城市轨道交通信号与通信设备运用课件：自动闭塞设备

城市轨道交通信号与通信设备运用自动闭塞设备自动闭塞的定义自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方式。采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间，叫做闭塞分区，在每个闭塞分区入口处（始端）装设通过信号机。在整个自动闭塞区段，各闭塞分区都设有轨道电路。通过轨道电路将列车运行和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行自动变换通过信号机的显示，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无须人工参与，故称为自动闭塞。自动站间闭塞列车运行以站间区间为间隔。自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车出清区间后，自动解除闭塞。将站间铁路线路划分为若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的分界处，设有通过信号机，站内和区间均装设轨道电路。三显示四显示自动闭塞的优点1.由于区间划分为若干个闭塞分区、可以利用最小运行间隔发出列车。大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。2.通过信号机根据列车运行情况自动显示。不需要办理闭塞手续。不但提高了通过能力，而且减轻了车站值班员的劳动强度。3.由于区间装设了轨道电路，可以反映列车所在位置以及线路状态。因而保了列车在区间运行的安全。自动闭塞的技术要求1.自动闭塞的通过信号机应不间断地检查所防护的闭塞分区的空闲及占用情况；2.当闭塞分区被占用或采用轨道电路传输信息的设备失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭；3.自动闭塞通过信号机应采用经常点灯方式；4.轨道电路极限长度应尽量满足最大闭塞分区长度；5.当自动闭塞分区长度小于制动距离时，应设红灯重复显示。自动闭塞分类1.按行车组织方法（1）单向自动闭塞（2）双向自动闭塞（3）双线双向自动闭塞：正方向自动闭塞，反方向自动站间闭塞（4）双线单向自动闭塞：正方向自动闭塞，反方向无闭塞设备自动闭塞分类2.按通过信号机的显示制式分类（1）三显示自动闭塞通过信号机有三种显示（红、黄、绿），能预告列车运行前方两个闭塞分区的状态，追踪间隔为8分钟（2）四显示自动闭塞增加绿黄显示，预告前方三个闭塞分区状态。追踪间隔为6分钟，高速列车以规定的速度越过绿黄显示的通过信号机后必须减速。低速、制动距离短的列车越过绿黄显示的通过信号机后不减速。≥120km／h必须采用四显示自动闭塞。自动闭塞分类3.按传递信息的特征分类（1）交流计数电码自动闭塞20世纪50年代从苏联引进的，以轨道电路为通道，采用交流计数电码作为信息，自动控制通过信号机的显示。通过信号机显示何种信号，由接收到的电码脉冲数目来决定（2）移频自动闭塞以轨道电路为通道，利用移频信号的形式，来传送低频控制信息的一种自动闭塞制式。我国20世纪60年代末自行研制的，从引进了法国的UM71移频自动闭塞到国产ZPW－2000系列移频自动闭塞设备。ZPW2000系列（UM系列）是铁道部当时推广的自动闭塞的统一制式。102026/8/2速度限制曲线时速(km/h)目标停车点自动闭塞和电器集中的结合双线单向自动闭塞和电气集中的结合1.接近轨道继电器电路

设第一接近、第二接近和第三轨道继电器。2.离去继电器电路

设第一离去、第二离去和第三离去继电器改变运行方向的操作1.有关按钮和表示灯改变运行方向的操作2.正常办理列车反方向运行时，只有前行列车完全进入对方站，区间又恢复空闲状态，车站值班员才能办理反向的发车进路，开放出站信号。3.辅助办理当区间轨道电路发生故障