【轿车盘式制动器的设计验算计算案例1400字】

轿车盘式制动器的设计验算计算案例目录TOC\o"1-3"\h\u18648轿车盘式制动器的设计验算计算案例 1208511.1摩擦衬块的磨损特性设计 1150701.1.1比能量耗散率 137391.1.2比滑磨功 2221001.2制动器的热容量和温升核算 275611.3盘式制动器制动力矩的计算 3305231.4驻车制动计算 51.1摩擦衬块的磨损特性设计摩擦副的磨损与摩擦副的材料、表面加工、温度、压力和相对滑动速度有关，因此在理论上难以准确计算摩擦副的磨损性能。但试验表明，摩擦表面的温度、压力、摩擦系数和表面条件是影响磨损的重要因素。1.1.1比能量耗散率双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别为QUOTE&e1=12δt=式中：QUOTEδδ——汽车回转质量换算系数；QUOTEmama——汽车总质量；QUOTEv1v1，QUOTEv2v2——汽车制动初速度与终速度，QUOTEm/sm/s；计算时总GHA7150轿车车型取QUOTEv1v1=QUOTE100km/h=27.8m/s100km/h=27.8m/s；QUOTEjj——制动减速度，m／s2，计算时取j=0．6g；QUOTEtt——制动时间，QUOTEss；QUOTEA1,A2A（QUOTEA1=321.11cm2A1=321.11cm2；QUOTEA2QUOTEββ——制动力分配系数。在紧急制动到QUOTEv2=0v2=0时，并可近似地认为QUOTEδ=1δ=1，则有QUOTEe1=12mav122tA1β把个参数值代入上式得t=ee求得QUOTEe1=2.02W/mm2e1=2.02W/mm2，QUOTEe21.1.2比滑磨功比滑磨功QUOTELfLf：QUOTELf=mavamax式中：QUOTEmama——汽车总质量，kg；QUOTEvamaxvamax——汽车最高制动车速，m/sQUOTEA∑A∑——车轮制动器各衬块的总摩擦面积，QUOTEcm2cm2QUOTELfLf——许用比滑磨功，对轿车取QUOTELf=1000J/cm2∼1500J/c可求得：QUOTELf=2145×27.81.2制动器的热容量和温升核算应核算制动器的热容量和温升是否满足如下条件：QUOTEmdcd+mh式中：QUOTEmdmd——各制动盘的总质量，为已知4KgQUOTEmhmh——与各制动盘相连的金属（如轮毂、轮辐、制动钳体等）总质量，为5kgQUOTEcdcd——制动盘材料的比容热，对铸铁C=482J/(kgQUOTEK)；对于铝合金C=880J/(kgQUOTEK)QUOTEchch——与制动盘相连的受热金属件的比容热；QUOTE△t△t——制动盘的温升（一次由QUOTEva=30km/hva=30km/h到完全停车的强烈制动，温升不应超过15QUOTE°C°C）；QUOTELL——满载汽车制动时由动能转变的热能，因制动过程迅速，可以认为制动产生的热能全部为前、后制动器所吸收，并按前、后制动力的分配比率分配给前后、制动器，即QUOTEL1=mavaQUOTEL2=mava求得：QUOTEL1=2145×8.33L所以：QUOTEL=L1+L2式中QUOTEmama——汽车满载总质量，为2145KgQUOTEvava——汽车制动时的初速度QUOTEββ——汽车制动器制动力分配系数，为0.69核算：QUOTEmdcd+mQUOTEL=7.44×104故，满足以下条件：QUOTEmdcd+m1.3盘式制动器制动力矩的计算图1.1盘式制动器的计算用图盘式制动器的计算示意图如图1.1所示。假设衬垫摩擦面与制动盘接触良好，且单位压力均匀分布，则盘式制动器的制动力矩为QUOTETf=2fNRTf=2fNR式中：QUOTEff——摩擦系数，取值0.4；N——单侧制动块对制动盘的压紧力R——作用半径，取为133mm。图1.2钳盘式制动器的作用半径计算用图采用常见的扇形摩擦衬块，其径向尺寸不大，取R平均半径QUOTERmRm或有效半径QUOTEReRe已足够精确。如图1.2所示，平均半径为QUOTERm=R1+R式中：QUOTER1R1，QUOTER2R2——扇形摩擦衬块的内半径和外半径。（QUOTER1=110mm；R2=154mmR单侧制动块作用于制动盘上的制动力矩为T单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为fN=得有效半径为R令QUOTER1R2=mR1R2=m，则有：QUOTERe因QUOTEm=R1R2<1m=R1R2<1，QUOTEm(1+m)2<14m(1+m)2<14，故QUOTERe>RmRe>Rm。当QUOTER1本次设计取有效半径为133mm。1.4驻车制动计算如图1.3，汽车上坡停驻的后周车轮的附着力为：Z驻车条件下后轴车轮的附着力为：Z图1.3汽车在上坡路上停驻时的受力简图根据后轴车轮附着力与制动力相等的条件可求得汽车在上坡路和下坡路上停驻时的坡度极限倾角QUOTEαα，QUOTEα'α'，即由m求得汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为：QUOTEα=arctanϕL1L-在本设计中：QUOTEα=arctan