一级建造师民航机场实务航空气象题库（含解析）

一级建造师民航机场实务航空气象题库（含解析）一、判断题（共10题，每题2分，总计20分）1.对流层的气温随高度升高始终保持均匀下降的趋势。2.跑道视程（RVR）是指在跑道中线位置，航空器驾驶员能够看到跑道道面标志、跑道边界灯或中心线灯的最大距离。3.低空风切变是指发生在距离地面1000米以下的风向或风速的突然变化现象。4.雷暴云的发展阶段仅存在强烈的上升气流，不会产生降水。5.民航机场气象观测中的主导能见度，是指观测点四周所有方向能见度的算术平均值。6.机场场面气温升高时，空气密度下降，航空器起飞滑跑距离会相应缩短。7.当机场出现冻雨天气时，道面会快速形成明冰，直接导致道面摩擦系数下降，必须暂停起降活动直至除冰完成。8.碎雨云通常出现在降水云层下方，其出现预示着后续天气将快速转晴。9.修正海平面气压（QNH）主要供航空器进近着陆阶段设置高度表，以显示航空器相对于跑道入口的垂直高度。10.常规机载气象雷达可以有效探测到晴空湍流，提前提醒飞行员规避风险。二、单选题（共10题，每题2分，总计20分）1.下列大气层中，对民航航班起降运行影响最大的是（）A.对流层B.平流层C.中间层D.散逸层2.I类精密进近跑道的着陆最低标准对应的跑道视程要求不低于（）A.200mB.350mC.550mD.800m3.下列天气现象中，是导致民航机场大面积航班延误、流量控制最常见的气象原因的是（）A.晴空颠簸B.雷暴C.低云D.小雪4.下列低空风切变类型中，对航空器起降安全威胁最大的是（）A.水平风切变B.垂直风切变C.顺风切变D.微下击暴流5.机场气象自动观测系统（AWOS）无需监测以下哪项气象要素（）A.跑道面温度B.场面气压C.风向风速D.航空器尾流强度6.当机场近地面出现逆温层时，通常会伴随以下哪种情况（）A.大气对流活动强烈B.空气污染物扩散速度快C.近地面能见度降低D.上升气流旺盛7.下列云类型中，属于低云且会直接威胁航空器起降安全的是（）A.卷云B.积雨云C.高积云D.卷积云8.以下降水类型中，对机场道面摩擦系数影响最大的是（）A.小雨B.中雨C.冻雨D.小雪9.当航空器高度表设置的修正海平面气压值比实际值高1hPa时，高度表显示值会比实际高度（）A.偏高约8米B.偏低约8米C.偏高约15米D.偏低约15米10.下列特殊气象预警信号中，等级最高，会直接导致机场全面暂停所有起降活动的是（）A.蓝色暴雨预警B.黄色大雾预警C.橙色雷暴预警D.红色台风预警三、多选题（共10题，每题2分，总计20分，多选、少选、错选均不得分）1.下列属于航空气象服务必须向机场运行部门提供的核心要素的有（）A.主导能见度B.10分钟平均风向风速C.未来24小时雷暴发生概率D.场面气压E.航空器尾流强度2.雷暴天气对航空器飞行的主要危害包括（）A.强烈气流颠簸B.机身积冰C.雷电击伤机身结构、损毁机载设备D.伴随低空风切变E.能见度骤降3.下列关于跑道视程（RVR）的说法正确的有（）A.RVR的数值受背景亮度、跑道灯光强度的影响B.RVR是仅在跑道入口处测得的固定数值C.RVR可以通过人工目视观测获取D.RVR是制定航空器起降最低标准的核心依据E.当跑道所有位置RVR数值均低于50米时，机场应当全面关闭4.下列属于低空风切变常见诱发原因的有（）A.雷暴产生的下沉气流B.地形遮挡导致的气流变化C.近地面逆温层的存在D.海陆风环流E.前序航空器产生的尾流5.下列天气现象中，会导致机场能见度低于正常运行标准的有（）A.大雾B.沙尘暴C.小雪D.重度霾E.毛毛雨6.下列关于气温对航空器运行性能的影响表述正确的有（）A.气温升高，空气密度降低，航空发动机推力下降B.气温升高，航空器起飞所需升力阈值不变的前提下，起飞滑跑距离变长C.气温降低，空气密度提升，航空器最大起飞重量相应提升D.气温骤降且空气湿度较大时，容易导致机身、机翼表面积冰E.气温变化不会影响航空器的巡航高度选择7.机场气象观测工作中，云的观测需要记录的核心参数包括（）A.云量B.云高C.云状D.云的移动方向E.云中含水量8.下列属于民航气象部门需要发布的特殊气象预警范围的有（）A.大风预警B.大雾预警C.雷暴预警D.道面积冰预警E.航班延误预警9.下列关于平流雾的特点说法正确的有（）A.多发生在冬春季节B.浓度高、厚度大C.持续时间通常较长，可达数小时至数天D.影响范围广，可覆盖整个机场及周边空域E.生成和消散速度快，具有较强的突发性10.下列属于民航航空气象常规提供的预报产品时间尺度的有（）A.临近预报（0-2小时）B.短期预报（0-24小时）C.中期预报（3-7天）D.长期预报（15天以上）E.季度气候预测四、案例分析题（共3题，每题6分，总计18分）1.案例背景：某4E级干线机场配备I类精密进近着陆系统，春季某日凌晨，气象部门观测到机场主导能见度为1200米，跑道入口处RVR为480米，跑道中点RVR为420米，跑道末端RVR为400米，当时计划进港的所有航班均具备I类精密进近运行资质。问题：（1）判断该气象条件是否满足I类精密进近的着陆标准，说明理由。（2）若后续10分钟内RVR持续下降至280米，机场运行管理部门应当采取哪些措施？2.案例背景：某支线机场夏季午后，气象雷达探测到机场西北方向30公里处有一块强雷暴云团，移动速度为20公里/小时，移动方向正对着机场，预计45分钟后覆盖机场空域，当时机场有3架进港航班距离机场150公里、2架出港航班正在跑道端等待起飞。问题：（1）在雷暴云团抵达机场前，空管及机场运行部门应当采取哪些调度措施？（2）雷暴覆盖机场期间，哪些运行活动是绝对禁止的？3.案例背景：某高原机场海拔高度为3200米，某日气象部门实测场面气温为22℃，较该机场当日同期历史平均气温偏高8℃，某执飞该机场出港任务的波音737-800航班，原定计划最大起飞重量为65吨。问题：（1）本次实测气温偏高会对该航班的起飞性能产生哪些影响？（2）航空公司及机场应当采取哪些调整措施保障航班运行安全？五、论述题（共2题，每题11分，总计22分）1.结合民航机场运行实际，论述低空风切变对航空器起降的主要危害，以及机场端防范低空风切变风险的主要技术和管理措施。2.结合民航行业“提升航班正常率”的工作要求，论述航空气象服务在保障航班正常运行中的作用，以及当前我国民航机场航空气象服务的主要优化方向。---标准答案及解析一、判断题答案及解析3.参考答案：错误。解析：对流层正常情况下气温随高度升高而下降，平均每升高100米下降0.65℃，但当出现逆温层时，气温会随高度升高而升高或保持不变，并非始终均匀下降。4.参考答案：正确。解析：跑道视程的定义即为在跑道中线位置，航空器驾驶员能够看到跑道道面标志、跑道边界灯或中心线灯的最大距离，是衡量跑道可视条件的核心指标。5.参考答案：错误。解析：民航领域定义的低空风切变是指发生在距离地面600米以下的风向或风速的突然变化，并非1000米。6.参考答案：正确。解析：雷暴云的发展阶段以强烈的上升气流为主要特征，云中水滴尚未足够大形成降水，进入成熟阶段后才会同时存在上升和下沉气流，出现降水。7.参考答案：错误。解析：主导能见度是指观测点四周一半以上视野范围内能够达到的最大水平能见距离，并非所有方向的算术平均值。8.参考答案：错误。解析：气温升高时空气密度下降，相同速度下航空器获得的升力降低，需要更长的滑跑距离才能达到起飞所需升力，因此起飞滑跑距离会延长。9.参考答案：正确。解析：冻雨是过冷水滴，接触到温度低于0℃的道面后会迅速冻结形成明冰，导致道面摩擦系数大幅下降，严重影响航空器起降安全，必须暂停起降活动并开展除冰作业。10.参考答案：错误。解析：碎雨云出现在降水云层下方，是降水蒸发后在低空再次凝结形成的云，其出现通常预示着降水仍将持续，不会快速转晴。11.参考答案：错误。解析：修正海平面气压（QNH）主要用于航空器过渡高度层以下的巡航阶段，显示航空器相对于平均海平面的高度；供着陆阶段使用、显示相对于跑道入口高度的是场面气压（QFE）。12.参考答案：错误。解析：常规机载气象雷达是通过探测云中水滴的回波判断气象条件，晴空湍流中没有足够的水滴，无法被常规气象雷达探测到。二、单选题答案及解析13.参考答案：A。解析：对流层是距离地面最近的大气层，航空器的起降活动全部在对流层内完成，绝大多数影响运行的气象现象也发生在对流层，因此对起降运行影响最大。14.参考答案：C。解析：根据民航运行标准，I类精密进近的着陆最低标准为决断高60米，跑道视程不低于550米。15.参考答案：B。解析：雷暴天气伴随强对流、颠簸、风切变、雷电等多重风险，会导致机场空域无法正常接收起降航班，是引发大面积流量控制、航班延误最常见的气象原因。16.参考答案：D。解析：微下击暴流是雷暴产生的局地性强烈下沉气流，风速可达50米/秒以上，会导致航空器在低空突然失去升力，是对起降安全威胁最大的低空风切变类型。17.参考答案：D。解析：航空器尾流是航空器运行过程中产生的气流扰动，不属于气象要素，不由气象自动观测系统监测。18.参考答案：C。解析：逆温层是指近地面气温随高度升高而升高的现象，会抑制大气对流活动，导致空气污染物和水汽无法扩散，近地面能见度降低。19.参考答案：B。解析：积雨云属于低云，云高通常低于2000米，伴随强对流、雷电、降水、风切变等风险，会直接威胁航空器起降安全，其余选项均属于中高云，对起降影响较小。20.参考答案：C。解析：冻雨接触道面后会形成明冰，道面摩擦系数下降幅度最大，甚至会导致航空器起降时打滑、偏离跑道，其余降水类型对摩擦系数的影响均小于冻雨。21.参考答案：B。解析：高度表是根据气压差计算高度，标准大气压下每1hPa的气压差对应约8米的高度差，当设置的修正海平面气压比实际值高1hPa时，高度表会比实际高度偏低约8米。22.参考答案：D。解析：红色预警是我国气象预警的最高等级，红色台风预警伴随12级以上大风、强降水等极端天气，会直接导致机场全面暂停所有起降活动，其余预警等级均未达到全面停航的标准。三、多选题答案及解析23.参考答案：ABCD。解析：航空气象服务需要提供能见度、风向风速、天气预报、气压等核心气象要素，航空器尾流属于空管部门监测的运行要素，不属于气象服务范畴。24.参考答案：ABCDE。解析：雷暴天气伴随的强对流会引发强烈颠簸，云中过冷水滴会导致机身积冰，雷电会击伤机身、损毁设备，雷暴下沉气流会引发低空风切变，强降水会导致能见度骤降，所有选项均属于雷暴的危害。25.参考答案：ADE。解析：RVR的数值受背景亮度、灯光强度影响，A正确；RVR需要在跑道入口、中点、末端三个位置分别监测，并非仅在入口处测量，B错误；RVR由自动观测设备获取，人工无法准确观测，C错误；RVR是制定起降最低标准的核心依据，D正确；当所有位置RVR均低于50米时，机场不具备任何起降条件，应当全面关闭，E正确。26.参考答案：ABCD。解析：雷暴下沉气流、地形遮挡、逆温层、海陆风环流均属于气象原因引发的低空风切变，前序航空器的尾流属于运行原因产生的气流扰动，不属于气象类低空风切变的诱发原因。27.参考答案：ABD。解析：大雾、沙尘暴、重度霾都会导致能见度降至800米以下，低于机场正常运行标准；小雪、毛毛雨通常不会导致能见度大幅下降，一般不会影响正常运行。28.参考答案：ABCD。解析：气温升高会导致空气密度下降，发动机推力下降，起飞滑跑距离变长，A、B正确；气温降低时空气密度提升，发动机推力增大，最大起飞重量相应提升，C正确；气温骤降且湿度大时，水汽会在机身表面凝结形成积冰，D正确；气温变化会影响空气密度，从而影响航空器的巡航高度选择，E错误。29.参考答案：ABCD。解析：云的观测需要记录云量、云高、云状、云的移动方向，云中含水量不属于常规观测参数，无需记录。30.参考答案：ABCD。解析：大风、大雾、雷暴、道面积冰均属于气象预警范畴，航班延误预警是机场运行部门发布的运行类预警，不属于气象部门发布的预警范围。31.参考答案：ABCD。解析：平流雾多发生在冬春季节，具有浓度高、厚度大、持续时间长、影响范围广的特点，生成和消散速度快是辐射雾的特点，E错误。32.参考答案：ABC。解析：民航航空气象常规提供临近预报、短期预报、中期预报，用于保障航班运行，15天以上长期预报、季度气候预测不属于常规运行保障需要的预报产品。四、案例分析题答案及评分标准33.（本题6分）（1）不满足I类精密进近着陆标准（1分）。理由：I类精密进近要求跑道视程不低于550米，本次监测到的跑道各位置RVR均低于550米，因此不满足着陆标准（2分）。（2）应当采取的措施包括：①立即发布航行通告，暂停接收所有进港航班，引导已在进近阶段的航班复飞；②协调周边备降机场，安排进港航班前往备降场降落；③加密气象观测频次，实时跟踪RVR变化情况；④通知场务部门做好跑道道面巡查、除雾准备工作（答出3点即可得3分）。34.（本题6分）（1）调度措施包括：①立即通知等待起飞的出港航班暂停起飞，返回停机位等待；②调整进港航班飞行航线，绕飞雷暴云团，或安排进港航班前往备降场降落；③加密气象雷达观测频次，实时跟踪雷暴云团的移动速度和方向变化（答出2点即可得3分）。（2）雷暴覆盖期间绝对禁止的活动包括：①所有航空器的起降活动；②机场露天区域的地面保障作业；③机场空旷区域的人员户外活动（答出2点即可得3分）。35.（本题6分）（1）对起飞性能的影响包括：①气温偏高导致空气密度下降，发动机推力降低，起飞滑跑距离延长；②航空器最大起飞重量阈值下降，原定65吨的起飞重量超出安全阈值，可能导致升力不足无法正常起飞（3分）。（2）调整措施包括：①航空公司调整航班载重，减少旅客、行李或货物的装载量，降低起飞重量至安全阈值以内；②机场空管部门适当延长该航班的起飞滑跑可用距离，确保有足够的滑跑长度达到起飞速度；③气象部门加密气温观测频次，实时向航空公司提供气温变化数据（答出3点即可得3分）。五、论述题答案及评分标准36.（本题11分）（1）主要危害（4分）：①低空风切变会导致航空器在起降阶段的空速突然变化，升力大幅波动，航空器出现高度骤降或抬头、低头的姿态变化，严重时会导致航空器失速；②风切变引发的气流扰动会导致航空器难以保持预定的进近航线，可能偏离跑道，甚至引发冲出跑道、撞地等严重事故；③微下击暴流类的强风切变会在极短时间内给航空器带来超过设计载荷的气流冲击，可能损坏机身结构。（答出2点即可得4分）（2）技术措施（4分）：①配备低空风