汽车材料（第3版）课件：汽车润滑剂的正确选用

汽车材料（第3版）

汽车润滑剂的正确选用汽车发动机润滑油车辆齿轮油的正确选用第一节第二节液力传动油汽车润滑脂第三节第四节１.了解发动机润滑油的分类、品种、牌号。２.理解发动机润滑油的选用原则。３.了解车辆齿轮油的分类、品种、牌号。４.理解车辆齿轮油的选用原则。５.了解液力传动油的分类、品种、牌号及选用原则。６.了解车用润滑脂的分类、品种、牌号及选用原则。学习目标第一节汽车发动机润滑油一、润滑油的组成润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质；添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予基础油某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。１.基础油润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质(如航空用油、汽油等)之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。合成油的基础油，来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，经聚合、催化等繁复的化学反应炼制成大分子组成的基础液。第一节汽车发动机润滑油２.添加剂添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性能，向润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。３.发动机润滑油的主要作用１)润滑作用保证发动机各运动部件工作表面形成足够厚度的油膜，承受压力，减少磨损。２)清洗作用润滑油能不断地冲洗和清除各摩擦表面磨损产生的磨屑及不完全燃烧产生的炭粒，减少摩擦表面的磨料磨损。３)冷却作用

第一节汽车发动机润滑油

润滑油在循环过程中，不断将零件所吸收的热量带走，使其处于正常工作温度。４)密封作用润滑油本身具有黏性，可以附着于运动零件的表面，提高零件的密封效果。如在活塞与汽缸套之间保持一层油膜，可增强活塞对燃气的密封作用。５)防腐作用发动机润滑油中一般加有专用碱性添加剂，能中和燃烧产生的酸性物质，防止金属表面的腐蚀。６)对冲击载荷起缓冲作用轴承和发动机零件间隙内的润滑油能够在传递载荷的过程中，对承受的冲击载荷起到缓冲作用，使发动机平稳工作并防止金属间接触，减少磨损。第一节汽车发动机润滑油二、发动机润滑油的使用性能１.润滑性在各种条件下，发动机油降低摩擦、减缓磨损和防止金属烧结的能力，称为发动机的润滑性。润滑油的黏度和化学性质对发动机零件在不同润滑状态的润滑性有重要的影响。１)润滑的基本概念根据摩擦表面油层的厚度不同，润滑可分为三种不同的状态:(１)液体润滑。油层厚度为０.４~０.６μｍ，此时摩擦面完全被润滑油隔开，表面几乎没有磨损，此时，润滑油的润滑性主要取决于润滑油的黏度。(２)边界润滑。油层厚度为０.３~０.４μｍ，此时润滑油的润滑性取决于它的油性和极压性。第一节汽车发动机润滑油(３)混合摩擦。混合摩擦包括半液体摩擦和半干摩擦，此时润滑油的黏度和油性对摩擦都产生影响。２)润滑性的评定方法

发动机的黏度是评定润滑性的重要指标。２.清净分散性发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥形成或将这些沉积物清除的性能，称为发动机油的清净分散性。１)积炭、漆膜、油泥的形成积炭是覆盖在汽缸盖、火花塞、喷油器、活塞顶等高温区域，厚度较大的固体碳状物。漆膜是一种坚固的、有光泽的漆状薄膜，主要沉积在活塞环槽、裙部及连杆上。第一节汽车发动机润滑油油泥是一种比较稳定的油水乳状体与多种杂质的凝聚物，主要沉积在曲轴箱油底壳和壁、机油泵集滤器网、油道、正时齿轮盖等处。２)评定方法发动机油的清净分散性主要通过相应的发动机试验来评定。３.黏温性油品的黏度是随温度变化的。温度升高，黏度变小；温度降低，黏度增大。发动机润滑油这种由于温度升降而改变黏度的性质，称为黏温性。１)黏度对发动机工作的影响发动机油的黏度对发动机工作有很大的影响。黏度过小，在高温下容易自摩擦而流失，不能形成足够厚度的油膜，零件磨损加剧，密封性下降，汽缸漏气；黏度过大，低温流动阻力变大，使发动机低温起动困难，也增大了零件的磨损。第一节汽车发动机润滑油２)黏度指数改进剂改善油品黏温性的机理黏度指数改进剂是油溶性的链状高分子聚合物，其分子量由几万到几百万大小不等。３)评定方法评定发动机油黏温性的指标是黏度指数。黏度指数是表示黏度随温度变化这个特性的一个约定值。黏度指数越大，黏度受温度的影响越小。４.低温流动性从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，称为发动机油的低温流动性。１)黏度与发动机低温起动的关系发动机油的低温流动性包括有利于低温起动和降低磨损两方面。第一节汽车发动机润滑油２)评定方法评定发动机油低温流动性的指标主要是低温动力黏度、边界泵送温度和倾点等。低温动力黏度也称为表观黏度。边界泵送温度是指能将发动机油连续地、充分地供给发动机机油泵入口的最低温度。倾点是指油品在规定条件下冷却时，能够流动的最低温度。５.抗氧化性在一定条件下，发动机油抵抗氧化变质的能力，称为发动机油的抗氧化性。１)发动机油的氧化发动机油在一定条件下会发生化学反应，由于氧化使油品颜色变深、黏度增加、酸性增大，并析出沉积物。第一节汽车发动机润滑油发动机油氧化过程分两个阶段:(１)轻度氧化。在这个阶段是烃类的化合物被氧化生成不同类别的酸性产物。(２)深度氧化。某些酸性产物再度缩合沉淀形成胶质和油焦质等。２)发动机油氧化的情况(１)厚油层氧化。发动机油底壳的发动机油处在厚油层、低压和低温的情况下，不具备深度氧化的条件，所以它的氧化反应属于轻度氧化，主要生成各种酸性物质。(２)薄油层氧化。在发动机的活塞与汽缸壁部位，发动机油处在薄油层、高温、高压和有金属催化作用的影响下，显然这种氧化属于深度氧化，生成物是胶状沉淀。第一节汽车发动机润滑油３)评定方法发动机油的抗氧化性通过相应的发动机试验来评定。６.抗腐蚀性发动机油抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀的能力，称为发动机油的抗腐蚀性。１)腐蚀的机理

腐蚀的机理是:金属先与氧化产物作用，生成金属氧化物，金属氧化物与有机酸反应生成金属盐。２)评定方法评定发动机油抗腐蚀性的指标是中和值或酸值，同时通过相应的发动机试验来评定。７.抗泡沫性发动机消除泡沫的性质，称为发动机油的抗泡沫性。第一节汽车发动机润滑油１)泡沫的产生发动机油由于快速循环和飞溅，将空气混入油中，就会产生泡沫。２)评定方法评定发动机油抗泡沫性的指标是«润滑油泡沫特性测定法»(ＧＢ/Ｔ１２５７９—２００２)。三、车用发动机油的分类１.国外发动机油的分类１)ＳＡＥ黏度分类1911年，美国汽车工程师协会(ＳＡＥ)制定了黏度分类法，经几次修改，目前执行的是«发动机油黏度分类»(ＳＡＥＪ３００:２０１５)，该标准采用含字母Ｗ(冬用)和不含字母Ｗ(春秋和夏用)两组系列。第一节汽车发动机润滑油

黏度等级的划分，前者以最大低温黏度最高边界泵送温度和１００℃时的最小运动黏度划分，后者仅以１００℃时的运动黏度划分。冬用发动机油分为０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ和２５Ｗ六个等级。春秋和夏用发动机油分为８、１２、１６、２０、３０、４０、５０、６０八个等级。发动机油ＳＡＥ黏度分类见表１１-１。（P205）２)ＡＰＩ使用性能分类发动机油的使用性能分类，就是根据在发动机试验评定中所表现的抗磨性、清净分散性、抗氧化性、抗腐蚀性等确定其等级。目前使用的ＡＰＩ使用性能分类法，是美国石油协会(ＡＰＩ)、美国汽车工程师协会(ＳＡＥ)和美国材料试验协会(ＡＳＴＭ)共同提出的ＳＡＥＪ１８３发动机润滑油性能和分类，将发动机润滑油分为汽油机润滑油和柴油机润滑油。该分类将汽油机定为Ｓ系列，柴油机定为Ｃ系列。第一节汽车发动机润滑油２.我国发动机油分类１)使用性能分类«内燃机油分类»(ＧＢ/Ｔ２８７７２—２０１２)规定了车用内燃机油的代号说明和详细分类，内燃机油的详细分类是根据产品的特性、使用场合和使用对象划分的。

第一个品种由两个大写字母及数字组成代号表示，当第一个字母为“Ｓ”时代表汽油机油，“ＧＦ”代表以汽油为燃料的具有燃料经济性要求的乘用车发动机油，第一个字母与第二个字母或第一个字母与第二个字母及其后的数字相结合代表质量等级。当第一个字母为“Ｃ”时代表柴油机油。其中ＳＡ、ＳＢ、ＳＣ、ＳＤ四个汽油机油及ＣＡ、ＣＢ、ＣＤ-Ⅱ、ＣＥ四个柴油机油，从２０１３年３月１日起废除，不再生产和使用。内燃机油分类见表１１-２。（P206）第一节汽车发动机润滑油２)黏度分类每个特定的品种代号应附有按«内燃机油黏度分类»(ＧＢ/Ｔ１４９０６—２０１８)标准规定的黏度等级。ＧＢ/Ｔ１４９０６—２０１８采用含字母Ｗ和不含字母Ｗ两组黏度等级系列。含字母Ｗ者以最大低温黏度、是高边界泵送温度和１００℃时的最小运动黏度划分为０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ、２５Ｗ六个级号；而不含字母Ｗ仅以１００℃时的运动黏度划分，级号有８个:８、１２、１６、２０、３０、４０、５０、６０。我国发动机油的黏度分类见表１１-３。（P207）

发动机油的命名和标记，应包括使用性能级别代号和黏度级别代号两部分。例如:一个特定的汽油机产品可命名为ＳＮ５Ｗ-３０；一个特定的柴油机产品可命名为ＣＪ-４１５Ｗ-４０；一个特定的汽油机/柴油机通用产品可命名为ＣＪ-４/ＳＮ５Ｗ-４０。第一节汽车发动机润滑油四、汽油机油的正确选用１.黏度等级的选择汽油机油的黏度等级主要根据以下四个方面选择:(１)根据乘用车使用地区的环境温度范围，按照表１１-４进行汽油机油黏度级别的选择；(２)在气温较高的环境下，对重负荷、长距离运输等工况恶劣的车辆推荐选用黏度较大的汽油机油；(３)新车零部件配合间隙小，可选用黏度较低的汽油机油；对于已有一定程度磨损的车辆，可选用黏度较大的汽油机油以保证好的密封；(４)随着油耗法规要求的日趋严格，新车出厂初装油逐渐趋向于采用较低的黏度等级。第一节汽车发动机润滑油第一节汽车发动机润滑油２.质量等级的选择选择汽油机油质量等级时，应以汽油发动机的压缩比、机油负荷、曲轴箱是否装有正压通风装置、是否采用涡轮增压增喷技术、是否配备有颗粒捕捉器等为主要考虑的依据。３.汽油机油的更换一般汽油机油的换油周期按汽车厂商的推荐进行换油。

常规的换油方式就是包括拆卸油底壳螺丝放油或是抽油机抽油两种方式，但都更换不彻底，当加入新润滑油后，旧油立即与新油混合，从而会降低新油的各种性能，影响新油的使用寿命。４.汽油机油常见使用问题及对策第一节汽车发动机润滑油１)机油压力报警机油压力报警有以下三种情况。(１)在发动机起动时报警，这是因为发动机起动时机油压力满足不了最低要求。(２)高温报警，起动时不报警，而正常运转或高速运转行驶时报警。出现这种现象可能包括以下几个方面原因:①机油量少，高负荷运行会造成机油温度过高、黏度下降而使油压不足报警；②发动机冷却系统工作不正常，如冷却系统结垢或冷却液不足都会造成发动机工作温度高，也会造成机油温度高、黏度下降而出现油压不足报警；③发动机间隙过大、密封不好造成泄压或机油泵磨损导致泵出口压力低，也会出现机油报警；④选择润滑油不合格，特别是高温黏度偏低，或者剪切安定性不好都会造成高负荷长期运行后黏度下降、机油报警。第一节汽车发动机润滑油(３)持续报警，从起动到运行过程持续的报警。出现这种情况，应立即停机检查原因。从润滑油的角度考虑，应选用高质量等级和高黏度等级的机油。２)发动机出现烧瓦和拉缸故障汽油发动机的轴承多采用锡铝合金轴瓦。(１)选用材质低劣或装配不当。(２)发动机油质量差。(３)维护不当，没有定期更换润滑油。３)机油消耗量大润滑油的消耗途径主要是油品轻组分的挥发、密封件损坏漏油、活塞环与汽缸密封不严窜油等。４)机油发白和多泡沫第一节汽车发动机润滑油

新机油在使用前应该为澄清状态，在发动机运转过程中会随着机械的搅动混入一些空气使机油透明度变差，但放置一段时间后能恢复原状。五、柴油机油的正确选用１.质量等级的选择质量等级的选择应根据柴油发动机制造商的推荐、柴油机的机械负荷和热负荷、工作条件的苛刻程度、排放要求等来确定。典型柴油发动机油质量等级的选用可参照表11-５所示的推荐进行。２.黏度等级的选择黏度是柴油机油的重要指标，确定柴油机油的质量等级后，选择合适的黏度就显得更为重要。第一节汽车发动机润滑油黏度等级的选择原则如下:(１)根据车辆行驶地区的环境温度，按照表１１-６进行柴油机油黏度级别的选择。第一节汽车发动机润滑油(２)在气温较高的环境，对重负荷、长距离运输等工况恶劣的车辆，推荐选用黏度较大的柴油机油，如１５Ｗ-５０或２０Ｗ-５０。(３)新车零部件配合间隙小，可选用黏度较低的柴油机油，一般选用１０Ｗ-４０或１５Ｗ-４０。对于已有一定程度磨损的车辆，配合间隙变大，可选用黏度较大的柴油机油以保证良好的密封性，一般选用２０Ｗ-５０。第一节汽车发动机润滑油３.柴油机油的更换换油期一般有按时和按质换油两种方式。按时换油就是按照车辆或设备出厂说明书规定的里程、运行时间更换润滑油，或者按照润滑油生产商推荐的换油里程和时间更换润滑油。按质换油是按照«柴油机油换油标准»(ＧＢ/Ｔ７６０７—２０１０)，对在用油品进行检测，当使用中的柴油机油有任何一项指标达到换油指标时应更换新油。４.柴油机油常见使用问题及对策１)柴油机油使用过程中出现油压过低或亮红灯２)机油消耗量大３)机油使用后发黑４)机油黏度越大不一定越好第二节车辆齿轮油的正确选用一、驱动桥齿轮油质量等级的选择用于驱动桥润滑的齿轮油包括:ＧＬ-４中负荷车辆齿轮油、ＧＬ-５重负荷车辆齿轮油、ＧＬ-５＋重负荷车辆齿轮油。具体可参照表１１-７进行车辆齿轮油等级的选用。第二节车辆齿轮油的正确选用二、手动变速器齿轮油质量等级的选择手动变速器齿轮油的质量等级包括:ＧＬ-４中负荷车辆齿轮油、ＧＬ-５重负荷车辆齿轮油。一般根据手动变速器使用的技术，按照表１１-８进行手动变速器齿轮油质量等级的选用。第二节车辆齿轮油的正确选用

选择的齿轮油质量级别不高会引起以下几个方面的问题:(１)后桥齿轮运转有异响或磨损严重；(２)齿面擦伤；(３)油品短期氧化严重，黏度变化过快；(４)橡胶等密封件发生膨胀、硬化而漏油。第二节车辆齿轮油的正确选用三、齿轮油等级选用原则根据车辆使用地区的环境温度范围，可按照表１１-９进行车辆齿轮油黏度等级的选择。在气温较高的环境下，对重负荷、长距离运输等工况恶劣的车辆推荐选用黏度较大的车辆齿轮油。四、齿轮油的更换«重负荷车辆齿轮油(ＧＬ-５)换油指标»(ＧＢ/Ｔ３００３４—２０１３)规定了重负荷车辆齿轮油在使用过程中的换油指标。第二节车辆齿轮油的正确选用五、车辆齿轮油使用的常见问题及处置一些常见的齿轮润滑故障的原因分析及处理措施见表１１-１０。第三节液力传动油一、液力传动油的使用性能液力传动油是一种多功能液体，应具备传动、控制、润滑和冷却等多种功能。１.黏度和黏温性液力传动油的使用温度范围很宽，一般为－４０~１７０℃，因此要有很高的黏温性，黏度指数达１７０左右，这就要求液力传动油具有适当的黏度和良好的黏温性。对液力传动油要求１００℃、－２３℃和－４０℃时的黏度，并要求进行稳定性试验，即测定耐久性试验后的９９℃时的黏度。２.热氧化安定性液力传动油的热氧化安定性是使用中一个极为重要的性能，因为液力传动油的使用温度很高，如热氧化安定性不好，则会生成油泥、漆膜和沉淀物，少量沉淀物便会使自动变速器液压控制机构的管路和阀门的工作受到影响，油内氧化生成的酸或过氧化物对轴承、橡胶密封材料也有损害。第三节液力传动油３.抗磨性或极压抗磨性要求液力传动油必须润滑良好。液力传动油的抗磨性是通过四球机磨损试验、梯姆肯磨损试验和叶片泵试验来评定的。４.与橡胶材料的适应性液力传动油不应使自动变速机构中使用的丁腈橡胶、丙烯橡胶和硅橡胶等密封材料过分膨胀、收缩和硬化，否则将会产生漏油和其他危险。液力传动油与橡胶密封材料的适应性通过橡胶浸泡试验来评定。５.抗泡沫性液力传动油在高速流动中产生气泡，由于泡沫的可压缩性导致系统压力波动和下降，甚至供油中断，将影响自动控制系统的准确性，使液力变矩器传动效率下降，破坏正常的润滑条件，造成离合器打滑、烧坏等故障，因此，要求液力传动油有良好的抗泡沫性。第三节液力传动油二、液力传动油的分类、牌号１.国外液力传动油的分类(１)ＰＴＦ-１类油主要用于轿车、轻型货车作液力传动油。(２)ＰＴＦ-２类油主要用于重负荷的液力传动系统。(３)ＰＴＦ-３类油是随着全液压拖拉机的发展而产生的，主要的功能是作传动、差速器和最后驱动齿轮的润滑，以及液压转向、制动、分动箱和悬架装置的工作介质。２.国产液力传动油的品种、牌号目前，«液力传动油»(ＪＢ/Ｔ１２１９４—２０１５)中按１００℃运动黏度分为８号和６号两种，都是采用精制的基础油加入油性剂、抗磨剂、抗氧化剂、黏度指数改进剂和抗泡沫剂等。第三节液力传动油三、液力传动油的选择与使用１.液力传动油的选择与使用按车辆使用说明书的规定，选用适当品种的液力传动油。２.液力传动油的使用注意事项(１)不同厂家同级别的液力传动油品不可以混用。(２)储存期限不得超过一年，常温下密封保存。(３)按车辆使用说明书的规定更换液力传动油和过滤器，通常每行驶１万ｋｍ应检查油面一次，每行驶３万ｋｍ应更换油液。四、液力传动油和自动变速器油的正确选用一般情况下，装配有液力耦合器或液力变矩器的工程机械、冶金设备、矿山机械、车辆等需要使用液力传动油。液力传动油的选用主要考虑设备及使用环境温度两个方面。第三节液力传动油１.自动变速器油的选用自动变速器的工作特点要求自动传动液必须具有较高的品质，应具备适当的黏度和低温流动性、抗磨性、热氧化安定性、抗泡性、密封材料适应性、摩擦特性以及储存安定性等。２.自动变速器油的加注与更换自动变速器油加注量的多少，对其使用性能和使用寿命均有较大影响。一般来说，有以下几种变速器油的更换方式:(１)通过重力作用进行更换，更换率约为４０％，需要使用的新油量最少，但换油效果最差，大部分的旧油并没有被更换。(２)拆换油底壳及滤清器进行更换，更换率约为６５％，需要使用的新油量略高于重力换油，其换油效果要优于重力换油。第三节液力传动油(３)使用循环换油机进行更换，更换率为９０％以上，需要使用的新油量约为拆换油底壳更换方法的２倍，这种方法用油量多但更换得最为彻底，对变速器的保护也最好。３.汽车自动变速器油常见问题１)自动变速器油温度过高自动变速器正常的工作油温为８０~９０℃，工作温度过高，会造成油液过早氧化。２)油色发白正常的自动变速器油是清澈透明的，有的带有颜色，如使用不当，容易出现油液变质，油色发白。３)油液从加油口溢出一方面检查油面是否过高，另一方面看看通气时是否由于脏污而堵塞。第四节汽车润滑脂润滑脂是将稠化剂分散于液体润滑剂中所得到的一种稳定的固体或半固体产品。一、润滑脂的组成润滑脂主要由基础油、稠化剂、添加剂和填料三部分组成。一般基础油为７５％~９０％，稠化剂为１０％~２０％，添加剂和填料在５％以下。１.基础油基础油是润滑脂中起润滑作用的主要成分，它对润滑脂的使用性能有较大的影响。２.稠化剂稠化剂可以决定润滑脂的某些使用性能，如抗水性和耐热性。３.添加剂和填料添加剂是加到润滑脂中以改进其使用性能的物质。它可以改进基础油本身固有的性质或增加其原来不具有的性质。第四节汽车润滑脂二、润滑脂的使用性能指标１.稠度稠度指像润滑脂一类的塑性物质，在受力作用时抵抗变形的程度。根据测定方法不同，锥入度有多种表示方法:(１)不工作锥入度。将润滑脂试样在尽可能少搅动下移到润滑脂工作器脂杯中进行测定的锥入度。(２)工作锥入度。将润滑脂试样在标准工作器脂杯中，经受往复工作６０次后，立即测定的锥入度。(３)延长工作锥入度。将润滑脂试样在标准工作器脂杯中经受往复工作超过６０次后，立即测定的锥入度。锥入度反映润滑脂在低剪切速率下变形和流动阻力的性能。第四节汽车润滑脂按«润滑剂、工业用油和有关产品(Ｌ类)的分类第１部分:总分组»(ＧＢ/Ｔ７６３１.１—２００８)的规定，我国润滑脂稠度等级和相应锥入度范围的对应关系见表１１-１１。２.高温性能温度对于润滑脂的流动性具有很大的影响，温度升高，润滑脂变软，３.低温性能汽车起步时润滑脂的温度几乎和环境温度一样，汽车在寒冷地区使用时，要求润滑脂在低温条件下仍能保持良好的润滑性能。第四节汽车润滑脂４.极压性与抗磨性在相互接触的金属表面间的润滑脂所形成的脂膜，能承受来自轴向与径向的负荷，脂膜具有的承受负荷的特性就称作润滑脂的极压性。５.抗水性抗水性指润滑脂遇水后抵抗结构和稠度等改变的性能。６.防蚀性防蚀性是指润滑脂阻止与其相接触金属被锈蚀、腐蚀的能力。７.胶体安定性胶体安定性是指润滑脂在储存和使用中避免胶体分解，防止液体析出的能力。８.氧化安定性氧化安定性指润滑脂在储存和使用中抵抗氧化的能力。第四节汽车润滑脂９.机械安定性机械安定性指润滑脂在机械工作条件下抵抗稠度变化的能力。三、汽车常用润滑脂的品种与牌号(１)钙基润滑脂:是由动植物脂肪酸与石灰制成的钙皂稠化矿物润滑油，并以水作为胶溶剂制成的，它是２０世纪３０年代的老产品，有１、２、３、４四个稠度牌号。(２)钠基润滑脂:是由动植物脂肪酸与氢氧化钠制成的钠皂稠化矿物润滑油，它耐高温但不耐水，有２、３两个稠度牌号，滴点可达１６０℃。(３)汽车通用锂基润滑脂:是由动植物脂肪酸与氢氧化锂制成的锂皂低凝固点润滑油，并加抗氧、防锈剂制成。第四节汽车润滑脂(４)极压复合锂基润滑脂:它与汽车通用锂基润滑脂的区别是具有更高的滴点和极压抗磨性，可适用于－２０~１６０℃的高负荷机械设备的齿轮和轴承润滑。(５)石墨钙基润滑脂:由动植物脂肪酸与石灰制成钙皂稠化６８号机械油，加１０％的鳞状石墨制成。四、汽车润滑脂的选择与使用１.润滑脂的选择汽车润滑脂规格的选择包括润滑脂品种(即使用性能)和稠度级号的选择。工作条件通常包括以下几个方面。１)工作温度

温度越高，脂的使用寿命越短。第四节汽车润滑脂２)运转速度３)负荷４)工作环境污染一般汽车使用说明书推荐使用１号或２号润滑脂，实际中多选用２号。２.润滑脂使用注意事项(１)轮毂轴承是主要用脂部位，宜全年使用２号脂(南方)，或冬用１号夏用２号脂(北方)。(２)轴承的填充量与节能关系较大，油脂填充量大，工作时搅动阻力大，轴承温度升高，燃料消耗量相应增加。(３)按使用说明书规定及时向润滑点注脂。(４)不同牌号的润滑脂不能混用，避免不同化学成分和性质的油脂混在一起降低润滑脂的使用性能和寿命。第四节汽车润滑脂(５)润滑脂一旦混入杂质便难以除去，在保存、分装和使用过程中，严格防止灰、砂和水分等外界杂质污染，容器和注脂工具必须干燥清洁；尽可能减少脂与空气的接触；作业场所要清洁无风沙；轴承注脂口在加脂前必须擦洗干净；作业完毕盛脂容器和加注器管口应立即加盖或封帽。五、车用润滑脂的选用根据使用部位及其对润滑脂的性能要求，车用润滑脂主要分为轮毂轴承润滑脂和