2026年一建民航机场工程实务考前密押考点通关试卷(含答案)

2026年一建民航机场工程实务考前密押考点通关试卷(含答案)一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某民用机场可起降B777-9型航空器，该机型翼展64.8m，主起落架外轮外侧间距11.2m，该机场飞行区指标Ⅱ应为（）A.CB.DC.ED.F答案：C解析：飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类航空器中最大翼展划分：E类对应翼展52m（含）~65m，本机型翼展64.8m属于E类范畴。2.刚性道面的荷载传递核心特性是（）A.依靠垫层扩散荷载B.依靠板体抗弯拉强度承受荷载C.依靠粒料基层承受荷载D.弯沉变形大答案：B解析：水泥混凝土道面属于刚性道面，板体具有较高的抗弯拉强度，荷载作用下弯沉极小，主要通过板体自身的抗弯拉性能承受并扩散荷载。3.沥青混合料马歇尔稳定度指标主要用于评价沥青混合料的（）A.低温抗裂性B.高温稳定性C.水稳定性D.抗滑性能答案：B解析：马歇尔稳定度是评价沥青混合料高温抗变形能力的核心指标，反映沥青混合料在高温条件下抵抗荷载作用的能力。4.监视空中交通态势、识别航空器身份的核心设备是（）A.自动相关监视系统（ADS-B）B.一二次合装雷达C.甚高频通信系统D.全向信标（VOR）答案：B解析：一二次合装雷达可同时探测航空器位置、高度、身份信息，是空管监视空中交通的核心设备。5.全向信标（VOR）可为航空器提供的核心信息是（）A.距离信息B.方位信息C.高度信息D.速度信息答案：B解析：VOR通过发射定向信号，可为航空器提供相对于导航台的磁方位信息，属于角度导航设备。6.某跑道磁方位角为173°，则该跑道的号码标志应为（）A.17B.18C.01D.07答案：A解析：跑道号码为跑道磁方位角除以10后四舍五入取整，173°÷10=17.3，四舍五入取整为17。7.不停航施工组织管理方案应至少在施工前（）日报机场管理机构审查。A.7B.10C.15D.30答案：C解析：根据民航不停航施工管理规定，不停航施工组织管理方案应至少提前15日报机场管理机构审查。8.下列工程中属于民航专业工程的是（）A.航站楼精装修工程B.飞行区场道工程C.机场生活区给排水工程D.航站楼机电安装工程答案：B解析：民航专业工程包括飞行区场道、空管、助航灯光、供油等工程，航站楼土建、装修、机电等属于非民航专业工程。9.飞行区填方施工中，不同性质的填料应（）A.混合填筑B.分层填筑，不得混填C.集中填筑在同一层D.高含水量填料填筑在下层答案：B解析：不同性质的填料应分层填筑，不得混填，每层填料总厚度不应小于50cm，避免出现不均匀沉降。10.采用普通硅酸盐水泥的水泥混凝土道面，常温下养生时间不应少于（）天。A.7B.14C.21D.28答案：B解析：普通硅酸盐水泥混凝土道面常温养生时间不少于14天，低温条件下不少于21天。11.甚高频通信设备的联合接地电阻不应大于（）Ω。A.1B.4C.10D.30答案：A解析：空管通信导航监视设备的联合接地电阻不应大于1Ω。12.滑行道中线标志的颜色为（）A.白色B.黄色C.红色D.蓝色答案：B解析：跑道各类标志为白色，滑行道中线、边线等标志为黄色。13.I类进近灯光系统的顺序闪光灯闪光频率应为（）次/秒。A.1B.2C.3D.5答案：B解析：进近灯光系统顺序闪光灯的标准闪光频率为2次/秒，闪光顺序由进近方向外侧向跑道端依次点亮。14.4E类机场起飞爬升面的标准坡度为（）A.1.2%B.2%C.2.5%D.3%答案：B解析：飞行区指标为D、E类的机场，起飞爬升面坡度为2%，A、B、C类为2.5%。15.飞行区暗沟的核心功能是排除（）A.大气降水B.地下水C.道面表面积水D.站坪冲洗废水答案：B解析：暗沟属于地下排水设施，主要用于排除飞行区地下水位过高区域的地下水，降低土基含水量。16.民航专业工程单项变更金额超过（）万元的，需报民航行政主管部门审批。A.200B.300C.500D.1000答案：C解析：民航专业工程单项工程变更费用超过500万元的，需按程序报民航局或地区管理局审批。17.分部工程验收的组织单位是（）A.施工单位B.建设单位C.总监理工程师D.专业监理工程师答案：C解析：分项工程由专业监理工程师组织验收，分部工程由总监理工程师组织验收，单位工程由建设单位组织验收。18.不可抗力导致的施工机具损坏损失，应由（）承担。A.发包人B.承包人C.设备供应商D.监理单位答案：B解析：不可抗力导致的人员伤亡、财产损失、工期延误等，按规定由承包人承担自身的施工机具、人员伤亡损失。19.离港系统的核心功能不包括（）A.旅客值机B.行李托运C.登机控制D.航班信息显示答案：D解析：航班信息显示属于航班信息显示系统的功能，离港系统核心功能为值机、行李处理、登机控制。20.飞行区土面区的压实度不应低于（）A.85%B.90%C.93%D.96%答案：B解析：飞行区土面区压实度不应低于90%，道面影响区0~1m范围内压实度不低于98%。二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列设备中属于导航设备的有（）A.全向信标（VOR）B.测距仪（DME）C.仪表着陆系统（ILS）D.自动相关监视系统（ADS-B）E.甚高频通信系统（VHF）答案：ABC解析：ADS-B属于监视设备，VHF属于通信设备，其余三项为导航设备。2.沥青混凝土道面试验段施工的主要目的有（）A.确定松铺系数B.确定压实工艺参数C.确定拌合时间及温度控制指标D.确定沥青混合料最佳油石比E.验证生产配合比答案：ABCE解析：最佳油石比属于配合比设计阶段的内容，不属于试验段施工目的。3.下列不停航施工安全管理要求中，正确的有（）A.施工区域设置高度不低于1.8m的橙色围挡B.施工人员佩戴具有反光标识的工作服C.施工机具喷涂醒目的反光标识D.少量施工材料可临时堆放在滑行道边缘E.施工结束后全面清理现场，确认无FOD遗留答案：ABCE解析：运行中的跑道、滑行道、联络道范围内严禁堆放任何施工材料、机具。4.下列设施中属于目视助航设施的有（）A.跑道号码标志B.滑行道边灯C.风向标D.甚高频天线E.进近灯光系统答案：ABCE解析：甚高频天线属于通信设备，不属于目视助航设施。5.水泥混凝土道面的接缝类型包括（）A.纵向施工缝B.横向施工缝C.缩缝D.胀缝E.沉降缝答案：ABCD解析：沉降缝属于特殊地质条件下设置的变形缝，不属于道面常规接缝类型。6.空管自动化系统的核心功能包括（）A.飞行计划处理B.雷达数据融合处理C.飞行冲突告警D.旅客离港信息处理E.空中交通流量管理答案：ABCE解析：旅客离港信息处理属于离港系统功能，不属于空管自动化系统功能。7.下列属于民航专业工程的有（）A.飞行区供电工程B.助航灯光工程C.航站楼土建工程D.空管工程E.机场供油工程答案：ABDE解析：航站楼土建工程属于房屋建筑工程范畴，不属于民航专业工程。8.下列飞行区填方压实度要求中，正确的有（）A.道面结构底面下0~1m范围内压实度≥98%B.道面结构底面下1~3m范围内压实度≥96%C.道面结构底面下3m以下范围内压实度≥93%D.飞行区土面区压实度≥90%E.飞行区填方边坡压实度≥85%答案：ABCD解析：飞行区填方边坡压实度不应低于90%，E选项错误。9.导航设备投产校验的核心内容包括（）A.信号覆盖范围B.方位/距离精度C.信号强度及稳定性D.设备外观完好性E.配套设施完整性答案：ABC解析：投产校验为飞行校验，核心检测设备的导航性能参数，外观、配套设施不属于校验内容。10.工程索赔成立的基本条件包括（）A.非承包人原因导致事件发生B.造成了实际的经济损失或工期延误C.承包人在合同约定的时限内提交了索赔申请及相关证明材料D.发包人已批准施工组织设计E.承包人已完成该部分工程施工答案：ABC解析：DE选项不属于索赔成立的必要条件。三、案例分析题（共5题，1~3题每题20分，4~5题每题30分，共120分）（一）背景资料：某新建4E级民用机场飞行区场道工程标段，承包范围包括跑道、平行滑行道、站坪的土石方、道面、排水、附属设施工程，合同工期18个月，质量要求为合格。施工过程中发生如下事件：事件1：填方施工阶段，施工单位为加快进度，将含水率超标的粉质黏土与碎石混合料混合填筑，每层填筑厚度45cm，被监理工程师下达停工整改通知。事件2：水泥混凝土道面施工时正值夏季高温，日间最高气温36℃，施工单位选择正午时段浇筑，养生采用洒水保湿12天，被监理要求整改。事件3：排水工程施工中，设计变更增加1道直径1.2m的钢筋混凝土暗沟，变更涉及费用320万元，施工单位在变更确定后10天向监理单位提交了变更估价申请。问题：1.事件1中监理下达停工整改通知是否合理？说明理由，并写出填方施工的正确做法。（6分）2.事件2中监理要求整改是否合理？说明夏季高温天气水泥混凝土道面施工的技术措施。（7分）3.事件3中该设计变更是否需要报民航地区管理局审批？说明理由，施工单位提交变更估价申请的时限是否符合规定？（7分）参考答案：1.（1）合理（1分）。理由：不同性质填料不得混填，含水率超标的粉质黏土压实度无法满足设计要求，每层填筑厚度45cm超出规范允许值（30cm），存在质量隐患（2分）。（2）正确做法：①对含水率超标的粉质黏土进行翻晒、晾晒处理，含水率控制在最佳含水率±2%范围内后方可使用；②填料分层填筑，碎石填料填筑在下层，粉质黏土填筑在上层，每层填筑厚度不超过30cm，每种填料层总厚度不小于50cm；③分层碾压，压实度检测合格后方可进行下一层填筑（3分）。2.（1）合理（1分）。理由：普通硅酸盐水泥混凝土道面常温养生时间不少于14天，高温时段正午气温过高，混凝土水分蒸发过快，易产生干缩裂缝，12天养生时间不符合规范要求（2分）。（2）高温施工技术措施：①拌合料掺加缓凝剂，调整凝结时间；②避开正午高温时段，选择早晚或夜间施工；③对砂石料采取遮阳降温措施，拌合用水采用加冰或冷水，降低拌合料出机温度；④缩短运输时间，运输过程中覆盖防晒保湿；⑤浇筑后及时覆盖土工布或保湿膜，增加洒水频次，保持道面湿润；⑥条件允许时设置遮阳棚，避免混凝土表面被阳光直射（4分，答对4点即可）。3.（1）不需要报民航地区管理局审批（1分）。理由：民航专业工程单项变更金额超过500万元才需要报民航行政主管部门审批，本次变更费用320万元，未达到审批阈值（2分）。（2）符合规定（1分）。理由：根据工程量清单计价规范及合同通用条款约定，承包人应在收到变更指示或变更确定后14天内，向监理人提交变更估价申请，本次申请在变更确定后10天提交，符合时限要求（3分）。（二）背景资料：某干线机场实施助航灯光升级改造工程，属于不停航施工范畴，内容包括跑道中线灯更换为LED灯具、进近灯光系统新增顺序闪光灯，施工时间为每日00:30-05:30，机场次日06:00开放运行。事件1：施工单位编制的不停航施工方案中规定：施工人员从飞行区围界临时出入口进入，出入口设专人值守；施工区域设置高度1.2m的蓝色围挡，夜间设置黄色警示灯。事件2：某日施工结束后，施工单位清理现场时发现1个安装工具丢失，立即组织人员查找，直到05:50才找到，机场06:20才开放运行。事件3：顺序闪光灯安装完成后进行通电测试，实测闪光频率为每秒1次，被监理工程师要求整改。问题：1.事件1中的不停航施工方案有哪些不妥之处？写出正确做法。（8分）2.事件2中导致机场延误开放的责任由谁承担？说明不停航施工结束后的现场检查流程。（6分）3.事件3中监理要求整改是否合理？说明进近顺序闪光灯的核心技术要求。（6分）参考答案：1.不妥之处及正确做法：（1）围挡高度1.2m不妥（1分），正确做法：不停航施工围挡高度不应低于1.8m，且应具备足够的抗风稳定性（1分）；（2）围挡为蓝色不妥（1分），正确做法：施工围挡应采用橙色醒目标识，表面粘贴反光条（1分）；（3）警示灯为黄色不妥（1分），正确做法：施工区域应设置红色警示灯，高度应高出施工区域最高机具1m以上，闪光频率符合运行要求（1分）；（4）未设置临时隔离标志线不妥（1分），正确做法：施工区域与运行区域之间应设置红色实线隔离标志线，间距不大于10m设置反光警示锥（1分）。2.（1）责任由施工单位承担（1分），理由：施工单位未在规定时间内完成现场清理、排查FOD，是导致机场延误开放的直接责任方（1分）。（2）检查流程：①施工单位完成作业后，开展全员自查，确认所有施工机具、材料、杂物全部撤离至指定存放区域，无FOD遗留（1分）；②自查合格后报监理单位复核检查（1分）；③监理检查合格后，报机场场务管理部门进行跑道适用性检查（1分）；④场务部门确认符合运行条件后，报机场运行指挥中心发布机场开放通知（1分）。3.（1）合理（1分），理由：进近灯光系统顺序闪光灯的标准闪光频率应为2次/秒，实测1次/秒不符合规范要求（1分）。（2）核心技术要求：①闪光频率为2次/秒，闪光顺序为从进近方向最外侧灯具向跑道端依次点亮（1分）；②光强满足不同能见度条件下的可视距离要求，调光等级符合设计规定（1分）；③灯具安装水平位置偏差不超过±10cm，高度偏差不超过±5cm（1分）；④防雷接地电阻不大于10Ω，绝缘性能符合安全要求（1分）。（三）背景资料：某新建支线机场空管工程，承包范围包括甚高频通信系统、VOR/DME导航台、一二次雷达、空管自动化系统的安装调试，合同工期12个月。施工过程中发生如下事件：事件1：VOR/DME导航台防雷接地施工完成后，实测接地电阻为3Ω，监理工程师要求整改。事件2：甚高频天线安装完成后进行驻波比测试，实测值为1.8，不符合规范要求。事件3：空管自动化系统调试完成后，建设单位自行组织投产校验，被民航地区管理局叫停。问题：1.事件1中监理要求整改是否合理？说明导航设备防雷接地的核心要求。（6分）2.事件2中驻波比超标可能的原因有哪些？写出甚高频通信系统的主要测试内容。（7分）3.事件3中建设单位组织投产校验的做法是否正确？说明导航设备投产校验的基本流程。（7分）参考答案：1.（1）合理（1分），理由：VOR/DME导航台属于空管核心导航设备，联合接地电阻不应大于1Ω，实测3Ω不符合要求（2分）。（2）核心要求：①工作接地、保护接地、防雷接地共用接地装置，接地电阻≤1Ω（1分）；②接地极采用镀锌角钢或铜棒，埋深不小于0.8m，远离强电磁场干扰源（1分）；③接地引线采用截面积不小于50mm²的多股铜线或铜排，连接牢固、防腐蚀处理到位（1分）。2.（1）驻波比超标原因：①天线与馈线连接不牢固、接头松动（1分）；②馈线存在破损、弯折，阻抗不匹配（1分）；③接头防水处理不到位，进水导致绝缘性能下降（1分）；④天线本身存在质量缺陷（1分，答对3点即可）。（2）测试内容：驻波比测试、发射功率测试、接收灵敏度测试、频率误差测试、语音清晰度测试、覆盖范围测试（3分，答对3点即可）。3.（1）不正确（1分），理由：导航设备投产校验应由民航局认可的飞行校验机构组织实施，建设单位无校验资质（2分）。（2）基本流程：①建设单位向民航飞行校验机构提交投产校验申请，同步提交设备调试报告、台站资料等（1分）；②校验机构编制校验方案，明确校验科目、飞行路线、时间安排（1分）；③实施飞行校验，同步记录设备性能参数（1分）；④校验合格的出具正式飞行校验报告，设备方可投入使用；校验不合格的需整改后重新校验（1分）。（四）背景资料：某4F级机场扩建工程，包括新建西跑道、站坪、滑行道，配套建设助航灯光、空管、供油工程，合同工期24个月，合同价18亿元，采用工程量清单计价模式。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位投标时土方开挖报价为35元/m³，工程量清单列明工程量为120万m³，实际施工中因地质条件与勘察报告不符，土方开挖量增加至180万m³，施工单位提出调整单价，发包人主张超出部分按28元/m³结算，双方产生争议。事件2：站坪沥青混凝土面层摊铺时，局部出现混合料离析现象，监理要求返工处理，施工单位因此增加费用50万元，工期延误3天，据此提出索赔。事件3：工程竣工验收合格后，施工单位提交竣工结算报告，结算价为19.2亿元，发包人委托造价咨询单位审核，发现部分现场签证无监理和建设单位签字确认，核减费用8000万元。问题：1.事件1中土方开挖单价是否可以调整？说明理由，若双方协商一致超出15%部分按28元/m³结算，计算土方开挖总费用。（10分）2.事件2中施工单位的索赔是否成立？说明沥青混合料离析的常见原因及处理措施。（10分）3.事件3中民航专业工程竣工结算审核的核心重点有哪些？（10分）参考答案：1.（1）可以调整（2分）。理由：根据工程量清单计价规范，当工程量偏差超过15%时，可对超出或剩余部分的单价进行调整。本工程土方开挖工程量增加幅度为（180-120）/120=50%，远超15%的阈值，符合单价调整条件（4分）。（2）总费用计算：15%以内的工程量为120×1.15=138万m³，该部分按原价35元/m³结算；超出部分工程量为180-138=42万m³，按协商价28元/m³结算。总费用=138×35+42×28=4830+1176=6006万元（4分）。2.（1）索赔不成立（2分），理由：沥青混合料离析是施工单位摊铺工艺不当、质量管控不到位导致，属于施工单位自身责任，索赔不成立（2分）。（2）离析原因：①拌合不均匀，骨料与沥青裹覆不足；②运输过程中未覆盖保温，出现温度离析；③卸料高度过大，粗骨料滚落堆积；④摊铺机参数设置不合理，螺旋布料器转速与摊铺速度不匹配（3分，答对3点即可）。（3）处理措施：①已离析的沥青混合料全部铲除清理，重新摊铺合格混合料；②调整拌合工艺，延长拌合时间，控制出料温度；③运输过程中覆盖保温，采用分层卸料方式降低卸料高度；④调整摊铺机参数，控制摊铺速度在2~6m/min，螺旋布料器高度符合施工要求（3分，答对3点即可）。3.竣工结算审核核心重点：①工程量计算是否准确，是否符合合同约定的计量规则，是否存在虚报、多报工程量的情况（2分）；②现场签证的真实性、合法性、有效性，是否有建设、监理、施工三方签字确认，签证内容是否与实际施工内容一致（2分）；③单价套用是否符合投标报价和合同约定，变更项目单价是否按约定的计价原则计算（2分）；④费用计取是否符合民航工程造价的相关规定，是否存在重复计费、违规计取费用的情况（2分）；⑤索赔费用是否符合合同约定，是否有完整的证明材料，是否属于发包人应承担的责任范围（2分）。（五）背景资料：某4E级机场实施跑道盖被工程，采用不停航施工模式，跑道长3600m、宽45m，盖被厚度为10cmAC-13沥青混凝土，施工时间为每日01:00-05:00，机场日均航班量300架次。事件1：施工单位编制的不停航施工专项方案中，规定施工区域与运行区域之间设置黄色虚线隔离标志，间距20m设置1个反光警示锥。事件2：某日沥青混合料摊铺时，拌合站突发故障导致施工延误，到05:10才完成摊铺