CN115358088B 一种基于高速列车激励动力响应的桥梁影响线识别方法 （大连理工大学）_第1页
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一种基于高速列车激励动力响应的桥梁影种基于高速列车激励动力响应的桥梁影响线识桥梁时包含动态成分的桥梁响应数据并获取列车参数和桥梁参数信息；(2)计算响应静动态成分最佳分离频率范围并设计低通滤波器对动力响应进行滤波；(3)运用经典的最小二乘正则化明可以有效地消除运营状态高速列车作用下桥运营状态下的任意车速激励响应的桥梁影响线2(1)利用布设在桥梁上的传感器采集单辆高铁列车经过桥梁时的监测响应数据，依据桥梁长度l和测速雷达获取的列车速度v截取出列车开始上桥和完全下桥的监测响应数据波G2、A和B是与桥梁模态参数和移动荷载列信息有关的参数，通过传统的动力分析计算；对上式在[0，l/v]的时间范围内进行傅里叶变换，得到移动荷载列(4)基于桥梁响应静动态成分的能量差值求解最佳分离频率范围，桥梁响应准静态或在计算得到静动态成分能量随频率的分布后，通过寻找准静来计算最佳分离频率；将响应静动态成分能量混叠部分全部视为准静态或者动态成分后，其中，为不考虑能量混叠时静动态3(5)将此最佳分离频率范围作为低通滤波器的过渡带范围，低通滤波器的阻带最小衰s通过下式大致确定：其中，和分别表示动力响应频谱幅值的最小值和最大值，两者仅考虑根据计算的过渡带范围和阻带最小衰减设计低通滤波器对桥梁动力响应进行滤波即4[0003]现有的从车致动力响应中识别桥梁影响线的方法主要有改进影响线识别方法和进行拟合，如王宁波等提出的多项式拟合法(Extractionofinfluencelifittingmethodfrombridgedynamicresponseinducedbyapa志为等提出的B样条拟合法(一种基于基函数表示和稀疏正则化的桥梁影响线识别方法)频成分滤除，如Obrien等采用的低通滤波法(Calculatinganinfluencelinefromweighinmotionalgorithmutilisingmultiplelongitudinalsensorlocations)；5[0005]本发明的目的是提出了一种基于高速列车激励动力响应[0009](1)利用布设在桥梁上的传感器采集单辆高铁列车经过桥梁时的监测响应数据，依据桥梁长度l和测速雷达获取的列车速度v截取出列车开始上桥和完全下桥的监测响应和y动(t)分别表示桥梁响应准静态和动态成分的解析解，t表示时刻1[0020](4)基于桥梁响应静动态成分的能量差值求解最佳分离频率范围，桥梁响应准静6[0025]其中，为不考虑能量混叠时静[0026]根据上式绘制响应静动态成分能量差值的包络区域，当包络区域的上边界ΔEU[0028](5)将此最佳分离频率范围作为低通滤波器的过渡带范围，低通滤波器的阻带最[0031]根据计算的过渡带范围和阻带最小衰减设计低通滤波器对桥梁动力响应进行滤7[0047]本算例采用一个5节车厢编组的10自由度列车一简支梁耦合竖向振动模型获取桥8

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