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文档简介
第四节配气相位的测量与调整
一．配气相位的变化1、制造、装配和维修中误差的影响；2、使用中配气相位的变化；3、动态变形引起配气相位偏移；4、使用条件的影响。进、排气门叠开时升程的测量方法如下：1、先将发动机的各气门间隙按要求调整好。2、转动发动机的曲轴，使第一缸活塞上行到达排气行程上止点附近。二、配气相位的测量
3、在该缸排气门弹簧座上安装百分表（注意百分表指针应与气门平行），并将表置于“0”位。
4、慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。
5、逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装百分表，并将表置于“0”位。
6、慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表指针，逆时针读数即为进气门在排气上止点的降程。
7、将该缸进、排气门的升、降程与标准值比较，如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位迟后。1、偏移凸轮轴键法通过改变正时齿轮与凸轮轴的连接键的断面，可调整气门的配气相位。二、配气相位的调整2、凸轮轴正时齿轮轴向移动法此方法一般是通过改变推力凸缘厚度或正时齿轮轮毂厚度的方法
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