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DB34DB34/T3536—2019公交优先信号控制规范Specificationforbusprioritysignalcontrol2019-12-25发布2020-01-25实施安徽省市场监督管理局发布I1DB34/T2423安徽省城市道路交叉口信号2做相应的调整，以确保该车流到达每个路口时，公交到达分布busarrival4.2快捷性4.4协调性345公交检出请求判断区间控制时间精度1s相位1相位2相位3相位4优先请求最大绿灯时间正常信号状态优先信号状态正常信号状态正常信号状态优先信号状态优先请求预计公交车到达优先请求相位1相位2相位3相位4相位1相位1相位2相位1相位2相位3实际公交车到达优先请求预计公交车到达预计公交车到达相位1相位2相位3相位4相位1相位1相位2相位3相位1相位2实际公交车到达6正常信号状态优先信号状态优先请求预计公交车到达优先请求相位1相位2相位3相位4相位1相位1相位2相位1相位3相位4实际公交车到达正常信号状态优先信号状态优先请求预计公交车到达优先请求相位1相位2相位3相位4相位1相位1相位2相位3相位1相位4实际公交车到达7优先请求预计公交车到达插入的公交专门相位相位1相位2相位3相位4实际公交车到达相位1相位1相位1相位1非机动车机动车相位2相位2公共汽电车相位2相位2相位4相位4相位X相位4相位4相位X相位3相位38(资料性附录)干线交叉口公交优先控制策略B.1.1干线现状调查公交线路；干线上共有5个公交站，其中下行3个，上行2个。东进口南进口西进口北进口直左右直左右直左右直左右自忠路B.1.2仿真模型建立与标定和相位差，公共周期时长160s,协调相位南北方向直行车流同时放行。根据实际公交站的位置建立公交停靠站，按照公交线路发车情况设置公交线在模型中的起始位置和发车班次，平均发车频率为1.59的指标进行了验证，这些指标的误差都在15%以内，仿真模型的拟合度比较好。客虽面申应1太t路北煮太t路图B.1干线简图9根据SCATS控制系统运行的协调方案，在Crossig配时软件中的5个交叉口信号协调关系如图相位1相位2相位3绿间隔周期1南昌(兴业)路-重庆相位图相位时间2自忠路-重庆南路相位图相位时间3复兴中路-重庆南路相位图相位时间4相位图相位时间5建国中(东)路-重庆相位图相位时间对公交车与社会车辆的时间一距离关系以及公交车关键断面(重点是停车线处)的到达分布进行总体分析与设计，选取绿灯延长和红灯早断两种控制策略，其最大绿及最干线上5个交叉口的定时信号控制方案以及感应信号控制参数如表B.3所示。表B.3各交叉口信号框架参数相位1相位2相位31相位图相位时间最小绿/最大绿绿间隔2自忠路-重庆相位图相位时间最小绿/最大绿绿间隔3复

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