2026年列车调度员上岗考试题及答案

2026年列车调度员上岗考试题及答案一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1.5分，共30分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填在括号内。）1.在铁路行车组织中，列车运行图是列车运行的依据，其中（）是列车运行图的核心要素，决定了列车占用区间的顺序和时间。A.车站间隔时间B.追踪列车间隔时间C.列车车次D.列车编组2.CTC（调度集中系统）系统中，当调度员需向列车发布调度命令时，对于列车已进入区间的调度命令，应发送给（）。A.机务段调度员B.出站信号机内方C.本区间的所有相关列车司机D.前方车站值班员3.在双线自动闭塞区段，列车追踪运行的三显示自动闭塞系统中，追踪列车间隔时间主要取决于（）。A.列车长度B.闭塞分区长度C.信号显示距离D.列车制动距离4.列车在区间发生被迫停车，司机如遇列车自动制动机故障，必须请求救援时，应使用（）向就近车站值班员或列车调度员报告。A.列车无线调度通信设备B.信号旗C.手信号D.短路铜线5.高速铁路CTCS-3级列控系统中，RBC（无线闭塞中心）的主要功能是（）。A.负责车站联锁逻辑运算B.生成并向列车发送行车许可（MA）C.监测轨道电路占用情况D.控制道岔动作6.当调度集中系统（CTC）设备故障，转为非常站控模式时，行车指挥工作由（）负责。A.列车调度员B.车站值班员C.信号工D.机务段调度7.列车运行图上，垂直线的距离代表（）。A.列车距离B.时间C.速度D.站间距离8.在列车调度指挥中，遇到（）情况，无需发布调度命令。A.变更列车径路B.列车在中间站临时停车C.双线反方向行车D.列车加挂隔离车9.列车在区间内装卸车时，须（）。A.凭调度命令B.凭出站信号机显示的进行信号C.准许列车在该区间慢行D.停止基本闭塞法改用电话闭塞法10.列车退行的限制条件中，退行速度不得超过（）。A.15km/hB.20km/hC.25km/hD.45km/h11.在铁路技术管理规程中，关于“相对方向同时接车”和“同方向同时发接列车”的规定，主要取决于（）。A.列车长度B.进站信号机外方制动距离内的进站方向C.车站咽喉区长度D.列车牵引重量12.列车调度员在调整列车运行时，使用“插档”法是指（）。A.让快车越行慢车B.并线运行C.在两列列车间插入一列短途列车D.变更会让站13.列车通过侧向道岔时，其限速值通常由（）决定。A.线路允许速度B.机车车辆构造速度C.道岔侧向允许通过速度D.列车制动率14.下列情况中，列车必须停车处理的是（）。A.列车运行监控装置（LKJ）显示常用制动B.临时限速命令未输入C.列车尾部标志灯熄灭D.车辆轮对踏面擦伤15.在半自动闭塞区段，列车出发后，因故退回原发车站时，车站值班员应（）。A.立即开放出站信号机B.先取消闭塞，再开放进站信号机C.使用故障按钮D.直接引导进站16.列车车次编排中，以“K”字头开头的列车通常代表（）。A.高速动车组列车B.快速旅客列车C.普通旅客列车D.货物列车17.调度命令的号码编制应（）。A.每日从1开始顺序排列B.每月从1开始顺序排列C.每年从1开始顺序排列D.按列车车次编制18.列车在区间内发生冲突或脱轨事故，当事故发生后，首先应考虑（）。A.尽快开通线路B.救援起复C.设置防护，防止次生事故D.拍摄现场照片19.在列车运行调整中，当列车晚点较多时，通常不采用的调整措施是（）。A.变更会让站B.组织列车赶点C.利用备用线D.取消所有货物列车20.电气化铁路接触网额定电压为（）。A.19kVB.25kVC.27.5kVD.35kV二、多项选择题（本大题共10小题，每小题3分，共30分。在每小题列出的五个备选项中有两个或两个以上是符合题目要求的，请将其代码填在括号内。多选、少选、错选均不得分。）1.列车调度员在指挥行车时，遇下列情况必须发布书面调度命令的有（）。A.向封锁区间开行救援列车、路用列车B.列车在中间站临时停运C.变更列车固定运行径路D.双线反方向行车E.旅客列车变更固定接发股道2.三显示自动闭塞区段，列车追踪间隔时间的计算主要涉及以下哪些因素？（）A.列车长度B.闭塞分区长度C.列车运行速度vD.司机确认信号时间E.车站咽喉区长度3.列车在运行中，发现下列情况时，司机必须立即采取紧急制动措施的有（）。A.列车脱轨B.车辆走行部有剧烈异响C.接触网挂有异物D.列车总风管压力急剧下降E.车厢内旅客吸烟4.调度集中（CTC）系统具备哪些基本控制模式？（）A.分散自律模式B.非常站控模式C.中心操作模式D.车站操作模式E.手动联锁模式5.影响列车运行图编制质量的主要指标包括（）。A.列车速度系数B.列车旅行速度C.列车直达速度D.机车日车公里E.车站通过能力利用率6.在双线区段，当一条线路施工封锁时，另一条线路通常采用的行车方式有（）。A.单线双向行车B.固定反向行车C.封锁停止行车D.仅允许特定类型列车通过E.限制速度运行7.下列关于列车编组的说法，正确的有（）。A.旅客列车禁止编挂关门车B.装载危险货物的车辆必须隔离C.装载超限货物的车辆需根据特定条件编组D.列车最后一辆为客车时，需挂列车尾部标志灯E.机车后第一位通常禁止编挂制动故障车辆8.列车调度员在组织救援时，应明确向救援列车司机传达的内容包括（）。A.救援区间B.停车位置C.事故概况D.连挂方式及注意事项E.返回车次及时间9.铁路行车闭塞法主要包括（）。A.自动闭塞B.半自动闭塞C.电话闭塞D.人工闭塞E.移动闭塞10.遇天气不良，如暴风雨雪，列车调度员采取的措施包括（）。A.适时发布调度命令减速运行B.若瞭望距离不足，可停止基本闭塞法C.严禁组织列车开行D.通知工务、电务部门巡查E.闭合所有地面信号机三、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分。请判断下列各题的正误，正确的在括号内打“√”，错误的打“×”。）1.列车调度员是铁路行车工作的统一指挥者，一切与列车运行有关的部门都必须服从列车调度员的指挥。（）2.在自动闭塞区段，通过信号机显示绿灯，表示前方至少有两个闭塞分区空闲。（）3.列车在区间内停车后，如需退行，司机必须得到列车调度员的准许，并确认后方无来车后方可进行。（）4.临时变更旅客列车固定接发线路，只需口头通知司机和车站值班员即可，无需发布书面调度命令。（）5.列车运行图中，横坐标表示距离，纵坐标表示时间，斜线的斜率表示列车速度。（）6.当基本闭塞设备故障时，所有列车均必须停止运行，等待修复。（）7.超长列车在通过车站时，若头部越过出站信号机而尾部未进入警冲标内方，此时出站信号机可以开放。（）8.列车调度员在发布调度命令前，应确认有关人员已做好准备，避免命令发布后无法执行。（）9.在单线半自动闭塞区段，列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间，不需办理闭塞手续。（）10.列车发生火灾，在区间内需要停车时，应尽量避免停在隧道内或长大桥上。（）四、填空题（本大题共10空，每空1.5分，共15分。请将正确的答案填在横线上。）1.列车是指编成的车列，并挂有机车，配备规定的列车乘务组，_________。2.在列车运行图中，横轴代表_________，纵轴代表_________。3.跟踪出站调车，只准在_________线路上及该站最外方道岔内方须能保证调车作业安全的区段进行。4.列车在区间发生分离时，如本务机车牵引部分未分离，应使用_________将分离部分拉回。5.调度命令号码须按_________顺序编制。6.旅客列车按运行图运行，包括通过车站时的_________时间。7.列车在区间内被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知_________和列车调度员，报告停车原因和停车位置。8.自动闭塞区段，通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前_________。五、简答题（本大题共4小题，每小题10分，共40分。）1.请简述在自动闭塞区段，通过信号机显示红灯（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车司机应如何处理？2.列车调度员在接到车站值班员关于“列车在区间内发生火灾”的报告后，应立即采取哪些应急处理措施？3.简述三显示自动闭塞与四显示自动闭塞在信号显示及列车追踪间隔控制上的主要区别。4.请解释什么是“列车运行调整的“赶点”与“扣车”，并说明各自的适用场景。六、综合分析与计算题（本大题共3小题，每小题45分，共135分。）1.计算题：某双线自动闭塞区段，采用三显示自动闭塞制度。已知：列车长度米；闭塞分区长度米；列车在区间运行的平均速度v=司机确认信号变换时间及列车制动系统动作时间之和（含安全裕量）秒。请计算：(1)该区段追踪列车间隔时间（单位：分钟，保留两位小数）。(2)若将列车运行速度提高至=100(3)分析提高速度对追踪间隔时间的影响，并说明为什么单纯提高速度不一定能线性提高线路通过能力。2.案例分析题：某日，G123次高速动车组列车（客运）运行至A站至B站间K150+200处，因接触网故障，列车失去动力停车。此时，后续G456次列车运行至A站出站信号机外方。列车调度员接到司机报告后，确认接触网网压为零。请根据上述场景，回答以下问题：(1)列车调度员应立即向G123次、G456次及相关单位发布哪些关键调度命令和指示？(2)若需组织救援，假设救援列车为从B站开出的D次（内燃动车组或接触网作业车），请写出组织救援的完整作业流程（包括命令发布、行车凭证、区间返回等关键环节）。(3)在故障处理期间，对于后续其他上行方向进入该区间的列车，调度员应如何进行运行调整？3.综合分析题：某繁忙干线调度区段，早高峰时段，T101次特快列车在C站因旅客上下车人多晚点15分钟。根据运行图，T101次在C站图定通过，且后续有两趟动车组D201、D202需在C站待避T101次。目前D201已停在C站1道，D202接近C站。请运用列车调度调整原理，详细分析并制定合理的调整方案：(1)若维持T101次在C站停车会让D201和D202，会对D201、D202及后续列车产生什么影响？(2)若T101次恢复正点困难，请列举至少三种可行的调整方案（如变更会让站、变更股道、反方向行车等），并比较各方案的优劣。(3)若决定让T101次在C站侧线通过（不停站），需满足哪些技术条件？调度员需发布哪些命令？参考答案及解析一、单项选择题1.B2.C3.B4.A5.B6.B7.B8.B9.A10.A11.B12.D13.C14.A15.B16.B17.A18.C19.D20.C二、多项选择题1.ACDE2.ABCD3.ABD4.AB5.ABCD6.AB7.BCDE8.ABDE9.ABC10.ABD三、判断题1.√2.√3.√4.×5.×6.×7.×8.√9.×10.√四、填空题1.挂列车标志2.时间，距离3.正线4.本务机车5.日6.图定7.两端站8.停车五、简答题1.答：在自动闭塞区段，通过信号机显示红灯（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长的为车辆乘务员）和列车调度员，通知内容包括：车次、停车地点、信号机号码及故障情况。列车停车等候2分钟后，该信号机仍未显示进行的信号时，司机必须以不超过20km/h的速度继续运行，运行至次一架通过信号机前，按其显示的要求运行。在运行中，司机应加强瞭望，并随时准备采取紧急制动措施。如确认前方有障碍物时，必须立即停车。2.答：(1)立即扣停进入该区间及后续进入相关区间的所有列车，严禁向该区间再放行任何列车。(2)通知两端站及公安、消防、医疗、供电等应急救援部门赶赴现场。(3)根据司机汇报的火灾位置、火势大小，指示司机尽可能将列车运行至平坦、易于疏散的地点或隧道外停车；如无法移动，应立即组织就地停车疏散。(4)发布调度命令，封锁该区间。(5)根据现场情况，调整邻线列车运行速度，必要时扣停邻线列车，以防火灾波及邻线或影响救援。3.答：(1)信号显示区别：三显示自动闭塞通过信号机有红、黄、绿三种显示；四显示自动闭塞通过信号机有红、黄、黄绿（或绿黄）、绿四种显示。(2)追踪间隔控制区别：三显示制度下，列车追踪间隔通常需要保证三个闭塞分区的距离（绿-黄-红），即前一列车占用一个分区，后一列车在两个分区外开始减速；四显示制度下，通过增加黄绿（或绿黄）显示，预告列车前方只有一个闭塞分区空闲，列车需开始减速，使得列车在保持较高速度运行的同时，通过缩短闭塞分区长度来缩短追踪间隔距离，从而提高通过能力。四显示能更精确地控制速度分级，适合高速列车运行。4.答：(1)赶点：指列车晚点后，调度员指示司机在区间或车站通过加速运行、减少停站时间等方式，恢复正点或减少晚点时分。适用场景：晚点时间较短，线路条件允许提速，后续列车间隔宽松。(2)扣车：指调度员命令列车在车站暂时停车，不准发车。适用场景：前方区间或车站有障碍、施工未销记、前方列车晚点需调整间隔、或为了保证优先等级高的列车（如动车组、特快）正点运行，让低等级列车在车站等待。六、综合分析与计算题1.解：(1)计算追踪列车间隔时间：在三显示自动闭塞区段，追踪列车间隔距离L通常包括三个闭塞分区长度和列车长度（即保证绿灯、黄灯、红灯间隔，后车在绿灯外方，前车在红灯内方）。L代入数据：L列车运行时间：总间隔时间：(2)速度提高至100km/h：新的运行时间：新的总间隔时间：(3)分析：计算结果显示，速度从80km/h提升至100km/h（提高25%），追踪间隔时间从3.65分钟降至3.02分钟（减少约17%）。影响分析：追踪间隔时间由纯运行时间和附加时间组成。提高速度主要减少了运行时间。由于存在固定的附加时间（如司机反应、信号设备动作、制动空走等，这部分时间不随速度提高而减少，甚至可能因高速制动距离增加而需要更长的分区，从而增加距离），速度提升带来的效益会被“稀释”。此外，高速列车制动距离显著增加，为了保证安全，往往需要更长的闭塞分区或更多的安全间隔，这在三显示模式下可能反而要求增加间隔距离，限制了通过能力的线性增长。因此，单纯提高速度不一定能线性提高通过能力，必须配合改进信号制式（如采用四显示或移动闭塞）来缩短安全间隔距离。2.答：(1)关键调度命令和指示：对G123次：指示司机立即降弓，采取防溜措施，汇报车内情况，安抚乘客，准备疏散。对G456次：指示司机在A站出站信号机外方停车（或A站内停车），禁止进入区间。对A站、B站：封锁A-B区间，停止向该区间放行列车。对供电部门：通知接触网故障，立即派人抢修。对后续相关列车：根据情况指示在邻线限速运行或扣停。(2)救援组织流程：1.确定救援方案：决定由B站开行D次列车（内燃动车组）进入A-B区间下行线（或指定线路）救援G123次。2.发布调度命令：向B站、D次司机发布命令：“准许D次列车在B站至A站间（指定公里标至故障地点）开行救援列车。”明确救援列车往返车次、运行速度、连挂地点及注意事项。3.行车凭证：救援列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。4.区间作业：D次列车凭调度命令出站，前往故障地点。接近被救援列车2公里时一度停车，确认车次、位置后，以不超过20km/h的速度连挂。5.返回：连挂后，D次司机进行试拉，确认连挂良好。根据调度命令，牵引G123次返回B站（或A站，视具体便利性而定）。6.开通：救援列车拉回车站后，列车调度员确认区间空闲，得到供电部门故障修复完毕的报告后，发布调度命令开通区间，恢复正常行车。(3)运行调整：上行方向：由于A-B区间下行线故障（接触网停电），若为双线电气化铁路，上行方向若未受影响，可正常行车，但需注意邻线列车限速，防止干扰救援或受断网影响。若为单线双向或上下行共用接触网：则该区间完全封锁，所有列车需在两端站扣停。迂回路径：若有平行迂回线路，可组织上行列车及下行其他列车迂回运行。调整会让：变更相关列车的会让站，利用侧线或非正常径路疏导积压列车。3.答：(1)影响分析：若T101次在C站停车会