河农大汽车拖拉机学课件01发动机部分-4汽油机供给系统

第四章汽油机供给系统第一节汽油机的燃油供给系组成第二节简单化油器与可燃混合气的形成第三节可燃混合气成分与汽油性能之间的关系第四节化油器的各种工作系统第五节化油器的结构第六节汽油的供给装置第七节思考题第四章汽油机的燃油供给系统

——第一节汽油机的燃油供给系组成一燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、用以完成油的储存、输送和清洁。二可燃混合气形成装置：即化油器三可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器。四空气供给装置：空气滤清器，有的轿车上有时还装有进气消声器。返回结束第二节简单化油器与可燃混合气的形成一简单化油器的构造见图4-2

二简单化油器的形成原理三简单化油器特性：在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉部真空度）变化规律，称为简单化油器的特性。结束返回第三节可燃混合气成分与汽油性能之间的关系一可燃混合气成分的表述汽油+空气空燃比=空气质量/燃油质量/燃空比=1/R过量空气系数=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量÷完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量空燃比为14.7kg,称为理论混合气，过量空气系数α=1R<14.7Kg,浓混合气，过量空气系数α<1R>14.7Kg,稀混合气，过量空气系数α>1

二可燃混合气成分对发动机性能的影响：分为功率混合气和经济混合气。

结束返回可燃混合气浓度对发动机性能的影响结束返回三汽油机的各种工况对混合成分的要求：

总而言之：汽车用的汽油机工作特点是：（1）工况变化范围很大，附和可从0变到100%，转速可从最低速变到最高速，而且有时工况变化非常迅速；（2）在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作的。轿车发动机经常是40%~60%,而货车则为70~80%。

3.1.标定工况对混合成分的要求(大负荷和全负荷）当汽车需要克服阻力较大的阻力时，要求发动机发出尽可能大的功率，此时驾驶员将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作。此时要求发动机供给最大功率的浓混合气（过量空气系数=0.85~0.95，在达到全负荷之前的大负荷范围内，化油器所供给的混合气应满足经济性要求为主逐渐转到满足动力性为主。结束返回3.2怠速工况（浓混合气）

怠速一般是指发动机在对外无功率输出情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所做的功，只用于克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低稳定运转。过量空气系数为0.6~0.80.7~0.9

3.3中负荷车用发动机大部分时间处于该状态下。在此时，气门有足够的开度，废气稀释的影响可略去不计。此时，燃油经济性要求是首要，化油器应供给相应于燃料消耗率最小的空气过量系数为0.9~1.0。

结束返回3.4起动时（冷起动）发动机在外力驱动下，转速较低（只有100r/min左右），因此，化油器中的空气流速非常低，不能使汽油得到良好的雾化，其大部分呈较大的油粒状态。特别是在冷态下，这种油粒附在进气管上，不能及时随气流进入气缸内，从而使气缸内混和气过稀，以致无法燃烧。为此要求化油器供给的混和气是极浓的混合气（过量空气系数为0.2~0.6，以保证进气缸内的混合气有足够的汽油蒸汽，使发动机得以顺利进行。）3.5暖机（起动——正常工作）暖机过程中，化油器供给的过量空气系数应当随着温度的升高逐渐加大到稳定怠速所要求的数值为止。结束返回3.6加速指负荷突然迅速增大的过程。当加速时燃料流量的增长比空气流量的增长要慢的多，致使混合气暂时过稀，而且，在节气门急开时，进气管内压迅速增大，同时由于冷空气来不及预热，使进气管里温度降低。这种条件不利于混合气的汽油蒸发，致使燃料的蒸发量相对减少。因此，除非有额外燃料添进去，将会出现瞬时燃料过稀，不仅不能加速，还可能使发动机熄火。为了改善汽车发动机的加速性能，化油器应能在节气门突然增时，额外添加供油量，以便于及时使混合气浓到足够程度。结束返回第四节化油器的各种工作系统一主供油系统（装置）

作用的负荷范围：在发动机的全部工作范围内，除了怠速工况和极小负荷工况外，该系统都起供油作用。采用降低主量孔处真空度的方案，其结构原理如图4-6所示特点：在喷管上加开一个通气管，管上设有控制渗入空气量的空气量孔。因汽油流量的增长率小于空气流量的增长率，使得混合气随节气门开度的增大而逐渐变稀。只要通过反复试验，正确地选定主量孔处和空气量孔的尺寸，即能使主供油系统在中小系统负荷范围内，供给所要求的=0.9~1.1的可燃混合气。结束返回二怠速系统

功用：保证怠速和很小负荷时供给很浓的混合气，其值为0.6~0.8。怠速时，发动机转速很低，节气门近于全闭，节气门前方的喉管处真空度很低，以致根本不能将主喷管吸出。但节气门后面的真空度却很高，故可利用这个条件，另设怠油道，其喷口即设在节气门后，就解决矛盾。

典型的怠速系统如图4-7a所示。结束返回三加浓系统（省油器）作用范围：在大负荷和全负荷时额外供油，保证全负荷时混合气浓度达到0.8~0.9，使发动机发出最大功率。加浓系统分为机械式和真空式1）机械式加浓系统——其结构原理如图4-9a)所示。当节气门开启时，摇臂传动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只有节气门开度达到80%~85%时，推杆才开始顶开加浓阀。于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，与从量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。这样便增加了汽油的供给量，使混合气加浓。这种加浓系统只与节气门开度有关，也就是只与负荷有关，而与发动机的转速无关。

结束返回四加速系统（加速泵）

汽车在一定的使用条件，需要加速前进和超车时，就要急速的加大节气门开度，使发动机功率迅速增大，此时要求供给浓混合气。但是，由于简单化油器在节气门突然开大时，短时间内气缸中混合气会变的过稀，非但不能加速，甚至使发动机熄火的可能。为解决这一矛盾，现代化油器设有这一加速系统。其功用是在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。加速泵也有活塞式和膜片式两种。通常采用活塞式机械加速泵的方案见图4-12结束返回五起动系统作用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成一个极浓的混合气=0.2~0.6，使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能够顺利起动（注意：气缸内混合气没有化油器内那样浓）。其结构如图4-13发动机在热态下起动时，所需混合气浓度比热态时小，故只需将阻风门半闭即可。结束返回第五节化油器的构造一分类

1.按喉管处空气流动方向：上吸式、下吸式和平吸式

2.按重叠的喉管数目：单喉管式、多重喉管式（双重和三重）；双重又分为固定式和可变式喉管

3.按空气管腔数：单腔式、双腔并动式和双腔（或四腔）分动式三种。结束返回二化油器的型号表示：结束返回第六节汽油的供给装置一汽油箱用以贮存汽油，汽油箱的数目及容量随而车型异，普通车一般有一个，越野车则常有主、副两个汽油箱。二汽油滤清器

除去其中的水分和杂质，否则将引起汽油泵、化油器等部件发生故障。

三汽油泵（输油泵）作用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后，泵入化油器浮子室。目前汽车上广泛采用机械驱动膜片式汽油泵。它装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构的凸轮轴上的偏心轮驱动。结束返回第七节思考题1.了解汽油机燃油供给系统的名称、燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置。2.结合理想化油器特性曲线，说明现代化油器各供油装置的功用。3.说明主供油装置在什么样的负荷范围内起