建筑行业可移动连接系焊接平台施工工法

可移动平台焊接连接系施工工法1前言1.0.1近年来，随着我国基础设施建设的蓬勃发展，形成了南北纵横，阡陌交通的局面，桥梁，无论是临建的栈桥还是交通构筑物，在跨越河谷山川、不良地质以及其他交通工程时发挥着巨大的作用，而连续梁桥现浇箱梁建设过程往往需要搭设钢管支架作为施工辅助，支架决定了桥梁，是进度与质量的双重保证。1.0.2重庆市江津白沙长江大桥工程在东引桥现浇箱梁施工前，专门对钢管支架的钢管桩及连接系分布进行了研究设计，并提出了连接系采用移动平台焊接施工的方法，在实际施工中按照此方法加快了施工进度、节约了成本，确保了施工安全，技术可靠，效果明显，具有很好的推广性。2工法特点2.0.1传统连接系焊接操作平台仅在连接系焊接时使用，而每处连接系焊接均需绕钢管桩一周设置平台支撑、操作平台、防护栏杆等构件，焊接工作量大。此工法钢管桩上设置两个支撑架即可实现四周连接系的焊接作业，钢材使用量仅为传统施工方式的12%左右。2.0.2钢管桩为多次周转使用，由于焊接操作平台需根据不同工程连接系位置进行改变，不具备共用性，且不方便运输，周转时必须对其割除。此工法平台三角支撑架仅两个焊接点，割除方便，对钢管桩损害少，一定程度上可增加钢管桩周转次数。2.0.3传统施工中钢管桩连接系焊接需要工人从一根钢管桩爬下后再爬上另一根钢管，费时费力，而工人可能存在走捷径的方式，从焊接好的连接系上走过去，存在严重的安全隐患。而移动平台支架位于两根钢管桩之间，可作为两根钢管桩之间的空中通道。3适用范围3.0.1本工法适用于钢栈桥、现浇混凝土支架等钢管支架连接系焊接施工，对其他类似工程的焊接作业也有重要指导作用。4工艺原理4.0.1本工程上部结构采用等高预应力混凝土连续箱梁，分左右两幅。箱梁底距地面高度为15～30m，单跨长度为40m，现浇箱梁采用钢管贝雷梁支架施工。钢管桩横纵向每隔7m布置一道间隔3m的双排连接系。4.0.2钢管桩安装前预先安装爬梯，待整排钢管桩安装到位后，在连接系下放1.2米位置焊接平台支撑，考虑到结构受力，采用三角支撑，并在焊接作业时，横向支撑外边缘应略向高于内部焊接位置，平台支撑焊接完成及验收合格后方可投入使用。4.0.3采用吊车将平台吊装到位，并利用安全扣件将平台与支撑固定。连接系焊接时，作业人员在平台内完成焊接作业。由于平台位于两根钢管桩之间，可作为空中通道进行往返作业，避免了作业人员多次攀爬钢管桩。

5工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程5.1.1施工工艺流程如下：技术、现场准备技术、现场准备钢管桩安装平台支撑安装平台支撑验收作业平台吊装平台固定连接系焊接作业下一排连接系焊接作业完成图5.1.1连接系焊接施工工艺流程5.2操作要点5.2.1施工准备正式施工前，相关人员熟悉图纸及技术方案、做好三级技术交底及安全交底；人员、材料、机械等各方面已准备就绪；钢管桩按要求进行安装并进行垂直度及位置检查复核验收。5.2.2平台及支撑设计验算对钢管桩及连接系焊接进行设计分析，仅需在横向两侧设置移动平台，即可满足横桥向及纵桥向连接系焊接。由于钢管桩横向间距均匀布置，且跨度不大，平台可通用且吊装难度不大，并对支撑进行验算分析，角钢即可满足受力要求。图5.2.2移动平台示意图5.2.3支撑架焊接支撑作为平台搭设辅助装置，必须保证相邻钢管桩支撑处于同一水平高度。支撑角钢统一下料，并在钢管桩安装前，在设计连接系安装位置下方约1.4米位置进行平台支撑焊接，经检查验收合格后方可进行钢管桩安装。图5.2.3平台支撑焊接5.2.4焊接平台吊装固定由于支撑结构简单，平台在使用过程中易受外力作用发生滑动等，为保证施工安全，焊接平台采用汽车吊吊装到位后，与支撑之间采用锁扣进行固定，避免平台因不可预料的原因发生滑动。图5.2.4平台固定5.2.5连接系作业连接系焊接作业时，作业人员由侧向爬梯进入平台进行焊接作业，作业时，人员需将安全带高挂于非平台的其他部位，单根钢管桩连接系焊接完成后通过平台即可进行下一根钢管桩作业，无需人员上下攀爬，作业完成后，采用汽车吊吊运至下一处焊接位置即可。图5.2.5箱梁支架施工完成6材料与设备6.0.1具体材料与设备如下表所示：表6.0.1连接系焊接施工材料与设备序号材料设备名称规格型号用途1汽车吊25t吊装作业2角钢∠50平台及支撑3跳板—平台4锁扣—平台固定7质量控制7.1工程质量控制标准7.1.1具体工程质量控制标准按下表规定执行：表7.1.1钢管支架连接系施工质量标准序号项

目允许偏差1连接系位置标高±20mm2长度±10mm3两端高差±5mm7.1.2JTG/TF50-2011《公路桥涵施工技术规范》7.1.3GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》7.1.4GB/T714-2000《桥梁用钢结构钢》7.2焊接要求7.2.1连接系吊装到位后，应进行定位点焊，点焊时所用的焊接材料和工艺均应与正式施焊的相同，点焊处如有缺陷应及时铲除，不得将其留在正式焊缝中。7.2.2焊接前，应将焊缝上下30mm范围内铁锈、油污、水气和杂物清除干净。7.2.3焊缝完成后检查焊缝质量，不得有裂纹、气泡、夹渣等缺陷，否则应采用碳弧气刨清除缺陷，重补焊至合格。8安全措施8.0.1为加强现场安全施工管理工作，在施工前对全体参与施工人员进行全面的安全生产教育，全面进行安全施工交底，在施工过程中认真按照各项安全操作规程执行，杜绝各种安全事故的发生，以保证安全施工的顺利进行。8.0.2参加施工的人员必须熟知本工种的安全操作规程，在操作规程中严格遵守，听从指挥，特殊工种须经过专业培训，持证上岗。8.0.3吊装作业时必须派专人指挥，并注意警戒。9环保措施9.0.1焊接作业量少平台支撑钢材用量大大减少，操作平台可周转使用，减少了因焊接加工对施工现场造成的空气污染、光污染、噪声污染。9.0.2劳动强度降低平台钢材用量仅为传统操作平台的12%左右，焊接作业量大大减少，同时移动焊接平台作为空中通道减少了作业人员在不同钢管桩之间的上下爬动。10.效益分析10.1经济效益10.1.1操作平台钢材用量仅为传统方案的12%左右。10.1.2操作平台焊接工作量仅为传统方案的24%左右。10.1.3钢管桩上焊接钢材的减少，后期割除方便，更方便钢管的周转使用。10.2工期效益10.2.1创新施工工艺，施工效率提高，开挖时间显著缩短，为下一步钢栈桥及引桥作业的提前跟进创造了条件。10.3质量效益10.3.1能有效保障焊接质量、安装质量，连接系的施工满足设计及施工规范要求；较之传统做法安装质量显著提高，一次验收合格率100%。10.4安全效益作业强度极大的降低，改善了工人劳动作业条件，安全性显著提高，减轻了工人的劳动强度，有力地保障了安全生产、文明施工。10.5社会效益10.5.1采用可移动焊接平台施工，是钢管支架安装的一种关键技术突破，能显著的节约材料损耗及工期，为今后类似工程的施工提供了参考依据。10.5.2工期的节约将促使桥梁提前竣工，由于桥梁提前通车带动的周边发展会比较明显。同时大桥桥梁工程也是老百姓关注的重点项目，能给老百姓留下良好的口碑。10.5.3代表了现代施工水平，具有较好的推广效益。11应用实例11.0.1重庆市江津白沙长江大桥东引桥重庆市江津白沙长江大桥整体呈东西走向，西起规划滩盘大道，向东上跨成渝铁路后，通过白沙长江大桥跨越长江，东岸上跨滨江路，路线全长3160m。本项目道路等级为城市主干路，设计时速60Km/小时，标准路幅宽度为36m，双向6车道。东引桥采用预应力混凝土连续梁，桥跨布置为4×40m+3×40m+3×40m=400m，分左右两幅，中间设置后浇带连接。东引桥P4～P11跨墩柱较高，且表面填土层较厚，采用扩大基础开挖较深，故选择采用桩基础+承台作为基础的钢管贝雷梁支架进行现浇箱梁施工。连接系采用移动焊接平台施工工艺既减少了材料使用又提高了施工效率。本工程支架施工于2019年6月开工，于2021年1月结束。该技术已经成功运用于重庆市江津白沙长江大桥工程东引桥钢管支架施工中，施工中现场一次验收合格100%。实践证明该工法关键技术先进，操作简便，安全