2025年水运工程建设管理真题（附答案）

2025年水运工程建设管理练习题（附答案）满分：160分考试时间：240分钟一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008，水运工程单位工程划分的核心依据是（）A.施工标段划分B.具备独立施工条件并能形成独立使用功能C.设计图纸的分册数量D.监理单位的监理范围划分2.某沿海重力式码头工程，设计高水位为4.2m，设计低水位为0.5m，极端高水位为5.8m，极端低水位为-0.7m，该码头胸墙混凝土施工的最低抗冻等级应符合（）要求A.F200B.F250C.F300D.F3503.水运工程施工招标文件中，招标人要求投标人提交投标保证金的，保证金金额最高不得超过招标项目估算价的（），且最高不得超过80万元人民币A.1%B.2%C.3%D.5%4.某内河航道整治工程采用水下爆破挤淤工艺，爆破作业前，施工单位应向（）申请办理爆破作业许可手续A.交通运输主管部门B.海事管理机构C.公安机关D.应急管理部门5.根据《水运工程施工安全防护技术规范》JTS205-1-2008，施工船舶在能见度低于（）时，禁止进行水上起重、打桩、疏浚作业A.500mB.1000mC.1500mD.2000m6.水运工程大体积混凝土施工中，采用内部冷却水管降温时，混凝土内部与冷却水的温差最大不得超过（）A.20℃B.25℃C.30℃D.35℃7.某港口堆场工程采用真空预压法处理软土地基，密封膜铺设完成后应进行试抽气，试抽气时间不应少于（），确认无漏气后方可正式抽气A.12hB.24hC.48hD.72h8.根据《水运工程工程量清单计价规范》JTS/T271-2020，下列费用中，属于措施项目费的是（）A.永久设备购置费B.施工船舶进退场费C.企业管理费D.规费9.重力式码头沉箱安装时，应对相邻沉箱的缝宽进行控制，对于设计无要求的情况，缝宽允许偏差为（）A.±10mmB.±20mmC.±30mmD.±40mm10.水运工程施工过程中，发生一般质量事故的，事故发生单位应在（）内向工程所在地交通运输主管部门和质量监督机构报告A.1小时B.2小时C.12小时D.24小时11.某高桩码头工程桩基采用PHC管桩，桩长60m，设计桩顶标高为+2.0m，设计桩底标高为-58.0m，施工时采用双控标准，以桩尖设计标高控制为主，贯入度控制为辅，当桩尖达到设计标高时，最后3阵平均贯入度不应大于设计规定值，且每阵的锤击数为（）A.10击B.20击C.30击D.40击12.根据《水运工程混凝土结构耐久性设计标准》JTS153-2015，处于浪溅区的海港混凝土结构，钢筋保护层厚度的最低允许值为（）A.50mmB.60mmC.70mmD.80mm13.水运工程施工监理中，下列工作属于监理单位质量控制内容的是（）A.审查施工单位的交工结算申请B.编制施工进度计划C.核验施工测量基准点D.签订工程分包合同14.某内河船闸工程闸室墙采用现浇混凝土结构，单次浇筑高度为8m，混凝土浇筑时的自由下落高度最大不得超过（），超过时应采用串筒、溜管等装置降低下落速度A.2mB.3mC.4mD.5m15.根据《水运工程建设项目招标投标管理办法》，依法必须进行招标的水运工程施工项目，自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止，最短不得少于（）A.10日B.15日C.20日D.30日16.水运工程土工合成材料铺设时，相邻两幅的搭接宽度对于设计无要求的情况，水下铺设的搭接宽度不应小于（）A.0.3mB.0.5mC.1.0mD.1.5m17.某港口集装箱码头工程设计年通过能力为120万TEU，该码头属于（）水运工程建设项目A.小型B.中型C.大型D.特大型18.水运工程施工安全生产费用应由（）在工程报价中单独列支，不得作为竞争性费用A.建设单位B.施工单位C.设计单位D.监理单位19.下列水运工程施工质量验收的程序中，正确的是（）A.检验批→分项工程→分部工程→单位工程B.分项工程→检验批→分部工程→单位工程C.单位工程→分部工程→分项工程→检验批D.分部工程→单位工程→检验批→分项工程20.根据《水运工程施工环境保护技术规范》JTS205-3-2022，疏浚工程施工时，邻近水产养殖区的疏浚作业悬浮物增量控制值为（）A.10mg/LB.20mg/LC.30mg/LD.50mg/L二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项，错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.下列水运工程建设标准中，属于强制性标准的有（）A.《水运工程混凝土结构设计规范》JTS151-2011B.《水运工程施工安全防护技术规范》JTS205-1-2008C.《水运工程工程量清单计价规范》JTS/T271-2020D.《港口工程荷载规范》JTS144-1-2010E.《水运工程施工监理规范》JTS/T252-201522.重力式码头基床抛石施工中，下列质量控制要求正确的有（）A.抛石材料的饱水抗压强度不应低于50MPaB.抛石前应对基槽进行测量检查，确认无回淤或回淤厚度符合设计要求C.基床顶面预留的沉降量应根据地基沉降计算结果和施工经验确定D.基床抛石宜采用分层抛填、分层夯实的施工工艺E.夯实后的基床顶面标高偏差不得超过±150mm23.水运工程施工过程中，下列情况属于重大设计变更的有（）A.码头总平面布置调整导致泊位数量减少1个及以上B.航道整治工程的整治线宽度调整超过10%C.船闸工程的闸门形式由平面闸门改为弧形闸门D.单项设计变更费用超过500万元E.地基处理方式由真空预压改为桩基，且影响工程整体安全和使用功能24.水运工程施工企业的下列人员中，必须取得交通运输主管部门颁发的安全生产考核合格证书后方可任职的有（）A.企业主要负责人B.项目负责人C.专职安全生产管理人员D.特种作业人员E.施工班组长25.高桩码头桩帽施工的质量控制要求，下列说法正确的有（）A.桩帽施工前应对桩顶标高和偏位进行复测，偏差符合要求后方可施工B.桩顶伸入桩帽的长度不应小于设计要求，且不应小于100mmC.桩帽混凝土浇筑前应将桩顶浮渣、松动混凝土清理干净，并洒水湿润D.桩帽与桩的接触面应按施工缝要求进行处理E.桩帽顶面标高允许偏差为±20mm26.根据《水运工程施工招标文件示范文本》，下列属于发包人义务的有（）A.办理施工许可证和其他施工所需的证件、批件B.向承包人提供施工场地及施工所需的水、电、通信等接入条件C.编制施工组织设计和专项施工方案D.组织设计单位向承包人进行设计交底E.负责施工场地周边生态环境的保护工作27.内河航道整治工程中，丁坝施工的质量控制要点包括（）A.丁坝的轴线位置偏差不应大于1000mmB.坝体抛石应从坝根向坝头方向分层抛填C.坝面块石的重量和砌筑方式应符合设计要求D.丁坝坝顶标高允许偏差为±100mmE.坝体护底软体排的铺设搭接宽度不应小于1.0m28.水运工程大体积混凝土施工中，可有效降低混凝土水化热温升的措施有（）A.选用低热硅酸盐水泥或低热矿渣硅酸盐水泥B.增加水泥用量，减少粉煤灰、矿渣粉等掺合料用量C.采用骨料预冷、加冰拌合等方式降低混凝土入模温度D.优化混凝土配合比，提高水胶比E.在混凝土内部埋设冷却水管，通水冷却29.水运工程竣工验收应具备的条件包括（）A.已按批准的设计文件内容全部建成，能够满足使用要求B.交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已全部处理完毕，并经项目法人验收合格C.工程决算已编制完成，并经审计部门审计D.竣工资料已按规定编制完成，符合验收要求E.施工单位、监理单位已完成本项目的工作总结报告30.水运工程施工中，危险性较大的分部分项工程专项施工方案的主要内容应包括（）A.工程概况B.编制依据C.施工计划D.工程造价测算E.施工安全保证措施三、实务操作和案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）案例（一）背景资料：某沿海5万吨级通用码头工程，采用重力式沉箱结构，共布置沉箱42个，单个沉箱重2600t。建设单位与施工单位签订了施工合同，合同工期为18个月。施工过程中发生如下事件：事件1：沉箱预制前，施工单位编制了沉箱预制专项施工方案，方案中明确模板采用定型钢模，混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运输，泵送入模，分层浇筑，分层厚度不超过500mm。方案编制完成后，施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核，由施工单位技术负责人签字确认后，直接报送监理单位审批。事件2：沉箱出运前，施工单位委托第三方检测机构对沉箱混凝土强度进行检测，检测结果显示沉箱混凝土强度达到设计强度的85%，施工单位认为满足出运条件，拟组织沉箱出运安装作业，被监理单位叫停。事件3：沉箱安装完成后，施工单位按照质量检验标准对沉箱安装的允许偏差项目进行了检验，检验项目包括：沉箱顶面标高、前沿线位置、相邻沉箱高差、缝宽。事件4：工程施工到第12个月时，建设单位提出设计变更，增加2个沉箱泊位，由此导致施工单位停工待图1个月，造成施工单位自有起重设备闲置10台班，该起重设备台班单价为2000元/台班，折旧费为800元/台班；施工人员窝工300工日，人工单价为150元/工日，窝工补贴为80元/工日。施工单位在规定时间内向监理单位提交了索赔申请。问题：1.指出事件1中专项施工方案审批程序的不妥之处，并说明正确做法。2.事件2中，监理单位叫停沉箱出运是否合理？说明理由。3.补充事件3中沉箱安装允许偏差的遗漏检验项目。4.计算事件4中施工单位可获得的费用索赔金额，并说明索赔成立的理由。案例（二）背景资料：某内河航道整治工程，航道等级为Ⅲ级，整治段长度12km，主要施工内容包括：疏浚工程（疏浚工程量120万m³）、丁坝3座、护岸工程5km。施工合同约定：疏浚工程综合单价为28元/m³，实际工程量超过或低于合同工程量15%时，超出或减少部分的综合单价调整系数为0.9或1.1；施工工期为12个月，开工日期为2024年1月1日。施工过程中发生如下事件：事件1：工程开工前，施工单位对设计单位提供的测量控制基准点进行复核时，发现其中1个基准点的高程偏差为12cm，超出允许偏差范围，施工单位随即向建设单位提出异议，建设单位要求施工单位自行修正该基准点数据后开展后续测量工作。事件2：疏浚工程施工前，施工单位委托具有相应资质的测量单位对疏浚前的水深进行了测量，测量结果经监理单位签认，确认实际疏浚工程量为142万m³。事件3：护岸工程施工时，遭遇了50年一遇的特大暴雨，导致施工单位已搭设的临时设施损毁，损失金额12万元；施工单位人员受伤医疗费用3万元；施工机械停工损失5万元；施工单位应建设单位要求，对现场已完工程进行保护产生费用2万元，清理现场产生费用1.5万元。上述事件导致护岸工程停工10天，施工单位在规定时间内提出了工期和费用索赔。事件4：2024年10月，工程所在地交通运输主管部门对项目进行质量监督检查时，发现施工单位的项目负责人未取得水运工程专业一级建造师注册证书，要求施工单位限期整改。问题：1.事件1中建设单位的要求是否正确？说明理由。2.计算事件2中疏浚工程的结算价款。3.事件3中，施工单位可获得的费用索赔和工期索赔分别为多少？说明理由。4.事件4中，交通运输主管部门的要求是否正确？说明理由。案例（三）背景资料：某高桩码头工程，码头总长320m，宽35m，采用φ1200mmPHC管桩基础，共布置桩基240根，设计单桩竖向承载力特征值为6500kN。施工单位采用锤击沉桩工艺施工，选用D120柴油锤。施工过程中发生如下事件：事件1：沉桩施工前，施工单位编制了沉桩专项施工方案，经监理单位审批同意后实施。沉桩前，施工单位对作业人员进行了安全技术交底，由施工单位项目技术负责人向施工员、班组长进行了交底，交底内容包括沉桩工艺、质量要求、安全操作要点，交底双方签字确认后开始沉桩作业。事件2：第32号桩沉桩完成后，测量检查发现桩顶偏位为280mm，超出规范允许偏差（允许偏差为150mm），施工单位组织技术人员分析偏位原因，发现是由于沉桩时瞬时风速达到12m/s，导致桩身偏移。施工单位随即制定了纠偏方案，经监理单位同意后实施，纠偏产生费用5万元，延误工期2天，施工单位就此提出索赔。事件3：桩基施工完成后，施工单位委托第三方检测机构进行高应变法单桩承载力检测，检测数量为3根，检测结果均满足设计要求。监理单位认为检测数量不足，要求增加检测数量。事件4：上部结构梁板安装时，施工单位采用150t履带吊进行吊装作业，吊装前对履带吊的支腿稳定性、吊具索具进行了检查，确认符合要求后开始吊装。吊装过程中突遇阵风，导致梁板晃动，碰撞到已安装的桩帽，造成桩帽混凝土破损，修复费用2万元。问题：1.指出事件1中安全技术交底的不妥之处，并说明正确做法。2.事件2中，施工单位的索赔是否成立？说明理由。3.事件3中，监理单位要求增加检测数量是否合理？说明水运工程PHC管桩单桩承载力检测的数量要求。4.针对事件4中的情况，说明施工单位应采取哪些预防措施避免类似问题发生。案例（四）背景资料：某船闸工程，闸室有效长度为280m，宽34m，门槛水深为5.2m，为Ⅲ级船闸。闸室墙采用现浇钢筋混凝土结构，墙高12m，单次浇筑高度为6m，混凝土设计强度等级为C30，抗冻等级F200，抗渗等级W6。施工合同约定：工期为24个月，工程质量目标为合格，争创“水运工程优质工程奖”。施工过程中发生如下事件：事件1：闸室墙混凝土浇筑前，施工单位编制了大体积混凝土施工专项方案，方案中明确混凝土入模温度不超过30℃，混凝土内部最高温度不超过70℃，内部与表面温差不超过25℃，表面与环境温差不超过20℃。监理单位审核时认为温控指标不符合规范要求，要求施工单位修改。事件2：闸室墙模板采用组合钢模，模板支撑系统采用满堂脚手架，脚手架搭设完成后，施工单位组织了验收，验收内容包括：立杆间距、步距、扫地杆设置、连墙件设置、剪刀撑设置，验收合格后开始安装模板。事件3：第一批闸室墙混凝土试块抗压强度检测结果显示，有2组试块强度低于设计强度的90%，施工单位委托第三方检测机构对该部位混凝土进行实体检测，检测结果显示混凝土强度满足设计要求，检测费用为2.5万元，施工单位要求建设单位承担该检测费用，被建设单位拒绝。事件4：工程施工完成后，建设单位组织了交工验收，交工验收组由建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、质量监督机构的代表组成，验收组组长由建设单位项目负责人担任。交工验收时对工程质量进行了评分，其中：质量保证资料得分92分，观感质量得分88分，分部工程得分90分，单位工程质量评分最终为90分，交工验收合格。问题：1.事件1中，监理单位的意见是否正确？写出水运工程大体积混凝土施工的温控指标要求。2.补充事件2中满堂脚手架验收的遗漏内容。3.事件3中，建设单位拒绝承担检测费用是否合理？说明理由。4.指出事件4中交工验收组织的不妥之处，并说明正确做法。5.根据《水运工程质量检验评定标准》，计算该单位工程的质量评分，并判断单位工程质量等级是否符合合同约定。6.若该项目申报“水运工程优质工程奖”，需要满足哪些基本条件？案例（五）背景资料：某港口散货堆场工程，总面积为24万㎡，地基处理采用真空预联合堆载预压法，堆载荷载为120kPa，设计要求地基固结度达到90%后方可卸载。施工单位编制的地基处理施工方案中明确：真空预压密封膜采用三层聚乙烯薄膜，抽真空时间不少于90天，膜下真空度不低于90kPa。施工过程中发生如下事件：事件1：真空预压施工前，施工单位进行了工艺试验，试验结果显示，抽真空10天后膜下真空度稳定在85kPa，施工单位分析原因后发现是密封沟开挖深度不足，导致密封膜密封不严，施工单位随即调整了密封沟开挖深度，重新铺设密封膜后，膜下真空度达到92kPa，满足设计要求，由此增加费用3万元，延误工期5天。事件2：抽真空施工至第60天时，连续3天的沉降观测数据显示，日均沉降量为1.2mm/d，施工单位认为地基固结度已达到设计要求，拟提前停止抽真空并进行卸载，被监理单位拒绝。事件3：堆载预压施工时，施工单位采用自卸汽车运土，推土机推平，分层碾压，分层厚度为500mm，碾压遍数不少于6遍。堆载过程中，施工单位对堆载速率进行了控制，要求堆载过程中地基的竖向位移速率不超过10mm/d，边桩水平位移速率不超过4mm/d。事件4：地基处理完成后，施工单位对地基承载力进行了检验，采用平板载荷试验，检验点数为8个，检测结果均满足设计要求，监理单位认为检验点数不足，要求补充检测。事件5：工程全部完工后，施工单位编制了竣工资料，其中施工记录资料包括：工程定位测量记录、地基处理施工记录、沉降观测记录、隐蔽工程验收记录。监理单位审核时认为施工记录资料不完整，要求补充。问题：1.事件1中，施工单位提出的费用索赔和工期索赔是否成立？说明理由。2.事件2中，监理单位拒绝施工单位的卸载申请是否合理？说明真空预压卸载的判定标准。3.事件3中，施工单位对堆载速率的控制指标是否正确？说明堆载预压施工的速率控制要求。4.事件4中，监理单位要求补充检测是否合理？说明水运工程真空预压地基承载力检验的点数要求。5.补充事件5中施工记录资料的遗漏内容。6.简述真空预压法处理软土地基的施工质量控制要点。参考答案及解析一、单项选择题1.答案：B解析：根据《水运工程质量检验标准》，单位工程划分的核心依据是具备独立施工条件并能形成独立使用功能，与标段划分、图纸分册、监理范围无直接关联。2.答案：C解析：沿海重力式码头胸墙位于水位变动区，设计高水位与极端高水位差为1.6m，根据《水运工程混凝土结构耐久性设计标准》，水位变动区海港混凝土抗冻等级最低为F300。3.答案：B解析：根据《水运工程建设项目招标投标管理办法》，投标保证金最高不得超过招标项目估算价的2%，且最高不超过80万元。4.答案：C解析：爆破作业许可属于公安机关的管辖范围，施工前应向工程所在地公安机关申请爆破作业许可证。5.答案：B解析：根据《水运工程施工安全防护技术规范》，能见度低于1000m时，禁止进行水上起重、打桩、疏浚作业。6.答案：B解析：大体积混凝土内部冷却水管降温时，混凝土与冷却水的温差不得超过25℃，防止温差过大产生温度裂缝。7.答案：B解析：真空预压试抽气时间不应少于24h，确认密封系统无漏气后方可正式抽气。8.答案：B解析：施工船舶进退场费属于措施项目费中的大型机械设备进出场及安拆费，永久设备购置费属于工程费用，企业管理费、规费属于规费及企业管理费范畴。9.答案：C解析：重力式码头沉箱缝宽允许偏差为±30mm（设计无要求时）。10.答案：D解析：水运工程发生一般质量事故的，事故单位应在24小时内向交通运输主管部门和质量监督机构报告；发生重大及以上质量事故的，应在1小时内报告。11.答案：A解析：PHC管桩沉桩双控时，最后3阵每阵10击的平均贯入度不应大于设计规定值。12.答案：C解析：海港浪溅区混凝土结构钢筋保护层厚度最低为70mm，耐久性要求高的工程可适当增加。13.答案：C解析：核验施工测量基准点属于监理单位质量控制内容，审查结算属于造价控制，编制进度计划属于施工单位工作，签订分包合同属于施工单位与分包单位的民事行为。14.答案：A解析：混凝土浇筑自由下落高度不得超过2m，超过时应采用串筒、溜管等装置，防止混凝土离析。15.答案：C解析：依法必须招标的水运工程施工项目，招标文件发出至投标截止的最短时间为20日。16.答案：C解析：土工合成材料水下铺设搭接宽度不应小于1.0m，陆上铺设不应小于0.3m。17.答案：C解析：年通过能力100万TEU以上的集装箱码头属于大型水运工程建设项目。18.答案：B解析：安全生产费用由施工单位在报价中单独列支，属于不可竞争性费用，建设单位不得要求施工单位压低该费用。19.答案：A解析：水运工程质量验收顺序为检验批→分项工程→分部工程→单位工程，逐级验收。20.答案：A解析：邻近水产养殖区的疏浚作业，悬浮物增量控制值为10mg/L，避免对水产养殖造成影响。二、多项选择题21.答案：ABD解析：带“/T”的规范为推荐性标准，《水运工程工程量清单计价规范》《水运工程施工监理规范》为推荐性标准，其余为强制性标准。22.答案：BCD解析：基床抛石材料饱水抗压强度不应低于30MPa；夯实后基床顶面标高偏差不得超过±50mm，AE选项错误。23.答案：ABCE解析：重大设计变更是指对工程总平面布置、结构形式、安全性能、使用功能产生重大影响的变更，单项变更费用超过500万元不一定属于重大变更，需结合变更性质判断，D选项错误。24.答案：ABC解析：企业主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员需取得交通运输主管部门颁发的A、B、C类安全生产考核合格证书，特种作业人员需取得特种作业操作资格证书，施工班组长无强制考核要求。25.答案：ABCD解析：桩帽顶面标高允许偏差为±10mm，E选项错误。26.答案：ABD解析：编制施工组织设计、施工场地环境保护属于施工单位义务，CE选项错误。27.答案：ACDE解析：丁坝抛石应从坝头向坝根方向分层抛填，防止坝体滑移，B选项错误。28.答案：ACE解析：降低水化热的措施包括选用低热水泥、减少水泥用量、增加掺合料用量、降低入模温度、埋设冷却水管，提高水胶比会降低混凝土强度，BD选项错误。29.答案：ABDE解析：竣工验收条件中要求工程决算已按交通运输主管部门规定编制完成，并非必须经过审计，C选项错误。30.答案：ABCE解析：专项施工方案内容不包括工程造价测算，D选项错误。三、实务操作和案例分析题案例（一）参考答案1.不妥之处：专项施工方案经施工单位技术负责人签字后直接报送监理单位审批。正确做法：本项目沉箱单件重量2600t，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，专项施工方案编制完成后，施工单位应组织专家对方案进行论证，论证通过后，经施工单位技术负责人、总监理工程师、建设单位项目负责人签字确认后方可实施。2.监理单位叫停合理。理由：根据规范要求，沉箱出运时混凝土强度必须达到设计强度的100%，且出运前应进行抗浮验算，确认满足吃水、稳定性要求后方可出运，本次检测强度仅为85%，不符合出运条件。3.遗漏的检验项目包括：沉箱的扭转量、临水面倾斜度、沉箱的平面位置偏差。4.费用索赔金额计算：（1）起重设备闲置费用：10台班×800元/台班=8000元（闲置设备按折旧费计算，不按台班单价计算）（2）人员窝工费用：300工日×80元/工日=24000元（窝工按窝工补贴计算，不按人工单价计算）总索赔金额=8000+24000=32000元索赔成立理由：设计变更是建设单位原因导致的，不属于施工单位责任，且施工单位在规定时间内提交了索赔申请，因此索赔成立。案例（二）参考答案1.建设单位的要求不正确。理由：设计单位提供的测量基准点出现偏差，应由建设单位通知设计单位进行复核修正，出具正式的修正文件后，施工单位方可依据修正后的基准点开展测量工作，施工单位无权自行修正基准点数据。2.疏浚工程结算价款计算：合同工程量的115%为：120万m³×1.15=138万m³超过15%部分的工程量为：142-138=4万m³结算价款=138万m³×28元/m³+4万m³×28元/m³×0.9=3864万+100.8万=3964.8万元3.（1）费用索赔：可索赔的费用为已完工程保护费2万元+现场清理费1.5万元=3.5万元；临时设施损毁、人员受伤医疗费用、施工机械停工损失属于施工单位应承担的风险，不予索赔。（2）工期索赔：可索赔工期10天。理由：50年一遇的特大暴雨属于不可抗力，不可抗力导致的工期延误应由发包人承担，已完工程保护、清理现场的费用由发包人承担，施工单位自身的人员、设备、临时设施损失由施工单位自行承担。4.交通运输主管部门的要求正确。理由：Ⅲ级航道整治工程属于大型水运工程，项目负责人必须具备水运工程专业一级建造师注册证书，且应持有交通运输主管部门颁发的B类安全生产考核合格证书。案例（三）参考答案1.不妥之处：由项目技术负责人向施工员、班组长交底。正确做法：安全技术交底应实行三级交底制度，第一级由项目技术负责人向项目全体管理人员进行交底；第二级由施工管理人员向作业班组长进行交底；第三级由班组长向全体作业人员进行交底，交底内容应包括安全操作规程、风险防控措施、应急处置措施等，所有交底均应形成书面记录，交底双方和全体被交底人员签字确认。2.施工单位的索赔不成立。理由：12m/s风速属于沿海地区施工常见的气象条件，施工单位在编制专项方案时应充分考虑气象因素对沉桩精度的影响，且沉桩作业前应收集气象预报，当风速超过沉桩允许风速（通常为10m/s）时应停止作业，本次偏位是由于施工单位未合理安排作业时间、未采取防风措施导致的，属于施工单位自身责任，索赔不成立。3.监理单位要求合理。检测数量要求：水运工程PHC管桩单桩承载力高应变法检测数量不应少于总桩数的1%，且不应少于3根；当总桩数少于50根时，不应少于2根。本项目总桩数240根，检测数量不应少于240×1%=2.4，取整为3根？不对，规范要求对于高桩码头桩基，单桩承载力检测数量不应少于总桩数的2%，且不少于5根，因此本项目检测数量不应少于5根，原检测3根不足，需增加检测数量。4.预防措施包括：（1）吊装作业前应收集气象预报，当风力超过吊装允许风速（通常为6级）时禁止吊装作业；（2）对吊装设备的抗风稳定性进行验算，配备防风拉索等防风装置；（3）吊装时设置牵引绳，控制梁板的晃动幅度，避免碰撞已完结构；（4）安排专人负责现场指挥，吊装范围内设置警戒区，禁止无关人员进入；（5）对已安装的桩帽采取临时防护措施，避免碰撞损坏。案例（四）参考答案1.监理单位的意见正确。温控指标要求：（1）混凝土入模温度不应超过28℃，冬期施工不应低于5℃；（2）混凝土内部最高温度不应超过65℃；（3）混凝土内部与表面温差不应超过20℃；（4）混凝土表面与环境温差不应超过15℃；（5）混凝土降温速率不应超过2℃/d。2.遗漏的验收内容包括：（1）脚手架的基础承载力、排水设施；（2）杆件的连接质量、扣件的紧固力矩；（3）脚手板的铺设质量、防滑措施；（4）脚手架的防雷接地装置；（5）安全防护网的设置情况；（6）脚手架的承重荷载验算资料。3.建设单位拒绝承担检测费用合理。理由：当混凝土试块强度不合格时，实体检测是施工单位应履行的质量责任，若实体检测结果合格，检测费用由建设单位承担；若实体检测结果不合格，检测费用及返工损失由施工单位承担。本次检测结果合格，但是由于施工单位试块制作、养护不规范导致试块强度不合格，因此检测费用应由施工单位承担，建设单位有权拒绝。4.不妥之处：交工验收组包含质量监督机构代表，验收组组长由建设单位项目负责人担任。正确做法：交工验收组由建设单位、设计单位、施工单位、监理单位的代表组成，必要时可邀请勘察单位、运行管理单位的代表参加，质量监督机构应对交工验收过程进行监督，不参与验收组；验收组组长应由建设单位的项目负责人或其委托的相关负责人担任，大型工程可邀请行业专家参与验收组。5.单位工程质量评分计算：单位工程评分=质量保证资料得分×0.2+观感质量得分×0.1+分部工程得分×0.7=92×0.2+88×0.1+90×0.7=18.4+8.8