汽车吊装解析

无锡空港产业显区现代物流仓储设施项目（B地块）

汽吊吊装方案

工程名称：无锡空港产业园区现代物流仓储设施项目（B地块）

工程地点：无锡市新区南开路北侧

施工单位：无锡市伟强城建市政工程有限企业

编制单位：无锡市伟强城建市政工程有限企业

编制人：________________________________

编制日期：年月日

审批负责人：____________________________

审批日期：年月日

目录

一、工程概况....................................................

（一）工程简述..............................................

（二）吊装工序流程图........................................

二、吊装工作组织网络图..........................................

三、吊装前准备工作..............................................

四、吊装工艺流程................................................

（一）变幅操作..............................................

（二）臂架伸缩操作..........................................

（三）起升操作..............................................

（四）回转操作..............................................

五、吊装设备选型................................................

（一）吊装设备的规格、型号.................................

（二）钢丝绳、卸扣的规格、型号及选型计算..................

（三）吊装作业中所需工具、材料的种类数量..................

六、安全技术措施................................................

（一）钢丝绳日勺安全使用及报废...............................

一、工程概况

（一）工程简述

无锡空港产业园区现代物流仓储设施工程位于无锡市新区南开

路北侧、沪宁铁路西侧、华友中路东侧地块，建筑总面积

11482.86m2,本工程由3栋地上2层地下0层工业厂房构成。基础为

独立基础加墙下条型基础构成。

（二）吊装工序流程图

二、吊装工作组织网络图

三、吊装前准备工作

吊装前对吊装区域设置立警戒区和警戒人员维持吊装秩序，并

对吊装人员进行工序交底，统一吊装信号，通过信号以保证各操作

岗位动作协调一致，到达安全施工。指挥信号应贯彻执行《起重吊运

指挥信号》(GB5082-85)的规定。起重吊装时起重工用吹哨子加手势

进行吊装作业指挥，指挥信号传递程序为：总指挥、岗位指挥、操

作者。

起重司机登机后要检查作业条件与否符合规定，查看影响起重

作业H勺障碍原因，检查配重状态，确定起重机各工作装置W、J状态；

查看吊钩、钢丝绳及滑轮组的倍率与被吊物体与否匹配；检查起重

机技术状况，尤其应检查安全防护装置日勺工作台状态，装有电子力

矩限制或安全负荷指示器H勺应对其功能进行检查。只有确认各操作

杆在中立位置（或离合器己被解除）后来，才能进行起动，对于设有

蓄能器时应检查其压力与否符合规定的规定，项目经理安全员起

重指挥起重机司机置有离合器的起重机，应运用离合器操纵手柄检

查离合器的功能与否能正常工作。同步，推入离合器后来一定要锁

定离合器。松开吊钩、仰起臂架、低速运转各工作机构，平稳操纵

起升、变幅、伸缩、回转各工作机构及制动踏板，同步，观测各部

分仪表、指示灯与否显示正常，各部分功能正常时方可正常作业。

U!吊装工艺流程

（一）变幅操作

变幅时应注意不得超过安全仰角区，向下变幅时日勺停止动作必

须平稳，带载变幅时，要保持被吊物体与起重臂的距离；起重臂由

水平位置变幅起升时能减少起重力矩，是安全出J,起重臂带载向水

平位置倾倒变幅将增大起重力矩，存在倾翻日勺危险；臂架正常使用

的工作角度范围一般为30^800,除特殊状况外，尽量不要使用300

如下日勺角度，在起升重物时，变幅钢丝绳会变形伸长，工作半径也

会跟着增长，尤其是起重臂较长时，幅度的变化就更大。

(二)臂架伸缩操作

臂架伸出时应注意防止超过力矩限制范围，在保证工作需要的

基础上，尽量选用较短的臂长实行起重作业；一般状况下，尽量不

要带载伸缩臂架，由于带载伸缩臂架会加剧臂架间滑块的磨损，大

大缩短滑块日勺使用寿命，必须带载伸缩时，要遵守起重量与工作幅

度日勺规定，以防止超载或倾翻；在臂架伸缩的同步操纵起升机构，

注意保持吊钩W、J安全距离，严防起升钢丝绳发生过卷；对于同步伸

缩日勺起重机，目前一节臂架W、J行程长于后一节臂架时视为不安全状

态，必须予以修正和检修；对于程序伸缩的起重机，必须按规定编

好程序后才能开能伸缩。

(三)起升操作

起升操作时要严格做到“十不吊”，即：

(1)起重指挥信号不明或乱指挥不吊；

(2)超负荷不吊；

(3)工件紧固不牢不吊；

(4)吊物上有人不吊;

（5）安全装置不灵不吊;

（6）工件埋在地下不吊；

（7）斜拉工件不吊；

（8）光线阴暗看不清不吊；

（9）小配件或短料盛过满不吊；

（10）棱角物件没有采用包垫等护角措施不吊。

起升操作时检查滑轮倍率与否合适，配重状态与制动器功能，

倍率变化后的滑轮组须保持吊钩旋转轴与地面垂直；被起吊的物件

的重量不得超过起重机所处工况H勺容许起吊的I重量，起吊较重物件

时，先将其吊离地面100mm^200mm,然后查看制动、起吊索具及整

机稳定性等，发现可疑现象应放下被吊物，认真进行检查，判断为

无危险后再进行起升作业，起升操作应平稳，不要使机械受到冲

击；在起升过程中，假如感到起重机有倾覆征兆或存在其他危险期

时，应立即将被吊物降落于地面上；虽然起重机上装有高度限位，

起升操作时也要注意防止钢丝绳过卷；吊装的物件即将就位时应采

用发动机低速运转，单泵供油，节流调速等措施进行微动操作，空

钩时可以采用重力下降以提高工效，在板动离合器杆之前，应先用

脚踩住踏板，防止吊钩忽然迅速自由下落；带载重力下降时，带载

重量不应超过工况额定起重量曰勺20队并应控制地下降速度；当停止

重物H勺下降时'应平稳地增长制动力，使重物逐渐减速停止，紧急

制动也许使起重臂和变幅油缸，以及卷扬机构受损，甚至导致倾翻

事故；当被吊的物件落下低于地表面时，要注意卷筒上的钢丝绳应

有不不大于3圈的安全圈，以防止发生反卷事故；起升机构不能只

用液压马达制动器维持重物在空间，因时间较长时液压马达内部会

漏油，使起升物下落，因此，必须靠支持制动器来支持被起吊的重

物，如需较长时间保持起升重物时，应锁定起升卷筒。当起升钢丝

绳不对出J地缠绕在卷筒或滑轮上时，切不可用手去挪动，可用金属

棒进行调整。操作者应清晰懂得起重机所处工况容许起吊的起重

量，也应理解被起吊物件口勺重量，当起吊物件中重量不明时，但认

为有也许靠近起重机所处工况的临界起重量时应进行试吊，即先将

重物稍微升起，检查起重机的稳定性，确认安全后，才可将物件吊

起。自由落钩时，一定要解除离合器，运用制动器，一面制动，一

面进行落钩。在作业中如发生发动机忽然停止，没有设置液压油供

应蓄能器的起重机，液压会下降，离合器会脱开，操作制动器会有

沉重日勺感觉，应当立即锁定制动器及起升卷筒锁，解除离合器。

司机临时停止操作或离开司机室时，要把起吊的重物下落到地

面上，并锁定起升制动卷锁，解除离合器；

（四）回转操作

在回转作业时，应注意观测车架及转台尾部的回转半径内与否

有人或障碍物；臂架的运行空间内与否有架空线路或其他障碍物。

回转作业时，应首先鸣喇叭示警，然后解除回转机构日勺制动或锁

定，平稳地操纵回转操作杆；回转速度应缓慢，不得粗暴地使用油

门加速，忽然加速会发生载荷振动，扩大了工作半径是非常危险

W、J；当时步吊得物缓慢停止回转，防止忽然制动而使被吊重物产生

摆动，严禁在重物有摆动状态下进行回转操作。被吊重物未完全离

开地面前不得进行；回转操作。在同一种工作循环中，回转操作应

在伸缩臂操作和变幅操作之前进行。在起吊较重物体回转时，可在

被吊物体两侧系上牵引拉绳，用以防止吊物摆动。发动机忽然停止

时，要提起回旋制动杆，锁定回转锁，起重机不用时一定要锁定回

转锁，提起回转制动，扣上制动器。

五、吊装设备选型

（一）吊装设备的规格、型号

本工程汽车式起重机重要用于现场下钢筋原材及周转材料日勺转

运，单捆钢筋体积大、重量重，施工吊装时重要采1台25t汽车吊。

（二）钢丝绳、卸扣的规格、型号及选型计算

钢丝绳

本工程最大吊装重约43即重力为31200N,用绳扣捆系吊装，

所有钢丝绳采用同一型号，与钢筋直接相连日勺钢丝绳受力大，吊索

分支数为2根，其对角线分支顶端夹角为60度，计算时拟取其作为

丝钢丝绳选型。

（1）每一分支受力状况，顶角为a=600,因此取角度系数

C=l.15

S=Q/nXC=31200/2Xl.15=17940.ON

S一钢丝绳日勺容许拉力，［N］；

Q一吊物重，N；

n一吊索分支数

c一角度系数

(2)钢丝绳拉断破力，取安全系数k=6

Pp=Sk=17940X6X6=107640.ON

(3)钢丝绳直径因钢丝绳抗拉强度未有明确规定，现按抗拉强

度1700N/mm2计

d=VPp/0.3a=V107640/0.3/1700=14.53mm

d—钢丝绳直径，mm；

Pp一钢丝绳的破断拉力，N；

0.3一系数

。抗拉强度，N/mm2

圆整到原则规格，选用6X19+1,直径为37mm,抗拉强度为

1700N/mm2Kj钢丝绳。

(三)吊装作业中所需工具、材料日勺种类数量

名称规格及型号单位数量

钢丝绳*37-6X19+1-1700根12

卸扣642只2

卸扣4)30只6

汽车起重机25t台1

六、安全技术措施

(-)钢丝绳日勺安全使用及报废

钢丝绳使用的安全程度，即寿命或者称为报废的原则由如下各

原因鉴定：

1、断丝日勺性质与数量

对于6股和8股的钢丝绳，断丝重要发生在外表，对于多层绳股的钢

丝绳，断丝大多发生W、J内部，是不可见的断裂，钢丝绳断丝是由多

种原因综合累积导致时，多种经典类型日勺钢丝绳到达报废W、J断丝数

如表1所示。(见下页)

表1报废断丝数

起重机械中钢丝绳必须报废时与疲劳有关日勺可见断丝数

外层绳

股承载钢丝绳构造机械工作级别机械工作级别

Ml和M2M3,M4,M5,M6,M7,

钢丝数的经典例子M8

顺捻交捻

n(GB1102-7交捻顺捻

4)长度范围长度范围

6d30d6d30d6d30d6d30d

<506x7、7x724124324

5r756x12362361236

76^10018x7(12股)482481548

101~1206x19、7x19>6x510251019510

(19)、6W

(19)、34x7

(股)

121~140611361122611

141^1606x24、6x(24)、613361326613

6W(24)、8xl9、

8x(19)、

8W(19)

161~1806x30714471429714

181^2006x(31)、8T(25)816481632816

201~2206W(35)、6W818491838918

(26)、6xW

(36)

221~2406x37171951019381019

241~260102151021421021

261^280112261122451122

281~300122461224481224

>3006x610.040.080.020.040.080.160.040.08

nnnnnnnn

注：a、d-钢丝绳直径。

b、填充钢丝绳不能看做承载钢丝绳，因此要从检查数中扣除，

多层股钢丝绳仅考虑可见日勺外层绳股，带钢芯日勺钢丝绳，其绳芯看

做内部绳股而不予考虑。

2、绳端断丝

当绳端或其附近出现断丝时，虽然断丝数量没有到达表1报废

断丝数，甚至断丝数量很少也表明该部位应力很高，也许是由于绳

端安装不对H勺导致H勺，应查明损坏原因，假如绳长容许，应将断丝

的部位切去重新安装固定。

3、断丝欧I局部汇集

如坚决丝紧靠一起形成局部汇集，即局部集中，则钢丝绳应报

废。假如这种断丝汇集在不大于6倍绳径长范围内，或者说集中在

任一支绳股中，那么，虽然断丝数比表1报废断丝数少，钢丝绳也

应报废。

4、断丝数的增长率

在某些使用场所，疲劳是引起钢丝绳破坏的重要原因，断丝则是

在使用一种时期后来才开始出现，但断丝逐渐增长，其时间间隔越来

越短，在这种状况下，为了判断钢丝绳的增长率，应仔细检查并记

录钢丝增长状况，判明这个规律可用来确定钢丝绳未来报废日期。

5、绳股断裂

假如出现整根绳股断裂，钢丝绳应报废。

6、由于绳芯损坏而引起时绳径减小

当钢丝绳日勺纤维芯损坏或钢芯（或多层构造中的内部绳股）断裂

而导致绳径减小时，钢丝绳应报废。微小的损坏，尤其是当所有各

绳股中应力处在良好平衡时，用一般的检查措施也许是不明显出J,

然而这种状况会引起钢丝绳的强度大大减少，因此有任何内部微小

损坏口勺迹象时，均应对钢丝绳内部进行检查予以查明，一经证明破

坏，则该钢丝绳就应报废。

7、弹性减小

在某些状况下（一般与工作环境有关），钢丝绳的I弹性会明显减

小，若继续使用则是不安全的。钢丝绳的弹性减小是较难发现的，

如检查人员有任何怀疑时，则应征询钢丝缉专门人员的意见，弹性

减小一般随下述现象发生：绳径减小，钢丝绳捻距伸长；由于各部

分互相压紧而钢丝之间和绳股之间缺乏空隙；绳股凹处出现细微日勺

褐色粉末；虽然未发现断丝，但钢丝绳明显的不易弯曲和直径减小

比单纯是由于钢丝磨损而引起时也要快得多，所

以上这些状况会导致在动载作用下忽然断裂，故应立即报废。

8、外部及内部磨损

产生的磨损分内部和外部两种磨损状况:

(1)内部的磨损及压坑一一这种状况是由于绳内各个绳股和钢

丝之间的摩擦引起的，尤其是当钢丝绳经受弯曲时更是如此。

(2)外部磨损一一钢丝绳外层绳股日勺钢丝表面日勺磨损，是由于

它在压力作用下与滑轮10和卷筒H勺绳槽接触摩擦导致的，这种现象

在吊载加速和减速运动时、钢丝绳与滑轮接触H勺部位尤其明显，并

体现为外部钢丝磨成平面状。

润滑局限性，或不对时日勺润滑以及存在灰尘和砂粒都会加剧磨

损。磨损使钢丝绳口勺断面积减小因而强度减少，当外层钢丝磨损到

达其直径40%时，钢丝绳应报废。

当钢丝绳直径相对于公称直径减小7s或更多时，虽然未发生断

丝，该钢丝绳也应报废。

9、外部及内部腐蚀

(1)外部腐蚀一一外部钢丝绳日勺腐蚀可以用肉眼观测，当表面

出现深坑，钢丝相称松弛时应报废。

(2)内部腐蚀一一内部腐蚀比常常伴随它出目前外部腐蚀较难

以发现，但通过考察下列现象可以识别：A、钢丝直径口勺变化。钢丝

绳在绕过滑轮的弯曲部位直径一般变小，但对于静止段的J钢丝绳则

常由于外层绳股出现锈积而引起钢丝绳直径出J增长。B、钢丝绳外层

绳股间的空隙减小，还常常伴随出现外层绳股之间断丝。

假如有