CN115071492B 服务器、车辆及电力管理方法 （丰田自动车株式会社）

WO2011132054A2,2011.10车辆(1)包括由从充电设备(2)供给的电力充电度超过限制值的电力量的行驶被限制的绿色地从充电设备(2)充电到蓄电池(11)的电力量与经由I/O端口(33)取得的排放强度建立对应而管的排放强度未达到限制值的电力量设为车辆(1)将与该电力量相关联的信息向车辆(1)通2所述车辆包括由从充电设备供给的电力充电存在使用温室效应气体的排放强度超过限制值的电力量的行驶被限制的行驶限制地针对所述车辆的外部充电的每个机会，将从所述充电设备充电确定蓄积于所述蓄电装置中的电力量中的排放强度为所述限制值以下的清洁电力量在所述清洁电力量超过了所述基准量的情况下，允许所述车辆进入所述行驶限制地在所述车辆所述行驶限制地区内行驶的情况下，所述清洁电力将所述排放强度未达到所述限制值的电力量相关联的信息向所述车所述处理器将从所述充电设备充电到所述蓄电装置的电力量与所述排放强度的对应所述处理器将与所述排放强度未达到所述限制值的电力量的合计相关联的信息向所所述处理器将从所述充电设备充电到所述蓄电装置的电力量根据所述排放强度是超所述处理器将与所述排放强度未达到所述限制值的电力量相关联的信息向所述车辆所述处理器关于与从所述充电设备充电到所述蓄电装置的电力量建立了对应的所述所述处理器将与所述平均值未达到所述限制值的电力量相关联的信息向所述车辆通3所述处理器关于与从所述充电设备充电到所述蓄电装置的电力量建立了对应的所述所述处理器将与所述平均值未达到所述限制值的电力量相关联的信息向所述车辆通所述处理器将基于所述排放强度未达到所述限制值的电力量而算出的所述车辆在所述行驶限制地区内能够行驶的距离在所述车辆在所述行驶限制地区内行驶之前向所述车所述处理器在所述车辆正在所述行驶限制地区内行驶的情况下，行驶限制地区内能够行驶的距离并向所述车辆所述处理器将与所述排放强度未达到所述限制值的电力量相关联的信息还向所述行存在使用温室效应气体的排放强度超过限制值的电力量的行驶被限制的行驶限制地针对所述车辆的每个外部充电机会，基于与从所述充电设备取得在所述车辆未被外部充电的情况下，从所述车辆取得从蓄于所述蓄电装置的电力量与所述排放强度之确定蓄积于所述蓄电装置中的电力量中的排放强度为所述限制值以下的清洁电力量在所述清洁电力量超过了所述基准量的情况下，允许所述车辆进入所述行驶限制地在所述车辆在所述行驶限制地区内行驶的情况下，所述清洁电将与所述清洁电力量相关联的信息向所述车所述车辆包括由从充电设备供给的电力充电存在使用温室效应气体的排放强度超过限制值的电力量的行驶被限制的行驶限制地4取得从所述充电设备充电到所述蓄电装置的针对所述车辆的每个外部充电机会，将从所述充电设备充电在所述车辆未被外部充电的情况下，从所述车辆取得从蓄于所述蓄电装置的电力量与所述排放强度之间确定蓄积于所述蓄电装置中的电力量中的排放强度为所述限制值以下的清洁电力量在所述清洁电力量超过了所述基准量的情况下，允许所述车辆进入所述行驶限制地在所述车辆所述行驶限制地区内行驶的情况下，所述清洁电力将与所述清洁电力量相关联的信息向所述车辆5量按照发电方式(或者按照发电时的温室效应气体的产生量)进行区分的管理手法(例如参追究在发电产生蓄积于车辆的蓄电池的电力量时产生了何种程度的温室效应气体。其结设置有与伴随于发电的温室效应气体的产生量相关的限制的地器，将从充电设备向蓄电装置充电的电力量与经由接口取得的排放强度建立对应而管理。处理器将蓄积于蓄电装置的电力量中的排放强度未达到限制值的电力量设为车辆在行驶[0008]在上述(1)的构成中，处理器将从充电设备向蓄电装置充电的电力量与排放强度[0009](2)处理器将从充电设备向蓄电装置充电的电力量与排放强度的对应关系针对蓄6[0010](3)处理器将从充电设备充电到蓄电装置的电力量根据排放强度是超过限制值还[0012](4)处理器关于与从充电设备充电到蓄电装置的电力量建立了对应的排放强度，[0013]在上述(4)的构成中，排放强度的预定期间中的平均值被与电力量建立对应。由[0014](5)存在包括上述车辆的多个车辆。处理器关于与从充电设备充电到蓄电装置的[0016](6)处理器将基于排放强度未达到限制值的电力量而算出的车辆在行驶限制地区[0017](7)处理器在车辆正在行驶限制地区内行驶的情况下，更新车辆在行驶限制地区通知的车辆能够采取合适的行动(在该距离成[0019](8)处理器将与排放强度未达到限制值的电力量相关联的信息还向行驶限制地区7[0023](10)本公开的第3方面的电力管理方法管理车辆的电力信息。车辆包括由从充电备充电到蓄电装置的电力量的步骤。第2步骤是取得从充电设备供给的电力的排放强度的步骤是将蓄积于蓄电装置的电力量中的排放强度未达到限制值的电力量设为车辆在行驶限制地区内行驶的情况下能够使用的电力量且将与该电力量相关联的信息向车辆通知的8[0046]车辆1构成为通过从充电设备2延伸的充电电缆与车辆1的接入口(未图示)连接而[0048]ECU13包括CPU(CentralProcessingUnit：中央处理单元)等处理器、ROM(Read[0049]充电设备2例如是公共的充电站或家庭用充电器。充电设备2构成为经由送电线5[0050]服务器3是管理电力管理系统100内的车辆1及充电设备2的计算机。服务器3包括后详细说明。服务器6具有与在发电站中以何种程度产生了温室效应气体(排放强度)相关的数据。运营9[0060]在燃烧化石燃料而发电产生的电力充电于蓄电池11的情况下，虽然在车辆1的EV件，进一步考虑在发电产生蓄积于蓄电池11的电力量时以何种程度产生了温室效应气体。更详细而言，考虑每单位发电电力量的温室效应气体的排出量即“排放强度”(单位：g/蓄积于蓄电池11的电力量中以何种程度包含有清洁的电力量且以何种程度包含有不是如[0066]充电量取得部301在车辆1的外部充电时取得从充电设备2向车辆1供给且充电到[0067]排放强度取得部302从电力公司取得从充电设备2向车辆1供给的电力量的排放强营商服务器6取得从充电设备2向车辆1供给的电力量的排放强度。取得的排放强度向电力[0070]消耗量取得部303从车辆1取得在车辆1的行驶中等从蓄电池11消耗(使用)的电力[0071]电力着色部304基于充电到蓄电池11的电力量和从蓄电池11消耗的电力量来进行[0073]在图5中例示了外部充电的机会是4次的情况下的电力着色处理的结果。服务器3[0076]在第1次及第3次的充电机会中充电到蓄电池11的清洁电力量(P1+P3)超过了基准量Pref的情况下，服务器3(行驶允许部309)允许车辆1进入绿色地区或者在绿色地区内行[0077]另外，在虽然在车辆1进入到绿色地区时清洁电力量(P1+P3)超过了基准量Pref、但在车辆1在绿色地区内行驶的期间清洁电力量(P1+P3)成为了基准量Pref以下的情况下，力量(在图5及图6的例子中是P1+P3)而能够行驶的距离作为EV距离来算出。在EV距离的算[0079]由EV距离算出部305算出的EV距离由通信模块(未图示)向车辆1通知，显示于[0080]也可以取代EV距离或在其基础上，在EV距离比基准距离长的情况(清洁电力量比[0083]位置判定部308通过比较车辆1的位置信息和地图信息来判定车辆1的位置是绿色[0084]行驶允许部309在车辆1接近了绿色地区的情况或车辆1正在绿色地区内行驶的情[0085]车辆1的行驶允许/行驶不允许优选与车辆1的识别信息(例如记载于车牌的号码)[0087]图7是示出绿色地区管理处理的流程图。绿色地区管理处理每当预先确定的条件成立时或者每当预先确定的时间经过时执行。图7及后述的各流程图所记载的各步骤通过[0088]在S1中，服务器3基于车辆1的位置信息及地图信息来判定车辆1是否接近了绿色[0089]在S2中，服务器3判定蓄积于蓄电池11的电力量中的排放强度为限制值Ereg以下的清洁电力量是否超过了预定的基准量Pref。清洁电力量通过后述的电力着色处理而算[0091]在S6中，服务器3判定蓄积于蓄电池11的电力量中的清洁电力量是否超过了基准受了通知或警告的车辆1未从绿色地区快速退出的情况下(在S10中为否)，服务器3也可以[0094]虽然未图示，但在车辆1未从绿色地区退出而经过了规定的时间(例如数小时)的管理者8能够确定车辆1并强烈警告或者实施罚款等惩罚。若车辆1从绿色地区退出(在S10了外部充电的情况下(在S101中为是)，服务器3通过与充电设备2(或车辆1)的通信而取得将充电到蓄电池11的电力量与排放强度之间的对应关系针对外部充电的每个机会区分而中等蓄积于蓄电池11的电力量被消耗的状况的情况下，服务器3取得从蓄积于蓄电池11的[0100]在S107中，服务器3算出蓄积于蓄电池11的电力量中的清洁电力量的最新值。然务器3也可以将换算为EV距离前的清洁电力适地判断车辆1是否是能够允许绿色地区的行驶的是一部分的处理由服务器3执行且其他的一部分的处理对外部充电的每个机会来管理蓄积于蓄电池11的电力量与排放强度之间的对应关系(参照蓄电池11的电力量和在第3次的充电机会中充电到蓄电池11的电力量不被区分而作为排放部充电的情况下(在S111中为是)，服务器3通过与充电设备2的通信来取得从充电设备2向[0107]在S113中，服务器3通过与运营商服务器6的通信来取得与发电产生从电力系统4[0108]在S114中，服务器3将在S112中取得的电力量和在S113中分配的排放强度Ea或Eb此，与上述的对应建立针对车辆1的外部充电的每个机会被区分而管理的实施方式1相比，在第1次的充电机会中充电的电力量的排放强度超过限制值Ereg，但在第2～4次的充电机会(在该例子中是第1次)中的排放强度超过限制值Ereg的情况下，也能够利用预定期间中的别的机会(第2～4次)来使排放强度的平均值下降而将其抑制为小于限制值Ereg。换言1无法在绿色地区内行驶的事态而在外部充电的机会中选择能够充电排放强度为限制值[0116]在S203中，服务器3通过与运营商服务器6的通信来取得与发电产生从电力系统4×P0+E×P)/(P0+P)这一计算式来算出排放强度的平均值Eave。原本充电于蓄电池11的电力[0117]在S205中，服务器3将蓄积于蓄电池11的电力量与在S204中算出的排放强度的平电力量与在S203中取得的排放强度的对应建立也与车辆1的外部充电的执行时刻一起向存务器3能够掌握在蓄积于蓄电池11的电力量中以何种程度包含有清洁电力量，因此能够合适地判断车辆1是否是能够允许绿色地区内[0122]也想到能够充电排放强度为限制值Ereg以下的电力量的充电设备2不存在于用户在只有充电未附加与排放强度相关的数据的电力量的充电设备2这一选项的可能性。即使[0124]在图13中示出了关于组织拥有的3台车辆A～C算出排放强度的平均值的例子。在[0127]在S303中，服务器3通过与运营商服务器6的通信来取得与发电产生从电力系统4+PC)这一计算式来算出排放强度的平均值Eave。将每个车辆的电力量P及排放强度E使用后[0128]在S305中，服务器3将蓄积于蓄电池11的电力量与在S304中算出的关于组织管辖设为对象的车辆的蓄电池11的电力量与排放强度建立对应务器3能够掌握在蓄积于蓄电池11的电力量中以何种程度包含有清洁电力量，因此能够合适地判断车辆1是否是能够允许绿色地区内