2026年轨道交通行车调度员《高级》考试模拟试卷及答案

2026年轨道交通行车调度员《高级》考试模拟试卷及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题只有一个正确选项，请将正确选项的字母填入括号内）1.在轨道交通行车组织中，当列车进路建立后，若需要变更进路，必须遵循的原则是（）。A.先取消原进路，后办理新进路B.先办理新进路，后取消原进路C.只要列车未进入进路，即可随时办理新进路D.必须在列车停车后才能变更2.移动闭塞系统中，后续列车的制动计算点是根据（）的位置实时动态计算的。A.前一列车尾部B.前一列车头部C.轨道电路分界点D.固定闭塞分区边界3.调度集中系统（CTC）中，当车站处于（）模式时，行车调度员具有该车站的控制权，可直接操纵道岔和信号机。A.站控B.遥控C.局控D.现地控制4.列车运行图是行车组织工作的基础，其中横坐标表示（）。A.距离B.时间C.速度D.列车重量5.在CBTC系统中，若车载设备故障，列车应按照（）模式运行。A.IATPB.RMC.ATOD.AM6.车站值班员接到行车调度员发布的封锁区间的命令后，必须（）。A.立即组织列车进入该区间B.在登记簿上登记，并停止相关接发列车作业C.仅口头通知司机D.等待所有列车出清区间后再登记7.某列车在站台发生车门故障无法关闭，行车调度员应首先采取的措施是（）。A.立即切除该车门B.通知司机尝试再次开关门C.组织列车清客退回车辆段D.拨叫应急救援队8.轨道交通信号机显示红灯的意义是（）。A.准许列车按规定速度通过B.要求列车注意运行C.禁止列车越过该信号机D.指示列车折返9.在列车救援作业中，救援列车应以（）模式推进被救援列车。A.ATOB.ATPC.RMD.CUT/ATP切除10.下列哪项不属于行车调度员在日常调度指挥中的基本职责？（）A.编制和执行列车运行图B.监控列车运行状态C.负责车辆的日常维修保养D.组织突发事件的应急处理11.当接触网（轨）失压时，列车会立即实施（）。A.紧急制动B.常用制动C.保持惰行D.动力制动12.行车凭证是列车占用区间的许可，在采用电话闭塞法时，路票的填写依据是（）。A.调度命令B.前方信号机显示C.车站值班员的请求D.列车运行计划13.列车在运行中发生紧急制动，待停车后司机必须检查（）。A.车辆电器柜B.车轮及制动系统C.客室温度D.车门状态14.在折返站，若道岔无法自动转换到位，行车调度员应指示车站人员（）。A.继续尝试自动转换B.使用手摇柄人工转换道岔并加锁C.强行解锁道岔D.通知列车逆向行驶15.所谓“完全的人工驾驶模式”，是指列车由司机驾驶，依靠（）瞭望，由ATP系统提供超速防护或无防护的模式。A.车载信号B.地面信号C.调度指令D.速度表16.当两列列车在同一区间追踪运行，且后续列车速度高于前行列车时，为防止追尾，ATP系统会计算（）。A.紧急制动触发曲线B.常用制动触发曲线C.警示曲线D.目标距离曲线17.轨道交通晚点统计中，一般以列车到达终点站的时刻与图定时刻之差（）作为晚点标准。A.大于2分钟B.大于3分钟C.大于5分钟D.大于10分钟18.调度命令号码的编制应（）。A.每日从001开始顺序排列B.每月从001开始顺序排列C.每年从001开始顺序排列D.连续不间断使用19.在车辆段/停车场与正线的交接点，通常设置（）信号机，用于防护进出段列车。A.阻挡B.调车C.出站D.复示20.对于高级调度员而言，应对大客流冲击的首要手段是（）。A.封锁车站B.调整列车运行间隔，加开备用车C.立即停止全线运营D.关闭部分自动售检票机二、多项选择题（共15题，每题2分，共30分。每题有两个或两个以上正确选项，多选、少选、错选均不得分，请将正确选项的字母填入括号内）1.行车调度员在发布调度命令时，必须遵循的“三要素”包括（）。A.受令处所B.受令人C.命令内容D.发布时间E.调度员姓名2.导致列车运行图紊乱的非正常情况主要包括（）。A.车辆设备故障B.信号系统故障C.轨道线路障碍D.乘客夹人/夹物E.车站大客流3.CBTC系统主要由（）几个子系统构成。A.ATS（列车自动监控）B.ATP（列车自动防护）C.ATO（列车自动运行）D.CI（计算机联锁）E.OCC（运营控制中心）4.当发生列车脱轨事故时，行车调度员应立即采取的应急措施有（）。A.扣停后续列车及邻线列车B.向相关领导及部门通报信息C.组织事故现场乘客疏散D.启动救援列车E.立即恢复该区间通车5.电话闭塞法是当信号系统故障时采用的降级运营模式，办理时需要确认（）。A.区间空闲B.前次列车已经到达前方站C.接车站同意接车D.进路已正确建立E.车载信号正常6.列车在进出车辆段时，必须满足的联锁条件包括（）。A.进路上的道岔位置正确且锁闭B.进路未解锁C.敌对进路未建立D.轨道区段空闲（除列车占用外）E.信号机开放7.行车调度员在监控列车运行时，若发现HMI（人机界面）上列车位置丢失，应采取的操作是（）。A.立即向该列车司机核实位置B.通过车站CCTV确认列车位置C.系统自动重新注册列车IDD.强行删除该列车车次窗E.设置虚拟占用区段8.影响列车追踪间隔时间的因素主要有（）。A.列车长度B.列车最高运行速度C.列车制动性能D.信号系统制式及反应时间E.司机反应时间9.下列情况中，需要发布“封锁命令”的有（）。A.线路施工维修B.隧道内发现有异物C.列车发生火灾需要疏散D.接触网临时停电检修E.列车晚点需要赶点10.调度命令的发布形式包括（）。A.口头命令B.书面命令C.行车日志D.无线调度电话通话E.传真或网络传输11.在站台门与车门联动故障的情况下，需要进行的互检操作是指（）。A.司机确认车门关闭好B.站务人员确认站台门关闭好C.司机确认站台门关闭好D.站务人员确认车门关闭好E.调度员远程确认12.列车自动运行（ATO）系统的主要功能包括（）。A.车站自动发车B.区间自动运行C.车站自动停车及车门控制D.自动折返E.防止列车超速13.当正线发生道岔故障时，常见的临时处置方案有（）。A.组织列车侧向通过故障道岔（限速）B.将道岔钩锁在定位，组织列车直向通过C.将道岔钩锁在反位，组织列车侧向通过D.停用该道岔所在的整个联锁区E.通知司机快速通过14.行车事故（事件）的应急响应原则包括（）。A.以人为本，救人第一B.先通后复C.先复后通D.统一指挥，协同作战E.预防为主15.调度员在交接班时，需要重点交接的内容有（）。A.列车运行情况及晚点原因B.设备故障状况及修复进度C.施工计划及实施情况D.上级指示及文件E.个人物品三、判断题（共15题，每题1分，共15分。正确的打“√”，错误的打“×”）1.在移动闭塞模式下，列车之间的安全间隔完全依赖于固定划分的闭塞分区长度。2.行车调度员是轨道交通日常运营工作的指挥者，凡与行车有关的人员必须服从行车调度员的指挥。3.当列车发生火灾且无法维持运行时，司机应立即组织乘客在本车站进行疏散。4.在实行电话闭塞法时，路票必须由车站值班员亲手交给司机，严禁通过无线电台转达。5.列车在区间运行，因故被迫停车，司机在判明情况不明时，应立即请求救援，严禁擅自动车。6.ATP切除模式下，列车的安全完全由司机负责，系统不再提供任何速度防护。7.调度命令一旦发布，受令人必须复诵，调度员确认无误后方可视为命令生效。8.站前折返方式相比站后折折返，能够更好地保障乘客乘降的舒适度，且不会造成列车咽喉区的交叉干扰。9.在ATS系统故障情况下，行车调度员无法通过控制中心监视全线列车运行状态，必须转为车站控制。10.所谓“允许最大速度”是指列车在当前轨道条件下可以达到的最高物理速度。11.救援列车连挂运行时，推进速度不得超过30km/h，且必须有引导员在前端瞭望。12.当接触网（轨）失电后，处于该区间的列车应利用惯性滑行至下一站。13.行车调度日志是记录列车运行情况和调度作业的重要原始资料，必须填写规范、真实、完整。14.在大客流情况下，为了快速疏散乘客，调度员可以命令列车在站台不停站通过（跳停）。15.任何人员在未得到行车调度员许可的情况下，严禁擅自进入轨行区。四、填空题（共10题，每题1分，共10分。请将正确答案填入横线上）1.列车自动控制系统ATC通常包括三个子系统：ATS、ATO和________。2.在列车运行图中，列车运行线的斜率越大，表示列车的运行速度________。3.当信号系统升级为CBTC级别时，列车通过________向轨旁设备实时汇报位置信息。4.调度命令号码应按________顺序循环使用。5.列车在区间发生事故或故障，不能继续运行时，司机应立即向________和行车调度员报告。6.电话闭塞法中，确认区间空闲的依据是________。7.为了保证行车安全，列车在通过道岔区段时，其速度不得超过道岔允许的________。7.轨道交通行车组织的基本原则是________。8.在夜间施工结束后，行车调度员必须确认施工负责人已销点，且________后，方可发布开通命令。9.列车紧急制动距离是指在最高速度下，自紧急制动开始至列车完全停止所走过的距离，它包含了________和空走距离。五、简答题（共5题，每题5分，共25分）1.简述在ATS（列车自动监控）系统正常情况下，行车调度员调整列车运行间隔的主要手段有哪些？2.什么是电话闭塞法？请简述其办理接发列车的三个核心步骤。3.当列车在站台发生车门与站台门夹人/夹物时，司机和行车调度员应如何协同处置？4.简述移动闭塞系统与固定闭塞系统在列车安全间隔控制上的主要区别。5.请列出五种常见的需要发布书面调度命令的情况。六、综合分析与应用题（共3题，每题20分，共60分）1.计算分析题：某城市轨道交通线路采用CBTC移动闭塞系统，列车长度=120m，安全防护距离=50m。假设前行列车以(1)请计算后续列车相对于前行列车每秒接近的距离（单位：米/秒，保留两位小数）。(2)若后续列车距离前行列车尾部300m时，前行列车突然实施紧急制动，减速度=1.0m/，后续列车在反应时间(3)基于上述计算，作为行车调度员，应如何设置该区间的追踪间隔以确保安全？2.应急处理题：早高峰时段（8:30），你作为值班主任，控制中心（OCC）突然接到A站（地下站）报告：0501次列车在A站下行站台发生车厢火灾，火势较大，浓烟弥漫，列车无法动车，且部分乘客已慌乱跑下车进入隧道。(1)请详细描述你作为调度指挥的应急处置流程（按时间顺序）。(2)针对隧道内乘客疏散和通风排烟，你需要发布哪些关键的调度命令？(3)在灭火救援结束恢复运营前，你需要确认哪些条件？3.非正常行车组织题：某日午后，全线信号系统（ATS/CBI）突发大面积故障，中央HMI无法显示列车位置及进路状态，所有车站转为“站控”模式，但联锁逻辑在轨旁仍正常工作。(1)此时行车调度员应采取什么行车组织模式？该模式下传递行车凭证的依据是什么？(2)假设X站至Y站为单线区间，现有一列车102次由X站开往Y站，Y站至X站区间空闲。请详细写出X站办理102次列车发车作业的程序。(3)若在上述模式下，102次列车在X站至Y站区间因故障被迫停车，司机报告无法动车，此时调度员应如何组织救援？请说明救援连挂作业的注意事项。参考答案及解析一、单项选择题1.A2.A3.B4.B5.B6.B7.B8.C9.D10.C11.A12.A13.B14.B15.B16.A17.C18.A19.A20.B二、多项选择题1.ABC2.ABCDE3.ABCD4.ABCD5.ABC6.ABCD7.AB8.ABCDE9.ABCD10.AB11.AB12.ABCD13.BC14.AD15.ABCD三、判断题1.×2.√3.√4.√5.√6.√7.√8.×9.×10.×11.√12.×13.√14.√15.√四、填空题1.ATP（列车自动防护）2.越大（越快）3.车载控制器（VOBC/CC）4.每日5.车站值班员6.前次列车已经到达前方车站（或区间空闲确认记录）7.侧向通过速度8.安全第一9.实际制动距离五、简答题1.答：在ATS系统正常时，调度员调整间隔的主要手段有：(1)修改车站停站时间：在晚点车站适当缩短停站时间（或利用“扣车”功能延长停站时间以调整行车间隔）。(2)调整列车运行等级：改变ATP/ATO的运行等级，命令列车加速或减速运行。(3)组织列车越站（跳停）：在客流较小车站组织晚点列车不停站通过。(4)变更折返模式：在折返站调整折返作业模式（如站前折返转站后折返）以缩短折返时间。(5)加开或抽停列车：投入备用车加开或根据计划抽停列车以均衡运力。2.答：电话闭塞法是当基本闭塞设备（信号系统）故障或停用时，利用电话、路票作为凭证，记录列车发出、到达情况，通过人工检查确认区间空闲，以实现列车占用区间的一种降级行车组织方法。核心步骤：(1)发车请求：发车站值班员向接车站值班员请求发车（“X站同意Y站发102次列车？”）。(2)接车承认：接车站确认区间空闲后，同意发车（“Y站同意X站发102次列车”）。(3)填写路票：发车站值班员填写路票（记录车次、区间、号码等），并交给司机作为行车凭证。3.答：(1)司机处置：立即按压“紧急停车”按钮（或重新开门），利用广播安抚乘客，确认夹人/夹物位置及情况，报告行车调度员。(2)调度员处置：接到报告后，确认列车已停止，通知司机和站务人员进行处理；若需重新开门，确认安全后命令司机进行开关门作业；若故障无法排除，命令司机/车站进行清客，组织列车退出运行或回库。(3)协同：司机与站务员通过手势或对讲机互检，确认障碍物清除后，方可关门发车。4.答：(1)固定闭塞：将线路划分为固定长度的闭塞分区，后续列车的制动计算点通常以前方闭塞分区的入口为界，列车间隔受限于分区长度，需留有整个分区加一个安全距离。(2)移动闭塞：不需要划分固定分区，后续列车的制动计算点是根据前行列车的实时位置和速度动态计算的。列车仅需保持一个“安全防护距离”，该距离随速度变化。(3)区别：移动闭塞的间隔控制更精细，不需要固定的空闲分区作为缓冲，能显著缩短列车追踪间隔，提高线路通过能力。5.答：(1)封锁、开通区间(2)向封锁区间开行救援列车、路用列车(3)临时变更或恢复原行车闭塞法(4)列车在中间站停车进行技术检查(5)临时停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法(6)其他需要记录备查的行车命令六、综合分析与应用题1.计算分析题：(1)计算相对速度：==相对接近速度=(2)碰撞计算：设前行列车制动距离为，后续列车制动距离为（含反应距离）。前行列车制动距离：=后续列车：反应时间内行驶距离=制动距离=后续列车总走行距离=比较：初始间隔=前行列车停下时，两车距离变为：==由于>0(3)调度员设置策略：虽然计算显示不会碰撞，但必须考虑安全防护距离。最小追踪间隔时间T应满足：T在实际调度中，应设置ATP系统的移动闭塞参数，确保后续列车的紧急制动触发曲线始终位于前行列车移动授权（MAL）后方加上安全距离处。调度员应通过系统设置合理的“运行间隔”参数，或在人工调度时，确保两车间距不小于300m2.应急处理题：(1)应急处置流程：1.信息接报与核实：立即通过CCTV和无线电台确认A站火情及位置，要求车站汇报现场详细情况。2.发布紧急指令：向全线发布火灾警报，扣停进入A站及相邻区间的列车。命令0501次司机立即停车、切断高压、降下受电弓、疏散乘客。通知消防、公安、医疗等部门（119/110/120）。3.组织疏散：指示A站启动火灾应急预案，开启隧道紧急疏散门，引导站台及隧道乘客向地面疏散。若火势无法控制，组织邻线列车在最近的车站清客。4.通风排烟：通知环控调度（BAS）启动隧道排烟模式，根据火灾位置调整风机方向，确保乘客逃生通道处于新风侧。5.救援指挥：协调外部救援力量进场，提供线路图纸及技术支持。6.后期恢复：火灾扑灭后，确认现场无隐患，组织残车清理，进行设备检查，宣布恢复运营。(2)关键调度命令：“A站及上下行区间立即执行火灾排烟模式。”“0501次司机立即切断牵引电源，开启客室门疏散乘客。”“后续列车X次、Y次立即在XX站停车，执行清客作业。”“接触网调度员，向A站及相邻区间接触网停电。”（视情况）(3)恢复运营前确认条件：火灾已完全扑灭