2025年整车轻量化水平评价报告

2025年整车轻量化水平评价报告汽车轻量化技术创新战略联盟2026年5月27日目录一、燃油乘用车轻量化水平分析 5乘用车评价指标 5一级指标 5二级指标 6评价范围 6燃油乘用车样本 62025年度轻量化水平情况 7不同级别车型轻量化水平 7不同级别车型二级指标 9典型整车轻量化技术措施分析 11燃油乘用车企业油耗分布 12乘用车轻量化水平变化趋势分析 13整体水平变化趋势分析 13典型级别车型轻量化水平变化趋势分析 14典型级别车型二级指标变化趋势分析 16二、电动乘用车轻量化水平分析 18评价范围 18电动乘用车样本 182025年度轻量化水平情况 18不同级别车型轻量化水平 18典型车型二级指标 20典型整车轻量化技术措施分析 21电动乘用车电耗分布 21乘用车轻量化水平变化趋势分析 22整体水平变化趋势分析 22典型级别车型轻量化水平变化趋势分析 24典型级别车型二级指标变化趋势分析 24三、商用车轻量化水平分析 27商用车评价指标 27一级指标 27二级指标 28商用车样本 28N2类平头载货汽车轻量化水平分析 282025年度轻量化水平分析 28载质量利用系数变化趋势分析 29典型整车轻量化技术措施分析 29三轴半挂牵引车轻量化水平分析 302025年度轻量化水平分析 30挂牵比变化趋势分析 30典型商用车轻量化技术措施分析 31四、结论 32前言2020年起，汽车轻量化技术创新战略联盟（以下简称“轻量化联盟”）组T/CSAE335《商用车整12-结构-领域节能降碳作出了积极贡献。（T/CSAE155-2019）脚印电耗等二级指标的整车轻量化水平综1（T/CSAE335.1-2024）和第2（T/CSAEN₂类平头载货汽车、三轴半挂牵引车等商用车相关数据，通“”展提供坚实支撑。一、燃油乘用车轻量化水平分析乘用车评价指标本报告基于2019年发布实施的中国汽车工程学会团体标准义密度、重量比功率与脚印油耗（燃油乘用车）/电耗（电动乘用车）三个二级指标来支持轻量化水平的多方位评价。一级指标1、整车轻量化系数整车轻量化系数评价指标引自中国汽车工程学会团体标准T/CSAE115-2019中的定义，具体如下。燃油乘用车整车轻量化系数Lv的计算公式为：M M QLvVPA

（1）电动乘用车轻量化系数Lev的计算公式为：L=Y

（2）式中：

×v AM、Mev——分别为燃油和电动乘用车整备质量，单位为kg；P——发动机最大功率，单位为kW；Pev——A脚印面积，单位为m2；m3；Q——百千米综合燃油消耗量，单位为L/100km；Y——电能消耗量，单位为kWh/100km。结果的公正性和权威性。2、整备质量整备质量为M，单位为kg，从汽车产品公告或产品销售的公开信息获取，保证该评价结果的公正性和权威性。二级指标由式（1）和（2）可见，整车轻量化系数由名义密度（M/V，Mev/V）、重量比功率（M/P）和脚印油耗或脚印电耗（Q/A，Y/A）三个二级指标的乘积构（内），动力性能好，更加节能。的重量越轻，轻量化效果越好；功率的升高都会让这个数值相对变小，对消费者来说将带来更好的驾驶体验。脚印油耗/电耗：代表了汽车轻量化与经济性之间的关系，同样脚印面积情况下，能耗越低，说明轻量化效果越好。评价范围（包含部分进口车型凑型（A）、中型（B）、中大型（C）和大型（D），SUV分为小型、紧凑型、中型、中大型。燃油乘用车样本本年度报告中燃油乘用车选取原则不变，遵守如下要求：流的前置前驱形式乘用车。燃油乘用车以汽油为主，不包含柴油车型。分。2010年-2025年有完整（单一车型的不同版型以单一样本计算2086612SUVSUV14274个68.4%。1汽油乘用车车型级别样本分布/个车型级别大型车跑车型SUV微型车中大型车中型SUVMPV小型车小型SUV中型车型SUV紧凑型车样本数511048218642821901527167619822391445654332汽油乘用车车型年份样本分布/个年份样本数四类车型总数20105593052011689413201259442720131046731201410537212015170612182016179912762017186712822018187413192019225917202020959629202116381041202213726192023115289020241739118620255604972025年度轻量化水平情况不同级别车型轻量化水平1、轻量化系数2025SUVSUVSUV、SUVMPV3所示。2025年国A0012025年度各级别车型的整车轻量化系数情况，其中，MPV2.62；2.00SUVSUV与2.26、2.07、2.34、2.00。表32025年度各级别车型样本量分布小型SUV小型车紧凑型SUV紧凑型车中型SUV中型车中大型SUV中大型车MPV总数样本量350142118143945419560占比6.25%0%25.36%21.07%25.54%16.79%0.89%0.71%3.39%100%图12025年各级别车型整车轻量化系数2、整备质量20252所示。从图中可以看出，轿车SUV的整备质量随着车型级别的增加而增加，且轿车的整备质量一般低于同SUVSUVSUV1358kg；MPV1960kg。图22025年各级别车型整备质量3、燃油乘用车先进轻量化水平参考基于2025年燃油乘用车统计数据，对各级别轻量化系数最低车型进行统计分析，可形成当前行业先进轻量化水平参考。从结果来看：1.40以下区间；1.52；SUV于轿车，但部分车型已接近轿车水平。表42025年燃油乘用车先进轻量化参考水平级别行业均值行业先进值紧凑型车2.071.38紧凑型SUV2.261.76中型车2.001.52中型SUV2.341.77不同级别车型二级指标分析：名义密度142.54kg/m³SUV（118.53kg/m³）与MPV（118.55kg/m³）116-128kg/m³区间内。SUV对比：紧凑型车（120.22）SUV（118.53）、127.98S7.64142.54S121.99，SUVSUV的体积比同级别轿车更大所致。重量比功率SUV12.94kg/kW10.79kg/kW10.81-12.83kg/kW之间。SUV对比：紧凑型车（11.84）SUV（11.59）、中（10.79S.7（10.81S.43，SUV车型。脚印油耗MPV的脚印油耗最高，为1.72L/m²/100km；中型车的脚印油耗最低，为1.46L/m²/100km，MPV较其高出约18%。SUV对比：紧凑型车（1.47）SUV（1.64）、中型车（1.46）SUV（1.70）、中大型车（1.47）SUV（1.67），轿SUV车型。SUV“脚印油耗高于同级别轿车”SUV“重量比功率偏低”匹配效率；同时可结合本次研究均值（名义密度120.33kg/m³、重量比功率11.65kg/kW图32025年各级别车型名义密度图42025年各级别车型重量比功率图52025年各级别车型脚印油耗典型整车轻量化技术措施分析K52025款1.5T车型作为中型燃油乘用车典型代表车型。该车型i-GMP平台通过多路径载荷K5形成了“平台化设计+高强钢车身+系统集成减重”1.52B级车中具有较高行业参考价值。表5起亚K52025款轻量化技术路径分析项目 技术路线 轻量化意义车身 多材料混合结构 提升强度降低质后地板 一体化压铸 零件集成减重电池 CTB技术 减少结构冗余悬架 铝合金底盘 降低簧下质量热成型钢 2000MPa钢 减薄板厚燃油乘用车企业油耗分布根据工业和信息化部《2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车724.34L/100km0.02~10.90L/100km，企业间差异较明显。33.3%4~6L/100km当前行业主流水平；23.6%6~8L/100kmSUVMPV7%8L/100km。自主品牌平均油耗为3.82L/100km5.16L/100km。2025年燃油乘用车样本统计结果分析，不同级别车型油耗与整备质量SUVSUV多7L/100km，整体呈现“SUV、紧凑型低于中大型”的分布特征。SUV占比持续提升背景下，高强钢应用、铝合金轻量化以及平台化结构优化的重要性进一步增强。乘用车轻量化水平变化趋势分析整体水平变化趋势分析1、轻量化系数6为国内市场燃油乘用车整车轻量化系数变化趋势，由图可知，2011年20113.38，降低至20252.172019年至今，整车轻量化系数下降趋势趋于平缓。图62011-2025年国内市场燃油乘用车整车轻量化系数2、整备质量72011-20252011-2025年国内燃油乘用车整备质量延续了此前的增长趋势，20251534kg，2011年（1319kg）16.3%2024年（1578kg）3的样本量分布来看：2025年整备质量较低的SUV20249.37%6.25%0%；而SUVSUV202422.02%19.67%25.36%、25.54%SUV20245.12%1.55%0.89%2025年整备质量维持高位的重要驱动因素。72011-2025年国内市场燃油乘用车整备质量变化情况典型级别车型轻量化水平变化趋势分析SUVSUV等四类车型作为燃油8为国内市场四类典型燃油乘用车整车轻量化系数变化趋势（2011-2025）。由图可见，2025年典型燃油乘用车轻量“”SUV（2.26）SUV（2.34）的轻量（2.0720110.891.11收窄至0.19SUVSUVSUV短板，推动技术升级。图82011-2025年典型车型整车轻量化系数均值9为国内市场四类典型燃油乘用车整备质量变化趋势（2011-2025），2011-2025“SUV”SUV的功能和性能的特点，其整备质量高于其他车型，紧凑型SUV年较2011年，紧凑型SUV（+3.6%）、紧凑型车（+3.5%）、中型车（+2.5%）SUV2.1%SUVSUVSUV并未形成明显代差，仅新增配置带来了小幅重量提升；而中SUV本身整备质量基数较高，随着轻量化技术的规模化应用，性能与功能升级带来的重量增量已被完全抵消，最终推动其整备质量均值呈现下降趋势。图92011-2025年典型车型整车整备质量典型级别车型二级指标变化趋势分析2011-202510年典型车型名义密度呈现“SUV体缓降后趋稳”SUV次之，紧凑SUV、紧凑型车相对更低；20252011SUV（-7.0%）20252024年的对比看：中型车和紧凑型车SUV2025名义密度有所回升、SUV类微幅波动，反映出轿车轻量化已经进入“深水区”但SUV阶段。图102011-2025年典型车型名义密度变化趋势典型车型2011-2025年脚印油耗变化情况请见图。从长期趋势看，2011-2025年各类车型脚印油耗均呈明显下降趋势：紧凑型SUV22.3%，SUV20252024SUV、紧凑型车脚SUV5%车型配置微调等因素影响。图112011-2025年典型车型脚印油耗变化趋势2011-202512。2011-2025四类车型重量比功率均呈“快速下降-缓降趋稳”SUV14.86降至11.59（22.0%）12.4210.79（13.1%），“质量-功率”适配精度明显提高。20252024SUVSUV0.53%0.75%的小SUV在满足日趋严格的排放法规、提升安全性能12.11kg/kW11.84kg/kW，2.2%10.49kg/kW10.79kg/kW2.8%2025年燃油车轻量化进入平台优化期。图122011-2025年典型车型重量比功率变化趋势二、电动乘用车轻量化水平分析评价范围1.1（包含部分进口车型的电动乘用车车型。参考主流媒体的车型分类方式，将轿车分为微型（A00）、小型（A0）、紧凑型（A）、中型（B）、中大型（C）和大型（D），SUV分为小型、紧凑型、中型、中大型。电动乘用车样本2017年-20253909大型车型样本占比持续上升，2025SUVSUV四类车型纳入重点分析范畴。最终，本研究对微型车、小型车、小型SUVSUVSUVSUV等277871.1%。6。表6电动乘用车样本分布/个年份201720182019202020212022202320242025电动乘用车样本数1001802361494153094891329702车型级别分类微型车小型车小型SUV紧凑型车紧凑型SUV中型车中型SUV中大型车中大型SUV2025车型电动乘用车样本数5771983536756388788106562025年度轻量化水平情况不同级别车型轻量化水平1、轻量化系数202513。在各级别车型中，微型车的整车轻量化系数10.543.81。图132025年各级别纯电动车整车轻量化系数对比2、整备质量1420252025SUVSUVSUV7.7%，中大型车较中大型SUV12.4%。图142025年各级别纯电动车整备质量3、电动乘用车先进轻量化水平参考20253.5以下；SUV2.2左右区间；1.5以下区间。表72025年电动车先进轻量化参考水平级别行业均值行业先进值微型车10.546.51小型车6.234.18小型SUV5.293.30紧凑型车4.713.31紧凑型SUV5.393.46中型车4.062.32中型SUV4.452.15中大型车3.811.22中大型SUV3.852.04典型车型二级指标98所示。在名义密度方面，中大型SUV延续了“随车型级别提升而降低”的规律：微型车的重量比功率最高，中大型SUV最低；在脚印电耗方面，紧凑型车的脚印电耗最低，微型车的脚印电耗最高。表82025年国内纯电动车二级指标车型名义密度（kg/m3）重量比功率（kg/kW）脚印电耗（kWh/m2/100km）微型车113.8627.853.34小型车130.1417.982.72小型SUV141.9312.693.03紧凑型车134.0713.032.71紧凑型SUV145.6411.943.13中型车156.419.852.76中型SUV158.489.502.99中大型车159.178.952.74中大型SUV165.467.633.16典型整车轻量化技术措施分析选取特斯拉Model32025款后轮驱动版作为纯电动乘用车典型代表车型。Model3的轻量化技术路径体现了新能源汽车平台集成化、结构一体化的发展趋90003表9Model3轻量化技术路径分析项目 技术路线 轻量化意义后底板 一体化压铸 零件集成减重车身 钢铝混合结构 强度与质量平衡电池包 CTB集成化 降低系统冗余悬架 铝合金 降低簧下质量电驱 三合一集成 降低系统重量电动乘用车电耗分布2025年，随着《GB36980.1—2025电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》正式发布实施，电动乘用车能耗管理由原有“推荐性引导”逐步转向“强约束管理”，行业电耗控制要求进一步提高。新标准建立了基于整备质量的线性能耗限值体系，并以1090kg和2710kg作为两个关键质量拐点：整备质量≤1090kg10.1kWh/100km；整备质量≥2710kg19.1kWh/100km；中间质量区间采用线性增长方式确定限值。发展的要求。20259.7kWh/100km1090kg10.1kWh/100km法规限值，整体满足新国标要求；中型及中大型14~16kWh/100km16.7kWh/100km19.1kWh/100km的法规上限，但与法规限值之间的安全裕度明显缩小。152025100kg，电耗约下降0.44kWh/100km率的重要技术路径。尤其在新国标实施背景下，轻量化的重要性进一步提升。图152025年纯电动乘用车电耗分布图乘用车轻量化水平变化趋势分析整体水平变化趋势分析图16对2017年-2025年度不同级别的纯电动乘用车整车轻量化系数均值进2017年的下降至2025年的201755.9%，这一变化与电机功率提升及电耗优化等技术发展图162017-2025年纯电动乘用车整车轻量化系数2021年提升500kgSUV2500kg。这一变化的重要驱SUVMPV及基础设施负荷提升及资源消耗增加等问题。随着《GB36980.1—2025电动汽车1部分：乘用车》等法规逐步实施，行业对于整车轻量化与能效协同优化的关注进一步增强。172017-2025年电动乘用车整备质量变化情况典型级别车型轻量化水平变化趋势分析18是纯电动乘用车不同类型车型整车轻量化系数变化情况。微型车、小型2024年出现了回升（11.4%、26.9%），可能与新车型配置/空间升SUV202418.5%，是其在“性价比定位”SUV0.9%SUV的变化也延续了其“图182017-2025年各级别电动车型轻量化系数典型级别车型二级指标变化趋势分析192017年-2025年名义密度变化情况。由图可知，201720259.3%0.7%SUV8.1%2025SV4.9图192017-2025年电动乘用车名义密度变化情况从图20典型纯电动乘用车2017年-20252025年，电动乘用车各车型重量比功率整体呈下降趋势，反映出车辆动力SUV20.02kg/kW12.69kg/kWSUV12kg/kW左右，表明其202520242024SUV与紧凑车型已成为性能提升的重点领域。图202017-2025年电动乘用车重量比功率变化情况2017年-202521所示，从图中SUV18.6%22.9%SUV在期间有2025201714.8%25.2%202420253.153.34，可能与车型更新周期中配图212017-2025年纯电动乘用车脚印电耗变化情况三、商用车轻量化水平分析商用车评价指标本报告中商用车轻量化评价，主要依据《商用车整车轻量化评价方法第1部分：N₂类平头载货汽车》（T/CSAE335.1-2024）、《商用车整车轻量化评价方法第2部分：三轴半挂牵引车》（T/CSAE335.2-2023）两项团体标准的评价方法与指标要求，选取整车轻量化指数作为商用车轻量化水平的核心评价指标。该指标可实现不同车型间轻量化水平的横向对比，且指数数值越小，代表车型的轻量化水平越高。一级指标1、N2类平头载货汽车整车轻量化系数N2类平头载货汽车整车轻量化系数评价指标引自中国汽车工程学会团体标准T/CSAE335.1-2024中的定义，具体如下。N2类平头载货汽车整车轻量化系数Lt的计算公式为：L=Ma×Ln(Ma)×4

（3）式中：

t Mb−Ma V PLt——轻量化指数，t代表Truck，以便与其它整车轻量化指数区别；Ma——二类底盘整备质量，单位为千克（kg）；Mb——汽车的总质量，单位为千克V——整车体积，单位为立方米（m3）；Q——百公里综合油耗，单位为升每百公里（L/100P——发动机功率，单位为千瓦（kw）。2、三轴半挂牵引车整车轻量化系数三轴半挂牵引车整车轻量化系数评价指标引自中国汽车工程学会团体标准T/CSAE335.2-2023中的定义，具体如下。三轴半挂牵引车整车轻量化系数Lt的计算公式为：3Vb+9.683Vb+9.68

× ×MM1InFM1

（4）(1.36P)8式中：Lt——轻量化指数，t代表表Tractor，以便与其它整车轻量化指数区别；M——整车自重，单位为吨（t）；Vb——驾驶室体积，单位为立方米（m3）；P——发动机净功率（公告值），计算时单位采用马力（ps）；F——牵引总质量，三轴半挂牵引车能够牵引的总质量（不含挂车的牵引质量），单位为吨（t）。二级指标1、载质量利用系数越大，表明该车型的轻量化水平越高，其计算公式为：2、挂牵比

载质量利用系数=汽车装载质量整备质量

=整备质量

商用车样本N22025东风等主流商用车企业的调研数据。N2类平头载货汽车轻量化水平分析2025年度轻量化水平分析T/CSAE335.1-20242025N₂类0.85~2.571.518%1.5~2.047%2.0的车型占比约35%。2466kg，总质量均值11.2L/100km113.8kW，能耗与动力的匹配度成为影响轻量化指数的关键因素。载质量利用系数变化趋势分析2019-2025势来看，各年度指标整体较为平稳，未出现明显回落。其中，2024-2025幅度相对较大：20240.690.04，增幅约6.15%；20250.750.068.70%化与载质量优化趋势进一步显现。产品在运输能力与经济性之间实现更高水平协同。图222019-2025年国内市场载货汽车载质量利用系数典型整车轻量化技术措施分析选取江铃凯运+20254.2N2类平头载货汽车典型QSTE650及以上级别高强度钢辊压三轴半挂牵引车轻量化水平分析2025年度轻量化水平分析T/CSAE335.2-20232025年国内三轴半挂牵引车样本进25.64~47.17N₂3026%30~4053%