汽车行驶转向制动系统的故障诊断与修复-学习情境二　 停车制动失效故障的诊断与修复

学习情境二停车制动失效故障的诊断与修复二、中央制动器图２.１所示为自增力式中央制动器及其机械式传动机构。１）功用（１）停车后防止溜坡；（２）坡道起步；（３）紧急制动。２）分类（１）蹄鼓式中央制动器，如图２.２所示。解除制动时，将制动手柄顺时针转过一定角度，使棘齿条与棘爪脱离啮合，棘爪只压在棘齿拉杆的光滑圆柱面上，然后再将制动手柄推回到不制动位置，并转回一定角度，以便下次制动。上一页下一页返回学习情境二停车制动失效故障的诊断与修复（２）凸轮张开鼓式中央制动器。图２.３所示为东风ＥＱ１０９０Ｅ型汽车凸轮张开鼓式中央制动器，其结构与凸轮张开的车轮制动器基本相同。制动底板通过底板支座用螺栓固定在变速器第二轴轴承盖上，制动鼓通过螺栓与变速器第二轴后端的凸缘盘紧固在一起，两制动蹄下端松套在固定于制动底板的偏心支撑销上，制动蹄上端装有滚轮１０。制动凸轮轴１１通过支座支撑在制动底板上部，其外端通过细花键与摆臂１４的一端连接，摆臂的另一端与穿过压紧弹簧１５的拉杆１３相连。上一页下一页返回学习情境二停车制动失效故障的诊断与修复调整制动器间隙时，须将驻车制动杆３置于不制动位置：旋进拉杆１３上的调整螺母１２，通过改变凸轮的原始位置，使制动器间隙和自由行程减小；反之则增大。若仍不能调整到需要的间隙，则需拆下摆臂１４，错开一个或数个花键齿，安装后再利用调整螺母１２进行调整。此时，不应松动驻车制动蹄偏心支撑销的锁紧螺母和改变支撑销的位置，否则有可能破坏摩擦片和制动鼓的良好贴合状态。当需要进行全面调整时，方可改变偏心支撑销的位置。（３）强力弹簧驻车制动器。强力弹簧驻车制动器采用气压操纵，并将制动气室和后轮行车制动气室组合在一起，构成一个组合式制动气室。图２.４所示为强力弹簧驻车制动器的制动气室总成（驻车制动时），其工作原理如图２.５所示。上一页下一页返回学习情境二停车制动失效故障的诊断与修复进行行车制动时，驾驶员踏下行车制动踏板，压缩空气经行车制动控制阀自通气孔Ｂ充入后制动气室。此时，驻车制动活塞处于左端的不制动位置。若汽车因气源或气路故障而不能对驻车制动气室充气，则腰鼓形弹簧始终处于伸张状态，驻车制动活塞６和推杆１１处于最右端而保持汽车制动，故这种结构又称安全制动或自动紧急制动装置。（４）带驻车制动机构的鼓式制动器。上海桑塔纳轿车的后轮制动器结构如图２.６所示。制动蹄采用了浮式支撑，制动蹄的上、下支撑面均加工成弧面，下端支靠在固定于制动底板上的支撑板１４上。轮缸活塞通过两端支撑块对制动蹄的上端施加促动力。此种支撑结构可使整个制动蹄沿支撑平面有一定的浮动量，既可以自动定心，又可保证制动蹄和制动鼓全面接触。上一页下一页返回学习情境二停车制动失效故障的诊断与修复（５）带驻车制动机构的盘式制动器。如图２.７所示，自调螺杆９穿过制动钳体１的孔。螺杆左端切有粗牙螺纹的部分悬装着自调螺母１２，螺纹的凸缘左边部分被扭簧１３紧箍着。膜片弹簧８使自调螺杆９右端斜面与驻车制动杠杆７的凸轮斜面始终贴合。扭簧的一端固定在活塞１４上，而另一端则自由地抵靠螺母。推力球轴承１１固定在螺母凸缘的右侧，并被固定在活塞１４上的挡片１０密封。上一页下一页返回学习情境二停车制动失效故障的诊断与修复在制动间隙大于标准值的情况下进行行车制动时，活塞１４在液压作用下左移。由于自调螺杆９受凸轮斜面和膜片弹簧８的限制，不能转动，也不能轴向移动，故当挡片１０与推力球轴承１１间的间隙消失后，活塞所受液压推力便通过推力球轴承作用于自调螺母１２的凸缘上。这一轴向推力便迫使自调螺母１２转动，并且随活塞１４相对于自调螺杆９左移至制动器过量间隙消失为止。同时扭簧１３张开，且其螺圈直径略有增大。撤除液压后，活塞密封圈３使活塞退回到制动器间隙等于标准值的位置，而扭簧１３的自由端则由于所受摩擦力矩的消失而转回原位。这样，自调螺母１２即保持在制动前的轴向位置不动，从而保证了挡片１０与推力球轴承１１之间的间隙为原值。上一页下一页返回学习情境二停车制动失效故障的诊断与修复进行驻车制动时，在驻车制动杠杆７凸轮的推动下，自调螺杆９连同自调螺母１２一起左移，至自调螺母１２接触活塞１４底部。此时，由于扭簧１３的阻碍作用，自调螺母不可能倒转着相对于螺杆向右移动，于是轴向推力通过活塞传到制动块上而实现制动。解除驻车制动时，自调螺杆９在膜片弹簧８的作用下随着驻车制动杠杆回位。上一页返回图２.１自增力式中央制动器及其机械传动机构返回图２.２蹄鼓式中央制动器返回图２.３东风ＥＱ１０９０Ｅ型汽车凸轮张开鼓式中央制动器返回