级绕组电阻值的检查初级绕组的短路、断路、搭铁和过热都会引起点火系不能正常工作。初级绕组电阻用万用表R×1Ω档测量。若万用表指示阻值无穷大，则说明初级绕组断路；若阻值小于标准值，则说明匝间有短路：若阻值在1.2～1.7Ω内为正常。2）次级绕组电阻值检查用万用表R×1kΩ档测量，若万用表指示阻值无穷大，则说明次级绕组断路：若阻值小于标准值或为0时，则说明匝间有短路；其正常阻值为：8～16kΩ（有触点式点火线圈）或2.4～3.5kΩ。次级线圈的测量3）点火线圈绝缘电阻的检查次级线圈的测量用数字万用表20MΩ档测量，点火线圈任一端与外壳间的电阻均应为无穷大，否则存在漏电故障应更换。2、高压电路电阻的检查1）分火头电阻的检查，桑塔纳、奥迪为1±0.4kΩ。2）火花塞插头电阻的检查如图所示，桑塔纳、奥迪为（l±0.4）kΩ（无屏蔽）和（5±1.0）kΩ（有屏蔽）。3）防干扰接头电阻的检查，桑塔纳、为（l±0.4）kΩ。4）高压线电阻的检查，中央高压线，桑塔纳不大于2.8kΩ，奥迪不大于2kΩ；分高压线，桑塔纳不大于7.4kΩ，奥迪不大于6kΩ。3、点火正时的检测点火正时的检测可以通过路试，也可以用正时灯或点火测试仪。1）起动发动机，预热至正常工作温度。2）预热后，检查怠速是否在规定的范围内。3）将正时灯的红色线和黑色线分别连接在蓄电池正极和负极上，信号线连接在第一缸分高压线上。4）使发动机在规定的转速运转，将正时灯对准规定的正时记号（如桑塔纳、奥迪等轿车对准飞轮）。若指针出现在正时记号的前方，表明点火过早；若出现在正时记号之后，则表明点火过迟。5）点火正时不正确时，应松开分电器壳体固定螺栓，将分电器轴按顺时针或逆时针方向转动少许，直至调整好点火正时。二、点火系的故障诊断1、发动机不能启动或突然熄火检查项目检查方法检查蓄电池电压喇叭声响：响亮（）不响亮（√）灯光强若：强（）不强（√）如何解决：如果喇叭声音小或灯光暗淡，说明蓄电池亏电，需拆检或充电。判断点火系的故障在高压电路还是在低压电路车上有电流表的判断：打开点火开关，观察电流表指针，如果电流表指针放电在3A—5A并间歇地摆回零位，表示低压电路良好，故障在高压电路。如果电流表指针指示为零或指示放电3A—5A且不摆回零位，或者指示大电流放电，表示低压电路有故障。车上没电流表的判断：用分电器盖端得中央高压线对缸体进行跳火，如果有火则故障在高压电路部分，否则在低压电路部分。低压电路的故障判断判断方法：拔下分电器上中央高压线对正车体进行跳火，如果不跳火，故障在点火线圈或中央高压线或低压电路，如果测试点火线圈和中高压线电阻值都正常，则故障在低压电路。高压电路的故障判断判断方法：拔下分电器上中央高压线对正车体进行跳火，如果跳火，则故障在高压电路。拔下分火头处的分缸高压线对车体跳火判断故障是否在火花塞，跳火则故障在火花塞；如果不跳火则故障在分电器盖。2、发动机工作不正常现