【高铁道岔更换研究的国内外研究现状文献综述1700字】

-PAGE44--PAGE43-高铁道岔更换研究的国内外研究现状文献综述高速铁路是我国铁路的核心发展方向，也是未来我国铁路的主要铺设对象，所以本文主要针对高速铁路的道岔进行研究。长期以来，高铁道岔都是高速铁路线路上最薄弱的环节，其结构复杂，技术要求高，维修和养护工作量大。一旦高速道岔发生部件损伤必须要进行及时更换，如果不能进行及时有效的处理，就会影响整条线路区间的运行。所以要想保证高铁在快速平稳的运输同时减少延时晚点，提高安全性，就必须要能够在有限的作业时间内对损坏的高速道岔进行及时的更换和维修[25-36]。1.1国外研究现状欧美国家铁路经过上百年的发展，大部分的铁路维护已基本实现机械化[37-38]。通常在需要有更换道岔部件的时候，先在维修基地将道岔部件整体组装好，用运输车运往现场，再在现场进行道岔部件的更换铺设。这样可以减少在施工现场更换的时间，同时组装的道岔部件质量也会比现场组装的更高。目前世界市场上机械化更换道岔主要被奥地利、法国、芬兰瓜分，它们用于更换的较为先进设备主要有：奥地利普拉赛公司是世界第一的养路机械提供商，其设备几乎占据了欧美国家的所有市场。普拉赛公司推出的WM500U型道岔铺设机[39]（如图1.3所示)，包括WTW道岔运输车、PK1道岔提升装置和PK2道岔举升装置。可以将提前组装好的整组道岔直接运输到施工现场进行铺设，但是其设备成本过于高昂。图1.3WM500U型道岔铺设机芬兰德思科公司的TL50型道岔铺设机。TL50型道岔铺设机组主要由龙门起重架和运送小车组成。龙门起重架底部设有行走履带，可以将道岔起升提起在未铺设铁轨的地方进行自由移动，完成整个道岔的铺设。而且该设备可以通过同步技术实现两台机器联合作业，极大的提升了作业效率，同时自动化程度高于其他机械设备，现场仅需要少量的人员即可配合完成整套更换作业。(3)法国吉斯码公司的PEM/LEM型道岔铺设机（如图1.4所示）。PEM/LEM型道岔铺设机组由上位机和下位机组成，同时配有轻便的临时行走轨道、轨道车、轨道吊车和专用平板车等装置用于起吊和运输框架结构。整体结构组成小于上述两种设备，进行更换作业时常常需要多组上下机位共同配合，但铺设移动时精度非常高，最小误差可以达到10mm。但是作业需要人员提前铺设临时轨道，综合考虑该产品综合效率不高。[40-42]图1.4PEM/LEM型道岔铺设机1.2国内研究现状我国的铁路运输量和网格密度都位于世界前列，铁路道岔在线路中也占有较大比重。由于数量庞大，所以每年维护和更换的数量也十分巨大[43-49]。根据参考资料来看，我国目前的更换道岔大部分还是以人工更换辅以部分小型机械为主，虽然也有一些机械化设备，但由于成本过高和其他原因并未大规模应用。从秦东霞[50-52]等介绍的道岔更换中，便会发现采用人工的方法，需要耗费大量的人力物力。首先将旧道岔拆除时，拆除旧钢轨、辙叉和岔枕等，需要人工搬运放置在指定位置。其次，需要人员在清理旧道砟后再进行新道岔的移入，该环节需要所有施工人员通过起道器将道岔顶起落到走形轨上后再用麻绳拉推等办法将道岔移动至合适预定位置，以免发生偏移。如果中途有定位不准确的时候，还要用到小型机具将道岔抬起，在道岔两边用撬棍或起拨道器进行人工拨移，如图1.5所示。该方式需要耗费大量人工及使用齿条压机多次顶起道岔，对施工的人身安全影响很大，加之施工过程中道岔受力不均，对道岔结构有较大影响。图1.5人工更换道岔人工更换道岔由于效率较低，经常可能会造成施工晚点。在一些现场的作业资料记载中可以看到，大量的作业人员集中在狭小范围内进行左右，经常会出现人员之间相互干扰，作业不连续。同时由于高速道岔逐渐由木岔枕更换为水泥岔枕后，重量越来越大，长度也大幅度增加，单个人员搬运十分困难，也是耗费更换时间的原因。为了减少施工延迟造成铁路车辆运行的干扰，减轻天窗点使用时间不确定情况，部分铁路局从2017年起尝试用挖掘机或其他机械设备[53-55]参与更换道岔，通过机械和人工配合的方式来降低劳动强度，提高作业效率，减轻施工延迟所带来的影响。采用挖掘机参与更换道岔施工后，可以发现，作业人员劳动强度明显降低，作业所需成本和人力也大大减少，施工的准点可靠性得到充分的保证。但是，伴随着列车的一次次提速，高速道岔的重量和长度也越来越大，所需更换时间却进一步压缩，而且高速列车对道岔的安装质量要求也越来越高，小型的机械设备逐渐无法满足要求，开始被淘汰。随着道岔重量和型号越来越大，一些铁路局开始尝试大型机械化设备更换道岔[56-59]。有些铁路局曾利用吉斯玛的上下位道岔换铺设备对道岔部件进行