烟南院汽车发动机构造与维修课件第2章 曲柄连杆机构第3节 机体组的维修

气缸体、气缸盖工作的工作环境高温、高压、骤冷、交变载荷补充说明：高温：最高可以达到2227℃以上高压：最高可达5－9MPa交变载荷：大小和方向随时间呈周期性变化的载荷联系：曲柄连杆机构的工作特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。第三节机体组的维修补充说明：发动机骤冷补充说明：发动机骤冷在汽车行使中发动机一旦过热应该立即停车于阴凉处，并怠速运转发动机，不可急于打开散热器盖，以免热水和蒸汽伤人；不可熄灭发动机；不可加冷却液降温，以免气缸盖骤冷产生变形或者裂纹，同时防止气缸体外冷内热出现“拉缸”事故。气缸体、气缸盖变形的原因1、气缸体和气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，由于制造时未进行时效处理或时效处理不足，使零件内部残余应力很大，在使用的过程中在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成零件变形。2、在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或者不均。3、不按照顺序拧紧。气缸体、气缸盖变形的后果1、气缸体和气缸盖平面度误差增大，造成气缸密封不严，漏气、漏水、漏油，甚至燃气冲坏气缸垫。2、气缸失圆破坏了活塞环和气缸壁之间的密封而让机油由此通路进入燃烧室（烧机油＋冒蓝烟）一、气缸体和气缸盖的检修

1、气缸盖平面的平面度检修气缸盖变形程度可以通过检测气缸盖表面的平面度及其厚度获得。方法（1）用直尺和塞尺检查（如下页图）。检查实例：捷达、桑塔纳车型发动机气缸盖在检查时，沿着两条对角线和纵轴线将直尺放在气缸盖平面上，移动塞尺测量直尺与平面之间的间隙。最大允许的偏差为0.10mm。补充：以最大间隙的塞尺片读数表示平面度极限公差。（2）用平面度检测仪检测检验的标准是每50mm×50mm的范围内平面度应该不大于0.05mm。在整个平面上应该不大于0.20mm。

2、气缸体基准面的检修气缸体基准面的检修

检查气缸体上平面翘曲程度的要求和方法与气缸盖相同。检查时首先用高度尺和游标卡尺检查气缸体两端的高度，以确定气缸体上平面和下平面的平行度。然后将气缸体翻转，检查下平面与主轴承平面的距离，以确定主轴承座孔与气缸体下平面的平行度。标准：一般要求气缸体上平面和下平面的平行度在全长不应大于0.05mm，气缸体下平面与曲轴轴承轴线平行度误差应不大于0.10mm。气缸体和气缸盖裂纹检查气缸体和气缸盖裂纹检查裂纹产生的原因：1、发动机长时间在超负荷条件下工作；2、发动机处于高温状态下突然加入冷水；3、水套中水垢过厚，使局部温度过高；4、在冬季，停车后没有及时防水而冻裂或者突然加入高温热水而涨裂；5、气缸盖螺栓没有按照规定的顺序和力矩紧固。裂纹产生的地方：气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。实验方法：水压实验修理方法：粘结、焊接、螺钉填补环氧树脂粘结法视频步骤：先在裂纹两端钻φ3-φ4mm的止裂孔，用纱布将裂纹周围打磨光沿着裂纹开60°的坡口，坡口深度为壁厚2/3。坡口开好后最好进行表面喷砂处理，使坡口的便面粗糙度为Ra5～20μm.然后对表面进行清洁和化学处理。补充知识表面喷砂

表面喷沙是采用压缩空气为动力，以形成高速喷射束将喷料（铜矿砂、石英砂、金刚砂、铁砂、海砂）高速喷射到被需处理工件表面，使工件表面的外表面的外表或形状发生变化，由于磨料对工件表面的冲击和切削作用，使工件的表面获得一定的清洁度和不同的粗糙度，使工件表面的机械性能得到改善，因此提高了工件的抗疲劳性，增加了它和涂层之间的附着力，延长了涂膜的耐久性，也有利于涂料的流平和装饰。安装芯塞所有铸铁气缸体都用芯塞（也称结冰塞、膨胀塞），气缸体中冷却液结冰时会膨胀，使得气缸体内的通道上作用了很高的压力，容易涨裂气缸体；而装在气缸体上的芯塞，在受到高压力后可以变形缩小，从而允许冷却液膨胀，以防止气缸体涨裂。安装芯塞安装气缸垫和气缸盖安装气缸垫和气缸盖气缸盖（cylinderhead）的安装气缸盖用螺栓固定在气缸体（cylinderblock）上。安装气缸盖时候，将气缸体擦净正放，放上气缸垫（cylinder-covergasket）。气缸垫安装的说明：气缸垫在安装的时候一般要更新，气缸垫上标有“Oben”(注意：桑塔纳轿车发动机气缸垫上面标有“OBEN.TOP”)等字样的一面必须朝向气缸盖。有些气缸垫有卷边，由于缸口卷边高出一层，对与它接触的平面会造成单面压痕变形，因此卷边应该朝向易修整的接触面或硬平面（1）当气缸盖和气缸体同为铸铁材料时候，卷边应该朝向气缸盖（因为容易修整）（2）当气缸盖为铝合金材料时候，气缸体为铸铁时，卷边应该朝向气缸体（因为硬平面）；二、气缸和气缸套的检修在正常磨损下，气缸在活塞运动区域内的磨损是沿着高度方向呈上大下小不规则的锥形。磨损的最大部位是第一道活塞环在上止点位置时相对应的气缸壁，而活塞环与气缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩（缸阶）。造成气缸锥形磨损的原因：（1）上部活塞环与气缸壁之间的压力比较大；（2）发动机上部工作温度高、润滑不良、空气带入的磨料较多；（3）气缸内可燃混合气燃烧以后，产生水蒸气和酸性氧化物CO2、SO2、NO2，它们溶于水而生成矿物酸，对气缸表面产生腐蚀。造成气缸椭圆形磨损的原因：（1）连杆变形；（2）气缸的中心线与曲轴的中心线不垂直；（3）气缸套安装不正；（4）在压缩和做功行程中，活塞以很大的侧压力压向气缸壁，使发动机左右方向磨损严重；二、气缸和气缸套的检修1、气缸的检测2、气缸的镗缸镗缸的尺寸=气缸最大直径+镗磨余量3、气缸的珩磨4、气缸壁表面处理用激光进行表面加热处理5、镶配气缸套6、去油垢膜7、气缸体部分的故障判断和排除1）、敲缸2）、拉缸3）、气缸垫损坏（1）敲缸说明：敲缸是活塞敲击气缸壁故障的简称。故障现象：发动机运转时候气缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不同：发动机工作温度低时，响声明显，尤其在怠速时候响声清晰；温度升高时，响声随之减弱或者消失。产生过程：当活塞与气缸配合间隙过大或因磨损严重配合间隙过大时，活塞在压缩行程中受侧压力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时，侧压力的作用方向改变，使活塞瞬时换向，从靠近气缸壁一侧迅速转靠向另一侧，与气缸壁发生拍击，产生响声。故障原因：修配不当造成活塞与气缸壁间隙较大或因气缸壁磨损严重造成间隙过大；活塞的方向装反；连杆轴承紧度不合适。故障排除：断火（逐个切断各缸高压电的方法进行试验）（2）拉缸定义：气缸壁沿着活塞运动方向出现深浅不一的沟痕。后果：发动机运转时发生类似敲击的声音，声响随着发动机的转速变化；气缸密封状况变坏，润滑油窜入燃烧室燃烧，润滑油消耗量增大，发动机出现冒蓝烟的现象。故障原因：（a）气缸内存有异物，造成气缸拉缸；（b）活塞与气缸配合间隙过小，活塞环对气缸壁压力过大；（c）润滑油或者汽油内含有杂质，导致气缸壁润滑不良；（d）发动机过热使润滑油油膜被破坏，出现干摩擦，使活塞过度膨胀，形成粘着磨损而拉缸；（e）活塞销的卡环脱出，拉伤气缸壁。故障检测方法：量缸压气缸垫损坏

故障表现：漏气、漏水故障后果：发动机功率下降、漏气、漏水，严重时候会导致气缸盖烧熔等机件损坏直至