铁路公司机务检修管理细则

铁路公司机务检修管理细则一、组织机构与职责划分1.1集团公司机务部职责负责全集团机务检修工作的统筹规划、制度制定、监督考核，审批年度机车检修计划、C5及以上修程机车检修方案，开展检修供应商资质准入审核，组织重大检修质量事故调查处理，定期开展检修质量抽查，每月统计全集团机车检修指标完成情况，修订完善检修工艺标准。1.2机务段职责负责落实集团检修管理要求，编制月度、季度机车检修计划，组织实施C1-C4修程及故障抢修工作，配合完成C5-C6厂修的接车、验车工作，建立机车检修技术档案，落实质量检验、安全管理各项制度，组织内部人员培训考核，每月开展检修质量分析，按时上报检修数据与质量问题，跟踪整改质量隐患。1.3检修车间工班职责负责按照检修工艺规程完成具体检修作业，落实三检制，如实填写作业记录，执行现场安全管理制度，负责工班设备工装日常维护，及时上报检修过程中发现的质量隐患与技术问题，完成修后现场清理工作。二、检修修程与计划管理2.1修程分类与周期根据《铁路机车运用检修规程》，结合集团机车运用实际，将机车检修分为定期修和故障修两类，定期修按修程等级划分，周期标准如下：（1）干线客运、货运电力机车（HXD1、HXD2、HXD3系列及衍生车型）：C1修：10万公里±1万公里；C2修：20万公里±2万公里；C3修：40万公里±4万公里；C4修：80万公里±8万公里；C5修：160万公里±16万公里；C6修：320万公里±32万公里；调车作业电力机车：C1修3个月±10天，C2修6个月±20天，C3修12个月±1个月，C5修60个月±3个月。（2）干线内燃机车（HXN3、HXN5、DF系列）：C1修：8万公里±0.8万公里；C2修：16万公里±1.6万公里；C3修：32万公里±3.2万公里；C4修：64万公里±6.4万公里；C5修：128万公里±12.8万公里；C6修：256万公里±25.6万公里；调车内燃机车：C1修2个月±10天，C2修4个月±15天，C3修12个月±1个月，C5修48个月±3个月。故障修分为临修和碎修，临修指机车运用中发生故障无法继续运行，入段进行的临时抢修，碎修指机车整备过程中处理的小型不影响运行的故障。2.2计划管理（1）年度检修计划：机务段每年12月10日前编制下一年度C5-C6修程计划，明确修机车号、预计入厂时间，上报集团机务部审批，集团12月25日前完成审批下达至检修厂和机务段。（2）月度检修计划：机务段每月25日前编制下月度C1-C4修程计划，明确修机车号、修程、入段时间、预计完工时间，上报集团机务部备案，月度计划完成率必须达到98%以上，因运输调度调整需变更计划的，提前2个工作日报集团审批。（3）临时修计划：临修机车随到随修，由检修车间调度立即安排作业，24小时内无法完工的，上报集团机务部调整运用计划。三、检修作业过程管理3.1入段鉴定机车入段检修后，检修车间技术组必须在2小时内完成入段技术鉴定，核对机车累计走行公里、运用故障记录，检查机车外部状态、走行部、制动系统初步状态，填写《机车入修鉴定记录表》，明确需要重点检修的故障部位，鉴定信息不全、状态不清不准进入检修工序。3.2拆解作业（1）拆解前必须核对机车号、修程，对电力机车执行断电、验电、挂接地线流程，内燃机车切断燃油源、关闭总风缸阀门，做好防溜措施。（2）严格按照检修工艺文件的拆解顺序作业，对配合精度要求高的部件、有装配方向要求的部件做好对位标记，轴箱轴承、牵引电机转子、气门连杆等关键部件必须按轴位、缸位单独存放，做好标识，严禁混放。（3）拆解后对所有零部件进行初步清理，分类存放，脏污、锈蚀部件进行除油、除锈清洗处理，达到检修要求后转入检修工序。3.3部件检修（1）检修作业严格执行工艺标准，严禁私自简化工序、降低标准，走行部、牵引系统、制动系统、网络控制系统等关键部件的检修必须由3年以上工龄的持证人员作业。（2）关键部件无损检测要求：车轴、轮对、牵引电机轴、构架焊缝、制动梁每修程必须进行无损检测，其中车轴进行100%超声波探伤，轮对踏面、轮缘进行100%磁粉探伤，构架焊缝进行100%磁粉或渗透探伤，探伤灵敏度符合TB/T1618、TB/T1619标准要求，探伤不合格的部件必须更换，严禁带病装车，探伤记录保存3个修程以上。（3）委外检修部件管理：需委外检修的部件，必须选择经集团准入的具备相应资质的检修单位，委外部件送出前做好状态记录、拍照留档，入厂前由双方共同确认状态签字，委外修竣后必须由机务段技术科、质检科共同验收，出具验收合格证明、探伤报告后方可装车，不合格的退回返修，产生的费用由委外单位承担。3.4组装作业（1）组装前核对部件标记、配件型号，确认部件检修合格、探伤合格，严禁错装、误用不合格配件，螺栓紧固必须按照工艺要求的扭矩进行，扭矩误差控制在±5%范围内，关键部位螺栓涂抹防咬合剂，做好防松标记。（2）组装过程按照由内到外、由下到上的顺序进行，每完成一个组装工序，作业人员立即填写工序检修记录，签认姓名和时间，上道工序不合格不准进入下道工序。（3）组装完成后清理机车内部、转向架、检修地沟，清点所有工具、剩余配件，严禁将工具、杂物遗留在机车内部、走行部或地沟内。3.5试运交车修竣机车必须经过静态试验和动态试运，静态试验检查牵引、制动、控制、照明、通风等系统参数，参数符合《机车检修技术规程》要求后方可进行动态试运，动态试运标准：C1-C2修程试运里程不低于20公里，C3-C4修程不低于50公里，C5-C6修程不低于100公里，试运过程中连续记录牵引电流、制动压力、走行部轴箱温度、车体振动等参数，发现异常立即回段处理，合格后填写《机车修竣验收单》，办理交车手续，纳入运用周转。四、配件与物料管理4.1配件准入与检验所有装车配件必须是经国铁集团准入的合格产品，新品配件必须具备出厂合格证、质量检验报告、产品说明书，进口配件具备海关检验证明，无“三证”的配件不准入库、不准装车。修复配件必须经过检修、探伤、检验，出具《修复配件合格证明》，修复配件不准用于走行部轴箱轴承、车轴、轮对、主制动阀等关键安全部件。4.2配件存储管理配件按照品类、状态分类存放，做好清晰标识，区分新品、修复件、报废件，报废件单独划定区域存放，定期回收处理，严禁流入生产环节。精密配件如牵引电机轴承、网络控制主板、制动阀储存必须满足环境要求，轴承存放库房温度控制在10℃-25℃，相对湿度不超过60%，电子配件存储做好防静电防护，大型部件如轮对、构架存放做好防锈防护，每6个月进行一次防锈检查。4.3配件更换管理更换配件必须填写《配件更换记录表》，记录配件编号、生产厂家、更换日期、更换原因、走行公里，旧配件统一回收，旧配件上标注更换原因和对应机车号，可修复的送修复，不可修复的定期报废处理，关键安全部件旧件保存3个月后方可报废处理，便于质量追溯。4.4物料管理检修用油料、焊材、密封件等物料必须符合规格标准，油料按照标号分类存放，严禁混存，过期油料、变质焊材、过期密封件不准使用，易燃易爆物料单独存放于专用库房，做好防火防爆防静电措施，库房配备合格的消防器材。五、质量检验与追溯管理5.1检验制度严格执行“自检、互检、专检”三检制度：自检由作业人员完成，对本人作业质量负责，不合格立即整改；互检由下道工序作业人员检查上道工序质量，发现上道工序质量问题退回上道处理，签字确认；专检由专职质检员负责，对C1-C2修程抽验比例不低于30%，C3-C4修程100%全验，C5-C6修程配合厂方完成验收，走行部、制动系统、牵引系统等关键安全项目必须由段主管工程师签字确认。5.2质量标准修竣机车一次交验合格率必须达到99.5%以上，电力机车临修率不高于0.1件/十万公里，机破率不高于0.02件/十万公里，内燃机车临修率不高于0.12件/十万公里，机破率不高于0.03件/十万公里，超出标准的分析原因，落实整改。修竣机车实行质量保证期制度：C1修质量保证期为1个月或10万公里，C2修3个月或20万公里，C3修6个月或40万公里，C4修12个月或80万公里，C5-C6修18个月或160万公里，质量保证期内发生因检修质量导致的故障，由原检修单位无偿返修，追究相关人员责任。5.3质量追溯所有机车实行一车一档管理，检修记录、检验记录、探伤记录、配件更换记录全部纳入档案，实现全生命周期可追溯，纸质记录保存至机车报废后10年，电子数据永久存储在集团机务管理信息系统，发生质量问题后，倒查检修工序、作业人员、配件质量，追溯所有环节的责任。六、现场安全管理6.1一般作业安全要求检修作业前，必须在机车两端悬挂“正在检修禁止动车”警示牌，两端车头设置防溜铁鞋，检修作业过程中，作业人员必须穿戴合格劳动防护用品，戴安全帽，穿绝缘劳保鞋，噪声超过85分贝的作业场所佩戴隔音耳塞，焊接作业佩戴防护面罩，登高作业超过2米必须系安全带，作业平台设置不低于1.2米高的防护栏杆。6.2特殊作业安全要求（1）电力机车高压作业：进入高压室、变压器室作业前，必须断开主断路器，降下受电弓，断开蓄电池闸刀，在受电弓操作端挂设接地线，钥匙由作业负责人专人保管，作业过程中严禁任何人合闸送电，升弓试验必须办理书面许可手续，专人监护，现场设置警示围栏。（2）吊装作业：起重吊装作业必须由持证起重指挥人员指挥，起重机额定起重量比吊物重量富余10%以上，吊具索具提前检查无损伤，吊物下方严禁站人，严禁超载吊装，大件部件吊装必须设置牵引绳控制方向。（3）动火作业：检修间内动火必须办理一级动火证，清理周边5米范围内的易燃易爆物品，配备2具以上4kg合格干粉灭火器，专人监护，作业后30分钟再次检查现场，确认无火源后方可离开。（4）柴油机试验：内燃机车柴油机试验必须在通风良好的试验间进行，作业过程中实时监测一氧化碳浓度，浓度超过24ppm时立即停止作业，人员撤离，开门通风，达标后方可继续作业。6.3应急管理检修车间建立24小时应急抢修队伍，抢修车辆、工具、配件24小时待命，接到机车故障抢修命令后，15分钟内必须出动，抢修作业按照应急抢修预案执行，抢修完成后必须经过静态检查和不少于10公里的试运，确认状态合格后方可投入运营，严禁带隐患放行。七、工装设备与人员管理7.1工装设备管理检修用的工装设备、计量器具定期校准校验，超声波探伤仪每6个月校准一次，磁粉探伤仪每6个月校准一次，机车制动试验台、牵引电机试验台每12个月校准一次，扭矩扳手每3个月校准一次，校准由具备资质的计量机构完成，校准不合格的设备量具不准使用，校准记录保存5年。设备实行日常维护保养制度，作业人员班前检查设备状态，班后清理清洁，工班每周开展一次周检，车间每月开展一次保养检查，每年开展一次全面检修，设备故障立即停机报修，严禁带故障运行。7.2人员资质管理所有检修人员必须经过岗位培训，理论考试和实际操作考试合格，取得岗位资格证后方可独立作业，转岗人员必须经过不少于3个月的跟岗培训，跟岗期间不准独立作业，考试合格后方可上岗，特种作业人员包括探伤工、电工、焊工、起重工、场内机动车司机必须持有国家或国铁集团核发的特种作业操作证，证件到期复核合格后方可继续作业，无证人员不准从事特种作业。7.3培训考核每月组织不少于8小时的岗位技能培训，学习检修工艺、安全规程、新型机车技术，每季度组织一次技能考核，考核不合格的人员进行1个月待岗培训，补考合格方可上岗，补考不合格的调离检修岗位。八、考核与责任追究8.1奖励对符合下列条件的单位和个人给予奖励：全年完成检修计划，修竣合格率100%，未发生检修质量责任事故的工班，奖励5000元-10000元；及时发现重大安全隐患，避免事故发生的个人，奖励500元-5000元；开展检修技术革新，提高检修效率和质量的，给予专项奖励。8.2考核（1）月度检修计划完成率低于98%的，每低1个百分点扣减车间月度绩效2%；（