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某客车转向架的车轴强度计算分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u1767某客车转向架的车轴强度计算分析案例 .3强度评估1.1.1疲劳评价准则本次设计的非动力转向架车轴使用材料为30NiCrMoV12钢，根据疲劳试验测量得到的此种材料车轴各个部分疲劳极限。而EN13103中车轴的许用应力需要将车轴各个部分的去安全系数1.33，得到车轴上各个部分的最大许用应力如表4-7所示。表4-7车轴疲劳极限车轴部位疲劳极限轴身、滑动轴承座、凹槽底面、摩擦密封和圆角237.6MPa除轴颈和滑动轴承座外其他座131.5MPa轴颈部位90.2MPa轴孔90.2MPa1.1.2疲劳评价结果将车轴上最大许用应力与车轴计算应力的比值定为疲劳安全裕度，车轴各个部分的疲劳裕度如表4-8所示。表4-8截面车轴部位车轴直径（mm）y（mm）疲劳安全裕度1轴颈130801.652防尘板座1601801.313轮座1923731.454轴身1664081.625轴身1664391.616制动盘座1944751.457制动盘座1945851.488轴身1666181.649轴身1666501.6510制动盘座1948431.53轴孔641.56由上表可知车轴上最大应力出现在轮座内侧过渡截面处，最大应力为147.7MPa，小于此部分最大许用应力237.6MPa，疲劳安全裕度为1.61，所以疲劳要求符合要求。轴孔部分最大计算应力为57.7MPa，小于轴孔部分许用应力90.2MPa安全裕度为1.56;车轴最小疲劳安全裕度为1.45。所以本次车轴疲劳强度满足要求。1.4小结本章根据EN13103-1标准对非动力转向架车轴疲劳强度进行计算分析，车轴在受到运动质量载荷、制动载荷作用下产生弯矩与扭矩。将运动质量产生的弯矩以及制动载荷作用下产生的弯矩与扭矩进行计算，将计算出来的力矩进行合成便可以得出车轴的合力矩，并根据合力矩求出车轴的应力值，计算出车轴的疲劳安全裕度，对车轴的疲劳强度进行评估。通过计算可以得到车轴的疲劳安全裕度

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