《高速铁路路基施工与维护（第3版）》课件 任务8.1 路基过渡段

路基过渡段施工知识：掌握各种类型过渡段的形式和要求；掌握过渡段的施工工艺；掌握过渡段检验标准。技能：能够熟练进行过渡段的施工管理和质量控制；能够熟练进行过渡段质量验收工作。素质：养成严谨求实的工作作风；具备协作精神；具备一定的协调、组织能力。学习目标2016年7月3日泸县方洞天竺寺大桥前靠清江镇一方路基因降雨发生沉降，桥头路面出现塌坍。在塌坍发生之后有许多网友怀疑这是豆腐渣工程，并且要求严查。网友的理解也很简单，就是通车不足一年就出现问题除了工程质量问题别无它因。有关部门立刻展开了调查，最终泸县交通和国土部门派出的专家对现场进行了勘察，初步认定塌陷是由暴雨引起的地质灾害，桥头路基因降雨沉降大桥没受影响。路原因分析：由于连续强降雨导致距桥头10米左右的道路路基被雨水浸泡，使得土体发生改变，最终导致发生塌陷，但是桥体本身没有受到破坏，可以继续使用。改进建议：做好路基附近排水，防止再次浸泡。任务描述

过渡段是设置在高速铁路路基与不同结构物之间以及路基不同结构形式之间的过渡结构。主要是解决线路纵向相临结构体之间不同刚度，不同沉落的平顺过渡问题。过渡段包括路桥过渡段、路涵过渡段、路堤与路堑过渡段及半填半挖过渡段。过渡段是线路刚度变化较大的部位，是铁路线路中的薄弱环节，因此，在设计和施工中采用恰当的结构形式保证线路刚度在过渡段内实现渐变从而减少差异工后沉降，是过渡段要解决的问题。路12过渡段变形不一致原因路桥过渡段形式3路桥过渡段施工4其他形式过渡段（一）路基与桥涵的结构差异

桥涵结构一般是刚性的，而路基则是柔性的。由于这两种结构的差异，在路基与桥（涵）之间必然存在着变形差异。路桥（涵）过渡段由于刚性、自重、强度的不同，在列车荷载作用下又是应力集中区域，必然产生变形的不一致。一、过渡段变形不一致的原因路

（二）路堤填料原因

普通铁路的路堤填料一般是填土，压实标准相对较低。同时，过渡段往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。一、过渡段变形不一致的原因路（三）地基原因

地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。桥头路基一般填筑较高，地基土承受的附加应力较大，地基的沉降变形较其它路段要大，软弱地基路段尤其如此。一、过渡段变形不一致的原因

（四）施工原因

施工时，对工期或工序安排不当，以至使过渡段的填土碾压工作安排在施工工期尾部，被迫赶工期，不能够很好地控制填土压实质量，使得过渡段路基产生较大的压密下沉变形。

一、过渡段变形不一致的原因

案例：

某施工单位负责在南方一地区施工时，原计划3年之内完工，在修建桥梁时，桥梁的桥墩发生偏移，因此桥梁的工程延期，但是按原定的日期就不能完成任务，负责人为了赶进度，不仅缩短了桥梁过渡段的工期，而且与当地的施工队签约，将过渡段的工程交给了他们，在完工后只是做了简要的检查。几年后，在六月的一天里，这段路基受到了连夜的暴雨冲刷，第二天，来往的车辆经过这过渡段，路基表面突然坍塌，造成1人死亡，3人受伤。后经调查这支施工队其实并没有什么懂这方面的技术人才，只是挂了别人的证件而已，导致施工质量出现问题，造成这次事故发生。

(五)重桥轻路意识的原因

设计和施工中重桥轻路的意识是影响路桥过渡段施工质量的又一因素。目前在铁路建设工程中，往往是路桥分家，重桥轻路。桥梁施工中集中了大量精干的工程技术人员，而路基施工却未能投入必要的技术人员。在设计中没有把路桥过渡区段作为一种结构物来考虑，没有较为合理的设计要求，在施工过程中路桥过渡区段又是质量控制的薄弱环节。一、过渡段变形不一致的原因1.倒梯形结构过渡段长度可按下式确定：L=a＋n×（H－h），L长度一般应不小于教材中表8-1的要求。式中L——过渡段长度（m）；H——台后路堤高度（m）；h——基床表层厚度（m）；a——常数（3～5m）；n——过渡段纵向边坡坡率，可取2～5。二、路桥过渡段形式2.正梯形结构过渡段长度计算同倒梯形结构。二、路桥过渡段形式3.二次过渡结构过渡段长度可按下式确定：L=2a＋2n×（H－h），L长度一般应不小于表3.2-4的要求。式中L——过渡段长度（m）；

H——台后路堤高度（m）；

h——基床表层厚度（m）；

a——常数（3～5m）；

n——过渡段纵向边坡坡率，可取2～5。二、路桥过渡段形式（一）施工要求三、路桥过渡段施工1.由于过渡段是路基工程与其他工程的衔接过渡部位，所以作为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均应提前安排施工。当桥台、涵洞施工及地基处理完成后，应立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。（一）施工要求三、路桥过渡段施工2.为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层一体同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。

（一）施工要求三、路桥过渡段施工3.过渡段填筑材料级配碎石应采用工厂化生产，粒径、级配及材质应符合要求。（一）施工要求三、路桥过渡段施工4过渡段所产生的差异沉降主要来源于地基，虽然在过渡段填筑材料及压实标准上采取了一定措施以保证其刚度实现渐变，但地基土形成不同沉落的渐变及刚性渐变更为重要。为此，从设计到施工，在过渡段地基处理上应采取加固措施。（一）施工要求三、路桥过渡段施工若地基土质较好，承载力能满足设计要求，应采取用重型碾压设备对地基土进行碾压或用强夯设备进行强夯。桥涵路基碾压能、碾压遍数从大到小过渡强夯能、夯击遍数从大到小过渡地基处理后检测地基承载力、地基系数是否满足要求，分析不均匀沉降是否满足要求（一）施工要求三、路桥过渡段施工若地基土质较差，采取的地基加固措也要实现过渡。桥涵路基桩长从大到小过渡桩间距从小到大过渡地基处理后检测地基承载力、地基系数是否满足要求，分析不均匀沉降是否满足要求（一）施工要求三、路桥过渡段施工5.过渡段施工完成后，采取堆载预压也要考虑过渡处理。桥涵路基堆载顺序从桥涵到路基，厚度从大到小过渡卸载顺序从路基到桥涵（一）施工要求三、路桥过渡段施工6.过渡段的结构物如为扩大基础，开挖时应尽可能控制开挖断面，使其在满足基础轮廓尺寸的情况下稍有富余，开挖时要少扰动周围地基土，开挖富余部分应用混凝土填平。

（一）施工要求三、路桥过渡段施工7.过渡段按基床表层、基床底层及基床底层以下部分压实标准进行压实，压实质量采用k30，动态变形模量Evd及压实系数K等指标控制。（二）施工工艺三、路桥过渡段施工清理桥台后基坑一次连续浇筑基坑内砼砼养护测量、计算、放线分层填筑、碾压检测（三）压实标准三、路桥过渡段施工1.级配碎石的压实标准级配碎石施工应分层填筑，压实标准一般需满足地基系数K30≥150MPa/m动态变形模量Evd≥50MPa压实系数K≥0.95（三）压实标准三、路桥过渡段施工2.加筋土的压实标准基床表层以下部分也可以采用加筋土结构，其填筑材料一般选用A、B组粗粒土，其间分层铺设土工格栅，每层土工格栅间距宜为0.3～0.5m，与桥台尾相接处应包裹反折。A、B组粗粒土的规格与压实标准，可以采用不同速度目标值高速铁路对其基床底层填料规格与压实标准的相关要求。（一）路堤与横向结构物过渡段四、其他形式过渡段（二）路堤与路堑过渡段四、其他形式过渡段1.当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右，并应在路堤一侧设置过渡段，如图所示。（二）路堤与路堑过渡段四、其他形式过渡段2.当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右，其开挖部分填筑要求与路堤相同，如图所示。（三）半堤半堑处过渡段

四、其他形式过渡段（四）路隧过渡段四、其他形式过渡段考虑到土质与软质岩路堑与隧道之间的基床刚度变化太大，必须设置路隧过渡段，路隧过渡段的长度一般不小于20m，与隧道连接处的厚度需同隧道仰拱厚度一致，另一端可采用基床表层厚度。路隧过渡段可采用级配碎石直接填筑，如压实困难，可掺入适量水泥。

（五）紧邻涵洞间的过渡段四、其他形式过渡段当两个涵洞相距较近时，进行过渡段施工将使两涵洞级配碎石填筑区部分重叠或相接近，而级配碎石填筑区间将存在较软弱的填土层，因此，为保证基床刚度平顺过渡，应在两涵洞之间全部按过渡段填筑。（六）挖方地段的涵洞回填四、其他形式过渡段挖方地段，涉及其相邻挖方路堑、涵侧缺口和涵顶路堤间的过渡问题时，若缺口回填填料采用渗水土，则易使缺口在路堑和涵洞间形成一软弱层，这样将影响到乘车舒适度。因