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JP2008082709A,2008.04.10DE202008004493U1,201CN206802960U,2017.12.26一种用于测试搭载热熔胎车辆的K&C试验工本申请公开了一种用于测试搭载热熔胎车辆的K&C试验工装及方法，涉及K&C试验技术领罩内部空气进行加热，向第二通气孔内吹入空在实际道路上行驶时的K&C特性，方便对此类车高温热源影响器件精密度，提高试验数据准确2隔热轮胎罩，其两侧边分别设有用于连接轮辋外侧加热控制组件，其设置于隔热轮胎罩内部，用于控制隔热2.如权利要求1所述的用于测试搭载热熔胎车辆的4.如权利要求1所述的用于测试搭载热熔胎车辆的K&C试验所述第一通气孔的进风方向和所述第二通气孔的进风5.如权利要求1所述的用于测试搭载热熔胎车辆6.如权利要求1所述的用于测试搭载热熔胎车辆的K&第二控制器，其连接第二温度传感器和第二鼓风机，用3常温风源，其设置于K&C试验工装的下方，用于从轮胎下方向轮胎上方和轮胎外侧吹8.一种用于测试搭载热熔胎车辆的K&C试验方法气，直至隔热轮胎罩内部空气和下层摩擦盘的温度分别达到各自的预设温度，进行K&C试停止对隔热轮胎罩内部空气进行加热，当隔热轮胎罩内9.如权利要求8所述的用于测试搭载热熔胎车辆的K&4[0003]热熔胎是指随着使用中与路面摩擦，胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车[0005]半热熔的熔解温度比全热熔的熔解温度要高，全热熔的大约在80℃到90℃之间，度在100℃以下，半热熔耐磨的耐磨指数在100到240之间，相应的熔解温度在100℃到140℃。5需要路面行驶升温。因此K＆C试验台的设计是把车辆装夹在试验台主体的常规摩擦盘上，67控制第二通气孔6内部的空气循环，可通过对下层摩擦盘2和第二通气孔6吹风调节下层摩罩3内部抽取空气至外部环境中即提高第一鼓风机8的出风量。当隔热轮胎罩3内部空气温[0055]采用上述K＆C试验工装能够真实模拟测量搭载热熔胎的运动车型(赛车)的K＆C轮辋4的最外沿上(上下两条弧线的相交处)，此时上下两条弧线形成的月亮型区域就是一8[0058]隔热轮胎罩3由两块轮胎罩组成，结合处由拉链10将左右两块软体轮罩结合在一起。两块轮胎罩与上层摩擦盘1通过螺栓连结，使上层摩擦盘1与隔热轮胎罩3形成一个整另一种措施是不设置隔热垫，增大冷却通风组件对下层摩擦盘2的降温功率或额外层架其和下述第二鼓风机9分别设置在两种通气孔的两侧，提高上层摩擦盘1和下层摩擦盘2附近9层摩擦盘1与下层摩擦盘2连结后的整体厚度在2厘米内。拆掉K＆C试验台的角平台上的原器的温度在23℃以下。对车辆动力学的仿真软件)车辆动力学模型建立提供精准数据输入，以进行动力学性能仿[0
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