一级建造师民航机场实务助航灯光试题（带评分标准）

一级建造师民航机场实务助航灯光试题（带评分标准）一、判断题（共10题，每题2分，共20分）1.民用机场I类精密进近跑道的进近灯光系统延伸长度为900m，全部位于跑道端外的升降带范围内。2.助航灯光中，跑道边灯必须采用单向发光的灯具，仅朝向进近方向发光。3.当助航灯光系统主供电回路故障时，备用电源应在15s内完成切换，保证灯光正常供电。4.立式助航灯具的安装高度偏差不得超过设计值的±10mm。5.助航灯光调光系统可以实现0-100%范围内的连续亮度调节，适配不同能见度场景。6.跑道入口灯必须全部发出红色的单向灯光，朝向跑道进近方向。7.在民用机场飞行区安装助航灯具时，所有嵌入式灯具的顶部应与道面平齐，最大高差不得超过3mm。8.助航灯光的电缆芯线之间的绝缘电阻值应不小于0.5MΩ，即可满足运行要求。9.滑行道中线灯在滑行道弯道处的布设间距应比直线段更大，保证飞行员目视识别路径。10.应急照明系统属于助航灯光系统的核心组成部分，必须接入不间断电源供电。二、单项选择题（共10题，每题2分，共20分）1.下列助航灯具系统中，属于4E级I类精密进近跑道强制性必须配置的是（）A.顺序闪光灯系统B.泊位引导系统C.跑道警戒灯系统D.进近灯光系统2.民用机场助航灯光调光系统的标准亮度等级共有（）级A.3B.5C.7D.103.距离民用机场跑道末端300m范围内的跑道中线灯发光颜色为（）A.全红色B.红白相间C.全白色D.全黄色4.助航灯光系统备用电源的最长允许切换时间为（）A.5sB.10sC.15sD.30s5.下列助航灯具中，需要采用双向发光设计的是（）A.跑道入口灯B.跑道边灯C.停止排灯D.进近中线灯6.立式助航灯具的安装水平倾斜角最大不得超过（）A.0.5°B.1°C.2°D.3°7.助航灯光电缆采用直埋方式敷设时，埋入地下的最小深度为（）A.0.5mB.0.7mC.1.0mD.1.2m8.II类精密进近跑道进近灯光系统中，顺序闪光灯的标准布设间距为（）A.30mB.60mC.90mD.120m9.下列工作内容中，不属于助航灯光日常维护范畴的是（）A.灯具发光亮度检测B.电缆绝缘电阻检测C.调光系统功能校验D.跑道道面摩擦系数测试10.助航灯光系统中，停止排灯的标准发光颜色为（）A.绿色B.黄色C.红色D.白色三、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。多选、错选不得分，少选每个正确选项得0.5分）1.下列设施中，属于进近灯光系统组成部分的有（）A.顺序闪光灯B.进近中线灯C.进近横排灯D.跑道入口灯E.滑行道边灯2.民用机场助航灯光系统的供电要求包括（）A.按一级负荷标准供电B.配置双回路独立电源C.备用电源具备自动切换功能D.电源切换时间不超过15sE.可直接接入普通民用供电回路3.下列关于助航灯具安装要求的说法，符合规范的有（）A.嵌入式灯具顶部与道面最大高差不超过3mmB.立式灯具安装高度偏差不超过±10mmC.所有灯具的水平倾斜角不得超过1°D.飞行区内的助航灯具必须做防雷接地处理E.跑道边灯的发光强度必须高于进近灯光4.助航灯光调光系统的核心功能包括（）A.根据能见度条件调节灯光亮度B.降低灯光系统整体运行能耗C.延长灯具的实际使用寿命D.实现灯光的远程集中控制E.自动完成主备电源切换5.下列设施中，属于滑行道助航灯光系统组成部分的有（）A.滑行道中线灯B.滑行道边灯C.停止排灯D.跑道警戒灯E.进近横排灯6.助航灯光系统运行过程中，常见的故障类型包括（）A.灯具光源烧毁B.电缆绝缘层破损C.调光器模块故障D.供电回路跳闸E.跑道道面断裂7.I类精密进近跑道必须配置的助航灯光系统包括（）A.进近灯光系统B.跑道灯光系统C.滑行道灯光系统D.顺序闪光灯系统E.泊位引导系统8.下列关于助航灯光发光颜色的说法，符合规范的有（）A.跑道入口灯朝向进近方向为绿色B.跑道末端灯为全红色C.滑行道边灯为蓝色D.停止排灯为黄色E.进近中线灯主发光颜色为白色9.民用机场飞行区内助航灯光电缆的允许敷设方式包括（）A.直埋敷设B.穿管敷设C.电缆沟敷设D.架空敷设E.明敷于道面表面10.助航灯光系统竣工验收时，需要检测的核心项目包括（）A.灯具发光颜色B.各等级亮度输出C.备用电源切换时间D.电缆绝缘电阻E.跑道道面平整度四、案例分析题（共3题，每题6分，共18分）1.背景：某新建4E级I类精密进近机场助航灯光施工项目，施工单位完成作业后自检发现三项问题：一是距离跑道末端250m处的跑道中线灯设置为红白相间发光；二是部分嵌入式跑道边灯顶部高出道面4mm；三是主供电路断电后备用电源切换用时18s。问题：分别判断以上三项自检发现的问题是否符合规范要求，不符合的写出正确做法。2.背景：某民用机场运行期间，塔台反映东跑道进近灯光亮度异常，调光系统调节到最高等级时部分进近灯光亮度仍达不到运行要求。运维人员初步排查发现：调光器输出电压正常，故障段电缆绝缘电阻为0.3MΩ，部分灯具密封失效进水。问题：分析本次进近灯光亮度异常的可能原因，并写出对应的处理措施。3.背景：某机场滑行道改扩建工程，新增一段弯道滑行段，施工单位布设滑行道中线灯时，按照直线段15m的间距布设弯道段灯具，灯具全部采用绿色单向发光灯具，安装完成后检测立式灯具水平倾斜角为0.8°。问题：指出该滑行道灯光施工中存在的错误，并分别说明理由。五、论述题（共2题，每题11分，共22分）1.结合民用机场助航灯光系统的运行要求，论述一级负荷供电标准下助航灯光双回路供电及备用电源配置的核心技术要求，并说明日常运维中供电系统的检测要点。2.对比I类、II类、III类精密进近跑道助航灯光系统的配置差异，说明不同等级跑道助航灯光设置的核心依据及安装验收的关键管控节点。【标准答案及解析】一、判断题答案及解析1.参考答案：×。解析：I类精密进近跑道进近灯光900m延伸段中，仅跑道端外300m范围属于升降带，剩余600m位于进近净空面范围内，并非全部属于升降带。2.参考答案：×。解析：跑道边灯为双向发光灯具，同时朝向跑道的进近和起飞两个方向发光，满足双向运行需求。3.参考答案：√。解析：根据民用机场助航灯光运行规范，备用电源切换时间不得超过15s，避免灯光中断影响飞行安全。4.参考答案：√。解析：立式助航灯具安装高度允许偏差为±10mm，保证发光角度符合设计要求。5.参考答案：×。解析：助航灯光调光系统为分级调光，共5级固定亮度，不能实现连续无级调节。6.参考答案：×。解析：跑道入口灯朝向进近方向为绿色，提示跑道入口位置，朝向跑道内侧为红色，提示飞行员接近跑道末端。7.参考答案：√。解析：嵌入式灯具顶部与道面高差最大不得超过3mm，避免影响飞机滑行安全，同时保证发光角度符合要求。8.参考答案：×。解析：助航灯光电缆芯线之间的绝缘电阻值不得小于1MΩ，0.5MΩ不符合运行安全要求。9.参考答案：×。解析：滑行道弯道处中线灯布设间距应小于直线段，通常为直线段间距的1/2，保证飞行员清晰识别滑行路径。10.参考答案：√。解析：助航灯光应急照明系统必须接入不间断电源（UPS），保证主备电源切换间隙的照明供应。二、单项选择题答案及解析1.参考答案：D。解析：4E级I类精密进近跑道必须配置进近灯光系统，顺序闪光灯仅II类及以上精密进近跑道强制配置，泊位引导系统、跑道警戒灯为非强制配置设施。2.参考答案：B。解析：助航灯光调光系统标准设置5级亮度，适配不同能见度条件下的运行需求。3.参考答案：A。解析：跑道中线灯距末端900m至300m为红白相间，300m以内为全红色，提示飞行员接近跑道末端。4.参考答案：C。解析：助航灯光备用电源切换时间最长不得超过15s。5.参考答案：B。解析：跑道边灯为双向发光，其他选项均为单向发光灯具。6.参考答案：A。解析：立式助航灯具水平倾斜角不得超过0.5°，保证发光角度符合设计要求。7.参考答案：B。解析：飞行区内助航灯光电缆直埋敷设深度不得小于0.7m。8.参考答案：A。解析：II类精密进近跑道顺序闪光灯布设间距为30m，从跑道端外300m位置开始设置。9.参考答案：D。解析：跑道道面摩擦系数测试属于道面维护范畴，不属于助航灯光维护内容。10.参考答案：C。解析：停止排灯为红色单向发光，提示飞行员禁止越过该位置。三、多项选择题答案及解析1.参考答案：ABC。解析：进近灯光系统包括顺序闪光灯、进近中线灯、进近横排灯，跑道入口灯属于跑道灯光系统，滑行道边灯属于滑行道灯光系统。2.参考答案：ABCD。解析：助航灯光为一级负荷，必须双回路供电，备用电源自动切换，切换时间不超过15s，禁止直接接入普通民用供电回路。3.参考答案：ABD。解析：灯具水平倾斜角不得超过0.5°，进近灯光发光强度高于跑道边灯，因此CE选项错误。4.参考答案：ABCD。解析：主备电源切换属于供电系统功能，不属于调光系统功能，因此E选项错误。5.参考答案：ABCD。解析：进近横排灯属于进近灯光系统，不属于滑行道灯光系统。6.参考答案：ABCD。解析：跑道道面断裂属于道面故障，不属于助航灯光故障类型。7.参考答案：ABC。解析：顺序闪光灯仅II类及以上精密进近跑道强制配置，泊位引导系统为非强制配置，因此DE选项错误。8.参考答案：ABCE。解析：停止排灯发光颜色为红色，因此D选项错误。9.参考答案：ABC。解析：飞行区内禁止电缆架空敷设和明敷于道面表面，因此DE选项错误。10.参考答案：ABCD。解析：跑道道面平整度属于道面验收项目，不属于助航灯光验收内容。四、案例分析题答案及评分标准1.本题共6分，评分细则如下：（1）第一项不符合要求（1分），正确做法：距离跑道末端300m范围内的跑道中线灯应设置为全红色发光（1分）。（2）第二项不符合要求（1分），正确做法：嵌入式灯具顶部与道面的最大高差不得超过3mm，应调整灯具安装高度至符合要求（1分）。（3）第三项不符合要求（1分），正确做法：备用电源切换时间应调整至15s以内（1分）。2.本题共6分，评分细则如下，合理即可得分：（1）原因1：故障段电缆绝缘电阻过低（0.3MΩ＜1MΩ规范要求），导致线路压降过大，灯具端供电电压不足，亮度下降（1分）。处理措施：更换故障段电缆，检测新电缆绝缘电阻达到1MΩ以上后再接入系统（1分）。（2）原因2：部分灯具密封失效进水，导致光源发光效率下降、甚至部分光源烧毁（1分）。处理措施：更换密封失效的灯具及烧毁的光源，重新做密封防水处理，检测灯具防水等级符合IP67要求（1分）。（3）原因3：故障段线路接线端子松动，接触电阻过大导致供电损耗增加（1分）。处理措施：排查故障段所有接线端子，紧固松动部位，检测回路整体压降符合设计要求（1分）。3.本题共6分，评分细则如下：（1）错误1：弯道段按照直线段15m间距布设中线灯（1分）。理由：滑行道弯道段中线灯布设间距应小于直线段，通常为直线段间距的1/2，即7.5m，保证飞行员清晰识别弯道路径（1分）。（2）错误2：采用单向发光的滑行道中线灯（1分）。理由：滑行道中线灯应为双向发光，满足双向滑行的运行需求（1分）。（3）错误3：立式灯具水平倾斜角为0.8°（1分）。理由：立式助航灯具的水平倾斜角最大不得超过0.5°，需调整灯具安装角度至符合要求（1分）。五、论述题答案及评分标准1.本题共11分，评分细则如下，合理即可得分：核心技术要求（共6分）：（1）双回路供电要求：两路电源应来自不同的变电站，或同一变电站的不同母线段，两路电源之间无电气关联，确保单路电源故障时另一路可正常供电，供电容量满足全部助航灯光最高亮度等级运行需求（2分）。（2）备用电源配置要求：备用电源可采用独立柴油发电机组或大容量不间断电源（UPS），容量需满足全部助航灯光最高等级亮度下连续运行不少于2h，自动切换时间≤15s（2分）。（3）应急照明配置：助航灯光控制室、变电站、灯光站等关键位置的应急照明需独立接入UPS，保证电源切换间隙的运维照明，应急照明连续供电时间≥90min（2分）。日常运维检测要点（共5分）：（1）每日巡检：检测双回路供电电压、电流是否正常，备用电源处于热备用状态，供电回路无异常报警（1分）。（2）月度检测：进行一次主备电源自动切换试验，检测切换时间是否≤15s，切换过程无灯光熄灭情况（1分）。（3）季度检测：检测备用柴油发电机组的燃油储备、启动性能，UPS电池组容量、放电时间符合设计要求（1分）。（4）半年度检测：检测所有供电回路绝缘电阻、接线端子紧固情况，排查绝缘破损、接线松动隐患（1分）。（5）年度检测：进行一次供电系统全负荷试验，验证最高亮度等级下的带载能力，无过载、跳闸情况（1分）。2.本题共11分，评分细则如下，合理即可得分：配置差异（共4分）：（1）I类精密进近跑道：配置900m进近灯光系统