船舶与海洋工程复合矿棉板“B”级防火隔室系统技术要求标准立项发展报告

*船舶与海洋工程复合矿棉板“B”级防火隔室系统技术要求标准立项发展报告EnglishTitle:StandardizationDevelopmentReport:Shipsandmarinetechnology—Technicalrequirementsfor"B"classfire-resistantcompartmentsystemsofcompositemineralwoolpanel摘要关键词：船舶与海洋工程；复合矿棉板；B级防火；隔室系统；ISO24682；国际标准；防火完整性Keywords:Shipsandmarinetechnology;Compositemineralwoolpanel;B-classfireresistance;Compartmentsystem;ISO24682;Internationalstandard;Fireintegrity正文一、引言船舶与海洋工程结构物作为复杂且高度集成的系统工程，其防火设计是确保船舶安全运营的核心环节之一。根据国际海事组织《国际海上人命安全公约》（SOLAS）及相关决议的要求，船舶内部需通过设置不同等级的防火隔室系统，将船舶划分为多个垂直和水平防火区域，以有效控制火势蔓延，为人员疏散和灭火争取宝贵时间。“B”级防火分隔作为船舶防火结构的重要组成部分，主要应用于对耐火完整性有特定要求的舱壁、甲板等部位。传统的“B”级防火分隔多采用钢板加敷设防火绝缘材料（如岩棉、陶瓷纤维毯等）的形式，尽管其防火性能稳定，但存在重量大、安装工序复杂、占用空间多、外观维护性差等弊端，难以满足现代船舶对减重、节能、美观及模块化建造的迫切需求。复合矿棉板作为一种新型防火隔板材料，以其轻质高强、保温隔热、阻燃性能优异、安装便捷且表面易于装饰化的优势，在船舶内饰及防火隔断领域得到了日益广泛的应用。然而，由于缺乏统一、权威的国际标准，市场上相关产品质量参差不齐，设计单位与船厂在产品选型、结构设计及验收环节面临技术规范不统一的困境，一定程度上制约了新材料的推广应用与远洋船舶建造的标准化进程。为解决上述问题，国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）在充分调研行业需求与整合现有技术成果的基础上，组织制定了ISO24682:2024《船舶与海洋工程复合矿棉板“B”级防火隔室系统技术要求》。该标准顺应了行业绿色、高效、安全发展的技术趋势，为复合矿棉板在船舶防火领域的规范化应用提供了权威依据。二、标准核心内容与技术指标ISO24682:2024标准全文围绕船舶与海洋工程中使用复合矿棉板构建的“B”级防火隔室系统，详细规定了该系统的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等全链条规范。2.1范围与术语定义标准首先明确了其适用范围，即适用于船舶与海洋工程结构物（包括但不限于货船、客船、钻井平台等）内部，由复合矿棉板及其配套连接件、填充材料等构成的耐火等级为“B”级的舱壁和甲板防火隔室系统。标准对“复合矿棉板”进行了严格定义，指出其是由矿棉芯材与金属或非金属面层材料（如镀锌钢板、不锈钢板、铝板、硅酸钙板等）经复合加工而成的板状防火构件。同时，标准界定了“B级防火”的核心技术内涵，即根据IMOFTPCode（国际耐火试验程序应用规则）或等效国家标准进行耐火试验时，系统在特定的时间（通常为30分钟）内，应满足背火面平均温升不超过140℃、最高单点温升不超过180℃，并能有效阻止火焰及烟气穿透。2.2材料与构件要求标准对复合矿棉板的组成材料提出了详细要求：1.矿棉芯材：必须采用不燃性材料，其容重、导热系数、纤维直径、渣球含量等物理化学性能需满足最小性能指标，以确保其在高温下具有良好的结构稳定性和隔热效果。标准特别对矿棉的熔化温度或使用温度上限进行了规定，以保证其在火灾工况下不发生熔融收缩过大或强度丧失。2.面层材料：面层的材质、厚度、表面处理（如防腐蚀、防锈涂层）及与芯材的粘接强度需满足规定。对于金属面材，应具有良好的机械性能和耐候性；对于非金属面材，应具备不燃或难燃特性，且与芯材结合牢固，能在热循环下不发生脱落或分层。3.连接件与密封材料：标准对系统使用的螺栓、自攻螺钉、角件、L型卡件、密封条、防火胶泥等所有附属配件均提出了防火等同性要求，确保整个隔室系统在火灾发生时具有统一、连续的耐火性能，防止在连接节点处出现热桥或烟气通道。2.3系统设计与安装要求ISO24682:2024不仅是材料标准，更是一份系统实施标准：1.结构设计：规定了隔室系统的结构形式，包括单面安装、双面安装、单片板拼接、板与钢围壁的连接方式等。标准给出了若干典型的安装节点图，并对承载龙骨（若有）的规格、间距及固定方式进行了量化规定，以应对船体动载荷与振动工况。2.安装工艺：要求制造商应提供详细的安装说明书，包括板材切割、开孔、螺钉间距、接缝处理（如安装压条或打胶）等具体操作指南。标准特别强调了在贯穿件（如管系、电缆、风管穿过防火隔板处）周围需进行专业的防火封堵处理，并要求该系统应纳入船舶建造的工艺文件管理体系中。2.4性能试验与验证为确保标准的要求得以落实，标准规定了严苛的试验验证体系：1.理化性能试验：包括板材的尺寸偏差、翘曲度、抗弯强度、抗冲击性、耐腐蚀性、导热系数、吸湿率等。2.耐火试验：这是最关键的一环。标准明确要求按照IMOFTPCodePart3（关于“B”级分隔的耐火试验程序）或等效的ISO标准（如ISO834-1、ISO1182等）进行整块耐火试验。试验需在标准化的加热炉中进行，记录背火面温升曲线、火焰及烟气穿透情况、结构完整性（如有无裂缝、坍塌）等关键参数。标准规定，制造商在申请产品认证或型式认可时，必须提供由经认可的第三方检测机构出具的合格耐火试验报告。3.现场验收：标准对船舶建造现场的防火系统验收也给出了指导性意见，规定了抽样原则、外观检查、尺寸检验以及局部耐火试验（如使用感温棒等工具）的简易方法，以满足船舶完工后的法定检验要求。三、标准的技术特点与创新性ISO24682:2024标准的发布，体现了船舶防火技术领域的新发展，其突出特点与创新性表现在：1.系统化集成思维：该标准不再将复合矿棉板视为单一材料，而是将其定义为一种“系统”。标准对板材、连接件、密封材料及安装工艺进行了一体化规范，解决了传统防火材料标准只管材料本身，而忽略系统整体性能（尤其是连接节点薄弱环节）的弊端。2.科学性与精细化：标准对“B”级防火的性能要求并非一刀切，而是在吸收大量实船火灾教训与工程实践经验的基础上，对温升限值、结构完整性保持时间、贯穿件封堵细节等进行了精细化规定，使标准更具科学性与可操作性。3.强适应性：考虑到船舶与海工装备复杂的工况环境（高温高湿、盐雾腐蚀、振动摇摆），标准除耐火性能外，对材料的耐候性、耐腐蚀性、抗冲击性、抗疲劳性等给出了明确的指标，确保了该防火系统在全寿命周期内的可靠性。4.推动技术迭代：标准的发布，将鼓励材料生产商和系统集成商投入研发资源，开发更高性能、更轻量、更环保的复合矿棉板产品及模块化、预制化安装系统，推动船舶建造从传统粗放型向精细、绿色、智能型转变。介绍修订的企事业单位或标委会：国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）ISO24682:2024的制定和发布，核心推动力量来自国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）。ISO/TC8是国际标准化组织（ISO）下属的、专门负责船舶与海洋技术领域国际标准制修订的技术委员会。其秘书处由日本工业标准调查会（JISC）承担，自成立以来，ISO/TC8一直致力于通过制定和协调全球海事标准，促进船舶设计、建造、营运、维护及拆解等全产业链的安全、环保与效益提升。ISO/TC8的工作范围极为广泛，涵盖了从船舶设计基础、船体结构、轮机工程、电气设备，到救生设备、消防系统、导航通信、海洋环境保护等多个方面。在消防安全领域，ISO/TC8与IMO、国际船级社协会（IACS）等国际组织保持着密切的合作关系，致力于将IMO的强制性法规（如SOLAS公约、FTPCode）中的性能要求转化为更加细化、可验证、可执行的国际标准。在本标准的制定过程中，ISO/TC8下属的多个工作组，尤其是涉及防火分委会（通常指SC1或特定防火项目组）发挥了关键作用。来自中国、日本、韩国、德国、挪威、美国等主要造船国家的专家参与了深入研讨。中国的专家代表（例如来自中国船舶工业综合技术经济研究院、上海船舶设计研究院、青岛双瑞等单位的专家）在标准立项、技术指标设定、试验方法确定等环节贡献了中国方案和工程实践经验。例如，中国国内已大量应用的矿棉复合板防火系统“国标”或“行标”中的成熟做法，被吸收并升华为国际通行的技术要求。ISO/TC8通过组织多次国际工作组会议、网上讨论会及专家函审，确保了本标准充分考虑到了不同国家船级社的入级规范、不同区域的安装习惯以及最新的材料科技发展成果。委员会的定期会议机制（通常每年举行一次全体大会及多次工作组会议）和严格的投票程序，保证了标准的公正性、科学性与全球代表性。可以说，ISO/TC8作为全球最高水平的船舶标准化平台，凝聚了全球行业智慧，为这一关键标准的诞生提供了技术与组织的双重保障。结论ISO24682:2024《船舶与海洋工程复合矿棉板“B”级防火隔室系统技术要求》标准的正式发布，是国际船舶与海洋工程标准化领域的一项重要里程碑。它不仅为当前广泛应用的复合矿棉板在船舶“B”级防火分隔中的科学设计与规范化施工提供了统一、权威的技术依据，而且从系统层面对材料的理化性能、结构设计、安装工艺及试验验证提出了全方位的指导。该标准的实施，预计将产生多方面的积极影响：首先，显著提升船舶防火安全水平。通过强制性的耐火试验与系统完整性要求，确保火灾发生时，复合矿棉板隔室系统能有效阻止火势蔓延，为人员安全撤离和消防作业创造有利条件。再次，推动船舶建造技术升级。标准鼓励采用模块化、轻量化、装配式的防火解决方案，协同船舶总装厂优化建造工艺流程，缩短造船周期，这对响应全球航运业绿色低碳、